Detaljno: uradi sam popravak pumpe za ulje ZMZ 405 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Odvijačem savijte antene mrežastog okvira.
... i uklonite ga zajedno s mrežicom.
Pomoću glave "12" odvrnite četiri vijka.
... i uklonite ulaz pumpe.
Iz rupice vadimo kopču
... i skinite podloške za podešavanje s oprugom iz kanala.
... kao i klip ventila za smanjenje tlaka.
Crpku sastavljamo obrnutim redoslijedom, podmazujući dijelove koji trljaju motornim uljem.
Nakon rastavljanja motora, dijelove temeljito očistimo od naslaga ugljika, ostataka starih brtvi i brtvila, isperemo benzinom.
Tehničko stanje dijelova motora ocjenjujemo vizualnim pregledom i njihovu mikrometarsku veličinu. Oštećene ili prekomjerno istrošene dijelove motora zamjenjujemo novima ili ih popravljamo.
Prilikom popravka grupe cilindar-klip, potreban razmak između cilindara i klipova osigurava se bušenjem i brušenjem cilindara (u servisu) za prethodno kupljene klipove iste veličine za popravak.
Blok motora ugrađujemo na postolje u obrnutom položaju. Ponovno obrišite ležajeve glavnog ležaja čistom krpom.
... ugrađujemo košuljice s utorom i rupom za dovod ulja u ležište glavnih ležajeva.
S obje strane srednjeg kreveta stavili smo dva uporna poluprstena bez izbočina, okrećući ih poprečnim utorima na obraze radilice.
Podmažite obloge i glavne nosače radilice čistim motornim uljem.
Postavili smo radilicu u ležište bloka cilindra.
Nakon što ste postavili obloge u poklopce glavnih ležajeva, podmažite ih čistim motornim uljem i postavite poklopce na nosače radilice.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
... u skladu s brojevima utisnutim na njima od 1 do 5, počevši od prednje strane bloka. Treći omot nije označen.
U njegove utore ubacujemo dva trajna poluprstena s izbočinama.
Podmazujemo, pričvršćujemo vijke i, ravnomjerno ih okrećući, utisnemo poklopce u sjedala bloka cilindra.
Desni i lijevi graničnici za poklopac imaju različite duljine, tako da obrnuti poklopac neće stati u sjedalo.
Zategnite vijke kapica glavnih ležaja na propisani moment (vidi Dodatke, str. 325).
Ručno okrećemo radilicu. Rotacija bi trebala biti slobodna i ravnomjerna bez zaglavljivanja uz malo truda. Aksijalni zazor radilice ne smije biti veći od 0,36 mm.
Inače, provjeravamo ispravnost montaže, rastavljamo i otklanjamo kvar.
Mijenjamo uljnu brtvu u stražnjem poklopcu bloka cilindra.
Ugradimo poklopac s novom brtvom na mjesto.
Odabir klipova za klipove vršimo po grupama veličina. Nakon što je prst spojen s klipom, odabiremo klipnjaču na prstu.
Pravilno postavljen prst.
... treba ući u glavu pod pritiskom palca.
... i ne ispadaju iz glave klipnjače kada je klin u okomitom položaju.
Klipnjače i klipovi moraju biti orijentirani na sljedeći način prije montaže s klipnom osovinom.
... izbočina na donjem kraju klipnjače mora biti na istoj strani.
kao što je riječ "FRONT" na vanjskoj strani glave klipa.
Prilikom sastavljanja klipa s klipnjačom potrebno je zagrijati klip na temperaturu od 60-80 ° C. Podmažite prst motornim uljem. Uvodimo gornju glavu klipnjače između izbočina klipa.
... i utisnite prst u rupe klipa i klipnjače pomoću bakrenog čekića ili mekog metalnog trna, držeći klip u težini.
Nakon što se klip ohladi, provjeravamo ljuljanje klipnjače na prstu, dok se prst u glavicama klipa ne smije okretati. U utore klipova ugrađujemo pričvrsne prstenove.
Prije ugradnje klipnih prstenova, odabiremo ih prema cilindrima.
Kompresijski prstenovi ugrađeni u cilindar do dubine od 20-30 mm trebaju imati razmak u bravi od 0,3-0,6 mm, a prsten za struganje ulja 0,5-1,0 mm.
Nakon ugradnje klipnih prstenova na klipove, širimo njihove brave pod kutom od 120 ° (približno) jedna prema drugoj (spoj opružnog ekspandera prstena za struganje ulja nalazi se na strani suprotnoj od brave prstena).
