DIY nissan primjer p12 popravak ručnog mjenjača

Izvještaji o popravku ručnog mjenjača 1.6l Nissan Primera P12 (kao i Almera N16 potpuno identična jedinica) prikupljeni u Word datoteci su ovdje, veličine 20 MB.
Izvještaji preuzeti s foruma https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums i https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum za koji hvala autorima ovih izvještaja.

Zbog zamjenjivosti: ručni mjenjač 1,6l može se zamijeniti ručnim mjenjačem od 1,8l za ovo trebate od QG18:
1. Zamašnjak spojke.
2. Spojka
3. Ručni mjenjač
4. Polu-osovine sa zglobovima konstantne brzine.
SVE rasprave su u ovoj temi!

Ručni mjenjač 1.6l
32275-4M401 Nissanov ležaj mjenjača 1 komad u kutiji će sadržavati NSK ležaj br. 6304 (tj. možete uzeti otvoreni ležaj bilo koje tvrtke s brojem 6304)
32219-4M402 Nissan Ležaj izlaznog vratila 2 komada u kutiji originalnog KOYO ET30304JRYAI, ili NTN oznake ET30304STRPXI
38440-5U402 Nissan Ležaj osovine mjenjača 2 kom (diferencijal) KOYO br. 30208 JR ili iste firme NSK br. 30208 (originalna šifra 38440-5U401)
32203-18000 Nissanov ležaj mjenjača 1 komad u kutiji će sadržavati NSK ležaj br. 6305 (tj. možete uzeti otvoreni ležaj bilo koje tvrtke s brojem 6305)

ovo je za kutiju od 5MT sa 1.6 motorom. iako takve ležajeve i na mnogim drugim kutijama koristi Nissan.

a također je izostavljen podatak o dva igličasta ležaja (stoje na vratilima) jer obično su u dobrom stanju 32264-62Y00 2 kom
ako je 1.6 onda su nakon 06.2004 ležajevi slični

jedna razlika u diferencijalnim ležajevima cijelog razdoblja proizvodnje je (koliko sam shvatio iz izraza u Exist select use) dobavljači su bili različiti na pokretnoj traci i netko je imao NSK a netko KOYO i šifru 38440-5U401 i 38440 -5U402, respektivno, iako prema VIN-u Nissan FAST daje oba broja, tako da nije bitno čiji je ležaj.

Popravak mjenjača ručnog mjenjača Nissan Primera P12 mjenjač 1.6 4m40 QG 16 (popravak mjenjača i ručnog mjenjača Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE) u St.

Ručni mjenjač Nissan Primera P 12 1.6 (mjenjač Nissan Primera P12 1.6), koji je ugrađen na motor QG 16 DE, prema mnogim stručnjacima, najnepouzdaniji je ručni mjenjač među stranim automobilima. Ima resurs od oko 100.000 - 150.000 km, u području ove vožnje neizbježan je popravak mjenjača Nissan Primera.

Tipični kvarovi mjenjača Nissan Primera:

Glavni - trošenje ležaja sekundarnog vratila (strana motora), uništenje izlaznog vratila i krunice diferencijala (mrvi zubi), probije kućište spojke Nissan Primera (zvono, kućište spojke).

Zamjena: sekundarno vratilo Nissan Primera, diferencijal Nissan Primera Differential, ležajevi Primea P12, kućište mjenjača Primer P12 itd.

Isključuje prvi stupanj prijenosa zbog agresivne vožnje.

Zamjena: zupčanik 1 prvog prijenosa Nissan Primjer, ulazno vratilo Nissan Primjer mjenjač, ​​ležajevi Nissan Primjer P12 itd.

Nokautira 5. transfer Nissan Primere P12.

Zamjena: brzina 5 pete brzine Nissan Primera (5 brzina primjera p12 kupiti).

Vrijeme popravka kontrolne točke Nissan Primera je samo 4 sata na uklonjenom ručnom mjenjaču.

Svi rezervni dijelovi za mjenjač Nissan Primer P12 su dostupni, imajte na umu.

Uklanjanje i ugradnja ručnog mjenjača Nissan Primera P12 / zamjena kvačila Nissan Primera P12 (ciklus)

Pregrada, popravak mjenjača Primjer 1.6 (bez troškova rezervnih dijelova)

Zamjena spojke Primjer 1.6 (tijekom popravka)

Osim toga, s uklonjenim ručnim mjenjačem:

Dijagnostika zamašnjaka (demontaža/montaža)

Zamjena ulja u ručnom mjenjaču (bez cijene ulja)

Zamjena uljne brtve radilice

Napominjemo da je finale trošak popravka mjenjača s ručnim mjenjačem Cijena Nissan Primera moguće je odrediti tek nakon rastavljanja ručnog mjenjača i otklanjanja kvarova.

✓Dijagnostika kvarova ručnog mjenjača (utvrđivanje uzroka kvara mjenjača, utvrđivanje popisa rezervnih dijelova mjenjača potrebnih za zamjenu, cijene ovih rezervnih dijelova i dostupnosti u našem skladištu);

✓ Montaža / popravak ručnog mjenjača Primjer;

✓ Potrošni materijal (ulje za mjenjač, ​​ako je potrebno: istrošeni nosači mjenjača, košara, disk spojke, otklopni ležaj).

U pojedinim slučajevima, za određena oštećenja ovog mjenjača, možemo najaviti punu cijenu popravka agregata, ali bez potrošnog materijala čije se istrošenost može otkriti tek u procesu skidanja mjenjača s automobila!

POZIV: +7(812) 715-03-30 , povjerite ručni mjenjač stručnjacima.

Popravljen preko 270 ručnih mjenjača Nissan Primera u 8 godina.

Kupite dijelove za ručni mjenjač Nissan Primera P12 (rezervni dijelovi mjenjača Nissan Primera)

Samo mi imamo na skladištu glavne rezervne dijelove za mjenjač Primer (rezervni dijelovi za ručni mjenjač Nissan Primera P12), NIJE NARUDŽBA I ČEKANJE JE POTREBNO.

Novo i rabljeno, zvati, navesti: +7 (812) 715-03-30.

