Uradi sam Monica popravak na Passatu B3

Detaljno: uradi sam popravak Monice na Passatu B3 od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.

Danas sam rastavila Monique, "usisala" zrak, pronašla rupe. Čemu služe?, Jesu li potrebni?, Što će se dogoditi ako se zatvore?

Bilo je okova za vakuumske cijevi, utopiti se, ali bolje je pronaći cijeli i obnoviti standardnu vakuumsku liniju, inače će biti tema-zadolbal TGM.

što je THM?) Imam vakuumske, od distributera do monique do dna negdje, i od zraka također, negdje do monique

i link da prvo vidiš dijagram?

budući da je govor otišao preko cijevi. Auto se pokreće - ventil blokira hladan zrak. svejedno vruće, hladno. Kad naglo povećam brzinu motora, amortizer se malo pomakne. I to je sve. Čini mi se da bi to trebalo funkcionirati malo drugačije. Kada se stroj zagrije, klapna bi trebala blokirati zrak iz razdjelnika. Zašto mi stalno blokira pristup hladnom zraku?

postaje toplije - preklapaće vruće. tamo temperature trebaju 25-30 stupnjeva

Video (kliknite za reprodukciju).

postaje toplije - preklapaće vruće. tamo temperature trebaju 25-30 stupnjeva

Neće! Nije mi prva zima da se tako vozim

duc zimi i blokira dovod hladnoće)) - potpuno blokira dok temperatura unutar kornjače u struji zraka ne bude plus 25-30

što je THM?) Imam vakuumske, od distributera do monique do dna negdje, i od zraka također, negdje do monique

i link da prvo vidiš dijagram?

Gledao sam, bez ovoga sve funkcionira normalno.Pitanje je bilo drugo, što bi bilo da se zatvore, ili ostave, što bi se promijenilo? onda sam već pretpostavio da ima vakuumskih, a što je tgm nema odgovora, hvala)

tgm-temperaturni propust mono-injekcije je fenomen koji nije proučavan.Zatvorite, neće biti neuračunatog curenja zraka, odnosno u teoriji bi trebalo biti bolje.

A što će se dogoditi ako umjesto standardnih okova zašrafim neke druge lijeve okove? ili još uvijek isporučiti originalni bug s okovom? cijena izdanja za kornjaču je 200 r, ali i veliki dio okova za filcanje je besplatan =)

Bolje stavite normalnu "kornjaču" s ventilom umjesto ovih rupa i vozite kako i dolikuje "pravi monikovod".

stavi kornjaču s ventilom,

Spojio sam vakuumske cijevi prema shemi, sada drži okretaje stabilno 900) prije nije bilo puno, ali su pogledali.

Hvala svima, svi su sretni. da vidimo hoće li potrošnja postati još manja) 5-6 litara? oo

a potrošnja ovisi o tome kako pritisnete okidač))

zrak je divlje usisan, sad zatvorite zrak, staje, prije se nije mijenjao u radu. Zar to ne mijenja brzinu protoka?

zrak je divlje usisan, sad zatvorite zrak, staje, prije se nije mijenjao u radu.

Ako stavite gas masku i stegnete ventil, Duc i vi ćete "zastati". )))

Volkswagen Passat B3 popularan je automobil koji je zaradio najbolje kritike mnogih iskusnih vozača zbog svoje pouzdanosti, jednostavnosti održavanja, dugog vijeka trajanja i prostranosti. Podmićivši svojom izdržljivom karoserijom otpornom na koroziju i pouzdanim motorom, unatoč starosti, ostaje čest posjetitelj na cestama. Naravno, čak ni tako kvalitetan automobil nije potpun bez raznih kvarova.

Problemi s motorom mogu biti vrlo raznoliki, ovisno o raznim razlozima. Dakle, plutajuće vrijednosti brzine motora, kada se brzina počne smanjivati tijekom vožnje, mogu biti povezane s kvarovima u višestrukom ubrizgavanju. Također se događa da se, zbog kvarova jednog ubrizgavanja, Passat b3 uopće ne pokreće. Sljedeći članak će opisati kako postaviti Passat v3 mono ubrizgavanje.