U klipnju i njen poklopac ubacujemo nove obloge. Čistim motornim uljem podmazujemo ih, kao i klipne prstenove, stijenke cilindara i klipnjače.
Napravu stavljamo na klip i stiskamo prstenove, "pomažemo" im da se stisnu laganim tapkanjem drvenom drškom čekića po stisku.
Klip s natpisom "PRIJE" na glavci okrenemo prema prednjem dijelu bloka i umetnemo ga u cilindar, čiji se broj poklapa s brojem utisnutim na donjoj glavi klipnjače i njezinu poklopcu.
Tapkajući kroz drveni odstojnik na dnu klipa, utapamo ga u cilindar dok se ne zaustavi, kontrolirajući napredovanje klipnjače do rukavca radilice.
Ugradite poklopac klipnjače.
Broj utisnut na poklopcu mora odgovarati broju klipnjače i biti na istoj strani. U tom je slučaju izbočina na poklopcu klipnjače usmjerena prema prednjem dijelu motora. Na isti način u blok ugrađujemo preostale klipove s klipnjačama. Zategnemo matice vijaka poklopca klipnjače na propisani moment (vidi Dodatke, str. 325). Okrećemo radilicu pomoću zamašnjaka. Kretanje bi trebalo biti glatko, ali će se sila povećati (u usporedbi sa silom rotacije "gole" osovine).
Ugradnja pumpe za ulje
Okrećući radilicu, postavite oznaku lančanika radilice nasuprot oznake poravnanja na bloku cilindra.
Ugradite donji prigušivač lanca (pogledajte "Demontaža pogona razvodnog mehanizma", str. 136).
Pogon pumpe za ulje (vidi "Demontaža pogona pumpe za ulje", str. 139) sastavljamo tako da motornim uljem podmažemo pogonske zupčanike, čahure međuvratila i samo vratilo.
Prije ugradnje oba lanca umočimo u motorno ulje.
Donji lanac stavljamo na lančanik radilice i lančanik na srednje vratilo.
Ugrađujemo lančanik s lancem na međuosovinu u položaj u kojem se oznake poravnanja podudaraju (lanac sa strane amortizera mora biti zategnut).
Zategnemo vijke lančanika srednjeg vratila i savijamo rubove ploče za zaključavanje; ugradite osovinu i polugu sa zvjezdicom za zatezač lanca; gornji lanac stavljamo na mali lančanik međuosovine (vidi "Demontaža pogona razvodnog mehanizma", str. 136).
Mijenjamo uljnu brtvu u prednjem poklopcu bloka (pogledajte "Zamjena prednje uljne brtve radilice", str. 128) i postavljamo poklopac s novom brtvom i nosačem generatora. Zategnemo i vežemo gornji razvodni lanac na nosač generatora.
Stavljamo novu brtvu i ugrađujemo uljnu posudu.
Daljnju montažu motora vršimo obrnutim redoslijedom od rastavljanja.
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
- Kao
- ne sviđa mi se
rusgg 22. travnja 2012
Pritisak 0,5 na vrućoj mehanici.
Mislim da nije korisno staviti dvije podloške ispod crvenog.ventila.Pažljivije sam pogledao otkrio da štiti, naprotiv, od previsokog pritiska ulja.Opet ponavljam da sam nov u GAS-u.
Vrlo je zanimljivo kakvom se trskom melje ploča na kojoj se nalazi proizvodnja od zupčanika mnogih.
uzmi bilo koji kamen
prvo komad željeza da zasja, zatim tijelo da se pojave zupčanici tihe smetnje
zupčanici se ne troše ravnomjerno, što je jače s osovinom (i gdje je), stoga je potrebno tijelo prvo podesiti za s osi, zatim drugi zupčanik ispod karoserije treba smanjiti
- Kao
- ne sviđa mi se
Vic123 22. travnja 2012
Vrlo je zanimljivo kakva se trska koristi za mljevenje ploče na kojoj se nalazi izrada od zupčanika mnogih.
Da, običan krug sa oštricom, koja je veća.
- Kao
- ne sviđa mi se
uzmi bilo koji kamen
prvo komad željeza da zasja, zatim tijelo da se pojave zupčanici tihe smetnje
zupčanici se ne troše ravnomjerno, što je jače s osovinom (i gdje je), stoga je potrebno tijelo prvo podesiti za s osi, zatim drugi zupčanik ispod karoserije treba smanjiti
Koliko ja razumijem, razmak između kućišta i zupčanika je bolji tako da je više nego manji od norme.
