DIY popravak Mitsubishi Sigme

Kako bi vaš Mitsubishi Sigma vjerno služio svom vlasniku, morate stalno pratiti njegovo tehničko stanje. Redovita dijagnostika i popravci Mitsubishi Sigme ključ su za nesmetani rad.

Za popravak Mitsubishi Sigme bilo je potrebno rjeđe, prije svega morate pratiti potrošni materijal koji se mijenja ili nakon određenog razdoblja, ili ovisno o kilometraži. Provjera i zamjena potrošnog materijala za Mitsubishi Sigmu vrši se prema tablici rutinskog održavanja u kojoj su naznačeni intervali s kilometražom i vrstom radova.

Mitsubishi Sigma popravak i zamjena potrošnog materijala uključuje:

1. Promijenite ulje u motoru Mitsubishi Sigma
2. Promijenite filter ulja Mitsubishi Sigma
3. Promjena filtera kabine za Mitsubishi Sigma
4. Promijenite ulje u kutiji automatskog mjenjača Mitsubishi Sigma
5. Promjena tekućine servo upravljača Mitsubishi Sigma
6. Zamijenite antifriz s Mitsubishi Sigma

Pravovremena zamjena ulja i filtera na Mitsubishi Sigmi značajno će smanjiti troškove popravaka u budućnosti. Začepljen filtar zraka spriječit će motor da prođe potrebnu količinu zraka, što će uzrokovati gušenje i potrošnju više goriva.

Servis popravka popularnih Mitsubishi modela:

• popravak Mitsubishi Sigme 3.0;

Ako ne promijenite ulje za Mitsubishi Sigma, ono će izgubiti svoja svojstva, postati jako zamućeno i zgusnuti se, jednostavno pretvarajući se u gustu tvar, odnosno loživo ulje. Ovo ulje ne podmazuje pokretne dijelove, već samo ometa njihov rad.

Cijena popravka Mitsubishi Sigma sastoji se od sljedećih komponenti:

1. Cijene rezervnih dijelova Mitsubishi Sigma za popravak;
2. Cijena za rad automehaničara/specijalista;

Najskuplji su originalni rezervni dijelovi za Mitsubishi Sigma od proizvođača. Svaki takav dio ima svoj kataloški broj, po kojemu možete pronaći analoge drugih proizvođača. Cijene neoriginalnih rezervnih dijelova za Mitsubishi Sigmu niže su od tvorničkih, ali postoji mogućnost da se dobije lažnjak niske kvalitete, koji ima kratak vijek trajanja ili uopće neće raditi. Filteri, ulja, svijeće, remeni, kočioni diskovi na Mitsubishiju se najčešće lažiraju, jer za njima uvijek postoji potražnja.

Vrste plaćanja za popravak Mitsubishi Sigma:

1. službena, s dokumentima i jamstvom;
2. neslužbeno, bez dokumenata, osobnim dogovorom.

Prije svega, potrebno je jasno postaviti zadatke za popravak Mitsubishi Sigme, a ako problemi nisu očiti, onda dijagnosticirati Mitsubishi. Ljubitelji čajnika uvijek su dobrodošli na servis, jer im se može nametnuti niz radova i zamjene rezervnih dijelova koji nisu potrebni.

U autoservisu cijene popravka Mitsubishi Sigma mogu biti fiksne za svaku vrstu servisa i biti iste za sve marke automobila: dijagnostika ovjesa, zamjena ulja, zamjena jastučića, zamjena filtera zraka. Opcija alternativne cijene, kada se plaća "1 standardni sat", ima svoju za svaki model automobila.

U ovom slučaju, svaka operacija popravka Mitsubishi Sigme određena je vremenom, odnosno vremenom koje je potrebno. To se zove "Stopa rada". Svaki proizvođač automobila navodi te brojeve u tablicama priručnika za svaki model automobila posebno.

Često se događa da popravak Mitsubishi Sigme kod mehaničara traje dulje od standardnognavedeno u radnoj referenci. U tom slučaju imate pravo platiti samo fiksne standardne sate dodijeljene za ovu operaciju. Hoće li autoservis to raditi sporije ili brže, ovisi o njegovoj kvalifikaciji.

Vrlo je važno zahtijevati izdavanje radnog naloga za obim posla koji ste odabrali za popravak Mitsubishi Sigme, jer ćete tako izbjeći nesuglasice, pokazati svoju svijest i biti značajan argument ako nešto krene po zlu. Navedite što učiniti sa starim dijelovima nakon zamjene: vratiti klijentu (odnosno vama), ili će ih autoservis sam zbrinuti.

