Što je automobil stariji, to ga treba temeljitije pripremiti za zimu. Prethodna generacija "Mercedesove" C-klase s internim tvorničkim indeksom W204 proizvodila se od 2007. do 2013. godine. A ako su primjerci posljednjih godina još mladi i svježi, onda su automobili prvih godina proizvodnje definitivno već stekli simptome mogućih bolesti, pa ih je stoga potrebno masovno pripremiti za zimu.
Standardna baterija - punjiva baterijaVarta84 Ampera u dimenzijama 278x175x190mm
Baterija se nalazi ispred, ispod haube, iako neki usporedivi automobili nose bateriju u prtljažniku. Sama baterija skrivena je dovodom zraka i nalazi se s desne strane, bliže staklu, gledano u smjeru vožnje
U suvremenim uvjetima rada, prosječna baterija traje ne više od pet godina, što se smatra prilično uvjerljivim pokazateljem. Tijekom proteklog desetljeća opterećenje na mreži automobila kontinuirano je raslo: motor se pokreće, svjetla se pale, glazba se budi, po hladnom vremenu se uključuje grijanje, počevši od sjedala i završavajući s ostatak seta koji nudi kompletan set. A tu su i uvjeti rada: u gustom gradskom prometu, revolucije svjetlucaju u praznom hodu. Iako u divljini, moderni "automati", izoštreni na štedljivost, koriste uglavnom više stupnjeve prijenosa, osuđujući motor na niske okretaje, a bateriju na neispravno sudjelovanje generatora.
Video (kliknite za reprodukciju).
U slučaju Mercedesa C-klase, struje za potrošače ima na pretek. Standardna baterija je baterija Varta 84 Ampere dimenzija 278x175x190mm. U prethodnoj C-klasi baterija je ispred, ispod haube, iako neki usporedivi automobili nose bateriju u prtljažniku. Sama baterija je skrivena usisnikom zraka i nalazi se s desne strane, bliže staklu, gledano u smjeru vožnje. Uklanjamo terminale i mijenjamo bateriju. Počevši s novom baterijom sigurno ćete biti sigurniji i stabilniji.
Svijeće imaju jednako važnu ulogu u pokretanju i kasnijem radu motora. Nije ih teško promijeniti za Mercedes C klase u stražnjem dijelu W204. Pažljivo skinite zaštitni poklopac motora. Prethodno se može obrisati vlažnom krpom, uklanjajući prašinu. Svaka zavojnica je pričvršćena s dva vijka. Svijeće ne sjedaju duboko u bunar i lako se mogu odvrnuti. Ali ovdje morate biti vrlo oprezni. Tijekom godina rada u Rusiji tamo dođu kilogrami pijeska i prljavštine (ovo nije Njemačka oprana šamponom), koji se moraju ukloniti. Naravno, za to je najprikladniji poseban kompresor, ali ako ga nema, možete koristiti kućanski usisavač tako da ga prebacite na način puhanja, pamučne štapiće i druga improvizirana sredstva. Odvrnemo svijeće i zamijenimo ih novima.
Filter kabine je potrošni materijal za svaki automobil u prašnjavoj Rusiji. Njegova zamjena dolazi pri svakom održavanju. No, očito neće biti suvišno ažurirati detalj uoči zime. Štoviše, ako to učinite sami, operacija neće biti pretjerano skupa čak ni za Mercedes. Algoritam je sljedeći: na nogama desnog suvozača vadimo prostirku, savijamo pod i demontiramo izolacijski sloj. Specifičan ključ "zvjezdica" u T20 formatu. Njime odvrnemo tri pričvrsna vijka. Zatim prstom pokušavamo izvući plastični dio za pravokutnu rupu koja se nalazi bliže motoru na plastičnoj ploči. Nježno skinite i skinite poklopac. Filter kabine je postavljen koso s lijeve strane. Na rubovima ćete pronaći metalne kopče. Otvorite ih odvijačem i pažljivo uklonite prašnjavi filter.Mijenjamo ga novim ili čistimo stari, nakon čega sve sastavljamo obrnutim redoslijedom.
