DIY popravak pumpe za ulje VAZ 2108

Detaljno: uradi sam popravak pumpe za ulje vaz 2108 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Dobrodošli!
Događa se u životu, pokvarila se uljna pumpa i mora se ili popraviti ili zamijeniti, jer će pokvarenom biti skupo voziti, jer će motor automobila početi trošiti puno više motornog ulja nego što je potrebno. No, ipak, najvjerojatnije će ljudi najprije radije preuzeti njegov popravak i nema potrebe odmah mijenjati uljnu pumpu u novu, a možda postoji samo jedan dio koji je neispravan i zbog toga svi ovi problemi.

Bilješka!
Prije početka svih radova, obavezno uklonite pumpu za ulje iz automobila, koristeći članak: "Zamjena pumpe za ulje". Usput, iz ovog ćete i sami saznati gdje se nalazi naslov pumpe za ulje: "Gdje je pumpa za ulje?" i što će biti s autom ako je pumpa za ulje neispravna u smjeru: "Kada trebate promijeniti pumpu za ulje?"!

Demontaža i popravak pumpe za ulje:
1) Prvo pripremite ravnu i čistu površinu na kojoj će biti ugodno raditi. I nakon pripreme, stavite uklonjenu pumpu za ulje na ovu površinu i krenite na posao.

2) Na početku rada odvrnite šest vijaka koji pričvršćuju poklopac pumpe za ulje na njeno tijelo.

3) Zatim lagano podignite kućište pumpe za ulje s dva odvijača i provjerite da li zatiči kućišta izađu iz otvora na poklopcu pumpe za ulje i kao rezultat toga uklonite kućište pumpe za ulje s poklopca .

4) Sada odložite kućište pumpe za ulje, uzmite njezin poklopac u ruke i uklonite pogonski zupčanik pumpe s ovog poklopca.

Bilješka!
Neposredno ispod zupčanika je pogonski, koji se također mora skinuti!

Video (kliknite za reprodukciju).

5) Zatim odvrnite čep ventila za smanjenje tlaka s poklopca uljne pumpe.

Bilješka!
Ispod čepa reduktorskog ventila nalazi se aluminijski brtveni prsten, ako je jako stisnut ili oštećen, zamijenite ga novim!

6) Zatim uklonite malu oprugu ventila za zaštitu.

Bilješka!
Ako je uklonjena opruga napukla, slomljena ili savijena, zamijenite je novom. Ako nema pritužbi na oprugu, onda izmjerite njezinu visinu, koja bi trebala biti "44,72 mm" u slobodnom stanju i "31,7 mm" pod opterećenjem, inače zamijenite oprugu!

7) Sada lagano kucnite poklopac pumpe za ulje o ravnu, čistu drvenu ploču kako biste uklonili ventil za smanjenje tlaka.

Bilješka!
Ako se ventil za smanjenje tlaka ne može ukloniti, uklonite ga naoštrenom drvenom palicom, za to umetnite štap u ventil i zatim ga izvadite!

8) Zatim vizualno pregledajte poklopac pumpe za ulje. Ako na području gdje se nalaze zupčanici postoje tragovi zarezivanja, duboke ogrebotine i tragovi istrošenosti, zamijenite poklopac pumpe za ulje novim.

9) Nakon toga uzmite tijelo pumpe za ulje u ruke i pažljivo ga pregledajte, ako na njemu nađete duboke ogrebotine, tragove habanja i razne ogrebotine, zamijenite tijelo novim.

10) Sada pomoću nonius čeljusti izmjerite promjer utora za pogonski zupčanik na kućištu pumpe za ulje.

Bilješka!
Kao što možete vidjeti na fotografiji, promjer utičnice trebao bi biti "75,1 mm", ako se pokaže da je veći, zamijenite kućište!

11) Zatim pomoću iste čeljusti izmjerite debljinu segmenta u sredini tijela.

Bilješka!
Ako je debljina manja od "3,4 mm", zamijenite tijelo!

12) Zatim uzmite pogonski zupčanik u ruke i izmjerite njegovu debljinu, koja ne smije biti manja od "7,42 mm". U slučaju da je debljina manja, zamijenite zupčanik.