Idealna opcija je ne davati ključeve automobila nikome, ni pod kojim okolnostima., a za volan sjednite samo sami. U potpunosti nadzirite popravak Mitsubishi Sigme, dok ste cijelo vrijeme u radnom prostoru s autoservisom. Takvi uvjeti često su u suprotnosti sa sigurnosnim mjerama opreza autoservisa, ali to će vas spasiti od većine problema, a servis popravka bit će što transparentniji.

Ako je za popravak Mitsubishi Sigme, prema pravilima autoservisa, potrebno predati automobil, tada svakako sastavite akt o prihvaćanju automobila na popravak. Ovaj postupak uključuje prijenos ključa automobila, a često i potvrde o registraciji. Zaposlenik autoservisa samostalno vozi auto u sanduk, ili na lift.

Potvrda o prihvaćanju Mitsubishi Sigme za popravak ili dijagnostiku uključuje:

1. Popis radova i kvarova potrebnih za popravak automobila;
2. Popis rezervnih dijelova za zamjenu;
3. Dijagram i opis prisutnosti / odsutnosti nedostataka na automobilu koji ne zahtijevaju uklanjanje tijekom procesa popravka;
4. Kompletnost automobila: stvari, alati, pribor koji nisu povezani s popravkom.

Po završetku radova potrebno je provjeriti sve točke za dokumentirani popravak i stvarno izveden. Jedan zaposlenik može uzeti automobil, drugi popravljati Mitsubishi Sigmu, a treći predati posao. Ako se kasnije otkriju neke nedosljednosti, bit će to teže dokazati.

POTPUNO ROTIRAJ MOTORNI OTVOR. Zamjena motora ... i ne samo ... 87 godina - to ne može biti. ispravno?

Mitsubishi Galant 1987., benzinski motor 2.0 l., 136 KS sek., pogon na prednje kotače, ručni mjenjač - DIY popravak

prokleto brtvilo, upotrijebi drugo brtvilo
normalan
i tako molorik, radi na nivou))))

Ovo je Aisan ugljikohidrat. U njemu nema posebne elektronike. Samo senzor kuta leptira za gas, a možda i ventil za ventilaciju plutajuće komore.

Nemam senzor i ventil 🙂

iz nekog razloga je s nekom vrstom elektronike...

Duck je li tvoj balanser vrijedan toga?Ili je uklonjen?

Ima samo onaj lijevi bez pojasa...okrenuo sam ga okreće se ali u početku lagano hvata.A kad se digne i ne vraća se. možda zato što nije upalilo? a vrijedi i zatezni valjak.

Pa on je kao protuuteg, trebao bi se tako vrtjeti

dobro i dobro.- naručio je pojas.

Ima samo onaj lijevi bez pojasa...okrenuo sam ga okreće se ali u početku lagano hvata.A kad se digne i ne vraća se. možda zato što nije upalilo? a vrijedi i zatezni valjak.

Daj karburator čovjeku)))

Nema problema - neka uzme...

Ozbiljno? 🙂 Bilo bi mi jako drago! Mogu li ga još slikati, činilo mi se, ili je malo s elektronikom?

Daj karburator čovjeku)))

Ako nije teško .- Gledajte, svi pojasevi su postavljeni, preostalo je da se gazi ispravno postavi.

Tako je, umetnite razdjelnik tako da klizač gleda u prvu ćeliju

Hvala ti...upravo jednu skinuo,drugu skinuo,prao,lakirao,razmišljam gdje nabaviti disk pločicu...i sastaviti.

Vrijeme je pravo, bravo, kvalitetan rad)))

serjio73 2. ožujka 2012

olegus 3. ožujka 2012

doc243 3. ožujka 2012

Mitsubishi Sigma 3.0.Problemi su počeli u vožnji,trzali.Izmjerio sam tlak goriva od -1.9 kada se prenosio povratni tok.Promijenila pumpa za gorivo.Onda se upalila i nakon nekog vremena zastala.Visokonaponske žice i utikači su novi Prekidač je zamijenjen - ništa se nije promijenilo. A sada je općenito smiješno - pali se i odmah staje. Sumnje na distributera. Rastavio sam ga, ima ekran sa šest rupa u vanjskom krugu i 5 rupa koje nisu simetrično smještene duž unutarnjeg kruga. Sam senzor je, čini se, izgrađen na principu svjetlosne fotodiode. Možda je u tome problem? Može li netko naići i pomoći savjetom? Hvala svima unaprijed.

postoje dva senzora koljena to je 6 i raspodjela je 5, na konektoru se vidi oscilator ili barem trepće LED, 5 volti n-oblika, ali općenito treba pročitati kodove, za početak, postoji dijagnoza. Pokreće se i staje obično nema signala iz distribucije
Post je uređen doc243: 3. ožujka 2012. - 12:05

avtomaster81 3. ožujka 2012

serjio73 3. ožujka 2012

serjio73 3. ožujka 2012

postoje dva senzora koljena to je 6 i raspodjela je 5, na konektoru se vidi oscilator ili barem trepće LED, 5 volti n-oblika, ali općenito treba pročitati kodove, za početak, postoji dijagnoza. Pokreće se i staje obično nema signala iz distribucije

