Popravak ručnog mjenjača Honda DIY

Nećemo detaljno rastavljati uređaj ručnog mjenjača: već govorimo o tome rekao... Međutim, idemo preko vrha - kako bismo razumjeli procese koji utječu na naš popravak.

I tako, globalno gledano, mjenjač je potreban za prijenos okretnog momenta i snage iz motora u promjenjivom rasponu brzina. Za promjenu tog raspona koriste se parovi zupčanika s različitim prijenosnim omjerima - zahvaljujući njima će se tih tisuću i pol okretaja "pretvoriti" u nekoliko desetaka okretaja pogonskih kotača uz istovremeni porast okretnog momenta. Princip je sličan onom kod bicikla: krenuli smo na malom lančaniku, ubrzali do 40 km/h - i prebacili se na sljedeći par stupnjeva prijenosa s nižim omjerom kako bismo išli brže. Takvih promjena može biti 4 ili 5 - moderni ručni mjenjači u pravilu su pet ili šest stupnjeva prijenosa.

Prijenos zakretnog momenta na mjenjač odvija se izravno spajanjem ovih zupčanika. Zupčanici se nalaze na osovinama - postoje kutije s dvije i tri osovine. Prvi imaju primarnu (pogonsku) i sekundarnu (pogonsku) osovinu, dok drugi prenose zakretni moment s primarne osovine na sekundarnu kroz dodatnu međuosovinu. Zupčanici smješteni na osovinama su u stalnom zahvatu, ali se svi parovi, osim onog koji je odabran da radi u određenom trenutku, slobodno okreću. Kako bi odabrali par - odnosno uključili određeni stupanj prijenosa krutim povezivanjem zupčanika i pogonske osovine - smislili su posebnu spojku i nazvali je sinkronizator - više ćemo o dizajnu i problemima sinkronizatora govoriti u sljedećem. članak. Ručicom mjenjača iz putničkog prostora spajate jedan ili drugi zupčanik na pogonsko vratilo kroz vilice i sinkronizatore i konačno prenosite moment s motora na njega (a time i na kotače).

Kada govorimo o novom (ili ne baš novom) automobilu, mjenjač se često izostavlja. Ako ne uzmete u obzir "osobito istaknute" kontrolne točke, o kojima će biti riječi u nastavku, najčešće jednostavno.

Općenito, sve može pokvariti i istrošiti se u mjenjaču - a popravljanje, kao što znamo, može biti vrlo skupo i teško. Pritom je ručni mjenjač puno "tajnovitiji" od motora: ponekad je moguće saznati za ozbiljan kvar tek nakon otvaranja. Stoga, prilikom vožnje i mijenjanja brzina, uvijek morate osluškivati ​​sve zvukove koji dopiru iz mjenjača – i posjetiti servis kada se prvi put bojite.

Nakon što ste isključili spojku s dijagnostičkog popisa (o tome ćemo vam također posebno reći), možete čuti samo škripanje ili izbijanje iz kutije, ali možete vidjeti samo polugu koja se nasumično vraća iz radnog položaja u neutralni položaj (u drugim riječi, "mjenjač izleti"). Potonje je obično povezano s labavim zasunima ili problemima sa sinkronizatorom. U prvom slučaju radi se o trošenju sinkronizatora, prekomjernom trošenju ležajeva osovine ili lomu zuba zupčanika. A riječ je o zupčanicima o kojima ćemo danas razgovarati.

Imaju nekoliko potencijalnih problema: prekomjerno trošenje zuba, okrhnuti ili slomljeni zubi, istrošenost igličastih ležajeva zupčanika ili istrošenost obruča koji mogu pomicati čahure zupčanika. Općenito, lomljenje ili oštećenje zuba prilično je rijetka pojava, jer se računaju s velikom sigurnošću. Ali također se događa da je kutija jednostavno preopterećena, dok spojka ne klizi - a zubi se ne drže.