Računalna dijagnostika na koju su sada svi navikli potpuno je beskorisna kada su u pitanju stariji automobili. Srećom, dijagnostika VW Passat B3 mono ubrizgavanja ne odnosi se na zadatke koji zahtijevaju posebno obrazovanje. Rješavanje problema s jednim ubrizgavanjem Volkswagen Passat b3 u nadležnosti je svakog nadležnog vlasnika.

Jedan od uobičajenih kvarova Volkswagen Passat b3 s jednim ubrizgavanjem je curenje brtve, pri čemu raspodjela goriva postaje neravnomjerna. Takav se kvar može izliječiti vrlo jednostavno - zamjenom brtve. Još jedan uobičajeni kvar je kršenje veze žica koje se nalaze ispod žutog senzora na mono ubrizgavanju. Senzor se lako može ukloniti radi dijagnostike. Ne zaboravite na ostale žice - provjera njihovog integriteta može riješiti problem.

Čišćenje Passata b3 s jednim ubrizgavanjem pomoći će u rješavanju problema ako su se na ventilu za gas stvorile naslage ugljika ili je začepljen. Pitanje: "kako očistiti Passat B3 mono injection?", Ima vrlo jednostavan odgovor - rastaviti i očistiti. Srećom, ova jedinica ima prilično jednostavan dizajn i lako se održava.

Poklopac razdjelnika može uzrokovati neugodnosti čak i ako je prodiranje nevidljivo za oko. U ovom slučaju pomoći će samo zamjena. Zamjena će također pomoći kod začepljenja filtera goriva - čest uzrok kvarova. Goriva će se također možda morati zamijeniti jer kvar može dovesti do nepravilne kompresije.

Naravno, ovo nije potpuni popis mogućih kvarova, ali bolje je povjeriti rješavanje drugih razloga stručnjacima autoservisa. Ako su gornji savjeti pomogli, predstoji druga faza rada - postavljanje.

Prvi korak je korištenje multimetra za mjerenje vrijednosti otpora temperaturnog osjetnika dovoda zraka na jedno ubrizgavanje. Vrijednost otpora treba biti približno 1800-1900 ohma pri temperaturi zraka od 20 stupnjeva Celzija. Za radni senzor, zagrijavanje će dovesti do smanjenja otpora, a hlađenje će dovesti do povećanja. Otpor injektora mora odgovarati rasponu od 1200-1600 ohma.

Zatim morate podesiti zazor za prazan hod. Bacajući 12 V na kontakte regulatora, stavljamo gas u krajnji položaj. Multimetrom provjeravamo kratak spoj umetanjem sonde u razmak između krajnjeg prekidača spomenutog akceleratora i vretena. Uz preveliku udaljenost između graničnog prekidača i vretena, multimetar neće pokazati kratki spoj. Razmak se može podesiti promjenom položaja granične sklopke s vijkom koji se nalazi na dnu mono injekcije.

Sljedeći korak je podešavanje gasa. Ova se radnja izvodi nakon ugradnje jednog ubrizgavanja na motor s spajanjem konektora mlaznice i senzora. Također je potrebno spojiti dovod goriva. Nakon dovršetka svih gore navedenih koraka, morate odspojiti bateriju i uključiti paljenje. Ova radnja će resetirati postavke mono injection.

Nakon što smo vratili bateriju, provjeravamo napon između 1 i 5 pinova na konektoru koji kontrolira gas. Rezultat bi trebao biti 5-6 volti. Mjerenje između prvog i drugog kontakta trebalo bi dati očitanje od 0,186 volti.Za ostale vrijednosti potrebno je izvršiti prilagodbe. Kada je multimetar spojen na prvi i drugi kontakt, potrebno je okrenuti poklopac zaklopke u stranu, nakon što ste prethodno otpustili vijke, fiksirajući vrijednost napona i dovodeći je na potrebnu.

Zapravo, na tako jednostavan način popravlja se Volkswagen Passat b3 mono-injection. Za njega je dovoljno najosnovnije znanje o popravku automobila i alatima dostupnim u garaži svakog auto-entuzijasta, da ne spominjemo profesionalce. Pridržavanjem ovih savjeta uštedjet ćete mnogo novca u budućnosti zbog rjeđih posjeta servisu.

U većini slučajeva postavljaju se pitanja postavljanjem i popravkom senzora mono-ubrizgavanja za Volkswagen Passat B3, o tome ćemo vam reći. Prije svega, morate obratiti pozornost na to kako provjeriti senzore za servisiranje.