13) Zatim uzmite u ruke pogonjeni zupčanik pumpe za ulje i ako je njegova debljina manja od "7,35 mm", zamijenite ga novim.

14) Sada provjerite aksijalne zazore oba zupčanika, za ovo:

• Najprije ugradite pogonski zupčanik u kućište pumpe za ulje, a na vrh stavite metalno ravnalo odgovarajuće veličine i mjernim mjeračem provjerite razmak između ravnala i zupčanika.

Bilješka!
Ako je aksijalni zazor veći od "0,12 mm", zamijenite pogonski zupčanik novim!

• Sada na potpuno isti način provjerite aksijalni zazor na gonjenom zupčaniku, pa ako je veći od "0,15 mm", zamijenite zupčanik novim.

15) Zatim vizualno pregledajte sjedište ventila za smanjenje tlaka i ako na njegovoj unutarnjoj površini ima raznih ogrebotina i dubokih ogrebotina, zamijenite poklopac pumpe za ulje novim.

16) Zatim uzmite u ruke prethodno uklonjeni ventil za smanjenje tlaka i provjerite ima li na njegovoj površini ogrebotine i duboke ogrebotine. Ako su prisutni napadi i ogrebotine, zamijenite reducirni ventil novim.

Pročitajte također: DIY popravak benq projektora

Skupština:
1) Na početku rada ugradite pogonski zupčanik u kućište pumpe za ulje.

Bilješka!
Prilikom ugradnje pazite da iskošeni dijelovi na zupcima zupčanika budu okrenuti prema kućištu pumpe za ulje!

2) Zatim ugradite zupčanik u kućište pumpe za ulje.

Bilješka!
Prilikom ugradnje zupčanika pazite da skošeni dijelovi na zupcima zupčanika budu okrenuti prema kućištu pumpe za ulje!

3) Zatim ugradite poklopac pumpe za ulje na kućište i, kao rezultat, zategnite svih šest vijaka poklopca.

4) Sada, uz pomoć motornog ulja, premažite cijeli ventil za redukciju tlaka i zatim ga postavite na svoje mjesto s donjim dijelom prema dolje.

Bilješka!
Nakon ugradnje ventila, ugradite njegovu oprugu i zatim uvrnite čep s aluminijskim O-prstenom!

5) Zatim pomoću štrcaljke ili gumene žarulje ulijte motorno ulje u uljnu pumpu kroz otvor ispod spremnika za ulje.

Bilješka!
Preporuča se uliti motorno ulje u uljnu pumpu iste marke koju ste sipali u motor!

6) I na kraju, okrenite zupčanike pumpe za ulje za nekoliko okretaja tako da su njihove radne površine podmazane.

Tijekom rada automobila pojavljuju se različite situacije u kojima se jedinica može popraviti ili zamijeniti. Takva se potreba javlja kada se pumpa za ulje VAZ 2108/2109 pokvari. Ako nastavite upravljati automobilom s pokvarenim mehanizmom, postoji velika vjerojatnost kvara motora. Da biste uštedjeli novac, jedinica se ne može samo zamijeniti vlastitim rukama, već i popraviti.

Uljna pumpa u dizajnu motora svakog automobila važan je i integralni mehanizam, koji je dizajniran za stvaranje određenog tlaka u sustavu podmazivanja motora. Izvedbe sklopa su različite i mogu se pokretati pomoću bregastog vratila ili radilice.

Na takvim uobičajenim modelima kao što je VAZ 2108/2109, uređaj za cirkulaciju ulja u sustavu nalazi se iza remenice radilice. Gledajući ispod haube, to neće uspjeti tako lako: to se može učiniti tek nakon uklanjanja remenice radilice s motora.

Crpka je pričvršćena na blok cilindra sa šest vijčanih spojeva, što osigurava pouzdano pričvršćivanje cijele konstrukcije.

Prva stvar koja će ukazati na pojavu problema s uljnom pumpom je upaljena lampica tlaka ulja. U ovom slučaju, element ukazuje da postoji problem u sustavu podmazivanja motora. Koliko su oni ozbiljni, mora saznati vlasnik automobila. Osim provjere tlaka, treba obratiti pozornost i na potrošnju ulja.Ako se tlak u sustavu podmazivanja agregata smanji, vozilo se ne smije pokretati dok se ne utvrdi uzrok i ne izvrši popravak. Glavni simptomi problema u sustavu su upaljena žarulja ili pojava kucanja u motoru.

