Detaljno: DIY popravak Mitsubishi ASH od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Žudnja ljudi za crossoverima je tolika da se posjedovanje automobila ovog oblika smatra normom čak i za stanovnika metropole, koji nikada nije vidio ništa gore od rubnika ili snijega koji je pao preko noći. Naravno, “ispravan” crossover mora biti isključivo s pogonom na sve kotače. Ali istovremeno je poželjno da on « jeli » što manje benzina, letio kao metak, prepustio se udobnosti limuzine D segmenta i nije nadmašio Renault Logan po cijeni servisa.
Naravno, sve to unatoč složenom mjenjaču ili prisutnosti bilo koje vrste automatskog mjenjača, "poputa" i drugih atributa "gotovo SUV-a" povećane pogodnosti. Kompromis je, iskreno, teže pronaći nego kvadratni korijen negativnog broja, ali nema pravila bez iznimaka. A čini nam se da se Mitsubishi ASX može pretvarati da je takav automobil. S rezervom i pretpostavkama, ali može.
Osoba koja svjesno ne bira automobil i ne čita tone korisnog i ne baš materijala o crossoverima vjerojatno neće obratiti pozornost na ASX. Automobil se pojavio 2010. godine, a u pet godina na cesti nikada nije bio predmetom žestokih dizajnerskih debata poput kontroverznog Nissan Jukea.
U početku je ASX trebao postati automobil za one koji vole ne voziti crossover, već ga voziti i u rep i u grivu. Sama slova ASX znače Active Sport X-over, što, vidite, izaziva. U Americi je ovaj automobil poznat pod imenom Mitsubishi Outlander Sport, što odmah navodi na dvije misli: prvo, ovo je Outlander, a drugo, sportski. Tako je, jer je ASX platforma odavno poznata upravo po Outlanderu XL, a ujedno i po desetom Lanceru.
Video (kliknite za reprodukciju).
Podsjetimo da se Outlander XL pojavio 2005. godine, a deseti Lancer - 2007. godine. Tako je u trenutku izlaska ASX-a platforma već bila dobro zaobiđena, štoviše, na njoj su izgrađeni Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 i, što se može činiti čudnim, Dodge Caliber.
Prototip ASX bio je spreman još 2007. godine, no automobil se masovno proizvodi od 2010. godine, godinu dana kasnije od svog debija na tržištu automobila u domovini. Prvi ASX motor bio je 1,8-litreni turbodizel, ali danas kupac može izabrati jedan od tri benzinska motora od 1,6, 1,8 ili 2 litre, a isti 1,8-litreni dizel dostupan je i u Europi.
Benzinski dvolitreni motor proizvodi 150 "konja". Stroj s upravo takvom jedinicom (model 4B11) postat će predmet našeg proučavanja. Inače, isti motori su instalirani na Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 i Hyundai Sonata. Naš automobil ima pogon na sva četiri kotača i varijator umjesto uobičajenog mjenjača.
Kao što sam rekao, ASX linija je mnogima poznata iz modela Outlander i Lancer. Općenito, ovo su dobri motori, ako postoje pritužbe na njihov rad, onda samo vlasnici automobila s 1,6-litrenim motorom. Najčešće su primjedbe uzrokovane detonacijom pri velikim brzinama, ali nakon 2012. firmware se promijenio, a sada proizvođač obećava da će se riješiti ove pojave. Kažu da mjera nije svima pomogla. E pa neka ga Bog blagoslovio, naš redni benzinac zapremine dvije litre nema takvih nedostataka. Ali postoji jedna prednost, iako skrivena za mnoge. Činjenica je da na automobilima namijenjenim Europi ovaj motor razvija 165 KS. Ali posebno za poreznu službu Ruske Federacije na našim automobilima ovaj motor su proizvođači "zadavili" na 150 "konja". Počašćeni smo i hvaljeni zbog toga, jer se nakon kupnje ASX-a nitko ne trudi instalirati još jedan firmware, čime se vraća status quo i dodaje 15 “glava” u “krdo” odjednom bez ikakvih smetnji u hardveru. U tom slučaju ne bi trebalo ni na koji način utjecati na resurs motora. Međutim, to nije tako lako učiniti sami, pa ćemo pokušati napraviti jednostavnije postupke vlastitim rukama.
TO-1 od trgovca koštat će oko 15.000 rubalja. Što oni tamo rade? Mijenjaju ulje, filtere, vrše kontrolni pregled. Zapravo, sklop radova je dovoljno standardan i nije toliko kompliciran da bi se za njega dalo toliko novca. Štoviše, sve je to vrlo lako učiniti sami.Trošak TO-2 za službenike kreće se od 35 do 40 tisuća, ali u drugoj službi isti je rad procijenjen na 15.000.