· Ležajevi ručni mjenjač Nissan Primera P12 mjenjač;

Peti stupanj prijenosa Nissan Primera P12 ručnog mjenjača (5. stupanj prijenosa Primjer ručnog mjenjača, šesti stupanj prijenosa Primjer mjenjača);

· Četvrti stupanj prijenosa Nissan Primera P12 ručnog mjenjača (4. stupanj prijenosa Primjer ručnog mjenjača, treći stupanj prijenosa Primjer mjenjača);

· Osovina mjenjača Nissan Primera P12 ručni mjenjač (primjer ulaznog vratila mjenjača, primjer sekundarne osovine mjenjača);

Kontrolna točka diferencijala Nissan Primera P12;

Zupčanik 1/2/3/4/5 mjenjač Nissan Primera P12 ručni mjenjač itd.

Osovinski primarni mjenjač Nissan Primjer ručnog mjenjača

Osovina sekundarnog mjenjača Nissan Primjer A ručni mjenjač

Vilica kontrolne točke Nissan Primer ručni mjenjač

Kućište mjenjača Nissan Primera ručni mjenjač

Zvono kontrolne točke Nissan Primjer ručnog mjenjača

Carter mjenjač Nissan Primera ručni mjenjač

Poklopac kućišta kontrolne točke Nissan Primer ručnog mjenjača leđa

Poklopac kontrolne točke Nissan Primer ručnog mjenjača natrag

Mehanizam odabira stupnjeva prijenosa kontrolne točke Nissan Primer ručni mjenjač

Sinkronizator kvačila 1, 2. brzina mjenjača s ručnim mjenjačem Nissan Primer

Sinkronizator mjenjača spojka 3, 4 prijenosa Nissan Primjer ručnog mjenjača

Spojka sinkronizatora kontrolne točke 5. prijenosa Nissan Primjer ručnog mjenjača

Spojka sinkronizatora kontrolne točke 5. prijenosa Nissan Primjer ručnog mjenjača

Ležaj osovine sekundarnog mjenjača Nissan Primjer ručnog mjenjača

Uljna brtva kontrolne točke Nissan Primer ručnog mjenjača

Uljna brtva diferencijala, pogonski mjenjač Nissan Primjer ručnog mjenjača

Sinkronizator 1 prvog stupnja prijenosa mjenjača Nissan Primjer ručnog mjenjača

Sinkronizator 2 drugog stupnja prijenosa Nissan Primer ručnog mjenjača

Sinkronizator 3 trećeg stupnja prijenosa Nissan Primer ručnog mjenjača

Sinkronizator 4 četvrtog stupnja prijenosa kontrolne točke Nissan Primjer ručnog mjenjača

Sinkronizator 5 petog stupnja prijenosa Nissan Primer ručnog mjenjača

Sinkronizator mjenjač Nissan Primjer A ručni mjenjač 1, 2, 3, 4, 5 prijenosa

Učvršćivanje mjenjača Nissan Primjer ručnog mjenjača

Šipke za zaključavanje izbora prijenosa kontrolne točke Nissan Primjer ručnog mjenjača

Brzina 1 prvog stupnja prijenosa Nissanove kontrolne točke primjera 1 prva brzina ručnog mjenjača iz primjera

Zupčanik 2 drugog stupnja prijenosa mjenjača Nissan Primjer 2 drugi stupanj prijenosa ručnog mjenjača primjera

Brzina 3 trećeg stupnja prijenosa kontrolne točke Nissan primjera 3 treća brzina ručnog mjenjača Primjera

Brzina 4 četvrtog stupnja prijenosa Nissana primjera 4 četvrta brzina ručnog mjenjača primjera

Brzina 5 pete brzine kontrolne točke Nissan primjera 5 peta brzina ručnog mjenjača primjera

Zupčanik kontrolne točke Nissan Primjer ručnog mjenjača petog prijenosa

Zupčanik kontrolne točke Nissan Primjer ručnog mjenjača unatrag

Osovina izbora prijenosa kontrolne točke Nissan Primjer ručnog mjenjača

Šipke izbora prijenosa kontrolne točke Nissan Primer ručni mjenjač

Dostava u regije bilo kojom transportnom tvrtkom (prevoz). Jamčimo kvalitetu.

Povjerite svoj automobil Nissan Primera P12 profesionalcima!

Nazovite: +7 (812) 715-03-30, cijene i kvaliteta su na najvišoj razini!

Dijagnostika mjenjača Nissan Primera P12, dijagnostika ručnog mjenjača Nissan Primera P12, dijagnostika mjenjača Nissan Primera P12, pregrada mjenjača Nissan Primera P12, pregrada ručnog mjenjača Nissan Primera P12, remont mjenjača Nissan Primera, popravak mjenjača Primera, popravak mjenjača Primjera, popravak mjenjača primjera, popravak mjenjača Nissan Primera Popravak mjenjača Nissan Primera P12, Otklanjanje kvarova na ručnom mjenjaču Nissan Primera, rezervni dijelovi za mjenjač Nissan Primera, Popravak mjenjača Primjer ručnog mjenjača, popravak mjenjača Nissan Primera, popravak mjenjača Nissan Primera.

Nissan Primera P12. Uklanjanje i ugradnja spojke

Glavni kvarovi, za čije je otklanjanje potrebno ukloniti i rastaviti spojku:

- povećana (u usporedbi s uobičajenom) buka pri uključivanju spojke;

- trzaji tijekom rada spojke;

- nepotpuno uključivanje spojke (kvačilo "proklizava");

- nepotpuno otpuštanje spojke (kvačilo "vodi"),

___________ Koristan savjet

Ako spojka pokvari, preporučamo istovremenu zamjenu svih njegovih elemenata (pogonski i tlačni diskovi, otpuštanje kvačila), budući da je proces zamjene spojke naporan, a resurs netaknutih elemenata spojke je već smanjen. Ako se ponovno instalira, možda će biti potrebno ponovno zamijeniti kvačilo nakon relativno male kilometraže.

Trebat će vam: nasadni ključ od 12".

... i trn za centriranje gonjenog diska (može se izraditi od ulaznog vratila mjenjača skidanjem zupčanika).

Slijedite dolje navedene korake za uklanjanje spojke s vozila opremljenog QG 16 DE ili QG 18 DE motorom.

1. Skinite mjenjač (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja mjenjača", stranica 177).

2. Ako namjeravate ugraditi staru potisnu ploču, označite na bilo koji način (na primjer, obojite) relativni položaj kućišta diska i zamašnjaka kako biste pritisnu ploču postavili u prvobitni položaj (za održavanje ravnoteže).