Radnje koje treba poduzeti u slučaju kvara:

zaustaviti i ugasiti motor;
pričekajte neko vrijeme da ulje poteče u kućište motora, a zatim provjerite njegovu razinu šipkom za mjerenje. Ako je razina minimalna, trebate dopuniti do norme;
pokrenite motor;
ako lampica tlaka ulja nastavi gorjeti, iz motora i dalje dopiru strane zvukove, to može ukazivati na mogući kvar s pumpom za ulje.

Nije potrebno demontirati mehanizam za testiranje mehanizma. U dijagnostičke svrhe potrebno je izmjeriti tlak u sustavu za podmazivanje i usporediti s onim očitanjima koja odgovaraju standardima određenog automobila. Na temelju dobivenih rezultata može se donijeti zaključak: ima li razloga za zabrinutost ili ne. Ako je potrebno zamijeniti uljnu pumpu VAZ 2108/2109, preporuča se korištenje samo originalnih dijelova. To se objašnjava činjenicom da se danas proizvode mnoge komponente za automobile domaće auto industrije. Međutim, njihova kvaliteta je loša.

Prilikom zamjene pumpe za ulje preporuča se kupnja originalnog dijela kako biste izbjegli probleme zbog loše izrade

Ako je moguće, možete provjeriti rad pumpe za ulje na posebnom stalku. Bit takvog testa je procijeniti performanse i tlak koji stvara uređaj, kao i tlak pri kojem se aktivira ventil za smanjenje tlaka. Prilikom testiranja pumpe pomoću postolja koristi se posebno ulje s temperaturom od +20 ˚S. Za pumpu za ulje na motoru VAZ 2108/2109, kapacitet bi trebao biti unutar 34 l / min, protutlak bi trebao biti 5 kg / cm². Ventil za smanjenje tlaka mora se otvoriti pri tlaku od 5,5-7,5 kg / cm². Ako se ventil na motoru provjerava pomoću manometra, koji je ugrađen umjesto senzora tlaka ulja, ventil mora raditi pod tlakom od najmanje 4,5 kg / cm².

Prije nego što se odlučite za popravak ili zamjenu pumpe za ulje, vrijedi razumjeti razloge koji mogu ukazivati na problem. Usput, mogući su problemi ne samo sa samim mehanizmom, već i s drugim elementima sustava podmazivanja:

smanjenje tlaka u kućištu motora;
neispravnosti senzora tlaka;
rad motornog ulja niske kvalitete;
korištenje ulja koje nije prikladno za ovaj automobil;
neispravan rad podmazivanja ili sigurnosnog ventila;
začepljen filter ulja;
onečišćenje prijemnika ulja ili kućišta pumpe.

Onečišćenje prijemnika ulja dovodi do smanjenja tlaka u sustavu i žarulji

Pročitajte također: DIY hp 3070 popravak

Do začepljenja može doći zbog onečišćenja samog kućišta motora. Problem se rješava skidanjem i čišćenjem palete. Rad pumpe za ulje može biti poremećen drugim problemima koji se utvrde tijekom dijagnostičkog procesa. To uključuje:

oštećenje brtve;
nepouzdan pričvršćivanje filtera;
visoko trošenje dijelova mehanizma;
lom ventila za smanjenje tlaka.

Uljna pumpa pripada prilično pouzdanoj jedinici s dugim vijekom trajanja. Kvarovi, u pravilu, nastaju zbog nepismenih popravaka ili nekvalitetnih maziva.

Nakon što smo ustanovili da pumpa za ulje treba zamjenu ili popravak, potrebno je ukloniti mehanizam iz motora.

Da biste rastavili jedinicu, trebat će vam standardni automobilistički set, koji se sastoji od sljedećeg popisa:

tipke za "10" i "13";
glave utičnica;
Produžni kabel;
kardanski zglobovi.