Ovaj video prikazuje kako provjeriti senzor položaja leptira za gas (TPS) pomoću multimetra, a također ga ispravno postaviti:

Ovaj video pokazuje kako provjeriti priručnik:

Slika - uradi sam popravak Monice na Passatu B3

Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!

Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.

Nije tajna da se Passat B3 smatra najčešćim automobilom u cijeloj Volkswagen gami. Ovaj stroj je pouzdan, prostran, jednostavan za održavanje i izdržljiv. Savršeno se pokreće čak i na jakom mrazu i ima mnoge druge prednosti. Ali ima i nedostatke, koji uključuju ne baš uspješan sustav s jednim ubrizgavanjem. Kako popraviti i konfigurirati sustav na Volkswagen Passatu vlastitim rukama, reći ćemo vam u ovom članku.

Monoinjection je vrsta sustava za dovod goriva u komore za izgaranje motora. Razlikuje se od svih ostalih po tome što u njemu postoji samo jedna mlaznica i samo kroz nju svi cilindri primaju smjesu goriva... Mono injekcija ima i prednosti i nedostatke. S jedne strane, motor s mono ubrizgavanjem lakše se pokreće, budući da se sustav nadzire posebnim ventilom, a mono ubrizgavanje je dizajnirano jednostavnije od klasičnog injektora. S druge strane, popravak jedne injekcije je skuplji i uvelike ovisi o kvaliteti napajanja.

Simptom neravnomjernog mono ubrizgavanja najčešće je jedan: brzina motora naglo počinje "plutati", a ne reagira dobro na pritisak na papučicu gasa... To se može dogoditi i odmah nakon pokretanja motora i tijekom putovanja. Sam popravak mono sustava ubrizgavanja ne traje puno vremena. Mnogo se više vremena troši na utvrđivanje uzroka kvara. Ovaj zadatak u Volkswagen Passat B3 ozbiljno je kompliciran činjenicom da ovaj stroj nema modul za povezivanje s računalom, pa je nemoguće brzo provesti cjelovitu dijagnozu.

Nabrojimo najčešće uzroke neravnomjernog ubrizgavanja:

Brtva ugrađena izravno ispod mono injekcije izgubila je nepropusnost.
Otpali su kontakti žica ispod senzora mono-ubrizgavanja.
Problem je nastao nakon što su svjećice zamijenjene novima.
Nepropusnost poklopca razdjelnika je prekinuta (štoviše, pukotina možda neće biti vidljiva golim okom, ali će biti dovoljna za pojavu kvarova u distribuciji goriva).
Kompresija koju stvara pumpa za gorivo je previsoka (ili obrnuto - preniska).
Ventil za gas je začepljen ili prekriven debelim naslagama ugljika.
Pokvaren je integritet žica koje idu do senzora koji prati položaj ventila za gas.

Odvijač s ravnim oštricom (srednji).
Set otvorenih ključeva.
Set novih svjećica.
Set glava utičnice s gumbom.
Multimetar.
Šmirgl papir.
Izolacijska traka.
Set ravnih sondi.
Nova brtva za mono injektiranje.
Novi poklopac distributera.