3. Dok držite zamašnjak odvijačem, uklonite šest vijaka koji pričvršćuju poklopac tlačne ploče spojke na zamašnjak. Ravnomjerno olabavite zatezanje vijaka: po jedan okret ključa svaki, idući od vijka do vijka u promjeru.

4. Skinite poklopac i disk spojke.

5. Pregledajte disk spojke. Pukotine na detaljima pogonjenog diska nisu dopuštene.

6. Provjerite stupanj istrošenosti tarnih obloga. Ako su glave zakovica udubljene za manje od 0,3 mm, površina tarnih obloga je nauljena ili su spojevi zakovica labavi, tada se pogonski disk mora zamijeniti.

Ako je obloga tarnog diska nauljena, provjerite stanje uljne brtve ulaznog vratila mjenjača. Možda će ga trebati zamijeniti.

7. Provjerite jesu li prigušne opruge čvrsto učvršćene u osovini pogonskog diska tako da ih pokušate pomaknuti rukom u lađi. Ako se opruge lako pomiču u svojim sjedištima ili su slomljene, zamijenite disk.

8. Provjerite otpuštanje gonjenog diska oko perimetra u odnosu na središnje klinove (tablica 6.1). Ako vizualni pregled otkrije iskrivljen disk, zamijenite ga.

9. Pregledajte tarne površine zamašnjaka.

10. i potisne ploče, pazeći na odsutnost dubokih ogrebotina, zarezivanja, ureza, očitih znakova habanja i pregrijavanja. Zamijenite neispravne dijelove.

11. Kada su zakovni spojevi dijelova kućišta i potisne ploče olabavljeni, zamijenite sklop tlačne ploče.

12. Vizualnim pregledom procijenite stanje membranske opruge potisne ploče. Na membranskoj oprugi nisu dopuštene pukotine. Kontaktne točke latica opruge s ležajem za otpuštanje spojke trebaju biti u istoj ravnini i nemaju očite znakove trošenja (istrošenost ne smije prelaziti 0,8 mm). U suprotnom, zamijenite sklop tlačne ploče.

Tablica 6.1 Istjecanje i slobodno

Maksimalno dopušteno otpuštanje / promjer mjerenog presjeka, mm, ne više

Maksimalni dopušteni hod u utorima, mm

13. Pregledajte kućište i spojnice diska. Ako su karike deformirane ili slomljene, zamijenite sklop tlačne ploče.

14. Prije ugradnje spojke, provjerite lakoću kretanja pogonjenog diska duž utora ulaznog vratila mjenjača. Uklonite uzrok vezanja ili po potrebi zamijenite neispravne dijelove.

15. Nanesite mast koja se lako topljuje na utore pogonske glavčine diska.

16. Prilikom ugradnje spojke, najprije ugradite gonjeni disk pomoću trna, a zatim na tri klina za centriranje, kućište tlačne ploče i pričvrstite vijke kućišta na zamašnjak.

Imajte na umu da prilikom ugradnje pogonskog diska na trn, izbočeni dio njegove glavčine treba biti usmjeren prema tlačnoj oprugi poklopca spojke.

17. Ravnomjerno pritegnite pričvrsne vijke poklopca spojke, redoslijedom prikazanim na sl. 6.5, jedva faza:

- 1. - zategnite okretnim momentom od 9,9-19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2. - zategnite zakretnim momentom od 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m).

18. Skinite trn i ugradite prijenos.

19. Provjerite rad spojke (pogledajte "Provjera i podešavanje pogona za otpuštanje spojke", stranica 74).

Riža. 6.5. Dijagram zatezanja pričvrsnih vijaka kvačila za motore QG 16 DE i QG 18 DE

Riža. 6.6. Dijagram zatezanja vijaka pričvršćivanja spojke motora QR 20 DE

1. Skinite mjenjač (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja mjenjača", stranica 177).

2.Ako ugrađujete staru potisnu ploču, označite na bilo koji način (na primjer, obojite) relativni položaj kućišta diska i zamašnjaka kako biste vratili potisnu ploču u prvobitni položaj (za održavanje ravnoteže).

3. Dok držite zamašnjak odvijačem, uklonite šest vijaka koji pričvršćuju poklopac tlačne ploče spojke na zamašnjak. Ravnomjerno olabavite zatezanje vijaka: po jedan okret ključa svaki, idući od vijka do vijka u promjeru.

4. Skinite poklopac i disk spojke.

5. Pregledajte disk spojke. Pukotine na detaljima pogonjenog diska nisu dopuštene.

b. Provjerite istrošenost tarnih obloga. Ako su glave zakovica udubljene za manje od 0,3 mm, površina tarnih obloga je nauljena ili su spojevi zakovica labavi, zamijenite pogonski disk.

Ako je obloga tarnog diska nauljena, provjerite stanje uljne brtve ulaznog vratila mjenjača. Možda će ga trebati zamijeniti.

7. Provjerite istjecanje pogonjenog diska. Ako se tijekom vizualnog pregleda utvrdi da je iskrivljena i da je otklon veći od 1,0 mm na promjeru mjerene površine manje od 218 mm, zamijenite disk.

8. Pregledajte tarne površine zamašnjaka.

9. . i potisne ploče, pazeći na odsutnost dubokih tragova, zarezivanja, ureza, očitih znakova trošenja i pregrijavanja. Zamijenite neispravne dijelove.

10. Vizualnim pregledom procijenite stanje membranske opruge potisne ploče. Na membranskoj oprugi nisu dopuštene pukotine. Kontaktne točke latica opruge s ležajem za otpuštanje spojke moraju biti u istoj ravnini i bez očitih znakova trošenja (istrošenost ne smije biti veća od 0,7 mm). U suprotnom, zamijenite sklop tlačne ploče.

11. Provjerite je li potisna podloška poklopca spojke istrošena ili lomljena. Kucanje

čekić na kućištu. Ako čujete zvuk poput otkucaja sata prilikom kuckanja, potisni prsten je istrošen. Zvuk koji se čuje kada se poklopac kvačila potrese ukazuje na slomljen potisni prsten.

12. Pregledajte kućište i spojnice diska. Ako su karike deformirane ili slomljene, zamijenite sklop tlačne ploče.

13. Prije ugradnje spojke, provjerite lakoću kretanja pogonjenog diska duž utora ulaznog vratila mjenjača. Uklonite uzrok vezanja ili po potrebi zamijenite neispravne dijelove.