To se također može dogoditi kada se mjenjač pregrije - na primjer, zbog pogrešno odabranog ulja u mjenjaču ili zbog njegove niske razine. Posebnu pozornost treba posvetiti MCP-u zimi, u teškim mrazima.Ulje u kućištu radilice se pretvara u nešto nalik na med, pa se ne treba odmah kretati – preporučljivo je malo stajati i pričekati da se ulje barem malo zagrije. To možete osjetiti i razumjeti lakšim pomicanjem poluge iz položaja u položaj.

Vizualna pomoć Posebno za ovaj materijal, PacPac nam je dao konstruktor FischerTechnik, koji shematski prikazuje princip rada ručnog mjenjača, pa čak i mi.

Vraćajući se na MCP dijagnostiku, prisjetimo se zvukova koji dolaze iz njega. Zvuk kucanja ili krckanja može biti konstantan ili se javlja samo pri mijenjanju brzina. U prvom slučaju to najvjerojatnije znači globalnu katastrofu - zupčanici su uništeni ili su ležajevi vratila došli do kraja. Ovo je rijetko, ali se događa. Ako se kucanje čuje samo pri prebacivanju, postoji mogućnost da je to ili trošenje sinkronizatora ili ozloglašeni ležajevi osovine.

Možete pokušati saznati u pokretu prebacivanjem mjenjača u sljedeći stupanj prijenosa s dvostrukim otpuštanjem spojke: stiskanjem kvačila pomaknite ručicu u neutralni položaj, otpustite kvačilo, ponovno ga stisnite i, uključivši sljedeću brzinu, otpustite je . Ako tijekom ovog "plesa" kucanje nestane, postoji velika vjerojatnost prekomjernog trošenja sinkronizatora.

Dakle, danas je na "operacijskom stolu" ručni mjenjač 02J proizvođača Volkswagen koncerna, koji je ugrađen na Škodu Octaviu. Prema riječima vlasnika, jedini problem je bilo nekakvo kucanje pri vožnji u prvom stupnju prijenosa. Kucanje me zasmetalo pa je kutija dovezena na "liječenje".

Kutija je donesena odvojeno od auta, naš majstor nije ispustio ulje, pa stoga nije vidio u kakvom je stanju. Nakon što smo pripremili alate i, koliko smo imali snage i mogućnosti, očistili kućište MCP-a od prljavštine, prašine i drugih stranih predmeta, pristupili smo rastavljanju.

Odvrnuvši pričvrsne vijke, uklonili smo stražnji poklopac kućišta mjenjača, ispod kojeg se nalaze zupčanici 5. brzine. Ujedno je predradnik dao prvu ocjenu stanja ulja. Ta je ocjena izražena u naboranoj grimasi, što je vlasniku dalo prvi razlog za uzbuđenje.

Što se može učiniti s kućištem prijenosa.

Možete promijeniti potporne ležajeve osovine, za to morate razdvojiti osigurač i pažljivo raditi s glavama velikih promjera i čekićem.

Tu je fiksiran i zupčanik u praznom hodu ZX. Tu je i pomoćna osovina sa zupčanikom i smanjenom tarnom spojkom. Koristi se kada je mjenjač u "1" - primijetit ćete da samo u tom položaju u prvom stupnju prijenosa dolazi do kočenja motorom.
Općenito, može se rastaviti - samo stisnite osovinu unutar kutije i pomaknite zupčanik, ležajeve i tarnu spojku u stranu. Nema potrebe za odvrtanjem matice (postoji). Sve operite, zamijenite uljne brtve na osovini, rastavite i operite tarnu spojku, promijenite gumice i diskove na njoj. Jesam, budući da je komplet za popravak imao čelične diskove i gumene trake za ovu osovinu. Ali općenito, možete to ostaviti na miru. Prilikom ponovnog sastavljanja, prema priručniku, trebate staviti novu ATP vodilicu (iako je stara bila kao ništa).

Na kutijama s kabelskim pogonom možete promijeniti malu brtvu vratila tog istog kabela. Promijenite uljnu brtvu desnog unutarnjeg CV zgloba.
To je to, glavna šupljina kutije se otvorila.