Samo određena sonda (ne sjećam se broja) ne odgovara.
Između samih zupčanika i između ploče i zupčanika, razmak na sondama je normalan.Na ploči gotovo da i nema vježbanja, jednostavno se vide tragovi, ne mogu se ni noktom opipati.Inače, jedva zvecka za shake (opran benzinom), iako ga nisam uspoređivao s novim.
Prema slikama nitko nije rekao trebaju li biti takvi ili ne?
A može li to stvarno biti kod sastavljanja par podložaka na red.ventil?Uostalom, ako pumpa radi, a onda nešto ne distribuira ulje normalno kroz motor, onda će pumpa pustiti višak tlaka kroz ventil natrag zapravo će bolje potisnuti ulje, jer će višak biti teže dati ah?
- Kao
- ne sviđa mi se
rusgg 25. travnja 2012
Uostalom, ako pumpa radi, a onda nešto ne dopušta da se ulje normalno rasporedi po motoru, tada će pumpa otpustiti višak tlaka kroz ventil unatrag. a?
napadaji smanjuju rad pumpe, za koliko? Ne znam
perilice podešavaju maksimalni tlak, ako je tlak ispod 4 kg, onda perilice ne rade
nije bilo slučajeva začepljenja uljnog kanala
- Kao
- ne sviđa mi se
napadaji smanjuju rad pumpe, za koliko? Ne znam
perilice podešavaju maksimalni tlak, ako je tlak ispod 4 kg, onda perilice ne rade
nije bilo slučajeva začepljenja uljnog kanala
Znači neće biti smisla od perilica?
Kilometraža 230000 km, razumijem velika.Pritisak 0,5 na vrućem.Samo kažu da hidraulični podizači počinju kucati pri niskom tlaku, ali ne kucaju!
A promjena ulja na viskoznije bitno diže pritisak?Imam 10-40 polusintetike.
Post je uređen GAZUS: 25. travnja 2012. - 21:24
- Kao
- ne sviđa mi se
Znači neće biti smisla od perilica?
Kilometraža 230000 km, razumijem velika.Pritisak 0,5 na vrućem.Samo kažu da hidraulični podizači počinju kucati pri niskom tlaku, ali ne kucaju!
A mijenjanje ulja na viskoznije bitno diže pritisak?Imam 10-40 polusintetike.
Imam aute i po 500 tisuća km a pumpe su domaće.Na jednoj s kilometražom od cca 100 tisuća, pumpa je greškom promijenila, rastavila, izlaz je pristojan, rekli su da je kritičan, a pritisak odličan (oni tražili su uzrok buke, ispostavilo se da su čahure klipnjače) Ulje 10w40 zarez polusintetika.
- Kao
- ne sviđa mi se
Imam aute i po 500 tisuća km a pumpe su domaće.Na jednoj s kilometražom od cca 100 tisuća, pumpa je greškom promijenila, rastavila, izlaz je pristojan, rekli su da je kritičan, a pritisak odličan (oni tražili su uzrok buke, ispostavilo se da su čahure klipnjače) Ulje 10w40 zarez polusintetika.
Eh, gdje onda tražiti ovaj pritisak!
Razumijem da 230.000 nije razlog za zabrinutost?
- Kao
- ne sviđa mi se
rusgg 26. travnja 2012
Znači neće biti smisla od perilica?
Kilometraža 230000 km, razumijem velika.Pritisak 0,5 na vrućem.Samo kažu da hidraulični podizači počinju kucati pri niskom tlaku, ali ne kucaju!
A promjena ulja na viskoznije bitno diže pritisak?Imam 10-40 polusintetike.
nece biti podlozaka, opcenito ako promijenis pumpu na novu i modificiras dignes tlak za maksimalno 0,5 kg na okretaju, nista se nece promijeniti na xx
a ulje je gusto, obično loše kvalitete, motor će se zagrijati još niže će tlak postati
pokušajte sniziti temperaturu motora
Post je uređen rusgg: 26. travnja 2012. - 12:36
- Kao
- ne sviđa mi se
pokušajte sniziti temperaturu motora
Usput, također ideja!
Koliko sam shvatio, zbog senzora uključenog ventilatora?
Postoje li senzori za različite temperaturne uvjete na 405.22?
Ili još uvijek postoji način da se snizi temperatura motora?
Budući da svjetlo počinje treptati kada se otvori ventilacija.
- Kao
- ne sviđa mi se
rusgg 26. travnja 2012
Postoje li senzori za različite temperaturne uvjete na 405.22?