Ako će se posao obavljati na motoru s ubrizgavanjem, a ne na rasplinjaču, tada će se senzor položaja radilice morati ukloniti iz motora. Inače, demontaža mehanizma se izvodi istim redoslijedom:

Za ponovno sastavljanje slijedite ove upute korak po korak:

Prije sastavljanja sklopa, pravilno namjestite zupčanik. Prije postavljanja pumpe za ulje na mjesto, pogonski zupčanik treba postaviti u određeni položaj
Zupčanik mora odgovarati odgovarajućim ravnima na radilici. Zupčanik mora odgovarati ravnima na radilici
Prije ugradnje mehanizma, podmažite radni rub prednje uljne brtve radilice motornim uljem. Prije ugradnje crpke, brtveni rub uljne brtve je premazan motornim uljem.
Nakon podmazivanja brtvenog elementa i njegove ugradnje, pažljivo ugradite pumpu za ulje na radilicu. Zatim su pričvršćivači pumpe omotani. Nakon podmazivanja uljne brtve motornim uljem i ugradnje u svoje sjedište, pumpa se ugrađuje
Ugradite sve preostale dijelove koji su uklonjeni za zamjenu pumpe za ulje obrnutim redoslijedom.

Ne biste trebali žuriti sa zamjenom pumpe za ulje novom, jer se mehanizam može popraviti ručno. Za visokokvalitetan postupak trebat će vam poseban alat:

čeljusti;

mikrometar (0-25 mm);

ravne sonde;

metalni ravnalo.

Ako ne postoji takav popis alata, bolje je ne popravljati ga i jednostavno kupiti novu pumpu. Slika - DIY popravak pumpe za ulje vaz 2108

Glavni alati pri popravku uljne pumpe su mikrometar, nonius čeljusti, mjerne šipke i metalno ravnalo.

Nakon što ste rastavili mehanizam iz automobila, morat će se rastaviti za popravke. Postupak uključuje prepoznavanje dotrajalih elemenata i njihovu naknadnu zamjenu. Kao rezultat rješavanja problema, može se pokazati da je pumpu lakše izbaciti nego popraviti. Stoga ne treba isključiti takav razvoj događaja.

Detalji uljne pumpe: 1 - prednja uljna brtva radilice; 2 - poklopac pumpe; 3 - gumeni brtveni prsten; 4 - prijemnik ulja; 5 - kućište pumpe; 6 - pogonski zupčanik; 7 - pogonski zupčanik; 8 - ventil za smanjenje tlaka; 9 - opruga ventila; 10 - pluto; 11 - brtveni prsten pumpe za ulje

Demontaža se izvodi na sljedeći način:

Za razdvajanje crpke na dva dijela, odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac na tijelo, a zatim ga skinite sa strane. Poklopac je pričvršćen na tijelo sa šest vijaka koji se moraju odvrnuti
Iz tijela uklanjamo dva zupčanika - vodeći i pogon. Pumpa za ulje ima pogonski i pogonski zupčanik
Rastavljamo reduktor tlaka, za koji odvrnemo čep i izvadimo oprugu iz rupe, a zatim i sam ventil. Ako postoje poteškoće s uklanjanjem elementa, morate lagano udariti tijelo pumpe za ulje na drveni blok. Da biste demontirali ventil za smanjenje tlaka, morat ćete odvrnuti čep
Nakon rastavljanja mehanizma, sve dijelove operemo u kerozinu i osušimo ih krpom. Procjenjujemo kućište i poklopac na moguće pukotine i druga oštećenja. U sjedalima za zupčanike ne bi trebao biti jak izlaz, inače će se pumpa morati zamijeniti. Procjenjujemo stanje poklopca i kućišta pumpe za ulje, provjeravamo pukotine, zarezivanje itd.

Jedan od elemenata koji zahtijeva obveznu zamjenu, čak i u nedostatku vidljivih oštećenja, je uljna brtva. Osim činjenice da se s vremenom guma brtve grublja, radni dio se također istroši. Kao rezultat toga, uljna brtva može jednostavno propuštati ulje, što dovodi do curenja. I također se brtva mora zamijeniti. Ove komponente su jeftine, a uštede u ovom slučaju jednostavno su neprikladne.