Prednja svjetla C-klase s vremenom blijede. Štoviše, to nije u prirodi opće bolesti, ali se često nalazi čak i na relativno mladim primjercima. Problematično je riješiti ovaj problem sami, ali trošak ažuriranja optike nije poguban i varira oko 1500 rubalja.
Podižemo s kraja ploče, rastavljamo, isperemo u tehničkom alkoholu i vraćamo ga natrag
Ali još jedan uobičajeni kvar - prekidač prednjih svjetala može se izliječiti samostalno. Službeni zastupnici inzistiraju na zamjeni dijela, koji košta oko 8.000 rubalja. U praksi često pomaže uobičajeno ispiranje u industrijskom alkoholu, za što morate pažljivo ukloniti i rastaviti prekidač. Odabiremo s kraja ploče, a onda je sve jednostavno.
Lom - rastopljeni kontakt
Često na C-klasi W204 postoji problem s kontaktima u stražnjim svjetlima. Bolest daje trepćuće svjetlo u praznom hodu (u mirovanju). Rastavljamo stražnju optiku i tamo nalazimo otopljenu uzemljenje na ploči i konektoru lanterne. Za popravak će vam trebati novi konektor i jedan pin za njega. Odgrizemo otopljenu žicu, umetnemo dio i umetnemo ga u blok, a zatim ga vratimo na svoje mjesto.
Postupci nisu lukavi, ali značajni i moraju se slijediti. Trgovac košta puno novca, unatoč činjenici da nema posebnih poteškoća u njihovoj provedbi, pa su stoga za mnoge vozače prilično teški. Morat ćete samo potrošiti vrijeme, što, međutim, više nego nadoknađuje desetke tisuća rubalja ušteđenih na postupcima.
Mercedes-Benz E-klasa Ovdje nemam utrku! ›Logbook› Nastavljamo švrljati oko #2, uradi sam popravak tračnica!
Što reći, još nešto je napravljeno... I tako, prvo. Ne tako davno sam vam napisao da je napravljena neka kupnja rezervnih dijelova za šasiju! A sada su već zauzeli svoje mjesto. U ovom slučaju neće biti fotografija i opisa procesa, budući da sam auto odvezao na servis. Promijenili su sve na popisu i vratili auto. Mogu samo reći da nisam prepoznao auto. Vožnja je bila ugodna, ali mi je nešto ipak smetalo. Od početka sam se osvrnuo na nedostatak nagiba i neispravnost servo upravljača, ali kako se ispostavilo, nije to bilo to... Uvezao sam se, pa sretan što sam nakrivio, ali nije ga bilo, okrenuli su me i rekao da je desna nadlaktica za zamjenu... Jesam li mislio na šasiju, aha)))
Ovdje neće biti velike digresije. U početku sam planirao proći samo šasiju, a onda, nakon što sam čekao plaću, popraviti letvu upravljača. Ali ako su karte tako formirane, odlučio sam popraviti tračnicu do hrpe, da ne bih dvaput klizio do kolapsa. Ali o popravku tračnice malo kasnije ...
Pa, otišao sam po polugu i kupio je. Uzeo sam komplet alata od naših kolega i dalje do barikada... Ubio sam auto u svoju omiljenu jamu, u dvorištu roditeljske kuće, i oženimo je! O da, odmah ću pojasniti, poluga se sama promijenila. Budući da vjerujem da je to jedini način da se prepozna novi stroj s kojim nikad nisam imao posla niti sam imao pojma o njegovoj strukturi!
Pa, onda mislim da nije zeznuto, uzmi ključeve, ali cool. Ali, kako se ispostavilo, postoji jedna zasjeda ...
I tu se pokazala zasjeda. Počinjem okretati vijak, u nadi da je matica sa stražnje strane zavarena od tvornice do karoserije automobila, ali to nije tako. Popeo sam se u potrazi za orahom, ispostavilo se da za to postoji tehnološka rupa ispod luka. ali ključ je tamo gotovo nemoguće dovući. Dalje proučavamo načine i mogućnosti dobivanja oraha. Doznajemo da je drugi način uklanjanje kućišta upravljačke jedinice motora, pa i njega. Zaboravio sam slikati, oprosti.