Ili još uvijek postoji način da se snizi temperatura motora?
Budući da svjetlo počinje treptati kada se otvori ventilacija.
prisilni ili uljni hladnjak na plin 66
termostat na 70, ili ga skini u potpunosti (kao što sam ja učinio)
Koliko sam shvatio, zbog senzora na ventilatoru?
Post je uređen rusgg: 26. travnja 2012. - 13:11
- Kao
- ne sviđa mi se
prisilni ili uljni hladnjak na plin 66
termostat na 70, ili ga skini u potpunosti (kao što sam ja učinio)
Moj hladnjak ulja je već utopljen.
A što je s termostatom od 70 stupnjeva ili veličinom? Još se baš ne petljam po ovom motoru.
- Kao
- ne sviđa mi se
rusgg 26. travnja 2012
Moj hladnjak ulja je već utopljen.
A što je s termostatom od 70 stupnjeva ili veličinom? Još se baš ne petljam po ovom motoru.
70 stupnjeva, potpuno bolje baciti, a zimi staviti
samo trebate začepiti donju rupu u kućištu termostata
hladnjak ulja treba uključiti, ali ne onaj koji je tvornički ugrađen, treba hladiti ulje
oprati motor, sve
Post je uređen rusgg: 26. travnja 2012. - 13:24
- Kao
- ne sviđa mi se
rusgg 26. travnja 2012
Imao sam takvo da je benzin ušao u ulje, izgleda da filter nije držao ulje, tekao je u kućište radilice kada je prigušio
benzin nije tekao u mlazu, tiho je kapao.
ulje je brzo posivilo i pritisak se izgubio
- Kao
- ne sviđa mi se
70 stupnjeva, potpuno bolje baciti, a zimi staviti
samo trebate začepiti donju rupu u kućištu termostata
hladnjak ulja treba uključiti, ali ne onaj koji je tvornički ugrađen, treba hladiti ulje
oprati motor, sve
Imao sam takvo da je benzin ušao u ulje, izgleda da filter nije držao ulje, tekao je u kućište radilice kada je prigušio
benzin nije tekao u mlazu, tiho je kapao.
ulje je brzo posivilo i pritisak se izgubio
Ne, benzina definitivno nema.Stopio sam čisto ulje, dobro je samo malo potamnilo (motor nije puno radio nakon popravka (tempiranje, hidraulični dizači)).Sam motor je očišćen i opran tijekom popravka.
O GAZ-u 66 Da moji prijatelji imaju radijator probao bih.Nema para za eksperimente.Možda u budućnosti.
Zar senzor 82-87 nije dovoljan? Imam 92 grama na njemu.
- Kao
- ne sviđa mi se
rusgg 26. travnja 2012
Zar senzor 82-87 nije dovoljan? Imam 92 grama na njemu.
efekt će biti, samo bi motor ventilatora izvadio
ali trebate da termosica bude ispod 82 stupnja
- Kao
- ne sviđa mi se
efekt će biti, samo bi motor ventilatora izvadio
ali trebate da termosica bude ispod 82 stupnja
Znači li to da treba mijenjati bilo koji termostat ili postoji poseban senzor?
Samo, ako je termostat tužan, jednostavno sve skupim.
Njuška> antifriz> radijator> električna spojka> termostat.
- Kao
- ne sviđa mi se
rusgg 26. travnja 2012
Znači li to da treba mijenjati bilo koji termostat ili postoji poseban senzor?
Samo što ako je termostat tužan https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , samo skupio sve natrag.
Njuška> antifriz> radijator> električna spojka> termostat. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
kako ti je teško,moj poklopac termostata se može zasebno skinuti,pa antifriz se mora ispustiti naravno
15. Isperite dijelove pumpe benzinom i puhnite komprimiranim zrakom.
16. Ako postoji trošenje od zupčanika na međuploči, ploča se mora izbrusiti tako da nema tragova istrošenosti.
Ako je jako istrošena, zamijenite pumpu.
18. Provjerite lakoću rotacije zupčanika u kućištu crpke.
Trebaju se slobodno okretati.
19. Provjerite lakoću pomicanja čepa ventila za rasterećenje u tijelu.
Trebalo bi se slobodno kretati.
20. Uklonite prljavštinu i isperite mrežicu prijemnika ulja s white spiritom.
Ako se mreža ne može očistiti ili je oštećena, zamijenite je.
25. Zamijenite istrošene ili oštećene dijelove. Promatrajući maksimalnu čistoću tijekom montaže, ponovno sastavite crpku obrnutim redoslijedom od rastavljanja.