Prilikom popravka pumpe za ulje preporuča se zamijeniti i prednju uljnu brtvu radilice.

Predstoji važniji posao s provjerom kućišta, poklopca i zupčanika. Prvo morate izmjeriti razmak između elemenata zupčanika i ravnine tijela. Da bismo to učinili, nanesemo metalno ravnalo na ravninu tijela i pomoću sonde mjerimo između zupčanika i ravnala.U tom slučaju, razmak između pogonskog zupčanika trebao bi biti 0,12 mm, za pogonski zupčanik - 0,15 mm.

Prilikom mjerenja razmaka između ravnine kućišta i pogonskog zupčanika, indikator bi trebao biti 0,12 mm, između pogona i kućišta - 0,15 mm

Nakon toga mjerimo debljinu samih zupčanika: za vodeći, nazivni parametar je 7,45–7,47 mm, granica je 7,42 mm. Gonjeni zupčanik ima istu nazivnu debljinu, a granična je 7,35 mm.

Prilikom popravka s pumpom za ulje izmjerite debljinu pogonskog i pogonskog zupčanika

Pročitajte također: DIY popravak televizora Changhong

Zatim prelazimo na mjerenje sjedišta pogonjenog zupčanika i debljine segmenta koji se nalazi između dva zupčanika mehanizma u tijelu. U prvom slučaju, indikator ne smije biti veći od 75,1 mm, u drugom - najmanje 3,4 mm.

Mjerenje provrta gonjenog zupčanika i debljine segmenta u kućištu pumpe za ulje

Također će biti korisno provjeriti moguću deformaciju poklopca. Da biste to učinili, položite ga na ravnu površinu i protresite: ne smije biti razmaka. Ako se otkrije deformacija, ona se eliminira brušenjem.

Također treba obratiti pozornost na rupu za ventil za smanjenje tlaka, čiji promjer treba biti 12,03 mm. Opruga bez opterećenja treba imati veličinu od 44,72 mm, pod opterećenjem od 4 ± 0,24 kg / s - 31,7 mm.

U slučaju deformacije, možda će biti potrebno brusiti ravninu poklopca pumpe za ulje

Nakon otklanjanja kvarova, zamjenjujemo dotrajale dijelove novima, ponovno izmjerimo, podmažemo sve elemente motornim uljem i ugrađujemo mehanizam na motor. Prije ugradnje preporuča se očistiti prijemnik ulja.

Zamjena pumpe za ulje s VAZ 2108/2109 nije kompliciran postupak. Slijedeći upute korak po korak i koristeći standardni set alata, svaki vozač može samostalno obavljati takav posao. S popravkom pumpe za ulje situacija je nešto drugačija: za popravak će vam trebati mjerni alat koji vam omogućuje da identificirate i zamijenite problematični dio.Ulogu pumpe za ulje u dizajnu VAZ 2109 teško je precijeniti. Ako ne uspije, rad automobila mora potpuno prestati. Zatim pošaljite automobil u autoservis ili sami izvršite popravak.Uklanjanje pumpe samostalno nije teško. Da, i sasvim ste sposobni izvesti samostalni popravak.

Uklanjamo kućište pumpe za ulje, nakon što smo prethodno odvrnuli šest vijaka njegovog pričvršćivanja.Vijci su naoštreni za imbus ključ, ali možete koristiti i obični odvijač s ravnim glavama, samo što je najvažnije da ne klizi i ne liže rubove.
Nakon što ste odvrnuli vijke kućišta, pažljivo odvijte poklopac ravnim odvijačem tako da igle za lociranje na kućištu izađu iz otvora na poklopcu crpke.

Zatim uklanjamo pogonske i pogonske lančanike tako da ih izvučemo ravnim odvijačem.

Odvrnemo čep ventila za smanjenje tlaka. Ispod čepa se nalazi brtvena aluminijska brtva koja se mora zamijeniti ako je jako stisnuta i ne osigurava potrebno brtvljenje.
Nakon uklanjanja čepa, izvadite oprugu ventila za smanjenje tlaka iz otvora.