Poklopac se otvara, uz pomoć glave utičnice, jedno ubrizgavanje se odvrne za 10, brtva ispod nje se zamjenjuje novom. Mono injekcija se uklanja pomoću utičnice
Kontakti senzora za jedno ubrizgavanje pažljivo se provjeravaju. Ako su oksidirani, čiste se brusnim papirom.
Ako problemi potraju nakon zamjene svjećica, stare se svjećice vraćaju u motor i ponovno provjeravaju stabilnost. Ako se pokaže da je problem upravo u svjećicama, u motor se ugrađuje još jedan set novih svjećica (bolje je da su drugog proizvođača) i ponovno se provodi provjera.
Poklopac razdjelnika zamjenjuje se novim.
Pumpa za gorivo je odvrnuta, ventil za gas je očišćen od čađe. Pumpa za gorivo je uklonjena, možete pregledati žice i senzor
Provodi se vizualna analiza žica na senzoru zaklopke i procjenjuje se integritet njihove izolacije i gustoća kontakata. Na oštećenim mjestima, žice senzora omotane su električnom trakom.
U pravilu se nakon jedne od gore navedenih radnji rješava problem neravnomjernog ubrizgavanja. Ali prije ugradnje na automobil, mono ubrizgavanje se mora podesiti. Multimetar se koristi za mjerenje otpora na izlazima osjetnika temperature usisnog zraka. Rezultat mjerenja uspoređuje se s vrijednošću navedenom u uputama za uporabu vozila (otprilike: ako je temperatura zraka u trenutku mjerenja sobna temperatura i iznosi 25 ° C, tada bi otpor trebao biti 1,8 kOhm). Otpor na izlazima senzora mjeri se multimetrom
Zatim se senzor ulaznog zraka lagano zagrijava pomoću konvencionalnog upaljača, dok se prati promjena njegovog otpora. Ako se smanji kada se senzor zagrijava, a poveća kada se ohladi, tada senzor radi ispravno i neće biti problema s njim nakon instalacije.
Otpor brizgaljke mjeri se istim multimetrom (na ovom Volkswagen modelu varira od 1,3 do 1,6 ohma).
Mono ubrizgavanje sada postavlja točan zazor u praznom hodu. Iz akumulatora automobila na kontakte regulatora ubrizgavanja dovodi se napon od 12 V. U tom slučaju, gas se postavlja u krajnji položaj. Multimetar se prebacuje u način rada "kratkog spoja" i njegovi su kontakti spojeni na regulator na gasu. Potrebno je osigurati da se između kraja akceleratora i šipke pojavi mali razmak, čija širina ne smije biti veća od 0,5 mm (ova se udaljenost provjerava ravnom sondom, koja je umetnuta u nastali razmak). Istodobno, na multimetru bi trebao biti prikazan kratki spoj. Ako ga nema, onda je razmak prevelik i smanjuje se uz pomoć vijka za podešavanje (pod mono injekcijom je).
Ventil za gas je sada podešen. Mono jedinica za ubrizgavanje ugrađena je na motor, konektor je spojen na mlaznicu. Također su spojeni senzori položaja zaklopke i ulaznog zraka. Cijevi za gorivo su spojene. Nakon toga, negativni terminal se uklanja iz baterije, a ključ u ključu za paljenje se okreće. U tom se slučaju resetiraju sve postavke u ugrađenoj jedinici, uključujući postavke položaja zaklopke. Oni se automatski postavljaju na tvornički zadane vrijednosti. Nakon resetiranja, negativni terminal se ponovno spaja. Montirano je mono injektiranje, provjeravaju se kontakti zaklopke
Multimetar mjeri napon na petom i prvom kontaktu u konektoru zaklopke (dok je paljenje uključeno). Ne smije prelaziti 6 V. Zatim se multimetar prebacuje na prvi i drugi kontakt konektora zaklopke. Napon bi trebao biti 0,184 V. Dakle, kontakti se nalaze u konektoru ventila za gas Volkswagen Passat B3
Ako se ove vrijednosti napona ne poštuju, tada se vrši podešavanje: 4 vijka na poklopcu zaklopke se olabave, multimetar je spojen na prvi i drugi kontakt konektora, poklopac se okreće u jednom ili drugom smjeru.Mijenja se napon koji bilježi multimetar. Nakon što se pronađe položaj poklopca s optimalnom zategnutošću, vijci se zatežu. Time je prilagodba završena.