26. Ugradite dijelove obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Napunite motor uljem.
GAZ Sobol Malysh ›Logbook› 3. Međupopravak pumpe za ulje ili kako povećati tlak ulja za 406
Ranije sam već preskočio postove o tome kako povećati tlak ulja u ZMZ 406.
Davno sam vidio, u prostranstvu goleme mreže, povećanje tlaka modificiranjem pumpe za ulje.
Ne preuzimam autorstvo na sebe! Pišem samo o samoj metodi.
U videu sam detaljno ispričao što i kako trebate učiniti s ovim čudom proizvodnje strojeva, tražimo.
Dobar dan svima. U današnjem članku razmatramo tipičan problem - nestao je tlak ulja u motoru ZMZ 406. Nažalost, ovo je prilično čest problem i u članku ima dosta tipičnih razloga, analizirat ćemo sve razloge i kako se oni manifestirati se.
Počnimo s opisom dizajna sustava podmazivanja ZMZ 406:
Pumpa za ulje se pokreće iz međuosovine kroz šesterokut. Uljna pumpa ima ventil za smanjenje tlaka koji oslobađa višak tlaka ulja natrag u kućište radilice. Iz pumpe za ulje ulje se dovodi kroz filtar u glavni uljni vod, iz kojeg se podmazuju zglobovi radilice i čahure međuvratila razvodnog pogona. Također od glavne autoceste vodi se kanal do glave cilindra i do hidrauličkih zatezača. U glavi cilindra, zauzvrat, paralelno s bregastim vratilima izbušena su 2 kanala za ulje. Ovi kanali opskrbljuju uljem svaki rukavac bregastog vratila i svaki od 16 hidrauličnih podizača.
Najproblematičnija mjesta u sustavu podmazivanja su ventil za redukciju tlaka, čahure međuosovine i hidraulički zatezači lanca, ali prije svega...
U ovom slučaju postoje samo dva razloga - ventil za smanjenje tlaka pumpe za ulje je zapeo u otvorenom položaju. izgleda ovako:
To se obično događa zbog prljavštine koja dospijeva ispod reduktorskog ventila. Čak i najmanja mrvica zaklinje ventil i ne zatvara se do kraja.
Drugi tipični razlog je kvar pogona pumpe za ulje.
Treba napomenuti da su ova dva kvara iznimno rijetka i nastaju kada se ne poštuje interval izmjene ulja i kada se radi na ulju koje ne odgovara klimi.
Ovo je najčešći problem povezan s normalnim trošenjem, povremenim održavanjem i greškama u dizajnu...
Najčešći razlog je filter ulja.
Tijekom rada gazele (2705) mijenjao sam filter svakih 5000 km, a ulje mijenjao svakih 10 000 km. Razlog je taj što pri radu na benzin ulje brzo potamni i u njemu se stvara hrpa prljavštine koja začepljuje filter. Kod rada na plin, ovaj problem se ne opaža!
Drugi najpopularniji razlog je ulazak benzina u gorivo.
Uglavnom, udio verzija rasplinjača motora 406 je pošten (kada se membrana benzinske pumpe slomi, benzin neizbježno ulazi u ulje), ali na motoru s ubrizgavanjem s radnom mlaznicom to je sasvim moguć scenarij.
Treći razlog je istrošenost.
Zbog trošenja se postupno povećavaju svi zazori u parovima trenja.
- Glavno mjesto na kojem se gubi pritisak je srednja osovina. Mnogi čak ni tijekom većeg remonta ne mijenjaju potporne čahure međuvratila, ali se upravo u tim čahurama gubi najveći dio tlaka.
- Drugo najpopularnije mjesto su dotrajali hidraulički zatezači lanca.
- Treće mjesto je trošenje glave cilindra i istrošenost bregastog vratila.Činjenica je da se na motoru 406 ležajevi bregaste osovine nalaze u tijelu glave cilindra i pri najmanjem "pokretanju" ravnine trošenje ležaja značajno se povećava - rezultat je gubitak tlaka. S trošenjem samog vratila povećava se zazor u tarnom paru, a pritisak se također gubi.
- Četvrto mjesto je istrošenost uljne pumpe. Kada se istroši, pumpa neće pumpati dovoljno ulja u sustav za podmazivanje motora i neće biti tlaka ulja. S tim se možete nositi tako da prepravite pumpu s izlazom njezinih ravnina ili zamijenite sklop pumpe za ulje s pumpom za ulje iz ZMZ 514 (za dizelski motor i ima povećane performanse).