Zamjena ulja vrši se na isti način kao i na desecima (ako ne i stotinama) drugih automobila. Trebat će vam samo ulje, filter i brtvena podloška. Od alata - glava utičnice 17 mm. Filter je prikladno smješten, tako da neće biti poteškoća s radom, a cijena prljavih ruku bit će oko 600 rubalja - toliko će uzeti za rad u neslužbenoj službi.
Još je lakše promijeniti filtar za zrak. Ovdje, međutim, trošak samog filtera može uznemiriti - oko 1000 rubalja. Ali možete ga mijenjati jednom rukom, čak i lijevom, pa čak i ako ne raste iz ramena. Sav posao je preklapanje dva zasuna, koji su jasno vidljivi odozgo, izvlačenje starog filtera i umetanje novog. Istina, u službi će za to uzeti samo 200 rubalja.
Pogon mehanizma za distribuciju plina je lančani, stoga nećemo govoriti o njegovoj samostalnoj zamjeni. Resurs lanca je prilično visok, a prema stručnjacima u radionici, mehanizam lanca izrađen je pouzdano, nisu morali promatrati prerano rastezanje ili druge moguće nedostatke u pogonu vremena.
ASX pruža izvrsnu priliku da se potvrdi prilikom zamjene utikača. Glavna stvar je pronaći gdje stoje. Svjećice su prekrivene plastičnim poklopcem koji je učvršćen s tri 10 mm čepa vijka i ne smije se miješati s poklopcem motora. Poklopac koji nam treba nalazi se na stražnjoj strani motora. Međutim, ako se pojave poteškoće čak i s njegovom potragom, onda je bolje baciti alat i nikada više ne prilaziti automobilu s ključevima u svom životu. Zavojnice paljenja nalaze se na svakoj svjećici, tako da prvo treba odvrnuti konektor zavojnice, izvaditi ga povlačenjem prema sebi, pa tek onda izvrnuti svjećicu. Na isti način možete zamijeniti mlohavu zavojnicu. U autoservisu, pohlepni muškarci će uzeti od 600 do 800 rubalja za zamjenu svijeća.
Zvučna izolacija ulaznih vrata učinite sami Izvještaj je bio Sergije
1. Uklonite čep u ručki vrata i odvrnite vijak. Da biste uklonili utikač, podignite ga ravnim odvijačem.
2. Uklonite čep iza ručice za otvaranje vrata i odvrnite vijak. Odvojimo utikač sa strane pričvršćivanja poluge.
3. Prvo uklonite zujalicu. Zatim počinjemo skidati ploču vrata s kapica s dna vrata. Oštrim trzajima. Ne bojte se da nećete ništa slomiti. Zatim malo podignite ploču i sve je uklonjeno. Također je nezaboravno odspojiti žice i kabele električnih prozora.
4. Uklonite pjenu s ploče, inače se neće vratiti s njom.
5. Sada uklanjamo film s vrata i zvučnika - okrećući ga u smjeru suprotnom od kazaljke na satu (kako ne bi ometao) i započinjemo sam proces. Počinjemo iznutra. Vibracionom izolacijom zabrtvimo najmanje 70% površine.
6. Dalje s vanjske strane su samo tehnološke rupe.
9. Stražnja vrata se rastavljaju na isti način kao i prednja vrata.
Primijenjeni alat: -Rukavice, naočale -Građevinsko sušilo za kosu "Bison" -valjak (uzak) - križni odvijač - Nož za papir, škare -Karton (tanak) za šablone, ručka
Primjenjivi materijali: -Debljina vibroplasta 1,5mm. - Debljina cijepanja 4 mm.
Vibroplast treba zagrijati na 40 stupnjeva.
Ako vam je ovo izvješće pomoglo, hvala autoru i njegovoj reputaciji.
Ako imate nešto za dodati izvješću, pišite upravi, putem obrasca Povratne informacije.
Mitsubishi ASX popularni je kompaktni crossover s pet sjedala, koji se proizvodi od 2010. godine. Ugađanje ovog automobila obično se provodi u specijaliziranim ateljeima, ali neke opcije za njegovu modernizaciju mogu se realizirati vlastitim rukama.
Godine 2014. automobil koji razmatramo prošao je restilizaciju. Nakon modernizacije, crossover je postao lakši za nekoliko desetaka kilograma - dizajneri su uklonili blok parkirne kočnice.