14. Nanesite mast koja se lako topljuje na utore pogonjene glavčine diska.

15. Prilikom ugradnje kvačila, najprije ugradite pogonski disk pomoću trna, a zatim na tri klina za centriranje, kućište tlačne ploče, a zatim pričvrstite vijke kućišta na zamašnjak.

16. Ravnomjerno pritegnite pričvrsne vijke poklopca spojke redoslijedom prikazanim na sl. b.b, u dvije faze:

- 1. - zategnite vijke na zakretni moment od 9,9 "19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2. - zategnite vijke na zakretni moment od 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m).

17. Skinite trn i ugradite prijenos.

18. Provjerite rad spojke (pogledajte "Provjera i podešavanje pogona za otpuštanje spojke", stranica 74).

Pritužbe klijenata: Mjenjač je zaglavljen.

Rješavanje problema s kontrolnim točkama: Uništen je prednji ležaj sekundarnog vratila, a na mjestu ugradnje ležaja istrošen je rukavac gonjene osovine, što je dovelo do lomljenja zubi na primarnom vratilu i u prvom stupnju prijenosa.

Popis rezervnih dijelova: sekundarno vratilo primjera P12, primarno vratilo, prvi stupanj prijenosa, ležajevi Nissan primjer, uljne brtve

Cijena rezervnih dijelova za mjenjač Nissan Primera: 33000 p Svi rezervni dijelovi su dostupni.

Popravak ručnog mjenjača Nissan Primjer: 4900 str

Rok: 1 radni dan.

Popravak mjenjača Nissan Primer P12 mjenjača s rezervnim dijelovima: 37900 str

Molimo unesite svoje ime i broj telefona kako bismo Vas mogli kontaktirati

• 7 stalno zaposlenih kvalificiranih tehničara s velikim iskustvom u popravku ručnih mjenjača
• 10 dizala za demontažu i ugradnju jedinica, osiguravajući najbržu montažu i demontažu u gradu
• Sigurno skladištenje automobila tijekom popravaka na vlastitom čuvanom parkingu, 24-satni video nadzor
• Profesionalni pristup svakoj fazi rada, od dijagnostike i demontaže mjenjača, do ispitivanja i uhodavanja nakon ugradnje

Spremni smo kupiti neispravan ručni mjenjač od bilo kojeg proizvođača po maksimalnoj cijeni. Oštećenu kutiju možete zamijeniti za ispravnu (ugovornu ili obnovljenu). Jedinica može koštati 1.000-20.000 rubalja, ovisno o stanju i modifikaciji.

Prodaja dijelova ručnog mjenjača vrši se uzimajući u obzir tehničke parametre ručnog mjenjača koji je instaliran na vašem automobilu. Odabir provodi kvalificirani stručnjak u strogom skladu s podacima dobivenim tijekom dijagnoze ručnog mjenjača, koji je otkrio elemente koje treba zamijeniti. Kako biste uštedjeli novac, na zalihama je uvijek više od 15.000 rezervnih dijelova za ručni mjenjač, ​​novih i rabljenih.

Neće nam biti teško i, vjerujte, bit će dovoljno iskustva za popravak bilo kojeg ručnog mjenjača osobnog automobila ili minibusa. Naša tvrtka je prisutna na tržištu usluga i bavi se popravkom ručnih mjenjača, ručnih mjenjača više od 7 godina. Jednostavna računica pokazuje: 7 godina je 84 mjeseca, a svaki mjesec najmanje 50 mjenjača prođe kroz zlatne ruke naših stručnjaka za popravak mjenjača. Kao rezultat toga, u prosjeku imamo 4200 ručnih mjenjača koji su dobili novi život i 4200 zadovoljnih kupaca koji su pronašli najkvalitetniji i najprofesionalniji popravak mjenjača u St.

Početkom 2000-ih, proizvođač automobila Nissan lansirao je Nissan Primera P12 "svemirski automobil" s ručnim mjenjačem u svojoj ponudi. Bilo je to remek-djelo tog vremena, neobičan dizajn karoserije, unutrašnjost automobila s crticom kao u znanstvenofantastičnim filmovima o budućnosti. Mnogi su sa zavišću gledali na vlasnike primjeraka Nissana P12. Narod je automobilu dao nadimak "snježni nanos" zbog neobičnog oblika karoserije.

Ali, kao i svi, čak i najfantastičniji automobili imaju svoje slabosti. Ovo je ručni mjenjač. Jedan od najčešćih kvarova Nissanovog ručnog mjenjača Primjeri P12 je kvar diferencijala, najčešće u zimskom periodu, jer automobil dosta proklizava zbog toga se kvari u ručnom mjenjaču: sateliti (diferencijalni zupčanici).

Možete u našem servisu za popravak mjenjača ručnog mjenjača Nissan Primera P12. Da biste to učinili, morate se prijaviti i doći na besplatnu dijagnostiku mjenjača. Naši stručnjaci izvršit će kvalitetne popravke ručnog mjenjača u najkraćem mogućem roku.

Garancija na popravak mjenjača tri mjeseca + mjesec na poklon.

Posjedujemo veliko skladište rezervnih dijelova za popravak Nissan mjenjača. Ako se vaš ručni mjenjač ne može popraviti (kutija je zaglavljena), kod nas možete kupiti rabljeni ugovorni mjenjač za Nissan Primjer P12.

Treća i posljednja generacija Nissan Primere (kodno ime P12) predstavljena je 2001. godine, a proizvodnja srednjeg automobila započela je u lipnju 2002. godine. Primjeri su sklapani u Japanu i Velikoj Britaniji (za rusko i europsko tržište). Primera se nudila kao limuzina s četiri vrata, hatchback s pet vrata i karavan. 2004. godine Primera je doživjela restilizaciju, što je utjecalo na interijer i niz tehničkih rješenja. 2007. godine automobil je ukinut.