- Peto mjesto - hidraulički kompenzatori za zazore ventila, ekspanzijski spojevi u glavi cilindra 16 (prema broju ventila) i s velikom kilometražom, njihovi ležajevi su također podložni trošenju, ali vijek trajanja ležišta kompenzatora, kao pravilo, prelazi vijek trajanja glave cilindra.
Četvrti razlog su opruge zaobilaznog ventila ulja.
Na kućištu pumpe za ulje ugrađen je premosni ventil, otvara se pri visokom tlaku ulja. Činjenica je da s vremenom opruge ventila oslabe i dio tlaka ulja se izgubi na ovom ventilu. U redu je ako pri remontu pumpe stavite par podložaka ispod opruge ventila.
Na nekim modifikacijama ZMZ 406 ugrađen je radijator za hlađenje ulja, ali zapravo se ovaj dizajn praktički ne koristi jer smanjuje tlak već ukapljenog ulja i ima nekvalitetne slavine koje stalno rade. Relativno kompetentno, hladnjak ulja je implementiran na ZMZ 405 (koristi se toplinski ventil), ali čak i tamo je njegova učinkovitost upitna. U većini slučajeva preporučljivo je prigušiti hladnjak ulja i koristiti termostabilnije ulje (testirano na osobnom iskustvu s plinom 2705 s kilometražom od 470.000 km).
- Češća zamjena filtera za ulje.
- Zamjena pumpe za ulje sa pumpom iz ZMZ 514, kataloški broj 514 .1011010
- Odspojiti hladnjak ulja ili ga zamijeniti izmjenjivačem topline.
- Zamjenom ulja gušćim i kvalitetnijim, bitna je viskoznost na visokim temperaturama.
- Postavljanje 2-3 podloške ispod opruge zaobilaznog ventila ulja
Ovo je više temelj za budućnost ... Preporučam. Učinite to na pregradi.
Obavezno preokrenite protuosovinu i pravilno okrenite čahure.
Ugradite mlaznice u sustav za podmazivanje.
Činjenica je da u motoru postoji nekoliko mjesta gdje se gubi veliki pritisak, a kako bi se produžio vijek trajanja motora tijekom većeg remonta, ima smisla začepiti neke kanale u sustavu podmazivanja mlaznicama rasplinjača! Pokazalo se da su najbolja opcija mlaznice razvrstane bušilicom od 2 mm.
Dakle, evo ovih mjesta i opcija za njihovo jetiranje:
Otvor za podmazivanje osovine pumpe za ulje
Hidraulički zatezači lanca (gornji i donji)
To je sve za mene. Nadam se da vas problem nedostatka tlaka ulja u motoru 406 nikada više neće mučiti.
Posljednji način za podizanje tlaka ulja na ovim motorima, pod uvjetom da je glavni gubitak bio u glavi motora. Metoda je prilično radikalna i zahtijeva ozbiljna financijska ulaganja. Svi prethodni video snimci prikazuju hitne opcije za povećanje tlaka ulja, u situacijama kada se ne može negdje ustati radi popravka (prvi video ili trenutno postoje financijske poteškoće za kupnju nove glave bloka (drugi video i treći video
U planu je snimanje videa o podizanju tlaka smanjenjem promjera izlaznih otvora uljnih kanala u bloku cilindara. Hoće li biti teoretski ili izravno s demonstracijom procesa, ne znam, projekt na motoru je trenutno obustavljen.
stranica:
Stranica stroja:
Video Način podizanja tlaka ulja ZMZ 406 405 409 (Radikalni) kanal Dmitry Efimov
Motor Gazelle 405 je poboljšani motor ZMZ-40522.10, koji je uglavnom smanjio Euro 3 toksičnost i povećao pouzdanost i vijek trajanja.
ZMZ-405 je također instaliran na kamione težine do 3500 kg.
Motori su predviđeni za rad u klimatskoj izvedbi "U2" u umjerenoj klimi, tj.na temperaturama od -45 do +40 stupnjeva i vlažnosti do 100% na +25 stupnjeva.
Popravak motora gazelle 405 počinje uklanjanjem motora iz automobila i njegovim daljnjim rastavljanjem.
Ako se prilikom popravka motora 405 gazela nađu rupe na glavi cilindra na stijenkama cilindra, s napuklinama na gornjoj površini i na rebrima koja podupiru glavne ležajeve, s rupama na plaštu i kućištu radilice, sve se mora zamijeniti nove.