Osim toga, na optiku glave ugrađena je dodatna svjetiljka, a ovjes je malo rekonfiguriran, što je, prema riječima stručnjaka, povoljno utjecalo na upravljivost automobila. A evo još jedne promjene u vezi s prebacivanjem pogona, mnogi stručnjaci su je nazvali neuspješnom.Inženjeri su umjesto perilice ugradili gumb na Mitsubishi ASX. A da bi se sa standardnog 4WD prebacio na pogon s prednjim kotačima, vozač mora dvaput pritisnuti ovu istu tipku. Najprije se spojka pomiče u položaj 4WD Lock, a tek nakon toga u pogon na prednje kotače.
Njegovi kreatori pozicionirali su Mitsubishi ASX kao ekološki prihvatljiv i maksimalno siguran crossover za okolnu prirodu. Kako bi se naglasila ova značajka automobila, za njegovo slikanje korištena je posebna boja Kawasemi - neobična nijansa plave boje poznata svima. Vjeruje se da je to boja ptice vodenjak, koja živi isključivo u blizini čistih jezera i rijeka. Kompaktni automobil koji nas zanima 2012. godine američki je institut za kretanje prepoznao kao najsigurnije vozilo za brzu i aktivnu vožnju.
Nesretnim nedostatkom Mitsubishija ASX, svi njegovi vlasnici nazivaju lošu zvučnu izolaciju automobila. U vožnji se u kabini jako dobro čuju zvuci motora i kotača automobila. Posebno podešavanje omogućuje vam da riješite ovaj problem. Podrazumijeva potpunu zamjenu standardne zvučne izolacije visokokvalitetnim materijalima. Za zaštitu nape (njezinog poklopca) od nepotrebnih zvukova, preporuča se korištenje proizvoda Comfortmat Gold G3. Ovaj materijal ima izvrsne karakteristike prigušenja vibracija. Također je poželjno tvorničku izolaciju ACX dodatno pokriti slojem Splena, poznatog i učinkovitog izolatora buke.
Krov crossovera zaštićen je od buke materijalom Dark D3 debljine 3 mm iz Comfortmat-a. Ne samo da prigušuje vibracije, već i čini metal skeletnijim. Zbog toga, kada krov automobila stupi u interakciju s malim stranim predmetima, na njemu se ne pojavljuju udubljenja i tragovi probijanja. Na strop u kabini mora se pričvrstiti sloj Feltona od 8-12 mm, akustičnog filca otpornog na vlagu. Takav materijal ima veliku gustoću i savršeno prigušuje vanjsku buku. Njegova je cijena, međutim, visoka. Ali učinak apsorpcije zvuka postignut filcom je vrijedan toga.
ASX vrata su prvo zvučno izolirana slojem Comfortmat Dark D3 od 3 mm. A onda se na nju nanose proizvodi od folije Start Fi istog proizvođača. Ovaj sloj štiti stroj od negativnih učinaka vlage. Rad sa Start Fi-om je prilično jednostavan. Materijal je pričvršćen na posebnu mastiku, a ne ljepilo. Posljednji korak u postupku zaštite vrata od buke je ugradnja Bibiton sloja. Prtljažnik, pod u putničkom prostoru i lukovi kotača crossovera izolirani su različitim proizvodima. Optimalni rezultati mogu se postići s Ultra Lokerom, debelim (5 mm) i uistinu učinkovitim materijalom. Nije baš prikladno raditi s njim (apsorber vibracija se prije upotrebe mora zagrijati na određenu temperaturu u posebnim pećnicama).
Ali na kraju dobivate visokokvalitetnu Mitsubishi ASX zaštitu podvozja od kotača i buke motora. Lukovi kotača i pod također se mogu obložiti Comfortmat Feltonom ili nekim drugim materijalom (npr. filc). Glavna stvar je da je njegova debljina najmanje 1 cm. Deblo (njegov poklopac), u pravilu, prvo je zaštićeno od vibracija, a zatim od stranih zvukova. Svi radovi se izvode korištenjem gore opisanih materijala. Malo je vjerojatno da ćete uspjeti vlastitim rukama napraviti kvalitetnu zvučnu izolaciju. Operacija je dugotrajna i naporna. Uostalom, morat ćete rastaviti cijeli interijer, a zatim ga ponovno sastaviti. Stoga je bolje povjeriti takve radove stručnjacima iz tuning studija i servisne postaje.