Ponuda motora uključivala je četiri benzinska motora radnog volumena 1,6 litara (QG16DE) 109 KS, 1,8 litara (QG18DE) 116 KS, 2,0 (QR20DE) 140 KS. i 2,5 L (QR25DD) 170 KS. Ugrađena je i dizelska jedinica s izravnim ubrizgavanjem radnog volumena 2,2 litre (YD22ET) snage 126 KS. Godine 2003. dizel je zamijenjen s dva druga s Common Rail sustavom: 1.9L (F9Q) 120 KS. i 2,2 L (YD22DDTI) 139 KS. 2006. godine, ulaskom u Europu novih ekoloških normi Euro-4, dizelaši su povučeni iz proizvodnje, pa su odgovarali normama Euro-3, a ugradnja obveznih filtera čestica zahtijevala bi dosta novca od proizvođača.

Benzinski motori do 150-200 tis.km ne stvaraju probleme, ali nakon toga se često pojavljuje "maslozhor", a razvodni lanac se povlači. Za zamjenu lanca morat ćete platiti oko 10-12 tisuća rubalja. Povećana potrošnja ulja uzrokovana je gubitkom elastičnosti brtvi stabla ventila i pojavom prstenova stabla ventila. Set klipnih prstenova koštat će 1-2 tisuće rubalja, a njihova zamjena koštat će 20-25 tisuća rubalja.

Nakon dugog boravka u teškim zimskim mrazima, 2-litreni motori često se s velikim poteškoćama pokreću. Problematična područja rijetkog QR25: mlaznice goriva, labavi vijci poklopca usisnog razvodnika i brtva glave cilindra.

Uz kilometražu veću od 150-200 tisuća km, postoje i slučajevi kvara startera (popravak je oko 2-3 tisuće rubalja), pumpe za gorivo (1-5 tisuća rubalja za analogni i 7-10 tisuća rubalja za original).

Prekidi u radu motora često su uzrokovani kvarom senzora položaja bregastog vratila ili radilice. Za novi originalni senzor će tražiti oko 1-2 tisuće rubalja, za analogni - oko 700-900 rubalja. MAF senzor (DFID) također postaje krivac za prekide. Trošak izvornog senzora je oko 4-6 tisuća rubalja, analogni je oko 2-3 tisuće rubalja. Neuspjeh ovih senzora izravno utječe na rad automatskog mjenjača - "automatskog" i varijatora.

Na 2.2 DCi dizel motorima bilo je slučajeva kvara upravljačke jedinice motora i senzora tlaka prednapona.

Nissan Primera je upotpunjen s tri vrste kutija: "mehanika", varijator i "automat". Na automobile s motorom od 1,6 litara ugrađen je 5-stupanjski ručni mjenjač, ​​a na druge modifikacije 6-stupanjski ručni mjenjač. Varijator je ugrađen na primjere s 2-litrenim motorom, kao i na "japansku" Primeru s 2,5-litrenim benzinskim motorom. Na sve ostale modifikacije Nissan Primere mogao bi se ugraditi 4-brzinski automatski mjenjač.

Ručni mjenjač 5, uparen s motorom od 1,6 litara, često je otkazivao kada je vozilo prešlo preko 80-120 tisuća km. Pojedinačne kutije vozile su se do 150-180 tisuća km. Razlog je konstruktivna greška: kutija je bila namijenjena slabijem motoru. Kao rezultat toga, tijekom rada pojavilo se brujanje, zupčanici su se s poteškoćama počeli uključivati, zatim su jednostavno izletjeli, a nešto kasnije pojavila se rupa u kućištu kutije. Krivac je ležaj sekundarne osovine, koji se srušio od opterećenja, sekundarno vratilo se pomaknulo i razbilo kućište. Trošak nove kutije je oko 80-100 tisuća rubalja, a kompletna pregrada je oko 30-50 tisuća rubalja. Popravak kutije je moguć ako slučaj nije završio kvarom kućišta. 6-stupanjski ručni mjenjač, ​​za razliku od svog mlađeg brata, gotovo je vječan. Stoga mnogi vlasnici Primere s motorom od 1,6 litara, umjesto da popravljaju ručni mjenjač 5, radije instaliraju analogni 6 ručni mjenjač. Ova se kutija dobro slaže s motorom od 1,6 litara, a trošak rabljene jedinice je oko 40-50 tisuća rubalja, što je usporedivo s cijenom popravaka, i, štoviše, "zauvijek" se rješava problema.

Problemi s kontinuirano promjenjivim CVT varijatorom i mjenjačem koji ide u hitni način često su uzrokovani kvarom koračnog motora (odgovornog za "promjenu stupnjeva prijenosa", 4-5 tisuća rubalja) ili jednog od 2 senzora brzine varijatora (2-3). tisuću rubalja svaki). rublja). Kvarovi također mogu uzrokovati netočna očitanja senzora položaja radilice, položaja bregastog vratila ili MAF senzora. Kako se nevolje ne bi iznenadile, preporuča se preventivno mijenjati senzore svakih 100-120 tisuća km, čiji je vijek trajanja u praksi oko 130-150 tisuća km.

Uz kilometražu veću od 150-200 tisuća km, postoje slučajevi loma remena varijatora. Razlog je oštećenje ili zaklinjanje kliznih dijelova konusa, kao posljedica začepljenja hidraulike (kanala za ulje za kontrolu rada kutije) produktima trošenja. Potresi ili vibracije pri ubrzavanju ili tijekom vožnje u određenim režimima ukazuju na to da se približava ozbiljan problem. Nakon zamjene remena, varijator najvjerojatnije više neće raditi ispravno i uskoro bi mogao ponovno pokvariti.Proces začepljenja kanala za kontrolu proizvoda habanja je praktički nepovratan, te je gotovo nemoguće isprati začepljene kanale. Jeftinije je kupiti ugovornu kutiju (koristi se uz jamstvo) - oko 20-40 tisuća rubalja. Uz redovitu zamjenu senzora i ulja, radni vijek CVT-a bit će najmanje 250-300 tisuća km.

4-stupanjski "automatski" puno je pouzdaniji od kontinuiranog mjenjača. Posebnost kutije su trzaji tijekom ubrzanja pri prebacivanju s 1. na 2., dok automatski mjenjač nije zagrijan. Problemi s kutijom nastaju s velikom kilometražom, više od 250-350 tisuća km, zbog trošenja spojki. U pravilu, pristup popravku naznačen je pojavom duge pauze pri pokušaju pokretanja vožnje u načinu rada "R" - unatrag. Trošak kompleta za popravak je oko 10-15 tisuća rubalja, a cijena popravaka je oko 40-50 tisuća rubalja.