Kao rezultat trošenja, cilindri u glavi cilindra postaju duž duljine nepravilnog konusa, a po obodu - ovalni. Najveće se trošenje događa u gornjem dijelu cilindara u odnosu na gornji kompresijski prsten, kada je klip u TDC, a najmanje u donjem dijelu, kada je klip u BDC.
Prilikom popravka motora gazelle 405, svi cilindri u jednom bloku prilagođeni su jednoj veličini popravka s tolerancijom od + 0,036 ... + 0,072 mm od norme. Iznimka je kada je potrebno ukloniti plitke ogrebotine na zrcalu cilindra (za 0,10 mm), ovdje se mogu ispraviti samo neispravni cilindri.
U slučajevima kada je dostupan samo ograničen broj klipova, preporuča se izračunati nazivni provrt za svaki cilindar na temelju stvarne veličine promjera klipnog ruba namijenjenog za dani cilindar, te obraditi cilindre s dolje navedenom tolerancijom obrade .
Odstupanja od geometrijski ispravnog oblika cilindara trebaju se nalaziti u tolerancijskom polju dimenzionalne skupine za promjer cilindra.
Često popravci uključuju zamjenu čahure ležajeva protuosovine standardnim ili popravnim, povećane debljine, ovisno o istrošenosti provrta u bloku cilindra i naknadnog bušenja unutarnjeg provrta čahure na standardnu ili remontnu veličinu, ovisno o istrošenosti rukavaca ležaja protuvratila. Navlake za popravak izrađene su od antifrikcione legure (vidi sliku 7).
Standardne čahure zamijenite onima za popravak također kada su labave ili okrenute.
Skinite cijev prije postavljanja nosača međuosovine. Prilikom ugradnje čahure za popravak, provjerite jesu li rupe kanala za ulje poravnate. Za bušenje međuosovinskih nosača u jednoj instalaciji. Utisnite cijev s anaerobnim brtvilom.
Ako su nosači međuvratila istrošeni, "izbrusite" ih ispod veličine za popravak.
Ako su se rupe za pogon pumpe za ulje istrošile više od dopuštenog, tada se rupe moraju izbušiti do veličine popravka za čahure za popravak. Navlake za popravak izrađene su od sivog lijevanog željeza vanjskog promjera 21 mm i duljine: donji - 17 mm, gornji - 30 mm.
Utisnuti čahure za popravak, izbušiti kroz rupu sa suženim navojem u gornjoj čahuri prolaznu rupu za dovod ulja Ø 3,5 mm, koja ulazi u uljnu liniju bloka cilindara, te obraditi rupe u čahurama na nazivnu veličinu. Obradu provrta bloka cilindra za čahure i provrta čahure treba izvesti u jednoj instalaciji.
Uklanjamo pogon mehanizma za distribuciju plina (vidi Demontaža pogona mehanizma za distribuciju plina). Ako u isto vrijeme nije uklonjena glava cilindra, uklonite usisni razvodnik (pogledajte Uklanjanje usisnog razvodnika).
Pomoću ključa od 12 odvijte dva vijka koji pričvršćuju prirubnicu međuosovine i uklonite prirubnicu.
Dva vijka (M8) uvrnemo u rupe s navojem na kraju srednjeg vratila.
Pomoću ključa od 12 odvijte maticu koja pričvršćuje zupčanik međuosovine, okrećući osovinu odvijačem umetnutim između vijaka.
Izvadimo međuosovinu iz bloka ...
... i šesterokutnu pogonsku osovinu.
Pogon sastavljamo obrnutim redoslijedom. U tom slučaju preporučamo da šesterokutnu pogonsku osovinu ugradite posljednju.
Stanje uljne pumpe motora ZMZ-409 može se najpotpunije procijeniti provjerom na posebnom stalku. Kod niskog tlaka u sustavu za podmazivanje, čiji bi mogući uzrok mogao biti kvar pumpe za ulje, pumpu je potrebno rastaviti i provjeriti tehničko stanje njenih dijelova.
Provjera stanja i popravka uljne pumpe motora ZMZ-409, zazora i dimenzija dijelova, postupak rastavljanja i montaže pumpe za ulje.
Prilikom provjere ventila za smanjenje tlaka uljne pumpe motora ZMZ-409, uvjerite se da se njegov klip kreće u otvoru ulazne cijevi slobodno, bez zaglavljivanja i da je opruga u dobrom stanju. Provjerite ima li nedostataka na radnoj površini klipa i otvora na usisnoj cijevi pumpe za ulje, što može dovesti do pada tlaka u sustavu za podmazivanje i blokiranja klipa.