Skinite čahuru mjenjača za vožnju unatrag, igličasti ležaj i ZX zupčanik s izlaznog vratila. Odvrnite vijak vilice ZX mjenjača, uklonite vilicu zajedno s prstenom za odabir. Sada izvucite oba sklopa osovine zajedno.

Nadalje, diferencijal se uklanja u sklopu

Promijenite brtve lijevog unutarnjeg CV zgloba, ulaznog vratila u kućištu pretvarača zakretnog momenta.
Budite oprezni pri uklanjanju uljnih brtvi! Nemojte oštetiti kućište, aluminijsko je, lako se gužva i grebe. Grube ogrebotine mogu se obrisati brusnim papirom #600 natopljenim u ATF pola sata. Podmažite nove uljne brtve ATF-om. Prilikom ugradnje koristio sam čekić - lagano lupkajući po uljnoj brtvi u krug, najzamornije je ubaciti prve milimetre s cijelim krugom.
Tu je i uljna brtva upravljačkog vratila (koja prenosi način rada s kabela za odabir na ručni ventil kutije). Ova uljna brtva se može mijenjati bez ikakvih problema.

Uklonite filtar (u principu se može ukloniti i odmah nakon otvaranja kućišta
Izgleda da je čist, ali vrijedilo ga je oprati kao prljavštinu kao iz čizme...
Neću kupiti novu, oprala sam se skroz, a i iza zidova.
Uključen donji dio svjetiljke radi razmaka

općenito, mnogi preporučuju promjenu, da je na njemu bilo prljavštine u smeću, vjerojatno bih to učinio!
Pregled osovine

ne bi smjeli utjecati na rad al otkud takva sranja?Gledao sam slike tko je kako popravljao - isti gad ...pa ne liče na tvorničke!
Zatim vidimo uljne brtve na osovini

I pazi kamo idu
nastaviti u nastavku.

Što se može učiniti s kućištem prijenosa.

Možete promijeniti potporne ležajeve osovine, za to morate razdvojiti osigurač i pažljivo raditi s glavama velikih promjera i čekićem.

Tu je fiksiran i zupčanik u praznom hodu ZX. Tu je i pomoćna osovina sa zupčanikom i smanjenom tarnom spojkom. Koristi se kada je mjenjač u "1" - primijetit ćete da samo u tom položaju u prvom stupnju prijenosa dolazi do kočenja motorom.
Općenito, može se rastaviti - samo stisnite osovinu unutar kutije i pomaknite zupčanik, ležajeve i tarnu spojku u stranu. Nema potrebe za odvrtanjem matice (postoji). Sve operite, zamijenite uljne brtve na osovini, rastavite i operite tarnu spojku, promijenite gumice i diskove na njoj. Jesam, budući da je komplet za popravak imao čelične diskove i gumene trake za ovu osovinu. Ali općenito, možete to ostaviti na miru. Prilikom ponovnog sastavljanja, prema priručniku, trebate staviti novu ATP vodilicu (iako je stara bila kao ništa).

Na kutijama s kabelskim pogonom možete promijeniti malu brtvu vratila tog istog kabela. Promijenite uljnu brtvu desnog unutarnjeg CV zgloba.
To je to, glavna šupljina kutije se otvorila.

Bijesni Honda klub

adili | 27. rujna 2014

sastavljanje obrnutim redoslijedom. Poteškoće s umetanjem osovina s vilama unatrag. postoji trik - usporedio je osovine kako trebaju stajati, zavezao ih ljepljivom trakom jedno za drugo da su jedna cjelina. držeći vilice (ima ih tri) i glavno je ući u vilicu poprečnog presjeka uzorka. Morao sam zagrijati kućište grijačem tako da je lako sjeo.

Skoro sam zaboravio očistiti, odmastiti i nanijeti novo brtvilo.

pogovor. B seriju je malo lakše raščlaniti

Alex | 29. rujna 2014

Jebi se, zgodno. Poštovanje i poštovanje

Hvala puno na foto reportaži.

Koliko je trajalo rastavljanje mjenjača, koliko sastavljanje? Jeste li koristili neke priručnike u ovom slučaju?

A ovo je još jedno pitanje, pogledao sam priručnike, nisam vidio ima li brtve u kutiji između dijelova kućišta. Ili sve ide na brtvilo?

adili | 29. rujna 2014

Alex | 30. rujna 2014

Shvatio, hvala na informacijama. Iskreno se nadam da će ova recenzija fotografija i upute za nju biti od koristi članovima foruma, a i posjetiteljima foruma.

Sljedeće sezone planiram otvoriti svoju kutiju. I onda stražnji ne dođe uvijek prvi put, čini mi se da ne pritišćem spojku. Griješim na sinkronizatorima. Ali to će pokazati tek obdukcija

Auto prijašnjeg vlasnika bio je u garaži skoro godinu dana. Brtve suše (ne samo kutije), ulje je curilo. Kad sam ga kupio, iz kutije se začulo jedva primjetno šuštanje, ruke mi nisu dopirale, onda jesu, ali kasno - na kraju je prošlo nešto manje od godinu dana i ručni mjenjač, ​​čak i poplavljen iznad razine , već je emitirao "pulsirajući urlik-škripanje", automobil je osjetno izgubio vuču, brzina u praznom hodu je postala niža.

papučica spojke do poda - tišina
otpuštena papučica spojke - šuštanje, brujanje

1. popravak cca h/b pola godine.
Nisam dobro razumio pitanje. Majstori su savjetovali da započnu zamjenom kvačila i uljnih brtvi:

HONDA 91205PX5005. 379,00 RUB
HONDA 91206PX5005. 275,00 RUB
91214PAAA01 NOK. 486,00 RUB ULJNA BRTVA, stražnja radilica (za tvrtku)
EXEDY HCK2030. 5.437,00 RUB Grupa spojke / ct [224 mm]
KOYO 60022RUCM. 167,00 rub. Ležaj Honda 91006634008
Posao. 6.100,00 RUB

o KOYO 60022RUCM: a da nisam baš razumio, kupio sam ga kao ležaj za ulazno vratilo, po mom mišljenju tako se zvao u katalozima. Negdje sam nazirao, navodno, samo za promjenu, odmah je iza zamašnjaka i može stvarati buku, uklj. zbog njega

Majstor nije našao nikakav smjer
Ukratko, nakon što sam raznio mozak shvatio sam da postoje 2 vrste zamašnjaka, jedan s utisnutim ležajem, drugi bez (vidi priloženi fajl “00a.doc”) Štoviše, namjena ovog ležaja je obavijena velom misterije ! Ulazna osovina ne dopire do njega i, osim toga, ima veći promjer. Na nekom forumu na ovu temu došlo je do spora, istina je, kao i uvijek, ostala u sredini.
Shvatili smo - imao sam zamašnjak bez ležaja, kvačilo i brtve su promijenjene, buka je ostala. Malo kasnije sam dopunio kašu iznad razine, usput, zaboravio sam je promijeniti tijekom ovog popravka - činilo se da je malo bolje.

Sada je jasno da je problem u kutiji. Opet, ruke nisu dugo sezale, postupno je ručni mjenjač ulazio u brzinu.

Da ne bih više nagađao, odlučio sam promijeniti potisne ležajeve oba vratila. Zvuk iz ručnog mjenjača bio je takav da sam paralelno tražio kutije za analizu. Kao najekstremnija opcija - evroavto.rf - 12t.r. A pogledajte koliko košta novi)

2. popravak otprilike pola godine nakon 1.:

HONDA 91002PG1018 BRG, LOPTA 28X68X18. 1475 rubalja
HONDA 91102PG2008 KUGLIČNI LEŽAJ. 1164 RUB
HONDA 91003PG2008 LAGER. 1206 rubalja
HONDA 91004PX5008 LEŽAJ MJENJAČ. 1622 rubalja
HONDA 91216PH8003 ULJNA BRTVA. 336 r
HONDA 91103P6J004 LAGER. 1467 rubalja
HONDA 087989031 MTF-II * 3L. 1403 rubalja
Posao. ... 10500 RUB

Htio sam uzeti još, ali bilo je mnogo odbijanja i nisam čekao:

HONDA 90202PH8000 METALNA MATICA. 331 r Matica osovine - nije suvišna!
HONDA 21103PX5010 POKLOPAC PLASTIČNI. 191 r Ne znam zašto, ali htio sam uzeti

Rezultat: apsolutno tih rad kontrolne točke, želja se vratila za harmonikom, a meni zdrav san!
Jedan je ležaj bio u smeću, ostali su mu se približavali.
Master test! Za godinu dana ću otkazati pretplatu kako to radi

na sl. 05.07.08 primijetio da se promijenio.
sigurnosna matica br. 11 na slici 07
također imajte na umu da je brtva br.11 na slici 08 nacrtana u puno većoj veličini nego što je bila pod istim brojem. Zbunilo me, ali sve je dobro funkcioniralo.

Razlog za analizu ručnog mjenjača: zazor unutarnjih granata u diferencijalu.

Neću pisati puno okvira, ali ću napisati ukratko: slike će se dodavati s vremenom, stavke će se uređivati ​​detaljnije.

1) otpustite matice glavčine
2) otpustite matice kotača
3) podići auto
4) skinite kotače, stavite daske ispod pragova itd., uklonite dizalicu
5) ključem 19 odvijte kuglaste matice
6) s donje poluge srušimo loptu oštrim udarcem čekića (po mogućnosti malim maljem), preporučljivo je polugu pritisnuti odozgo s šipkom

7) odvrnite matice glavčine do kraja i skinite vanjski CV spoj sa šake
8) idite u jamu s nosačem, umetnite nosač između stakla unutarnje granate i kutije i izvucite cijeli pogon.

9) ključem na 14 skinite starter, gornji vijak (kratki) se lako i lako odvrne, a za donji (dugi) vijak je poželjan mali gumb dužine 10 cm.

10) s glavom od 17, odvrnite sve vijke koji pričvršćuju kutiju na motor, ne stvara probleme, opet, po mogućnosti dugu tipku u obliku slova "L", stavite drugu cijev na nju.
11) odvrnite sva 3 jastuka kutije.
11.5) za praktičnost vađenja kutije možete ukloniti donju ruku sabljom

12) popnemo se u rupu, povučemo korobas prema desnom kotaču i izvadimo ga.

13) ključem 2 odvrnite vijak vilice spojke i izvadite vreteno, otpustite oprugu.

14) s glavom od 12, odvrnite sve vijke koji pričvršćuju kutiju na 2 kućišta.

15) na vrhu kućišta nalazi se čep s 4-stranim ključem, odvrnemo ga i vidimo ležaj i pričvrsni prsten, posebnim kliještima otpnemo prsten i skinemo jedan dio tijela i vidimo ovo .

16) skinite vilicu mjenjača za vožnju unazad, na 2 vijka po 10, i zupčanik s osovinom

ovdje je pričvrsna točka za vilicu s 2 vijka po 10

17) kako bih uklonio vilice s osovinama i zupčanicima, odvrnuo sam vijak šipke mjenjača (u krugu), te čep na bočnoj strani karoserije (prikazano je strelicom) i izvadio sve zajedno s osovinama, zupčanici i vilice

18) izvaditi diferencijal

Za informacije, na ovoj kutiji ležajevi L3 pogona Ntn 6207c, D unutarnji = 35 mm, uljne brtve idu u kutiju

Lijevi 91205-PL3-A01 ili 91205-PL3-A02 dimenzije 35X56X8
Desno 91206-PL3-A01 ili 91206-PL3-A02 dimenzije 35X62X8

Zapravo je pitanje treba li diferencijal igrati ovako ili ne.

Dodao (08.07.2013, 20:03)
———————————————
Svi ležajevi, a posebno sinkromi kao novi, rastavljeni su samo zbog zazora u diferencijalu. Tko zna je li diferencijal podesiv? Jesu li u pitanju zupčanici diferencijala ili vam treba samo novi?