Prvi u ovjesu Nissan Primera s kilometražom većom od 80-120 tisuća km su čahure (200-300 rubalja po paru) i podupirači (500-1000 rubalja po komadu) prednjeg i stražnjeg stabilizatora. Amortizeri (3-4 tisuće rubalja) služe više od 100-150 tisuća km. Prednje poluge ovjesa idu na isti način - donji kuglični zglobovi i tihi blokovi se troše. Trošak donje izvorne poluge je oko 8-14 tisuća rubalja, analogni je oko 2-6 tisuća rubalja. Jeftinije je potisnuti istrošeni element: trošak kugličnog zgloba je oko 500-1000 rubalja, tihog bloka oko 600-700 rubalja. Resurs čvora nakon zamjene je oko 50-70 tisuća km.

Ležajevi glavčine služe više od 150-200 tisuća km. Trošak izvornog čvorišta je oko 5-9 tisuća rubalja, analogni je oko 2-3 tisuće rubalja.

Upravljačke šipke i vrhovi trče više od 60-100 tisuća km. Trošak izvornog savjeta je oko 1 tisuću rubalja, analogni - oko 200-600 rubalja, šipka upravljača - originalna oko 1500 rubalja, analogna - oko 600-1000 rubalja.

Lupanje, zazor ili uklinjavanje u upravljaču s kilometražom većom od 100-150 tisuća km uzrokovani su trošenjem ležajeva donjeg poprečnog dijela osovine upravljača - 500-600 rubalja. Nakon 100-150 tisuća km, gornja uljna brtva letve upravljača često počinje curiti. Trošak kompleta za popravak je oko 3-4 tisuće rubalja.

Strani zvukovi pri nepravilnostima u vožnji mogu biti uzrokovani prednjim oprugama - donji svitak udari u oprugu ili stražnje čeljusti - istrošenost čahure vodilice.

Nakon 5-6 godina rada Nissan Primere, plastični držači stakla za vrata često se raspadaju. Originalni držači dolaze samo s električnim prozorima, trošak neoriginalnog kompleta za popravak, koji uključuje kabele koji se ponekad lome, je oko 4-5 tisuća rubalja.

Neki vlasnici primjera primjećuju pojavu kucanja, zveckanja ili škrgutanja u stražnjem dijelu automobila. Pregledom se nađe podera na „staklu“ (cašici za tijelo) stražnjeg amortizera ili metalnoj pregradi iza naslona stražnjeg sjedala. Za uklanjanje pukotine i "zavarivanje" pojačalo u karoseriji će tražiti oko 15-18 tisuća rubalja.

Često gumb za otvaranje prtljažnika uzrokuje probleme: s vremenom se gumena brtva lomi, vlaga ulazi unutra, kontakti oksidiraju i "trunu".

Kod starijih primjeraka vanjske plastične kvake na vratima često „otpadnu“, a brave vrata pokvare.

Nakon 150-200 tisuća km, motor grijača može zviždati. Trošak originalnog motora je oko 10 tisuća rubalja, analogni je oko 5 tisuća rubalja.

Problemi s elektrikom Primere najčešći su kvarovi koji počinju prevladavati nakon 100-150 tisuća km. Tako ponekad kontrola klime prestane ispravno funkcionirati - topli zrak puše iz zračnih kanala. Postoji nekoliko razloga: prašinom začepljen senzor temperature zraka klime ili izgaranje tranzistora ili termistora u upravljačkoj jedinici grijača (150-200 rubalja). Blok izgara zbog trošenja čahure motora grijača: potrebna je velika struja za rotaciju elektromotora.

Zbog gubitka integriteta kontaktnih staza u mikrosklopu ili izgaranja tranzistora stabilizatora napona na DVD ploči, slika na središnjem zaslonu često nestaje, putno računalo počinje "kvariti", ventilator grijača ne isključuje se, radio ne radi, a tipke ne rade, osim stakla stražnjeg gumba za grijanje. Trošak novog bloka je oko 7 tisuća rubalja.

Uobičajena situacija: vlasnik okreće ključ za paljenje, a kao odgovor, tišina. U tom slučaju može zasvijetliti ikona imobilizatora. Nakon niza neuspješnih pokušaja, motor se ipak pokreće. Razlog nije u starteru, već u gubitku kontakta s antenom imobilizatora. Rjeđe, sustav "izgubi" ključ ili čip ključa ne uspije.

Zbog oksidacije kontakata na žici uzemljenja stražnjih svjetala, pritiskom na papučicu kočnice može se upaliti kamera, a kada se uključi žmigavac, automobil se počinje trzati u skladu s treperenjem.

Pogreške na prednjim ABS senzorima uzrokovane su lomljenjem žice iza obloge luka kotača.

Izvorni alarmni sustav Nissan Primera često gnjavi lažnim alarmima. Pravog krivca nitko nije uspio pronaći. Nerealno je izliječiti standardni alarm, lakše ga je isključiti, što je učinila velika većina vlasnika.

Proizvodnja treće generacije Nissan Primere prekinuta je u proljeće 2007. zbog pada popularnosti i niske potražnje za automobilom diljem svijeta.

Godine 2001. Nissan je svijetu predstavio Nissan Primeru P12 - treću generaciju automobila Primera, koji je zamijenio model Bluebird u Europi. Automobil se sastavljao u pokretnom načinu od 2002. do 2007. godine, ali dizajn ni sada nije izgubio moderan izgled. Šteta što je proizvodnja modela prekinuta 2007. godine. Zamijenio ga je Nissan Bluebird Sylphy.

Razlog tome bilo je nezadovoljstvo Japanaca kvalitetom izrade automobila proizvedenog u Velikoj Britaniji. Po mišljenju Japanaca, pouzdanost modela ne zadovoljava japanske standarde. Nesviđanje za Nissan Primera P12 Japanci i Europljani imaju međusobni odnos. Prvi su se grdili zbog nedostatka hvaljene japanske pouzdanosti strojeva koje su sastavljali Europljani. Drugom se izgled nije jako svidio, što novi automobil nije učinilo popularnim na prodajnom tržištu.

Primera P12 dobila je moralnu podršku ruskih vozača. U srednjoj klasi, model je samouvjereno zauzeo svoje mjesto u vodećoj trojci. Potražnja je premašila očekivanja. Za 6 godina prodano je 40.000 automobila, a 2003. godinu obilježilo je vodstvo u segmentu prodaje. Pojava heroja na sekundarnom tržištu potiče pregled tehničkog stanja.