Ako je potrebno, uklonite male nedostatke na površini otvora ulazne cijevi brušenjem fino zrnatim brusnim papirom, sprječavajući povećanje promjera. Nije dopušteno trošenje ulaznog otvora za klip promjera većeg od 13,1 mm i klip manjeg od vanjskog promjera 12,92 mm.
Provjerite labavost opruge. Duljina opruge ventila za smanjenje tlaka mora biti 50 mm u slobodnom položaju. Sila kompresije opruge na duljinu od 40 mm trebala bi biti 45 N + - 2,94 N (4,6 kgf + - 0,3 kgf). S manjom silom, opruga je podložna odbacivanju.
Ako na ravnini pregrade pumpe za ulje motora ZMZ-409 dolazi do značajnog iscrpljivanja zupčanika, potrebno ga je samljeti dok se tragovi iscrpljivanja ne eliminiraju, ali do veličine visine pregrade od najmanje 5,8 mm.
U slučaju značajnog istrošenosti kućišta pumpe za ulje motora ZMZ-409, njegovih zupčanika, osovine utisnute u kućište pumpe i drugih dijelova, treba zamijeniti dotrajali dio ili sklop pumpe za ulje.
Dimenzije i zazori spojnih dijelova pumpe za ulje, reduktora tlaka i pogona uljne pumpe motora ZMZ-409.
- Zavijte brkove mrežastog okvira, uklonite okvir i mrežicu.
- Odvrnite tri vijka, uklonite ulaz i pregradu.
- Skinite pogonski zupčanik i sklop osovine pogonskog zupčanika iz kućišta.
- Uklonite podlošku, oprugu i klip ventila za smanjenje tlaka s ulazne cijevi nakon uklanjanja klina.
- Isperite dijelove i ispuhnite komprimiranim zrakom.
- Ugradite klip, oprugu, podlošku ventila za smanjenje tlaka u otvor na ulazu i učvrstite razdjelnom osovinom. Podlošku treba ugraditi, ukloniti prilikom rastavljanja pumpe, jer je ona za podešavanje.
- Ugradite sklop valjka sa zupčanikom u kućište pumpe za ulje i provjerite da se lako okreće.
- Ugradite pogonski zupčanik u kućište i provjerite lakoću rotacije oba zupčanika.
- Ugradite pregradu, dovod i pričvrstite je na tijelo s tri vijka i podloškama.
- Ugradite mrežicu, mrežasti okvir i namotajte brkove okvira na rubove spremnika pumpe za ulje.
Prije nego što nastavite s rastavljanjem, trebali biste odrediti modifikaciju i dijagnosticirati motor. Skenirati će elektronički sustav upravljačkih jedinica i pokazati koji su nedostaci i kvarovi prisutni. Ako nije moguće utvrditi uzrok kvara pomoću dijagnostike, onda ne možete bez rastavljanja motora.
Kako odrediti treba li motor ZMZ-405 uopće popraviti ili ne? Da biste to učinili, glavu bloka i sam blok treba ispitati na nepropusnost. Metoda tiskanja će učiniti. Rupe su čvrsto zapečaćene jastučićima ili gumenim brtvama. Zatim se pod pritiskom uvlači zrak.
Popravak počinje uklanjanjem i naknadnim rastavljanjem motora. Da biste uklonili trzaje motora, morate postaviti određeni zazor u ventilima. Zamjena svjećica je neophodna.
Ako se u procesu rastavljanja motora pronađu ogrebotine, pukotine ili udubljenja na zidovima cilindara motora, tada će se morati zamijeniti novima. Treba uzeti u obzir, da svi cilindri istog bloka trebaju biti postavljeni na istu veličinu... Dopušteno odstupanje veličine ne smije biti veće od 0,036 - 0,072 od norme.
Vrlo često popravak motora ZMZ-405 uključuje zamjenu čahure srednjeg vratila povećanom debljinom. Ako su nosači međuosovine motora istrošeni, onda se mogu lagano brusiti do veličine popravka. Rupe za pogon pumpe mogu se popraviti bušenjem do veličine popravka.
Da biste povećali pouzdanost i dinamiku, možete podesiti motor ZMZ-405. Da biste to učinili, zamijenite čahuru na gornjoj glavi debljom, na primjer iz Mercedesa. Odmah ćete osjetiti razliku.
Važan i vrlo odgovoran je popravak glave cilindra 405 motora. Ispravno popravljena glava znači 70% točne i dobro usklađene izvedbe motora... Zato je popravak glave od velike važnosti.