Opisani japanski crossover pojavio se na ruskom tržištu relativno nedavno. Ali njegove jedinstvene karakteristike brzo su učinile automobil popularnim. Mitsubishi ASX se sve češće može naći na ulicama naših gradova. Zapravo, automobil je postao skup, ali još uvijek masovni proizvod. Naravno, svaki od njegovih vlasnika želi istaknuti svoj crossover, dati mu poseban polet, učiniti ga čisto individualnim. Moguće je. Ugađanje eksterijera i unutrašnjosti može dotični automobil učiniti uistinu originalnim. Važno je ne biti previše pametan i ne pokvariti ideju japanskih dizajnera nespretnim postupcima.
Profesionalci savjetuju da se provedu takve vrste modernizacije crossovera, koje poboljšavaju njegove operativne karakteristike, unutarnji i vanjski izgled, bez utjecaja na složene komponente i sklopove vozila. Sljedeća poboljšanja zapravo možete napraviti vlastitim rukama:
Zaštitite lak stroja od ogrebotina i strugotina pomoću posebnih filmova. Takvi proizvodi štite crossover od oštećenja i dodatno mu daju neobičan izgled. Možete, na primjer, koristiti filmove od karbonskih vlakana. Oni će Mitsubishi ASX učiniti sportskijim.
Unesite novu boju u unutrašnjost automobila. Mnogi vozači smatraju da je njegova unutrašnjost prilično stroga. Ovdje je sve elementarno - naručite izražajnije (a možda čak i izazovnije u izvedbi) presvlake i povucite unutrašnjost. Ugradite LED trake. Takav stil interijera sada je zasluženo popularan. A u kabini ACX-a ima dovoljno mjesta i kutaka koji se mogu osvijetliti.
Opremite crossover najsuvremenijom elektronikom, od ugradnje audiosustava pametnog zvuka u automobil do ugradnje antiradarskih uređaja i bežičnih kamera.
Što stručnjaci za tuning studio i auto dizajn ne preporučuju? Prije svega, ne savjetuju mijenjanje običnih Mitsubishi ASX sjedala. Tvornički dizajni imaju anatomski oblik, zbog čega su posebno prikladni. Vozač na takvom sjedalu moći će prevladati čak i vrlo dug put bez imalo umora. Također je nepoželjno izvoditi neovisno podešavanje čipa skretnice. Trenutno ne postoje visokokvalitetni firmware za ove automobile. Stoga, čipiranje njihovih motora može dovesti do ne najboljih posljedica. Iako su neki vlasnici Mitsubishija ASX, koji su naručivali chip tuning u profesionalnim ateljeima, bili zadovoljni nadogradnjom motora.
Teoretski, profesionalno napravljene izmjene elektroničke upravljačke jedinice omogućuju malo (za 1-1,2 litre) smanjenje potrošnje benzina, poboljšanje dinamike crossovera i povećanje snage motora. U praksi stvari mogu ispasti drugačije. Uglavnom, sada možete raditi chip tuning ACX-a isključivo na vlastitu odgovornost i rizik. Možda se ne isplati.
A sada vam želimo reći o najzanimljivijim i najčešćim načinima ugađanja dotičnog japanskog crossovera. Sva poboljšanja o kojima će biti riječi omogućuju da automobil bude ljepši i praktičniji u radu. Standardna Mitsubishi ASX maglenka ponekad pucaju. To je zbog nakupljanja vlage na pregrijanom staklu svjetiljke ili malih kamenčića koji padaju na njega tijekom vožnje.
Zaštita svjetala za maglu je dovoljno jednostavna. Ispod obloge svjetala morate ugraditi posebnu plastičnu mrežicu (zaštita od krhotina) i naoružati svjetla za maglu posebnim filmovima (oni štite staklo od prekomjernog pregrijavanja). Ako želite postaviti novu vrijednost za servisni interval u standardnom putnom računalu crossovera, slijedite ove jednostavne korake:
Isključite paljenje.
Pritisnite tipku INFO nekoliko puta (dok se na monitoru ne pojavi preostalo vrijeme prije planiranog održavanja i ukupna kilometraža vozila). Zatim ga držite 3 sekunde. u stegnutom stanju (dok ne čujete karakterističan signal).
Otpustite INFO, a zatim tri puta ponovite radnje opisane u paragrafu 2. Kao rezultat toga, vidjet ćete EU10 kod na monitoru. Prikazuje interval koji nam je potreban.
Tri puta pritisnite INFO. Tada će slova i brojevi na zaslonu početi treptati.
Koristite isti gumb za odabir novog GCC intervala. Učinjeno je!