Među Rusima popularnost su stekli automobili opremljeni benzinskim motorom obujma 1,8 i 1,6 litara. Udio potražnje za ovom kategorijom doseže osamdeset posto. Ostalo dolazi od automobila s 2-litrenim motorima.

Na sekundarnom tržištu u europskom dijelu Rusije postoje Primera i druge konfiguracije, ali to je prije iznimka. To su čisti Japanci s motorom od 2,5 litre koji radi na principu izravnog ubrizgavanja mješavine goriva. Postoje 2-litrene konfiguracije s povećanom snagom do 204 litre. S. Ovi motori imaju promijenjeno vrijeme ventila i hod ventila. Dizel Europljani s čisto japanskim motorom od 2,2 litre rijetki su. ili francuski 1.9.

Na tržištu je malo rabljenih Primera dizel motora. Zahtijevaju pažljivu analizu, jer ih karakterizira intervencija automehaničara tijekom jamstvenog roka. Promijenite turbopunjač, ​​intercooler ili motor. Uglavnom je ovo čisto japanska tehnika.

Automobili s francuskim motorima u drugom stanju. Vlasnik ne zadaje puno briga, osim reakcije na kvalitetu dizelskog goriva. Međutim, to nije pokazatelj superiornosti francuskog motora. Tajna leži u motornim resursima - Europa je bliže.

Dvjesto pedeset tisuća kilometara je izvediva udaljenost za benzinski motor. Povremeno je potrebno podesiti zazore ventila s podloškama, promijeniti pogonski lanac na mehanizmu za distribuciju plina nakon 130.000 kilometara.Kod rada stroja u režimima velike brzine, zamjena će biti potrebna češće. Pretpostavka je da je motor hladan i da vibrira.

Zamjena lanca zahtijeva uklanjanje motora, što zajedno košta više od 1000 dolara. Potrebna je korekcija, jer postoji opasnost od zaustavljanja motora pri velikim brzinama ili poteškoća pri pokretanju. Razlog tome je greška u senzoru bregastog vratila.

Praktična analiza motora zapremine 1,8 i 2,0 litara. otkrio je na prvoj Primeri slabost katalizatora u kombinaciji s izlaznim razdjelnikom. Posljedica kvara bili su kvarovi u grupi klipa. Sustav automatskog upravljanja na kvar reagira sa zakašnjenjem. Lampica upozorenja se pali kasno. Tijekom vremena kašnjenja signala, keramika u obliku saća ulazi u cilindar. Ako se takva nesreća dogodila tijekom jamstvenog roka, tada su se prstenovi postavljeni na vanjskim površinama klipova, katalitičkih razdjelnika, au zanemarenim slučajevima i motora, mijenjali bez ikakvih problema.

Samouslužna zamjena katalizatora košta 600 dolara. Za 4.000 američkih dolara, zamjena bloka cilindra za 2-litreni motor bit će. Prilozi se ne uzimaju u obzir. Uzimajući već korišteni motor koji je radio u Europi i Japanu, troškovi popravka bit će 1.500 - 2.000 dolara.

Nedinamičko ponašanje motora i povećana potrošnja ulja postaju preteča budućih kvarova. Praksa pokazuje da pri približavanju 60.000 kilometara u posebno zanemarenim slučajevima motor troši i do jedne litre ulja na 1.000 kilometara.

Tvrtka Nissan je uzela u obzir radne nedostatke motora i, kroz nove klipove koji su za cilj imali povećanje drenaže ulja, te modernizirane prstenove za struganje ulja, poboljšala performanse. Dvolitreni motor, osim toga, opremljen je firmwareom upravljačke jedinice, koja štiti pretvarač. Dodatni plus očitovao se u zimskom paljenju motora - svijeće se ne ulijevaju. Katalitički razdjelnik također je doživio promjenu - saće za punjenje smješteno je dalje od motora.

Nakon intervencije japanskih inženjera, rad senzora protoka zraka postao je pouzdaniji. Tko se sjeća, tada je za stare motore senzor prestao raditi prije nego što je dosegao sto tisućitu prekretnicu u kilometraži motora. Ruski vlasnici automobila promijenili su senzore na jeftinije s VAZ-2110. Ako prijeđete na standardni senzor, to će koštati 1000 dolara.

Rad pokazuje da su kao rezultat ponovnog opremanja motora ostali nedostaci - stražnja potpora motora. Njegov radni vijek ne prelazi 70.000 kilometara. Cijena zamjene je 70 dolara.

Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa (ručni mjenjač) radi točno do vožnje od 100.000 kilometara. Ovo je prag za planiranu zamjenu tarne spojke - 300 dolara. Ovdje zuje ležajevi osovina ručnog mjenjača. Bolje je popraviti kvar trošenjem 600 USD, jer se prilikom popravljanja ležaja ispravak postiže prolaskom kroz kutiju, što će koštati više.

Postoje 6-stupanjski ručni mjenjači na automobilima s 2-litrenim motorom ili automatskim mjenjačem, u kombinaciji s 1,8-litrenim motorima. Pouzdanost je u skladu s japanskim pristupom uz odgovarajuću njegu:

• potrebno je zamijeniti radnu tekućinu u automatskom mjenjaču (automatskom mjenjaču) nakon svakih 60.000 km;
• za ručne mjenjače preporučuje se izmjena ulja svakih 80.000;

Rabljeni automobil očituje se nejasnim spojem zupčanika s ručnim mjenjačem. Oštrina se vraća zamjenom čahure u pogonskoj šipki. Jeftin je.

Ocjenjujući stanje ručnog mjenjača, 5-brzinski AV709VA prepoznat je kao najgori primjer. Povećana radna buka i otežane promjene stupnjeva prijenosa podsjećaju vas na prve znakove istrošenosti.

Varijator na automobilima od 2 litre prelazi 150.000 kilometara bez nepotrebnih intervencija. Tada je potrebno zamijeniti istrošeni klinasti remen. Službenici ispravljaju 6.000 dolara. Okrenuvši se specijaliziranom servisu automobila, vjerojatno će se troškovi smanjiti na tisuću.