A zatim ugradnja nove poluge obrnutim redoslijedom! Nisam slikao jer su mi ruke bile prljave. Ali ovdje je sve jasno! Da, i već je bilo bliže ponoći, zbog činjenice da je popravak počeo kasno i dugo sam shvatio kako odvrnuti vijak i maticu.
Nakon što smo završili s polugom, bilo je potrebno pozabaviti se letvom upravljača. Postojale su tri opcije: 1. Kupujte na raščlanjivanju, ali cijene su i dalje konjske 2. Dati na restauraciju 3. Uradite sve sami Pa, kao što pogađate, vjerojatno sam odabrao treću opciju. Iz gore navedenog razloga, proučavanje uređaja stroja. A ne želja za bacanjem novca. Objasnit će. Kupiti rabljeni na raščlanjivanju, to je još uvijek metar, jer ne prodaju uvijek rezervne dijelove od auta stvarno iz Njemačke iu dobrom stanju. Mogu se poskliznuti i s lokalnim šišmišom! Vratiti na restauraciju znači platiti nešto što možete učiniti sami, ako se ne bojite i imate ruke. Iz gore navedenih razloga, odlučio sam to učiniti sam! Dakle, počnimo. Kupio sam komplet za popravak servo upravljača. Kako nije bilo jame, a još više nije bilo lifta, napravili su upravo takav privremeni nadvožnjak.
Opisat ću proces uklanjanja tračnice, budući da okretanje tipki nekako nije zgodno za slikanje. I općenito, proces je jednostavan, ništa komplicirano. Odvrnemo šipke upravljača, vijak na križnici, dvije cijevi za ulje i četiri vijka za pričvršćivanje same šine i to je to, u vašim je rukama!
I tada počinje proces rastavljanja same tračnice. Ni ovdje, kako se pokazalo, nema ništa posebno komplicirano. Infu sam, inače, pronašao u prostranstvima YouTubea.
Nakon pranja počinjemo dalje rastavljati, kako bismo zamijenili sve gumene proizvode. Naime, zamjena dvije brtve i gumice! Prva žlijezda se nalazi unutar tijela, a druga u "čepu" tračnice. Uklonimo cijevi na tračnici. Nadalje, uklanjajući pričvrsni prsten na desnoj strani tračnice, izvadite "čep" u kojem se također nalazi uljna brtva. Inače, utikač je sasvim jednostavno izašao, samo vratimo regala u krajnji desni položaj i to je to. Zatim odvrnite tri vijka na kućištu osovine upravljača i izvadite ga
Zamjena uljnih brtvi u biti nije komplicirana. Unutarnji se jednostavno izbija s unutarnje strane kućišta letve upravljača.
Izbio sam ga glavom s produžnim užadima. Ispada prilično čvrsto, ali možete ga izbiti. Izbačen, umetnite novi i pažljivo zakucajte čekićem na mjesto.
Ali za promjenu druge uljne brtve bio je potreban tokar. Potrebno je ukloniti mali rub na "čepu", jer je zapečaćen.
Mercedes W204 uradi sam zamjena pogonskog (grebenog) remena i njegovih valjaka. Foto i video upute
U popravku imamo automobil Mercedes W204 (Mercedes-Benz C W204) na kojem je potrebno zamijeniti pogonski remen. Pokazat ćemo vam vizualne upute na fotografijama i videima kako to učiniti sami.
Pogonski remen se vrlo često naziva poliklinasti remen, strujni remen, odgovoran je za rad priključaka motora, na primjer, pumpe, hidrauličkog pojačivača, generatora. Ovaj pojas se mora redovito mijenjati i nadzirati. Iako se u većini slučajeva ne lomi odmah, već počinje stvarati buku. Bučni pogonski remen obično se "puhne" i na njemu se pojavljuju male pukotine. U tom slučaju nužna je hitna zamjena, inače će automobil jednog dana postati kolac pa pumpa prestaje raditi, a s njom i cijeli rashladni sustav. U svojoj praksi mogu reći da prirodni poli klinasti remen za Mercedes w204 iz tvornice vozi u području od 100-140 tisuća km. kilometraža. Vijek trajanja remena bit će značajno smanjen ako se po njemu poprska ulje ili antifriz.