Sada možete ukloniti sam ventil iz tijela, za to ga samo trebate povući prema sebi. Ako je čvrsto, onda lagano kucnite kućištem pumpe za ulje o komad drveta, obično je to dovoljno.
Pregledajte površinu kućišta i poklopca crpke na mehanička oštećenja koja ne smiju imati očite znakove jakog trošenja, duboke ogrebotine i druge nedostatke. U suprotnom se mora zamijeniti ili poklopac ili cijela pumpa.

Kućište pumpe također se mora zamijeniti ako: se unutarnji promjer utora pogonskog zupčanika povećao i prelazi 75,1 mm; ako širina segmenta kućišta crpke prelazi 3,4 mm. Mjerenja se vrše običnom čeljustom.

Također je potrebno provjeriti debljinu gonjenog i pogonskog zupčanika. Ako je zupčanik zupčanika manji od 7,42 mm, zamijenite ga. Pogonski zupčanik mora se zamijeniti ako je debljina manja od 7,35 mm. Za određivanje debljine najbolje je koristiti mikrometar. Zupčanici će također morati biti zamijenjeni ako na njihovoj površini postoje mehanička oštećenja, duboke ogrebotine i drugi nedostaci.

Osim toga, trebat će zamijeniti zupčanike u slučaju povećanog aksijalnog zazora. Da biste provjerili aksijalni zazor, trebat će vam metalno ravnalo i dvije sonde debljine 0,12 i 0,15 mm. Najprije umetnite zupčanik u kućište pumpe. Postavite ravni rub na kućište pumpe. Upotrijebite mjerač za mjerenje kako biste odredili razmak između zupčanika i ravnine crpke. Za zupčanik, zazor bi trebao biti 0,12 mm, stoga se pipalo koristi s ovom debljinom. Ako će sonda slobodno ući u prostor između kraja ravnala i ravnine, tada razmak prelazi dopušteni i zupčanik se mora zamijeniti.
Nadalje, na isti način, umetnemo pogonski zupčanik i odredimo razmak koji bi trebao biti jednak 0,15 mm.

Zatim provjeravamo ventil za smanjenje tlaka. Prije svega, potrebno je pregledati njegovo gnijezdo, koje ne bi trebalo imati mehanička oštećenja. U suprotnom, kućište pumpe za ulje mora se zamijeniti. Također pregledajte površinu samog ventila, koja također ne bi trebala imati tragove mehaničkih oštećenja. U suprotnom mijenjamo ventil.
Zamijenite oprugu ventila za smanjenje tlaka ako je savijena, rastegnuta ili na neki drugi način mehanički neispravna.

Sada kada ste se uvjerili da su svi elementi pumpe za ulje u dobrom stanju, zamijenili pokvarene dijelove, možete početi sa montažom. Proces izgradnje izgleda ovako:

Ugradite najprije pogonski zupčanik, a zatim pogonski zupčanik u kućište pumpe za ulje. U tom slučaju, kosi na oba zupčanika trebaju biti usmjereni prema kućištu crpke.

Pročitajte također: DIY popravak automobila Volkswagen Passat B4

Stavite poklopac pumpe i zategnite vijke njezina pričvršćivanja.
Ulijte nekoliko kapi ulja u otvor ventila za smanjenje tlaka s limenkom za ulje, zatim umetnite oprugu i ventil. Zamijenite čep.
Na isti način, pomoću ulja za ulje, ulijte motorno ulje u kućište pumpe u otvor za prijemnik ulja i nekoliko puta okrenite zupčanike kako biste podmazali njihove radne površine.

1. Skinite pumpu za ulje iz automobila VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja pumpe za ulje").

2. Uklonite šest vijaka koji pričvršćuju poklopac pumpe za ulje.

3.Podignite kućište pumpe za ulje s dva odvijača tako da klinovi za pozicioniranje na kućištu vire iz otvora na poklopcu pumpe za ulje i uklonite kućište pumpe za ulje s poklopca.

4. Uklonite pogon s poklopca pumpe za ulje i ...

6. Uklonite čep ventila za smanjenje tlaka. Imajte na umu da se ispod čepa ventila za smanjenje tlaka nalazi aluminijski O-prsten. Zamijenite jako stisnuti prsten.

7. Uklonite oprugu ventila za smanjenje tlaka.

8. Uklonite ventil za smanjenje tlaka laganim udarcem po tijelu po čistoj drvenoj ploči. Ako ventil za smanjenje tlaka pumpe za ulje ne izađe, uklonite ventil za smanjenje tlaka naoštrenim drvenim štapom.

9. Pregledajte aluminijski poklopac pumpe za ulje. U području dodira zupčanika na poklopcu pumpe za ulje ne smije biti vidljivih tragova habanja, zarezivanja i dubokih ogrebotina. U suprotnom, vratite poklopac pumpe za ulje.

10. Pregledajte kućište pumpe za ulje. Na radnim površinama kućišta pumpe za ulje ne smije biti vidljivih tragova habanja, zarezivanja i dubokih ogrebotina. U suprotnom, zamijenite kućište pumpe za ulje.

11. Izmjerite promjer sjedišta pogonskog zupčanika na kućištu pumpe za ulje. Najveći dopušteni promjer je 75,1 mm. Ako veličina prelazi propisanu, zamijenite kućište pumpe za ulje.

12. U sredini izmjerite širinu segmenta kućišta pumpe za ulje. Ako je širina manja od 3,4 mm, zamijenite kućište pumpe za ulje.

13. Izmjerite debljinu pogonskog zupčanika pumpe za ulje. Ako je manji od 7,42 mm, zamijenite zupčanik.

14. Izmjerite debljinu gonjenog zupčanika pumpe za ulje. Ako je manji od 7,35 mm, zamijenite zupčanik.

15. Provjerite aksijalne zazore zupčanika pumpe za ulje. Da biste to učinili, ugradite pogonski zupčanik u kućište pumpe za ulje, postavite metalno ravnalo na kućište i izmjerite razmak između ravnala i zupčanika pomoću mjerača.

16. Na isti način izmjerite aksijalni zazor gonjenog zupčanika pumpe za ulje. Maksimalni dopušteni aksijalni zazor je 0,12 mm za pogonski zupčanik, a 0,15 mm za pogonski zupčanik. Ako zazori premašuju navedene, zamijenite zupčanike pumpe za ulje.

17. Točnije, aksijalni zazori zupčanika pumpe za ulje mogu se dobiti proračunom. Da biste to učinili, izmjerite debljinu kućišta pumpe za ulje mikrometrom duž vanjskih površina i ...

18 ... debljina kućišta uljne pumpe u predjelu kućišta zupčanika na nekoliko mjesta (duž glodanih površina). Izračunajte aksijalni zazor kao razliku između aritmetičke sredine dubine sjedišta i debljine zupčanika pumpe za ulje.

19. Pregledajte sjedište ventila za rasterećenje pumpe za ulje. Njegova unutarnja površina ne bi trebala biti bez ogrebotina i dubokih ogrebotina. U suprotnom, vratite poklopac pumpe za ulje.

20. Zamijenite ventil za smanjenje tlaka ako je ventil za smanjenje tlaka urezan ili duboko izgreban.

21. Zamijenite savijenu, slomljenu ili napuknutu oprugu ventila za rasterećenje tlaka. Visina opruge ventila za rasterećenje tlaka u slobodnom stanju treba biti 44,72 mm, a pod opterećenjem od (4 + 0,24) kgf

31,7 mm. U suprotnom, zamijenite oprugu ventila za smanjenje tlaka.

22. Ugradite pogonski zupčanik u kućište pumpe za ulje. U tom slučaju skošeni dijelovi na zupcima zupčanika moraju biti okrenuti prema kućištu pumpe za ulje.

23. Ugradite zupčanik u kućište pumpe za ulje. U tom slučaju skošeni dijelovi na zupcima zupčanika moraju biti okrenuti prema kućištu pumpe za ulje.
24. Postavite poklopac na kućište pumpe za ulje i zategnite pričvrsne vijke poklopca.

25. Podmažite ventil za smanjenje tlaka uljne pumpe motornim uljem i ugradite ventil za smanjenje tlaka u sjedalo s dnom prema dolje. Zatim ugradite oprugu ventila za smanjenje tlaka i uvrnite čep s O-prstenom.