Našao sam strujni krug za ovaj motor,nema senzor vremena niti radilicu.Usput je sve u razdjelniku.Gledao sam motor ovih senzora nisam vidio.Možda nešto sa upravljačkom jedinicom.

avtomaster81 3. ožujka 2012

Ako me sjećanje ne vara, onda ovaj auto ima izlaz na retraktor starteru za olakšano paljenje i očito motor pali na tom izlazu, a kada se starter isključi, motor se u skladu s tim gasi. Dakle, može se pretpostaviti da nema napona 15 od brave do razdjelnika i, kao opcija, alarm ga isključuje ako nema IMO-a ili same brave.

Pogledajte retraktor startera, ako vidite dva terminala s tankim žicama, onda postoji kontakt za olakšanje pokretanja, pokušajte skratiti ovu žicu za 30, ako radi, potražite 15 s brave.

Sada nema pri ruci baza za popravke, sve će biti na robotu u ponedjeljak i onda mogu pojasniti.

serjio73 04. ožujka 2012

Ako me sjećanje ne vara, onda ovaj auto ima izlaz na retraktor starteru za olakšano paljenje i očito motor pali na tom izlazu, a kada se starter isključi, motor se u skladu s tim gasi. Dakle, može se pretpostaviti da nema napona 15 od brave do razdjelnika i, kao opcija, alarm ga isključuje ako nema IMO-a ili same brave.

Pogledajte retraktor startera, ako vidite dva terminala s tankim žicama, onda postoji kontakt za olakšanje pokretanja, pokušajte skratiti ovu žicu za 30, ako radi, potražite 15 s brave.

Sada nema pri ruci baza za popravke, sve će biti na robotu u ponedjeljak i onda mogu pojasniti.

Gledao sam i signalizaciju, spojena je na minimum, tj. centralno zaključavanje,i za otvaranje vrata.Na napajanju sam spojio komande i na gazicu i na zavojnicu-ima struju i ne nestaje dok se motor ne ugasi.Ima i takva zajebancija na usisnoj granici.Kao Razumijem, postoji os na kojoj su, izgleda, prigušnice za svaki cilindar. Sve to kontrolira mikro reduktor spojen na "mozge". .A na zupčaniku na jednom mjestu zubi se jedu. Evo, dovraga,mislim da je ovdje zasjeda.Počeli smo navijati,ručno držeći zatvarač otvorene,iste grablje.4 žice dolaze na tramble:+,-, i 2 izlaza. Ima struje, signalni impulsi prolaze.Gledao sam LED diode nema oscilacije.Iz signalnih žica signali idu u mozak i odatle se vraćaju u sklopku.Mislim da je razlog ili u razdjelniku ili u mozak.A kvar se sve više ponašao:odmah se upalio i ugasio se nakon grijanja.Onda je skraćeno vrijeme rada i sad smo svi kapeti.

serjio73 04. ožujka 2012

Ako me sjećanje ne vara, onda ovaj auto ima izlaz na retraktor starteru za olakšano paljenje i očito motor pali na tom izlazu, a kada se starter isključi, motor se u skladu s tim gasi. Dakle, može se pretpostaviti da nema napona 15 od brave do razdjelnika i, kao opcija, alarm ga isključuje ako nema IMO-a ili same brave.

Pogledajte retraktor startera, ako vidite dva terminala s tankim žicama, onda postoji kontakt za olakšanje pokretanja, pokušajte skratiti ovu žicu za 30, ako radi, potražite 15 s brave.

Sada nema pri ruci baza za popravke, sve će biti na robotu u ponedjeljak i onda mogu pojasniti.

Objava je uređena serjio73:04 Ožujak 2012 - 07:16

Za vozača Mitsubishi Sigme nije tajna da je indikator na kontrolnoj ploči "Check-Engene" je signal kvara Mitsubishija. U normalnom stanju, ova bi ikona trebala svijetliti kada je paljenje uključeno, u ovom trenutku počinje provjera svih Mitsubishi Sigma sustava, u automobilu koji radi indikator se gasi nakon nekoliko sekundi.

Ako nešto nije u redu s Mitsubishi Sigma, tada se "Check-Engene" ne gasi ili se nakon nekog vremena ponovno upali. Također može treptati, što jasno ukazuje na ozbiljan kvar. Ovaj indikator neće reći vlasniku Mitsubishija u čemu je točno problem, on skreće pozornost na činjenicu da je potrebna dijagnoza motora Mitsubishi Sigma.