Ako senzori rotacije na pogonu i pogonskoj remenici pokvare, klinasti će remen imati kraći vijek trajanja. Sto tisuća kilometara je granica prijetnje. Varijator u ovom slučaju radi u hitnom načinu rada. Konusi remenica pomiču se i ograničavaju brzinu kretanja na trideset kilometara na sat.

Situacija u kojoj dođe do kvara senzora pri povećanoj brzini vozila postaje kritična i trzaj u mjenjaču prijeti pucanjem remena. Vjerojatnost pucanja pojasa javlja se i pri smanjenoj brzini u slučajevima blokiranja prednjih kotača prilikom parkiranja na rubniku.

Ako remen pukne, onda nema potrebe za vučom Primere, bolje je koristiti kamion za vuču. Vuča može oštetiti kontaktnu površinu zupčanika i remenice od dijelova potrganog remena. Trošak popravljanja se udvostručuje ili utrostručuje. Zamijenjeni remen otklanja probleme.

Prijenos "japanskog" za ubrzani start uparen je s pretvaračem zakretnog momenta, nakon čega, vođen naredbama upravljačkog uređaja, elektromotor pomiče stablo tijela ventila. Kao rezultat toga, čunjevi se šire ili približavaju jedan drugome.

Na prvim automobilima do kvara elektromotora dolazi pri dostizanju 100.000 km vožnje. Remenice prestaju raditi, kao rezultat toga, omjer prijenosa je fiksiran. Kao rezultat toga, stroj mijenja brzinu samo u granicama brzine motora. Kvar vam omogućuje da se samostalno vozite do autoservisa. Koračni motor, zajedno s radom, koštat će 400 dolara. Predviđena je planirana zamjena nakon svakih 60.000 kilometara vožnje.

Prvo suspenzija Nissan Primera P12 (Fotografija dalje) bili su obdareni slabim stabilizatorima. Radni kapacitet bio je ograničen na 30.000 km. Od 2004. proizvođač automobila je napravio promjene, povećavši radno razdoblje za 2 puta.

Prilikom ažuriranja modela zanemareni su kuglični zglobovi ispred. Rad pretpostavlja kilometražu od 50.000 kilometara. Originalna poluga u kompletu košta 200 dolara. Ako se petljate s nenamjernom zamjenom, to će koštati 30-40 dolara. Rad ležajeva u glavčinama i amortizerima je 2 puta produktivniji. Zamjena amortizera koštat će 250 dolara za prednje amortizere i 120 dolara za stražnje.

Uređaj Scott Russell u stražnjem ovjesu je robustan. Službenici mijenjaju dotrajale silent blokove i traže 2000 dolara. Kontaktiranjem autoservisa, troškovi će biti 300 USD. Proizvođač automobila ne osigurava popravak upravljačkog mehanizma. On je uzorak letve i zupčanika. Habanje dvaju identičnih zupčanika ili čahure na izlazu dovodi do zamjene mehanizma - 1000 dolara.

Šipke upravljača su labave pri vožnji od 100.000 kilometara. Brtve na osovini upravljača cure nakon 70.000 kilometara. Ruski majstori preuzimaju ispravljanje nedostataka korištenjem gumenih vrpci prihvatljive veličine i ugradnjom šipki upravljača bez modela. Kontrola kucanja na volanu ispravljena je novim križem šipke upravljača od 75 dolara.

Pumpa servo upravljača (500 USD) će pokvariti ako se ne provjeri razina tekućine u spremniku. Brtvene cijevi i crijeva s vremenom gube elastičnost, što smanjuje volumen radne tekućine. Održavanje kočionog sustava u dobrom radnom stanju zahtijevat će troškove stražnjih čeljusti. Cijena originala je 500 dolara po jedinici.

Indikator sustava protiv blokiranja kočnica (ABS) koji svijetli je neugodan signal. Razlog je senzor kotača. Kvar će biti otklonjen za 300 dolara. Međutim, uglavnom svijetli indikator zbog pokvarenog električnog ožičenja.

Tijelo Primere je pocinčano na različite načine. Kriterij ocjenjivanja je način cinčanja. Samo 2007. automobila tretirani su dvostrano pocinčanim pocinčavanjem, s punim uranjanjem karoserije u cink elektrolit. Ova metoda pouzdano štiti tijelo. Ostatak prethodnika obrađen je djelomično prema vrsti hladnog cinčanja - nanošenjem premaza koji sadrži cink na kritičnim dijelovima karoserije. Pri kupnji rabljenog automobila pazi se na godinu proizvodnje i mjesto šupljina i spojeva.

Vlaga ne štedi elektroniku automobila.Stražnja svjetla pate od zastarjelih ožičenja i ploča. Zamjena svake koštat će 100 dolara. Poteškoće se javljaju s jedinicom za paljenje, dizajniranom za pretvaranje istosmjerne struje u električnoj mreži stroja u visokonaponski napon neophodan za funkcioniranje ksenonskih prednjih svjetala. Prednje svjetlo bez njega ne radi. Ne prodaje se zasebno, samo u kompletu sa farom. Cijena po kompletu je 800$.

Elektronika vas redovito podsjeća na starost automobila. Indikator zdravlja zračnog jastuka je uključen ili radio prijemnik s ugrađenim računalom podsjeća na sebe - provjerite kontakte električnih uređaja.

U zimskom periodu rada ugroženi su stakleni regulatori. Formirani led fiksira staklo. Želja da se spusti dovodi do odvajanja držača. Plastičan je i često se lomi. Morate to popraviti bez odlaganja. Kako temperatura zraka raste, staklo nije fiksirano i spuštat će se.

Sprječava rad ventilatora u samo jednoj brzini ili potpuni kvar; pažljiv odnos prema stanju filtera kabine. Razlog je kvar tranzistorskog regulatora brzine zraka.

Kamera za stražnji pogled je neophodna kupnja. Na starijim automobilima se nerazumno uključuje pritiskom na papučicu kočnice. Razlog je ožičenje do stražnjih svjetala.

Nije bez razloga da Primera nije zadovoljila ni proizvođače automobila u smislu pouzdanosti. Od obitelji Nissan, automobil se pokazao nepouzdan. Međutim, među modelima postoje značajne opcije - modernizirana Nissan Primera s 2-litrenim motorom i ručnim mjenjačem.

A zatim pregled rabljenog Nissan Primera P12 iz 2002.: