Detaljno: uradi sam popravak ručnog mjenjača Mercedes od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Korisnik Poruke: 3860 Prijave: 11.6.2012 Od: bum
jednostavno i lako. glavno je rastaviti a da se ništa ne slomi.. na obdukciji je bolje označiti. što gdje ako je prvi put proces raščlanjivanja .. i što je najvažnije. NE BOJTE SE UČINITI ONO ŠTO NIKAD NE ČINITE. STRAH UČINITI ONO ŠTO JE NEMOGUĆE. i sve će biti. vjerujem u tebe
Korisnik Poruke: 6848 Prijave: 30.3.2010 Iz: regija Gatchina Len
Blago onome koga mladi E. Bet i u starosti mirno nosi koji redovito pije votku i nikome ne vjeruje na kredit.
Spor na forumu je kao olimpijada među mentalno hendikepiranim, čak i da si pobijedio, još si d (na)booeb.
W220 S350 2004.; POLO 5 Hatch 2011.; Kawasaki ZZR600 2008
Moderator Poruke: 7078 Registracija: 31.12.2008 Od: M.O. Puškino
Ne bojim se ničega, samo ima smisla znati cijenu dijela za popravak. I također i prometna garaža na neodređeno vrijeme, kada mi je kao garaža sada izvor prihoda.
Za skidanje staviti kutiju je 2 dana jebanja od jutra do večeri. Gdje je garancija da će kutija biti bolja, ili čak ne gora od moje?
Garancija za ugradnju. I gore sam napisao da ga instaliram na ashku. a onda ljubavnik treba odmah kupiti brtve osovina i kupiti ulje, zadnjih 235,10 pezdeta koje nije jeftino.
I ja sam razmišljao o ovome, ali pogledaj cijene za iste sinkronizatore i njihove klipove, tamo se izlije cijena 2 kutije.
Što se tiče viza, čini se da je sve krajnje jasno. Ali rješavanje problema s ležajevima i svim istim sinkronizatorima nije opisano. Kako ih provjeriti, nove nisam vidio, xs kako bi to trebalo izgledati.
Morate se tehnički pripremiti. razumjeti što treba promijeniti, a što popraviti. Ljudi koji se bave popravkom kutija - ZARAĐUJU. To je. obnova donosi prihod. Ima smisla uvijek se popravljati ako imate snage. Ako možete zaraditi više u vremenu utrošenom na popravak kutije, onda ga je bolje dati stručnjacima.
Osobno je popravio * neisplativ 4-malter * zadovoljan, radi. Imao sam veliko zadovoljstvo od popravka.)))
Umiru samo na putu, na ashki sam osobno kupio 2 kutije za ljude. Na bijelima, prečesto. Na 202. šupi također sam imao problema s kutijom prije prodaje. A što ćete učiniti, sami razumijete ovisno o tome kako i što učiniti.
I mi ga damo, ako ja uzmem od svoje, onda će oni dati 3 mjeseca. Samo blea, u slučaju loše kutije: dobijem brtve, ulje, backstage kit za popravak, stražnji prekidač je oko Franklina i -2 dana života.
I ja sam tako mislio, kad sam sređivao motor, ulio sam ga u Titan kutiju prema toleranciji (nije bilo na banki u brošuri), uz zagrijavanje na radnu temperaturu ili uz 10-ak minuta vožnje MKDA, zupčanici su stali normalno, postavljena je gumena zavjesa.Zamijenjen originalnim, tk. Nisam ništa napravio s kutijom, t.j. Nisam mogao ništa gurati, sve je postalo normalno. Zatim je usporedio ovaj titan s originalom, razlikuju se pristojno, i po mirisu i po duktilnosti. Titan vrijedi nešto oko 8 dolara po litri, original je više od 30 eura.
Ne vjerujem da u Sankt Peterburgu službenici to nemaju na raspolaganju, mi nemamo ni dužnosnike.
Zamašnjak nov, spojka nova, krila pomaknuta, hidraulika spojke zamijenjena. Korobas je 100%.
Sve donosi prihod ako imaš o čemu razmišljati u svojoj glavi)
Da, snage i želje, tada više nego dovoljno, zapravo svako malo ne vjerujem nikome. Naokolo su samo buggers krive.
Mercedes samostalno proizvodi automatske mjenjače. To je učinjeno kako bi automobili i njihovo ponašanje bili više u skladu s vizijom tvrtke o tome što bi luksuzni automobil trebao biti. Među modernim konkurentima, najnoviji Mercedesovi automatski mjenjači prilično su pouzdani, ali nimalo vječni, poput nekih Toyotinih. A ako ne uspiju, njihov je popravak uvijek vrlo skup i problematičan. To je zbog složenosti dizajna automatskog mjenjača i vrlo visoke cijene rezervnih dijelova za automobile ove klase.
Automatski mjenjač Mercedes ne voli agresivnu vožnju, često mijenjanje mjenjača i prljavo ulje. Ovi automobili dizajnirani su za udobno i impozantno putovanje gradom i autocestom. Unatoč snažnim motorima, ovi automobili su sve samo ne sportski.
Ovi automatski mjenjači s četiri i pet stupnjeva prijenosa proizvodili su se do sredine devedesetih za Mercedes S, C i E klasu u karoseriji 140 i w 124 s motorima do 6 litara. Automatski mjenjač 722 5 verzija za Mercedes u 140 i w124 karoseriji razlikuje se od 3 samo po prisutnosti 5. stupnja prijenosa i mehanizama za njegovo pružanje. Za varijaciju s četiri stupnja, popravak automatskog mjenjača takvog Mercedesa rijetko je bio potreban.
Nažalost, uvođenje 5. brzine u karoserije 140 i w124 značajno je smanjilo vijek trajanja mjenjača. Peti stupanj prijenosa u karoseriji 140 i w124 bio je najnepouzdanije mjesto ovog automatskog mjenjača. Frikcijskim diskovima i nekim drugim dijelovima obloženim papirom trebalo je 10-12 godina da se potpuno istroše, a onda su se samo raspali. Prema modernim životnim standardima, automatski mjenjač je još uvijek vrlo dobar. U takvoj situaciji obično je prestala raditi jedna od brzina. Za treću verziju rijetko je bio potreban popravak automatskog mjenjača Mercedes 124 prije isteka ovih 10 godina. Isto vrijedi i za noviju karoseriju 140.
Regulator tlaka u kućištima 140 i w124, ako je oštećen, mogao bi istisnuti tekućinu za prijenos u usis. Popravak ovih mjenjača za karoserije 140 i w124 je toliko skup da je bilo lakše kupiti novi, pogotovo sada kada dijelove više nije lako pronaći. Tako da je bolje ne gledati stare Mercedese u karoseriji 140 i w124 bez novih kutija, popravci lako mogu prijeći par tisuća dolara. Rezervni dijelovi za njih su rijetki i skupi.
Četverostupanjska verzija kutije 722.3 za male motore Mercedes E klase. Njihovi dizajni imaju vrlo slične kvarove: spojke koje se raspadaju, modulator tlaka, centrifugalni regulator tlaka, ako se pokvari, tada gumb za odabir ne dopušta uključivanje prvog stupnja prijenosa.
Ovaj mjenjač s pet stupnjeva prijenosa stvoren je da zamijeni prethodne generacije mjenjača.
Prema riječima stručnjaka, ova kutija je najproblematičnija u cijeloj liniji Mercedesa, jer u gotovo svim slučajevima zahtijeva veliki remont. Tužna statistika nastala je zbog iskrene vlažnosti razvoja i činjenice da su mnogi dijelovi iz tvornice bili nedovoljno kvalitetni. Glavni razlozi kvara ovih kutija su puknuće trake spojke i kvar hidrauličke ploče.
Klizni grm. Do 1999. klizne čahure bile su najslabija točka kutije, lomile su se jedna za drugom. Što je motor bio snažniji, brže se urušio i prestao povezivati ulaznu i izlaznu osovinu, imobilizirajući automobil. Isprva se stvorio zazor, bez ikakvih simptoma i znakova, a potom se rukav usput srušio, kontaminirajući cijelu kutiju svojim ostacima.
Automatski mjenjač serije 722 6 za Mercedes S, E i C klasu
Nakon 2001. Mercedesovi inženjeri, pokušavajući automatski mjenjač uklopiti pod novu oznaku maksimalne učinkovitosti, učinili su da on radi brže. To je postignuto smanjenjem debljine tarnih diskova, koji su se sada lako lomili zajedno s mjenjačem pri najmanjem proklizavanju.
Tvornički nedostaci špule doveli su do klizanja pri mijenjanju prvih brzina. Senzori ulazne i izlazne osovine postali su glavobolja; Automatski mjenjač je izvučen iz režima nužde bez uklanjanja, međutim, ne zadugo. Još je trebalo mijenjati senzore.
Rezervni dijelovi za ovaj automatski mjenjač neće biti jeftini. Bolje je ne kupovati rabljene ili obnovljene. Osovine i ležajevi koji su radili više neće imati snagu s kojom su pušteni u tvornici.
Ovo je automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, instaliran na primjer Mercedes A klase, w168. Njihov dizajn značajno se razlikuje od ostatka linije automatskih mjenjača poznatih Mercedesu. Kutija w168 nalikuje mehaničaru s tri osovine. Automatski mjenjač za w168 je prvi Mercedes ECU razvoj. Jedinica je postavljena u tijelo samog automatskog mjenjača i kombinirana s hidrauličkom pločom (gotovo mehatroničkom). Ova "genijalna" odluka dovela je do činjenice da je u slučaju kvara bilo koje komponente kućišta ventila bilo potrebno potpuno promijeniti ju u tijelu w168. Sada se unutar tijela ventila nalazila: elektronička upravljačka jedinica, elektromagnetni ventili, senzori itd. Što je mehanizam složeniji, to se lakše lomi.
Mercedes W168 s automatskim mjenjačem 722 serije 7
Varijator je instaliran na Mercedes A i B klase. Elektronička upravljačka jedinica ne radi, u crpki se pojavljuju mikropukotine.
Sedmostupanjski elektrohidraulički automatski mjenjač, koji je zamijenio 722 šeste verzije, ugrađen je od 2005. na Mercedes E, S i C klase, na primjer, u karoseriju 211. Prva serija za karoseriju 211 bio toliko grub da niti jedan prijenos nije dovršen prije kraja jamstvenog roka. Nesretni vlasnici automobila Mercedes 211, koji su rijetko upravljali svojim automobilima executive klase i prešli svojih 40.000-60.000 km, bili su prisiljeni popravljati ih o svom trošku nakon isteka jamstva. Rezervni dijelovi za karoserije 211 su vrlo skupi. Nakon prerade gotovo svih mehaničkih dijelova za karoserije 211, mjenjač je postao prilično pouzdan.
Tijelo ventila za automatski mjenjač serije 722 9 za Mercedes E, S i C klasu
Elektronska upravljačka jedinica 211 tijela je, prema novom konceptu, smještena uz tijelo ventila. U njega je ugrađen imobolizator, koji kontrolira mogućnost pokretanja motora i promjene stupnjeva prijenosa, što uvelike otežava popravak. Elektronička upravljačka jedinica je najproblematičnije mjesto novog 722. Oni generiraju puno softverskih upravljačkih pogrešaka i firmware-a, solenoida, kvarova senzora brzine ili lomljenja spojnih vodova. Prekid komunikacijskih vodova solenoida na 211 događa se izravno na integriranom mikrosklopu, što je nemoguće popraviti - sve je tako malo da je jednostavno nemoguće pronaći ili lemiti prekinuti fragment uz pomoć ljudskih ruku i očiju. Upravljačka jedinica se pokazala toliko tehnološki naprednom da hakeri sada imaju mogućnost hakirati je i izbrisati vezu s automobilima. Na sreću, takve upravljačke jedinice su ukinute nakon 2010. za karoseriju 211.
Glavni kvar mehaničkog dijela je uništenje gumenog premaza klipa spojke prvog stupnja prijenosa, što dovodi do klizanja kada se mjenjač prebaci u prvi i drugi stupanj prijenosa. Na drugom mjestu je uništenje planetarnog sklopa zupčanika i sunčanog zupčanika.
Pretvarač momenta za automatski mjenjač serije 722 9
Manje problematičan, ali još uvijek nekvalitetan je pretvarač zakretnog momenta. Ili bolje rečeno, njegove iskreno slabe zakovice na sustavu prigušivanja. Dizelske varijante Mercedesa imaju velike probleme tijekom rada blokade pretvarača momenta, trzanja i trzanja pri povećanju brzine, ti problemi nastaju zbog proklizavanja brave koja se uključuje odmah na početku kretanja,u ovom trenutku, okretni moment motora je vrlo velik i haba ga. Istrošenost blokade može se odrediti gubitkom dinamike pri brzinama većim od 80 km/h. Kada se blokiranje izbriše, upravljačka jedinica automatskog mjenjača, na temelju očitanja senzora, obustavit će napajanje bez signaliziranja bilo kakvih kvarova.
NEMOJTE TROŠITI NOVAC NA REPAINIRANJE! Sada i sami možete ukloniti svaku ogrebotinu s karoserije vašeg automobila za samo 5 sekundi.
Ovaj četverostupanjski automatski mjenjač instaliran je na Mercedes Vito 638 i W168. Automatski mjenjači Mercedes Vito 638 i W168 imaju dvije glavne greške. Prva je razlučivost ležajeva sunčanih zupčanika. Drugi glavni kvar automatskog mjenjača Mercedes Vito 638 i W168 je kvar blokade pretvarača zakretnog momenta i naknadni kvar uljne pumpe i glavčine.
Automatski mjenjač ZF 4HP 20
S vremenom, automatski mjenjači Mercedes Vito 638 i W168 istroše kliznu potpornu podlošku turbine. Njegovi ostaci kontaminiraju i onemogućuju tijelo ventila na automatskim mjenjačima Mercedes Vito 638 i W168. Sljedeći pokvari regulator tlaka i na automatskom mjenjaču Mercedes Vito 638 i W168 nestaju 3 i 4 brzine.
U nekim slučajevima, brzina unatrag nestaje na automatskim mjenjačima Mercedes Vito 638 i W168
Automatski mjenjač Mercedes Vito 638 i W168 nije servisiran i ne podrazumijeva promjenu ulja. Zbog toga vlasnici Vita 638 i W168 ove kutije smatraju "vječnima", ali to, naravno, nije tako.
Nakon što simptomi nenormalnog ponašanja kutija Vito 638 i W168 postanu očiti, prekasno je za odlazak u servis i popravak Mercedesovog automatskog mjenjača.
Automatski mjenjači iz Mercedesa su vlastite proizvodnje i razlikuju se od svojih kolega. Smatra se da ih je teško dijagnosticirati i popraviti, posebno nove. Često je teško pronaći servis koji će se pobrinuti za popravke ili ih pravilno izvesti. Sam popravak košta otprilike isto kao i za druge automatske mjenjače, ali cijena rezervnih dijelova je uvijek vrlo visoka. Svaki Mercedesov automatski mjenjač prati opsežna uputa koja opisuje princip rada kutije, njezine mehanizme i osnovne postupke popravka, što je značajna prednost. Ako vlasnik automobila ima potrebno znanje i pravi alat, može pokušati samostalno popraviti automatski mjenjač, ali bolje je prepustiti ga na ramena iskusnih stručnjaka. Čak i ako je vozač imao solidno iskustvo u samopopravljanju mehaničkog dijela automobila, malo je vjerojatno da će moći samostalno popraviti tijelo ventila. Možete samo sami izvršiti promjenu ulja i izvaditi kutiju iz režima nužde.