Budući da su svi strani automobili, ne isključujući Mitsubishi Sigma, čvrsto vezani za elektroniku, ogroman broj senzora prati rad automobila. Dakle, dijagnostika motora Mitsubishi Sigma je, uglavnom, provjera najvažnije jedinice stroja, s izuzetkom ovjesa koji se provjerava mehanički.

Postoji veliki broj specijalizirane opreme za dijagnosticiranje motora Mitsubishi Sigma. Postoje kompaktni i prilično svestrani skeneri koje si ne mogu priuštiti samo profesionalci. Ali postoje slučajevi kada obični prijenosni skeneri ne otkriju kvarove u motoru Mitsubishi Sigma, tada se dijagnostika mora provoditi isključivo s licenciranim softverom i skenerom iz Mitsubishija.

Mitsubishi dijagnostički skener pokazuje:

• Postotak otvaranja prigušne zaklopke;
• Brzina motora u o/min;
• Temperatura motora Mitsubishi Sigma;
• Napon u mreži Mitsubishi Sigma;
• Temperatura zraka usisanog u motor;
• Mitsubishi Sigma vrijeme paljenja;
• Vrijeme ubrizgavanja goriva putem mlaznice. Prikazuje se u milisekundama;
• Očitanja senzora protoka zraka Mitsubishi Sigma;
• Opterećenje motora;
• Očitavanja osjetnika kisika Mitsubishi Sigma;

Prije dijagnosticiranja motora Mitsubishi Sigma, trebali biste ga poslušati, u svom normalnom stanju radi tiho, monotono, pouzdano drži brzinu. Kada pritisnete papučicu gasa, ona glatko, bez trzaja, povećava brzinu, bez stranih zvukova. Istodobno, ispuh je praktički nevidljiv. Također, u normalnom Mitsubishi Sigma motoru ne može biti povećane potrošnje goriva i drugih tekućina.

1. Za dijagnosticiranje motora Mitsubishi Sigma, prije svega, motorni prostor se pregledava vizualno. Ispravan motor ne bi trebao imati curenja tehničkih tekućina, bilo da se radi o ulju, rashladnoj tekućini, kočionoj tekućini. Općenito, važno je povremeno čistiti motor Mitsubishi Sigma od prašine, pijeska, prljavštine, to je potrebno ne samo za estetiku, već i za normalno odvođenje topline!

2. Provjera razine ulja i stanja motora Mitsubishi Sigma, drugi korak ispitivanja. Da biste to učinili, morate izvući mjernu šipku, a također pogledati ulje odvrnutim čepom za punjenje. Ako je ulje crno, a još gore crno i gusto, to znači da se ulje dugo mijenjalo.

Ako se na poklopcu za punjenje nalazi bijela emulzija ili možete vidjeti kako se ulje pjeni, to može značiti da je voda ili rashladna tekućina ušla u ulje.

3. Provjera svjećica Mitsubishi Sigma. Uklonite sve čepove iz motora; mogu se provjeravati jedan po jedan. Moraju biti suhe. Ako su svijeće prekrivene neznatnim slojem žućkastih ili svijetlosmeđih naslaga ugljika, onda se ne biste trebali brinuti, takve naslage ugljika su sasvim normalne i dopuštene i ne utječu na rad.

Ako na svijećama Mitsubishi Sigma postoje tragovi tekućeg ulja, vjerojatno će se zamijeniti klipni prstenovi ili brtve ventila. Crne naslage ugljika ukazuju na preobogaćenu smjesu goriva. Razlog je nepravilan rad Mitsubishi sustava goriva ili previše začepljen filtar zraka. Glavni simptom bit će povećana potrošnja goriva.

Crveni plak na svijećama Mitsubishi Sigma nastaje zbog nekvalitetnog benzina, koji sadrži veliku količinu metalnih čestica (na primjer, mangan, koji povećava oktanski broj goriva). Takav plak dobro provodi struju, što znači da će uz značajan sloj ovog plaka struja teći kroz njega bez stvaranja iskre.

4. Mitsubishi Sigma indukcijski svitak ne pokvari često, najčešće se to događa zbog starosti, izolacija je oštećena i dolazi do kratkog spoja. Zavojnice je bolje mijenjati u skladu s kilometražom prema propisima. Ali događa se da je kvar uzrokovan lošim svijećama ili probušenim visokonaponskim žicama. Da biste provjerili Mitsubishi zavojnicu, mora se ukloniti.

Nakon uklanjanja, morate biti sigurni da je izolacija netaknuta, ne smije biti crnih mrlja ili pukotina. Zatim bi multimetar trebao ići u tečaj, ako je zavojnica izgorjela, tada će uređaj pokazati najveću moguću vrijednost. Ne biste trebali provjeravati zavojnicu Mitsubishi Sigma staromodnom metodom na prisutnost iskre između svjećica i metalnog dijela automobila. Ova metoda se odvija u starim automobilima, dok na Mitsubishi Sigmi zbog takvih manipulacija ne može izgorjeti samo zavojnica, već i cijela elektrika automobila.

5. Je li moguće dijagnosticirati kvar motora po dimu iz Mitsubishi Sigma ispušne cijevi? Ispušni plinovi mogu puno reći o stanju motora. U toploj sezoni iz servisiranog automobila ne bi se trebao vidjeti gusti ili sivi dim.

Ako je vidljiv bijeli dim, to može ukazivati ​​na pregorjelu brtvu ili curenje u sustavu hlađenja Mitsubishi Sigma. Ako je dim crn, onda su to u najboljem slučaju problemi zbog prekomjerno obogaćene smjese goriva. U najgorem slučaju, problemi s klipnom grupom.

Ako dim ima plavkastu nijansu, to znači da motor Mitsubishi Sigma koristi ulje. U najboljem slučaju, to će zahtijevati zamjenu brtvi stabla ventila, u najgorem slučaju, popravak grupe klipa. Sva ta isparenja začepljuju i skraćuju vijek trajanja Mitsubishi Sigma katalizatora, koji se ne može nositi s čišćenjem takvih nečistoća.

6. Dijagnostika motora Mitsubishi Sigma zvukom. Zvuk je jaz, to kaže teorija mehanike. U gotovo svim pokretnim zglobovima postoje praznine. Ovaj mali razmak sadrži uljni film koji sprječava dodirivanje dijelova. Ali s vremenom se jaz širi, uljni film se više ne može ravnomjerno rasporediti, dolazi do trenja dijelova motora Mitsubishi Sigma, zbog čega počinje vrlo intenzivno trošenje.

Svaki čvor u motoru Mitsubishi Sigma ima specifičan zvuk:

• Glasan, čest zvuk koji se čuje pri svim brzinama motora ukazuje na potrebu podešavanja ventila;
• Ravnomjerno kucanje, koje ne ovisi o brzini, uzrokuje mehanizam ventila-razdjelnika, što ukazuje na trošenje njegovih elemenata;
• Izrazito kratko kucanje, koje se pojačava pri višim okretajima, upozorava na skori kraj ležaja klipnjače.

Ovo je samo mali dio mogućih zvukova kao posljedica određenih kvarova. Svaki vozač Mitsubishija mora zapamtiti zvuk motora koji normalno radi kako bi brzo reagirao na sve promjene u njemu.

7. Dijagnostika rashladnog sustava motora Mitsubishi Sigma. Uz pravilan rad rashladnog sustava i dovoljno odvođenje topline, nakon pokretanja motora, tekućina cirkulira samo u malom krugu kroz radijator peći, što doprinosi brzom zagrijavanju i samog motora i unutrašnjosti Mitsubishi Sigme na hladnoći. sezona.

Kada se postigne normalna radna temperatura motora Mitsubishi Sigma (oko 60-80 stupnjeva), ventil se lagano otvara u veliki krug, t.j. tekućina djelomično teče u radijator, gdje kroz nju odaje toplinu. U slučaju dostizanja kritične razine ispod 100 stupnjeva, Mitsubishi Sigma termostat se otvara do kraja, a cijeli volumen tekućine prolazi kroz radijator.

Zajedno s tim, ventilator radijatora Mitsubishi Sigma se uključuje, što doprinosi boljem ispuhivanju vrućeg zraka između ćelija hladnjaka. Pregrijavanje može oštetiti motor i zahtijevati skupe popravke.

8. Tipični kvarovi rashladnog sustava Mitsubishi Sigma. Ako ventilator ne radi kada se postigne kritična temperatura, tada je prije svega potrebno provjeriti osigurač, zatim se ispituje sam ventilator Mitsubishi Sigma i cjelovitost žica do njega. Ali problem se može pokazati globalnijim, možda senzor temperature (termostat) nije u redu.

Rad termostata Mitsubishi Sigma provjerava se na sljedeći način: motor je prethodno zagrijan, ruka se stavlja na dno termostata, ako je vruće, onda radi ispravno.

Mogu se pojaviti ozbiljniji problemi: pumpa pokvari, radijator Mitsubishi Sigma propušta ili se začepljuje, ventil u čepu za punjenje se lomi. Ako su se problemi pojavili nakon zamjene rashladne tekućine, najvjerojatnije je kriva zračna brava.

Ispostavilo se da je problem trula staza ispod mikrosklopa na keramičkoj ploči.

Hvala svima na odgovorima

Da klizi na zvijezdu radilice jer su do sada gotovi hidraulički zatezači remena.Ako samo stavite oznake,onda će se sve ponoviti uskoro.Treba izbaciti zatezač iznutrica,umetnuti vijak,podesiti napetost i zaboravi zauvijek.Ovo sam radio svim kentima i na Lexusu se nirazu nije ponovio.I sve sto je uzeto na kineskom,ili smece na analizu,sest mjeseci i sve iznova

Htio sam prodati... ALI prije iduće paše, otkinuo je kutiju, pa što ćemo, nego sve od srca, za sebe!

Za auto sam zaradio nešto više od 6 mjeseci, dugo tražio opcije na netu, planirao uzeti BMW 5 u karoseriji e34, jednom sam s prijateljima otišao na tržnicu s određenom svotom novca u džep ali nisu planirali ništa kupiti, samo su htjeli prošetati da pitaju cijenu, cijene za BMW u to vrijeme bile su nerealne (za 90 - 91 godinu e34 prazan sa veslima tražio je oko 5500 - 6000 bachey, za što pitaju smokve zna). naletio na isti BMW ali već 3 serije bijeli akril 1.8 ili 2 litre mehaničar '91, stanje je zadovoljavajuće a cijena prihvatljiva 3300 rezervoara. Sjetio sam se da sam gledao Mitsuhu na internetu i čak se cjenkao tamo od 3500 do 2700 a da nisam vidio auto (osim fotografije), uzeo broj od BMW-a 3 i otišao vidjeti ovu sigmu, vanjska boja je oborena na branicima od iz svih kutova, unutrašnjost je bila malo umorna, pogotovo vozačko sjedalo, ali u principu mašina je utonula u dušu, nakon malo razgovora i konzultacija s prijateljima odlučio sam uzeti "dok je toplo", ako usporedite to sa praznim e34 ili cak sa serijom 3, onda je ovaj nabijen ko pravi japanac i cijena je puno niža nego za njemaca, bonus je dobio pola tanka benza i 4 zimske gume od Maxisa (jako jako dobre zimske gume, vidio sam Mercedes sa R15 na istom R16, cijena 1 gume je 20.000 tenge))

Bliže ljetu, stavio sam je na 17 tenisica, prvo sam vozio kineske BBS-ove, ali kao što je prijatelj majstora Titana rekao: „Jesen je metal loše kvalitete, ne savija se, odmah će se slomiti”, elastičan”! )))

Općenito, ne mogu favorizirati auto, neću reći da lije, neću reći da je jako skup u servisu, jedina mana je manjak rezervnih dijelova u našem gradu, ali kanal u drugom grad je uspostavljen, ostaje čisto financijsko pitanje)))

Za sebe i za sve, što ću još učiniti s autom:

1) Stavite ga u pokret (tako da se pokrene i lagano lebdi po cesti, tj. popravak šasije) - 65% spremno
2) Salon (potpuno kemijsko čišćenje, desshumka, izvlačenje) - 95% spremno
3) Karoserija (lakiranje, zamjena stražnjih svjetala, zamjena jedne tumanke i maske) - 20% spremno
4) Motor (zamjena prednjih uljnih brtvi, zupčasti remen, žice za svjećice, ulje) - nije spreman
5) Glazba (za slikanje dugo vremena, samo ću reći da nema glazbe, pa morate sve radikalno promijeniti) - nije spreman
6) Overtoniranje (uklanjanje kineskog filma i ugradnja visokokvalitetnog grafita) - 25% spremno
Ovako nešto, grandiozni planovi, pokušajmo ih oživjeti! Ako imate pitanja ili savjet, dobrodošli ste, saslušat ću i odgovoriti svima!

p.s. a ovo je auto prijatelja s kojim i s kojim pravimo svoje salone! )))

ALI ... htjela prodati prije sljedećeg pašnjaka na tržište potrgala kutiju, što ćemo nego svim srcem, za sebe!

Bliže da ga stavi na let 17 tenisica, prva vožnja na BBSkah kineski, ali je rekao poznati čarobnjak titankam "pasti na metal loše kvalitete, ne savijati će se odmah slomiti" prošao natrag i kupio Brockie ljubazni veseli i metalni "pad metala u praznom hodu , Elastičan "! )))

Općenito, stroj se ne može žaliti, neću reći da je svađa neće reći da je jako skupo za servisno osoblje, jedina negativna je nestašica rezervnih dijelova u našem gradu, ali kanal u drugom gradu prilagođen, ostaje isključivo financijsko pitanje)))

Za sebe i za sve što će učiniti više za automobil:

1) Stavite na kurs (koji je krenuo i lagano lebdio niz cestu tj. popravak šasije) - obavljeno 65%
2) Ljepota (potpuno čišćenje, obesšumka, izvlačenje) - obavljeno 95%
3) Kuzovschina (lakiranje, zamjena stražnjih svjetala i zamjena jedne rešetke tumanki) - izvršeno 20%
4) Motor (brtvila za zamjenu vjetrobranskog stakla, remen, žice za svjećice, ulje) - nije spreman
5) Glazba (dugo vremena za slikanje, recimo da glazba nije stoga potrebna za promjenu cijelog korijena) - nije spremna
6) Peretonirovka (kinesko skidanje folije i ugradnja kvalitetnog grafita) - urađeno 25%
Da ih nešto tako grandiozni planovi pokušavaju oživjeti! Ako imate bilo kakvih pitanja ili savjeta su dobrodošli, poslušajte i odgovorite na sve!

Nemaju 2 hall senzora, nego jedan dpkv a drugi dprv, ima utora na ploči u 2 razine, a nije ECU to slučaj.

Potražite ožičenje u ovim strojevima, senzori su vječni

Netočno sam rekao - slažem se, ali funkcije su iste

Imao sam sličan problem na Audiju 80. Pumpa za gorivo je radila, impulsi su dolazili na ECU, nije bilo impulsa na mlaznicu. Bio je to prekidač. Impulsi na njegovom izlazu (master) bili su premale amplitude. Bilo je 10V umjesto 12. I to. pumpa za gorivo ne može vidjeti svitak

ne vidi baš ništa. samo se trese.

Trebate skener koji može očitati ovaj automobil. Možete nagađati dugo, morate znati vidi li ECU pomicanje.

Dobar dan dragi vozači. Danas popravak mitsubishi je prilično česta. Odabrali smo za vas najbolju video instrukciju Mitsubishi Sigma Popravak karoserije Zamjena stražnjeg dijela i podvozja.

Iskreno se nadamo da ćete nakon gledanja videa ostaviti pozitivan dojam o prosotri. Sretno na putu i sve najbolje!

Popravak motora Mitsubishi Sigma može biti veći, a može biti i djelomičan. Vrsta popravka određuje se tek nakon dijagnostike od strane pomoćnika. Djelomični remont motora Mitsubishi Sigma može uključivati ​​zamjenu GBK brtve, zamjenu brtvi stabla ventila, zamjenu ventila. Djelomični popravci obično ne uključuju uklanjanje bloka motora, bušenje, brušenje, obloge itd.

Ne biste trebali sami donijeti odluku o popravku motora Mitsubishi Sigma. Često u servis dolaze ljudi koji kažu - "susjed mi je rekao da moram promijeniti brtvu glave cilindra i sve će proći". Naravno, možemo saslušati klijenta i otići na sastanak, ali ako to ne pomogne u rješavanju problema, sva će odgovornost pasti na klijenta, a ne na servisera koji dijagnosticira i odgovoran je za njega.

Servisna stanica na Grazhdanki - 603-55-05, od 10 do 20, bez slobodnih dana.
Servisna stanica u Kupčinu - 245-33-15, od 10 do 20, bez slobodnih dana.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Kada popraviti motor:
- povećana potrošnja motornog ulja u motoru s unutarnjim izgaranjem;
- dim iz ispušne cijevi;
- naslage ugljika na svjećicama;
- neravnomjeran rad motora u praznom hodu;
- povećana potrošnja benzina;
- značajan pad snage motora;
- kucanje u motoru ili strani zvukovi kojih prije nije bilo;
- nizak tlak ulja u motoru;
- motor je pregrijan.

Garancija za rad- 6 mjeseci nema ograničenja kilometraže.

Dijagnostika motora tijekom popravka kod nas je besplatna!

Konačni trošak popravka motora ovisi o mnogim čimbenicima. Često ljudi sami rastavljaju motor, pokušavajući napraviti popravke motora vlastitim rukama. Kad dođe do shvaćanja da to ne mogu sami sastaviti, donose nam rastavljeni motor. Kada nazovete servis, molimo navedite trenutno stanje motora i bit će vam rečeno točan trošak njegovog popravka.

Ako auto nije u pokretu, možemo poslati vuču.

Automobil Mitsubishi sigma izdanje 1991. prošlog stoljeća, takvi su rariteti još uvijek na našim cestama. Problem je sljedeći: "jedan ili dva cilindra motora periodično prestaju raditi". Motor je šestocilindrični.

Gdje započeti rješavanje problema? Znam da svaki serviser ima svoje metode, ali želio bih podijeliti svoje mišljenje.

Razgovor s klijentom - to je važno. Prvo sam od njega čuo:
- motor povremeno "peta"
- nerazumljiv miris kada je "pet"
To je jasno. Informativan? Usput sam saznao da je klijent i sam automehaničar i razumije se u motore. Dakle, sljedeće je učinio sam vlasnik automobila:
- uklonio upravljačku jedinicu motora i odnio je na pregled - rezultat je pozitivan: "radi"
- Reosigurao sam se i kupio druge "mozge", kladim se - rezultat je isti: "periodično pet".

Još jedna činjenica odigrala je okrutnu šalu i dovela do zastoja u identifikaciji ovog kvara: činjenica je da na starim Mitsubishi automobilima opremljenim senzorom protoka zraka na temelju Pocket efekta (više detalja ovdje):

S vremenom se u strujnom krugu senzora mogu formirati kvarovi na kontaktima. A ponekad, da bi se provjerio ovaj kvar, dovoljno je pokucati (ne uz svu glupost, naravno) na kućište senzora. A ako se rad motora promijeni na bolje ili na gore, onda se problem mora tražiti u ovom senzoru. Ukratko, klijent je pokucao na senzor, i eto! Motor je počeo raditi kako je trebao! "Dakle, senzor je kriv", pomislio je vlasnik automobila i odnio senzor na popravak. Ali stvar nije bila u senzoru, popravak nije dao ništa, činilo se da je stroj "pet - i ponekad je nastavio raditi s prekidima".

Dakle, što je dao razgovor s vlasnikom automobila i koji se zaključci mogu izvući? Na prvi pogled je “neinformativno”. A ako razmislite o tome? Uostalom, mnogo se toga otkrilo iz razgovora s klijentom:

1. Prekidi u radu motora pojavljuju se iznenada, ne postoji uredna shema za pojavu kvara, odnosno "plutajućeg kvara". Što je? Tko ne zna, preporučujem da pročitate članke o temi problema na internetskom portalu tvrtke Legion-Avtodata - "Složeni ili jednostavni kvarovi", "Vjerojatni uzrok kvara", "Mitsubishi Lancer 9 (2006). Problemi s gorivom?" ... I mnogi drugi članci koji se lako mogu pronaći na stranici za pretraživanje upisivanjem riječi ili definicija koje su vam potrebne u traku za pretraživanje. I vratit ćemo se našem kvaru. Nastavljam: "Što se saznalo iz razgovora s klijentom."

2. Tijekom prekida u radu motora pojavio se nerazumljiv, neugodan miris iz ispušne cijevi. Preskočiti ovu činjenicu? Zašto, ako pomaže? Palim motor, čekam prekide u radu i ovaj miris... znači, počeli su prekidi... i kakav miris. kako je zajedljiv ... izgleda li to kao pretjerano obogaćivanje?

Zaustavimo se i upitajmo: „Što je razjašnjeno? Kakvi su rezultati? Gdje dalje kopati?"

Trenutno bi bilo dobro vidjeti kvar iz prve ruke i potvrditi pretpostavku o "prekoračivanju". Dopustite mi da naglasim: "Zasad samo pretpostavke." Usput, sve prve faze dijagnostike automobila temelje se samo na pretpostavkama, rijetko se događa da se kvar može "odmah otkriti". To se zove "sreća" i čini cijeli dan svijetlim.

Kako možete "vidjeti" kvar? U ovom slučaju polazio je od pretpostavke da je “smjesa preobogaćena”. Koristiti plinski analizator? Ne, koristio sam drugu metodu: spojio sam motortester i pogledao oscilograme sustava paljenja (budući da nisam imao vremena spremiti original, dajem sličan oscilogram s opisom problema s interneta). Smanjen je probojni napon u jednom od cilindara. I iz kojih razloga se to može dogoditi:

Sada kada je pretpostavka potkrijepljena viđenim oscilogramom, vrijeme je da počnemo s takozvanom “instrumentalnom dijagnostikom”: provjeravam konektore injektora, gledam signale.

I nalazim da u jednom od konektora kontakt "sjedi na masu". Usput: za testiranje sam koristio svoj domaći uređaj:

Uređaj pomaže identificirati brze procese. Kada se pojavi "plus", crvena LED dioda svijetli i oglasi se zujalica. Kada je polaritet obrnut, zujalica se ne oglašava, a svijetli samo zelena LED dioda. Dijagram uređaja može se vidjeti u člancima na internetskom portalu tvrtke Legion-Avtodata.

Sada kada je utvrđena sumnja na kvar, potrebno ga je pronaći.

Ovo je kućni nosač za pojas postavljen na nestandardnom mjestu. Dugo je držač izlizao podvezu i na kraju se dogodilo ovo:

Ovo je bila jedna od mojih opcija za utvrđivanje kvara. Dopustite mi da kronološki sumiram:
1. Razgovor s klijentom (saznavanje detalja iz života automobila).
2. Pretpostavka kvara (gdje tražiti, što gledati i što gledati).
3.Vizualni pregled oscilograma i potvrda pretpostavke o kvaru - ali to je posljedica.
4. Potražite uzrok kvara.
5. Otklanjanje kvara.
A ako preskočite točku, ne obraćajte pozornost na "sitnice", tada se rješavanje problema može ili povući dugo ili završiti neuspjehom.
U dijagnostici automobila nema sitnica.
Uspješan popravak svima!