Automatski mjenjač je najskuplja jedinica u automobilu za popravak, zbog čega je, kada se pojave prvi znakovi problema, potrebno odmah otkloniti kvar. Ako se to ne učini na vrijeme, u budućnosti se to može pretvoriti u ozbiljnije probleme. A ako se obratite specijaliziranoj službi, popravci tamo mogu biti vrlo skupi. Automobilisti, nakon što su proučili tržište rezervnih dijelova, došli su do jednog zaključka - da je to učiniti sami prilično dobra ideja, jer možete puno uštedjeti.

Ovaj članak smo pripremili posebno za one koji nikada nisu naišli na probleme u mjenjaču, kao i ako ga planirate sami popraviti. Na primjeru ćemo vam detaljno reći kako vlastitim rukama popraviti automatski mjenjač srv rd1. Podijelit ćemo s vama i neka zanimljiva saznanja, koja će vam u budućnosti pomoći produžiti vijek trajanja vašeg automobila.

U 21. stoljeću osigurani su apsolutno svi automobili koji se kreću autocestama, a u slučaju kvara može se pokriti većina troškova. Ali osiguranje također navodi uvjete da se popravak i održavanje mogu obavljati samo u posebnim autoservisima. U suprotnom, ako su popravci iznenada obavljeni na drugim mjestima ili sami, tada će sva jamstva biti izgubljena.

A ako se ipak odlučite sami obaviti popravak, onda morate biti svjesni da ako se bilo koji dio automobila rastavite, nitko vam neće platiti štetu koja mu je nastala.

Strogo je zabranjeno pomicanje automobila vučenjem, pogotovo ako u kutiji ima viška ulja. Ne zaboravite promijeniti ulje u automobilu - preporuča se to učiniti svakih 20 tisuća kilometara. Ovo je, naravno, individualni pokazatelj i ovisi o mnogim drugim čimbenicima, ali svakako ga treba mijenjati češće od jednom godišnje. Previše ulja u kutiji također nije dobro, jer će se početi pjeniti i neće dobro odvoditi toplinu iz mjenjača. Stoga je preporučljivo provjeriti ulje kad god posebno idete na dugo putovanje.

Cijeli se proces odvija prema sljedećem planu:

Vađenje kutije iz kućišta.

Novi komplet sa rezervnim dijelovima.

Struktura svih ACKP-a je ista i stoga neće predstavljati poteškoće. Razlike su samo u upravljačkom uređaju mjenjača, on može biti elektronički ili hidraulički. Stoga će proces popravka imati manje razlike.

Najviše problema s prijenosom proizlazi iz nepravilne uporabe vozila. Sada ćemo s vama podijeliti glavne čimbenike koji dodatno dovode do prekida cjelokupnog prijenosa:

Nedovoljna ili prekomjerna razina ulja, zbog toga se zupčanici brzo troše i može doći do trzaja i kvarova prilikom prebacivanja;

Vuča, već smo razgovarali o tome, a morate zapamtiti da ne biste trebali vući automobil;

Oštro kočenje i ubrzanje također dovode do brzog trošenja dijelova;

Ručica mjenjača je zapela - saznajte više o tome kako se popravlja automatski mjenjač

Preporučljivo je uočiti nepravilnosti u radu mjenjača već u prvim fazama, kako ne biste morali u potpunosti prolaziti kroz mjenjač i jako se trošiti. Postoji mnogo znakova problema u kutiji, ali mi ćemo vam reći one najčešće:

Prepoznatljivi zvukovi pri mjenjanju brzina, može postojati i strani miris;

Ako se zupčanik uopće ne uključi, to je znak ozbiljnog kvara i potrebno je izvršiti hitne popravke;

Uvijek trebate provjeriti ima li na površini ispod automobila bilo kakvih mrlja.Ako se pronađu, to ukazuje na curenje i ovaj problem će se morati riješiti.

Popravak ovog automobila mogu obaviti i stručnjaci i ručno. Kao i kod svih automobila, da biste rastavili kutiju, morate je ukloniti. Da biste to učinili, morate odspojiti dio podokvira, rastaviti donje stabilizatore. Proces popravka sastoji se od rastavljanja kutije, identificiranja problema i njihovog otklanjanja, a zatim se sav posao obavlja obrnutim redoslijedom. Ne zaboravite provjeriti rad pretvarača zakretnog momenta i cjelokupni integritet njegovog uređaja. Jer tamo se dijelovi mogu istrošiti, a to nije dobro.

Zatim trebate provjeriti stanje tarnih dijelova, oni mogu vrlo često otkazati, uglavnom zbog naglog kočenja. Nakon što su svi koraci dovršeni, morate ponovno montirati kutiju u automobil. Prije svega, svi priključci, a zatim pretvarač zakretnog momenta i na kraju popravite prijenosno kućište. Treba napomenuti da takav rad bez greške zahtijeva barem minimalno znanje o strukturi automobila. Automobil Honda CR-V možete popraviti vlastitim rukama, ali ipak postoje takvi slučajevi da ćete se morati obratiti profesionalcima u servisu.

Kutija je vrlo složen mehanizam na koji se mora paziti, inače može dovesti do negativnih posljedica. Ako se pravilno brinete o automobilu, popravak kutije možda neće biti potreban ni nakon 250 tisuća kilometara. Stoga, pokušajte voziti ispravno i nemojte silovati svoj automobil. Primjer dobrog servisiranja su japanski automobili iz 1980-ih. Neki od njih već su prešli oko milijun tisuća kilometara. Ne zaboravite na svoj automobil, a onda će vam služiti dugi niz godina bez većih popravaka.

Nadamo se da vam je naš članak bio koristan i da ste uspjeli shvatiti kako vlastitim rukama pravilno popraviti automatski mjenjač "Honda" SRV RD-1. Ne biste trebali čekati najstrašniji signal iz vašeg automobila kako ga ne biste morali mijenjati. Obratite pažnju čak i na male znakove, a tada će vam automobil zahvaliti dugim vijekom trajanja. Želimo Vam svaki uspjeh!

Neki od automobila opremljeni su ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, u kombinaciji s glavnim mjenjačem i diferencijalom u zajedničkom kućištu radilice. Sastoji se od dva dijela - kućišta mjenjača i kućišta spojke. Spoj kućišta radilice je zapečaćen brtvilom otpornim na benzin. Zakretni moment se prenosi na prednje kotače pomoću pogona sa zglobovima konstantne brzine. U donjem dijelu kućišta mjenjača napravljena je rupa u koju je ugrađen prijenosno kućište koje prenosi moment preko kardanskog prijenosa na stražnju osovinu. Spoj između prijenosnog kućišta i kućišta mjenjača zapečaćen je gumenim O-prstenom.

Kućište mjenjača napunjeno je s 2,1 litarom ulja za prijenos, koje ne zahtijeva redovitu zamjenu tijekom rada vozila.

Pogon za promjenu stupnjeva prijenosa izrađen je na dvije fleksibilne šipke. Time se eliminira prijenos vibracija na ručicu mjenjača.

U garaži s jarkom za gledanje moguće je zamijeniti uljne brtve pogona prednjih kotača, O-prsten prijenosnog kućišta i popravak pogona mjenjača. Za popravak mjenjača povezanog s njegovim rastavljanjem, potrebno je objesiti pogonsku jedinicu ili ga ukloniti kao sklop. Stoga se takav rad treba izvesti u specijaliziranoj radionici s potrebnom opremom.

Da biste dovršili posao, trebat će vam jarak ili nadvožnjak.

Redoslijed izvršenja
1. Automobil ugrađujemo na razgledni jarak ili nadvožnjak.

2. Provjeravamo mjenjač sa svih strana, uvjeravamo se da nema curenja ulja na spojevima kućišta radilice i ispod čepova, kao i kroz uljne brtve pogona prednjih kotača.

Propuštanje ulja kroz brtvu ulaznog vratila mjenjača može se utvrditi prema curenju između kućišta kvačila i poklopca kućišta radilice.Treba imati na umu da će iste kapljice uzrokovati trošenje stražnje uljne brtve radilice, ali u pravilu je cijela vanjska površina poklopca kućišta radilice prekrivena uljem.