U uputama ćemo vam također pokazati kako se mijenjaju zatezači, prazni i parazitni valjci.
Koliko košta zamjena pogonskog remena i njegovih valjaka u auto servisu. Ako ne uzmete u obzir službene trgovce, tada takav rad u prosjeku košta od 1500 do 4000 rubalja, ovisno o regiji, mjestu itd. Vremensko je potrebno od 1 do 2 sata, ako majstorove ruke rastu s pravog mjesta. Ako odlučite sve učiniti sami, onda mislim od 2 do 3 sata.
Krenimo na posao, otvorimo haubu, odspojimo zračne cijevi:
Za odvrtanje stezaljki potrebna vam je glava od 7 komada:
Ovdje vam treba glava za 8:
Najbolje je magnetom izvući vijak iz sjedala jer ga je vrlo lako ispustiti u motorni prostor.
Nadalje, bit će nam zgodno nastaviti raditi ispod dna, za to se vozimo u revizijsku rupu ili podižemo automobil.
Ponovo krećemo ispod haube, trebamo Torks T70:
Nakon toga remen se može baciti, preporučam da shematski skicirate kako se nalazi ili fotografirate ovo mjesto, kako kasnije ne biste pogriješili pri sastavljanju. Zatim nam je potrebna utičnica E12 kako bismo odvrnuli i uklonili valjak:
Odmah smo postavili novi video na ovo mjesto. Zatim nam treba Torks T50 šesterokut:
Skinite i ugradite novi valjak remena. Možete pokrenuti i instalirati novi pojas:
Kako ga povući, bolje je pogledati video, bit će jasnije za bolje razumijevanje. Princip zamjene sličan je na svim Mercedesovim W204 motorima.
Video zamjena pogonskog (rebrastog) remena u Mercedesu W204:
Sigurnosni video kako zamijeniti pogonski remen u Mercedesu W204:
Pa, zašto svi majstori odgovaraju svima? Znam savjesnu mehaniku, samo fotografije neću postavljati, a zašto ti trebaju.
Nego započinjati takve teme, bolje bi bilo napraviti foto reportažu npr. o zamjeni svijeća (naučio bih one koji ne znaju kako) i imali bi poštovanja i poštovanja i tako gubljenje vremena.
Pa, zašto svi majstori odgovaraju svima? Znam savjesnu mehaniku, samo fotografije neću postavljati, a zašto ti trebaju.
Nego započinjati takve teme, bolje bi bilo napraviti foto reportažu npr. o zamjeni svijeća (naučio bih one koji ne znaju kako) i imali bi poštovanja i poštovanja i tako gubljenje vremena.
+1000000
otprilike jedna veličina odgovara svim mehaničarima
a autoru teme o beskrupuloznim mehaničarima savjetujem da pogledaš temu o bijeloj listi autoservisa, vjeruj mi ima takvih ljudi i svaki put i ja svi klijenti se iznenade njihovom upornošću i stavom. i stoga je lijepo doći tamo zabaviti se i popričati s dragim ljudima
+1000000
otprilike jedna veličina odgovara svim mehaničarima
a autoru teme o beskrupuloznim mehaničarima savjetujem da pogledaš temu o bijeloj listi autoservisa, vjeruj mi ima takvih ljudi i svaki put i ja svi klijenti se iznenade njihovom upornošću i stavom. i stoga je lijepo doći tamo zabaviti se i popričati s dragim ljudima
Karoserija Mercedesa 204″>
Mercedes 204 je kompaktni automobil C-klase, označen tvorničkim indeksom W204, postao je treća generacija modela. Automobili se proizvode u tri tipa karoserije: karavan, kupe i limuzina.
Imaju pogon na stražnje ili na sve kotače (za ravnomjernu raspodjelu opterećenja duž osovina odgovoran je potpuno novi sustav 4MATIC). Proizvodnja automobila započela je 2007. u dvije njemačke tvornice, osim u Južnoj Africi, Brazilu, Egiptu, Maleziji, Indiji, Indoneziji i Kini.
"Treći" u Mercedesovoj seriji, nova karoserija 204 C-klase, debitirala je na sajmu automobila u Ženevi početkom ožujka 2007. godine. Prodaja automobila na europskom tržištu započela je krajem ožujka. Kao i druga generacija, dizajn novog automobila C-klase odjekuje dizajnu W221, koji je perjanica S-klase.
Općenito, povijest treće generacije C-klase započela je stvaranjem njenog virtualnog prototipa "dimenzija" od 2,1 terabajta, koji je "poslan" na vožnju od 15 milijuna računalnih milja. Ova simulacija elektroničkog automobila omogućila je provođenje potrebnih testova na cesti, pa čak i testova sudara, prije nego što je stvoren prvi pravi prototip, izrađen od plastike i metala. Ovaj "predprodukcijski" primjerak napravljen je 2004. godine.
Ukupna kilometraža trećeg automobila C-klase (W204) u okviru računalnih testova bila je 24 milijuna kilometara, a nekoliko godina se smatrala apsolutnim testnim rekordom za Mercedesov model. “Dvjesto četvrti” je ustupio mjesto novom automobilu E-klase, objavljenom 2009. godine, koji je na testovima “pretrčao” 36 milijuna kilometara.
Godine 2011. došlo je do restilizacije modela karoserije Mercedes 204 120. Automobil ima mjenjače sa sedam stupnjeva prijenosa, Stop/Start sustav i desetak novih uređaja koji su zaslužni za poboljšanje sigurnosti (na primjer, za praćenje nevidljivih mrtvih kutova). Izvana se promijenila tehnologija rasvjete, dodane su joj LED diode. Interijer se značajno promijenio: što se tiče bogatstva dorade i kvalitete, pokušali su ga podići na razinu E i S-klase.
U početku, automobil W204 C klase nije se proizvodio u karoseriji coupea.Umjesto toga, puštena je zasebna CLC-klasa, za koju druga generacija automobila C-klase postaje osnovni donator. Odlučeno je prekinuti proizvodnju klase CLC 2011. godine. CLC je zamijenjen kupe karoserijom baziranom na modelu W204.
Posebno za one koji vole "voziti" proizvodi se "forsirana" verzija Mercedesa S63AMG. Ovaj automobil ima osmocilindarski motor zapremine 6,3 litre i 457 KS. Ubrzanjem za 3,9 sekundi do 100 kilometara, to je automatski učinilo C63AMG najbržom serijskom limuzinom na svijetu u trenutku izlaska.
Uz dodatni tuning paket AMGP31 DevelopmentPackage, koji je postao dostupan 2010. godine, snaga C63AMG povećana je na 480 KS.
A maksimalna brzina bila je 280 km / h. C-klasa u trećoj generaciji bila je opcijski opremljena sustavom AgilityControl (upravljanje upravljanjem), koji automatski prilagođava upravljanje i ovjes uvjetima i specifičnostima ceste.
Prema rezultatima crash testova koje je provela udruga Euro NCAP, trećoj generaciji C klase dodijeljeno je pet zvjezdica od mogućih pet (maksimalnih) za zaštitu i sigurnost odraslih putnika i vozača. Na testovima koje je proveo Američki institut za sigurnost na cestama (IIHS), ovaj Mercedes dobiva najvišu ocjenu u svim disciplinama.
Mercedes nova karoserija 201 je limuzina C-klase s četiri sjedala u seriji W201. No, domaći potrošači automobil su nazvali stodevedesetim, što je i zaslužio zbog raširenih 2-litrenih (dizelskih i benzinskih) modifikacija, na čijem se poklopcu prtljažnika nalazila natpisna pločica s brojem 190. Tako je motor volumen (1985 cm3) bio je šifriran, što su njegovi proizvođači zaokružili prema njegovom smanjenju.