Ako se pronađe curenje, potrebno je provjeriti razinu ulja u kućištu mjenjača. U kutiji koja radi s niskom razinom ulja u kućištu radilice dolazi do intenzivnog trošenja dijelova, što smanjuje njezin vijek trajanja.

3. Pomoću ključa od 17 mm odvijte čep kontrolne rupe.

4. Izvadite čep iz otvora i uklonite O-prsten.
5. Kroz otvor provjerite razinu ulja u kućištu mjenjača, koje bi trebalo biti na donjem rubu kontrolne rupe.

Ako je razina ispod normalne, potrebno je dodati ulje za prijenos u kućište mjenjača.

6. Pazimo da je spojka u ispravnom stanju, po potrebi otklanjamo otkrivene kvarove.
7. Pritiskom na papučicu spojke i zauzvrat prebacivanjem stupnjeva prijenosa za naprijed, provjerite jasnoću njihovog zabravljivanja i otpuštanja.

Ako mijenjanje brzina zahtijeva napor ili se stupnjevi prijenosa ne mijenjaju, potrebno je odvojiti poluge od mjenjača i provjeriti jesu li pogonski elementi u ispravnom stanju, provjeriti stanje zaštitnih poklopaca šipki. Po potrebi zamijenite spone. Ako pogon mjenjača radi ispravno, vjerojatno je neispravan mehanizam mjenjača u samom mjenjaču.

8. Postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj i pokrenite motor. Nakon što smo nekoliko puta pritisnuli papučicu spojke, slušamo zvuk ležajeva mjenjača. Pojavljuje se kada se otpusti papučica spojke i nestaje kada se pritisne. Glasan šum ležaja ukazuje na istrošenost ležaja.
9. Provjera rada mjenjača u pokretu. Da bismo to učinili, krećući se prvo s ubrzanjem, a zatim s usporavanjem, mijenjamo brzine prema gore, a zatim prema dolje. Provjeravamo jasnoću uključivanja i isključivanja brzina tijekom vožnje, rad sinkronizatora. Uvjereni smo u odsutnost škripanja, kucanja i drugih stranih zvukova tijekom rada kutije, kao iu odsutnosti spontanog odvajanja zupčanika pri promjeni opterećenja.

Poteškoće u mijenjanju brzina tijekom vožnje mogu biti uzrokovane neispravnim sinkronizatorima. Prekomjerna buka tijekom rada prijenosa može ukazivati ​​na istrošenost ležajeva ili zupčanika. Otklanjanje takvih kvarova povezano je s potrebom uklanjanja i rastavljanja mjenjača. Stoga bi se takav posao trebao izvesti u specijaliziranom tehničkom centru.

Popravak mjenjača (mjenjača) Honda Civic može biti veći ili djelomičan. Popravak kutije (ručnog mjenjača) Honde Civic treba obaviti tek nakon inicijalne dijagnostike u autoservisu. Vrlo često se mišljenje treće strane da kutiju treba popraviti ispostavilo se pogrešnim. Također ga mogu uzrokovati spojka, zamašnjak i mjenjač.

Nudimo dvije opcije za popravak mjenjača (ručni mjenjač):

Djelomični (lokalni) popravak mjenjača Honda Civic - vadimo kutiju, rastavljamo je, peremo i defektiramo. Rješavanje problema s kutijom je utvrđivanje uzroka njezina kvara, što ukazuje na određeni kvar. Dostavljen je i popis rezervnih dijelova za ovaj kvar. Nakon dogovora vršimo popravke kako bismo otklonili specifičan kvar koji je klijent kontaktirao. Ostale komponente i rezervne dijelove u mjenjaču ne diramo.

Remont kontrolnog punkta Honda Civic - kao i kod djelomičnog popravka kutija se skida i potpuno rastavlja, pere i neispravna. U ovom slučaju ne tražimo konkretan uzrok kvara, već radimo kompletnu dijagnostiku kvara. Svi agregati i rezervni dijelovi sa povećanim trošenjem, svi ležajevi, uljne brtve i brtve su određene i promijenjene.

Demontaža aktuatora automatskog mjenjača

Zamjena ulja i filtera u automatskom mjenjaču - Honda Civic 4D 1.8 i-vtec