Kao što možete vidjeti iz ovog članka, prilikom popravka jednog ubrizgavanja na Volkswagen Passat B3, vozač će morati djelovati eliminacijom, uvijek iznova provjeravajući i odbacujući moguće uzroke neravnomjerne opskrbe gorivom dok se ne utvrdi pravi "krivac". Potrebno je dosta vremena, ali to je jedini način da se utvrdi točan uzrok problema. A onda sve ovisi o očitanjima multimetra, koji moraju biti visoke kvalitete (kategorički se ne preporuča koristiti jeftine kineske uređaje pri obavljanju ovog posla).Dobro doba dana! Molim vas recite mi (ako postoji fotografija, jako je cool!) Kako ga očistiti i utvrditi ima li grešaka? Auto slabo ubrzava u prvim brzinama, nema dinamike. Uzima se na zamahu, ali brzina ne dodaje puno. U praznom hodu ponekad i sama dahne... Hvala.Monoinjekcija se ne treba čistiti.Neke brizgaljke se čiste ultrazvukom,gluposti.Idi na dijagnostiku ili trepćući kodovi da ti pomognu.Hvala na savjetu . Koliko sam razumio, dijagnostika jednog ubrizgavanja je provjera napona ili otpora na tri strane senzora multimetrom? mogu i sam. A kako saznati i gdje bi koja očitanja trebala biti?pronaći papirnatu knjigu o popravku i radu pasata v3. Tamo je detaljno opisano sve Monica konektore i njihov napon.Ne mogu sam, uzmi pomoćnika.Danas sam to napravio.Hvala na savjetu . Koliko sam razumio, dijagnostika jednog ubrizgavanja je provjera napona ili otpora na tri strane senzora multimetrom? mogu i sam. A kako saznati i gdje bi koja očitanja trebala biti?Isti problem sa mnom. Očistio sam mono, općenito, sve sam provjerio, nije pomoglo. ali mislim da još uvijek curi zrak,O curenju zraka. Kada ga pronađete, javite mi. Odjednom imam istu situaciju. Planiram se pozabaviti Monikinim pitanjima za tjedan dana (dok skupljam rezervne dijelove: brtve, Torx kupljene ključeve i tako dalje...). Poslije ću izvijestiti o rezultatima.Isti problem sa mnom. Očistio sam mono, općenito, sve sam provjerio, nije pomoglo. ali mislim da još uvijek curi zrak,Čitala sam o Monique u BZ-u.Baci referencu - relevantno sada za meneNe znam tamo, ali možete se penjati na vwts. Ima puno zanimljivih stvari.Promijenio sam plavi senzor na tee-u i postao je neprijatelj 4 Bolje mi je plonuti i zamijeniti mlaznicu. inace uzmi detektore od toprana izgleda da je ovako napisano.i provjeri smedi tester da li je vruce trebao bi se zatvoriti a hladan obratno.ako napises nesto...Dovraga, napisao sam odgovore na krivom mjestu. Pogledajte u sobu za sastanke prije minut-dvije.Promijenio sam plavi senzor na tee-u i postao je neprijatelj 4 Bolje mi je plonuti i zamijeniti mlaznicu. inace uzmi detektore od toprana izgleda da je ovako napisano.i provjeri smedi tester da li je vruce trebao bi se zatvoriti a hladan obratno.ako napises nesto...Ne razumijem koji sam senzor promijenio, koju majicu? Ispred motora u rashladnom sustavu?da on je najvise.upali auto i odspoji ga vidi kako ce troit raditi.promijenio sam ga i potrosnja se smanjilaPromijenio sam plavi senzor na tee-u i postao je neprijatelj 4 Bolje mi je plonuti i zamijeniti mlaznicu. inace uzmi detektore od toprana izgleda da je ovako napisano.i provjeri smedi tester da li je vruce trebao bi se zatvoriti a hladan obratno.ako napises nesto...Nemojte uzimati TOPRAN!
samo VAG ili HELLANajprije multimetrom provjerite samu mlaznicu. Odjednom to nije ona, ali novac koji košta oko 6000 rubalja. Promijenio sam mlaznicu - isti rezultat. Sad ih imam 2, bilo bi bolje da za ove novce kupim još nešto korisno.I kopao sam po mreži da ne curi zrak. Pazite na brtvu usisnog razvodnika, promatrajte brtvu između prirubnice tijela središnje jedinice za ubrizgavanje i usisnog razvodnika, promatrajte crijevo koje povezuje jedno ubrizgavanje s vakuumskim pojačivačem kočnice. Pišu i o vakuumskim cijevima koje idu od Monice do filtera zraka (pucaju s vremenom i to utječe na tvornicu motora, potrošnja goriva raste za oko litru, polako ubrzava, u praznom hodu je nestabilan). Jeste li pogledali brtvu ispod same monoinjekcije? Kada motor radi, jeste li pokušali nagnuti mono injection malo naprijed-natrag?Promjenio sam brtvu ispod Monique isto smece.Sva curenja sam revidirao,ali nakon zamjene senzora ide skoro normalno,potrošnja je malo povećana,ne 3lAko je protok povećan, prvo pogledajte lambda sondu. Jeste li ga dugo mijenjali? Na svom sam ga za svaki slučaj promijenio prije 2 godine, stavio univerzalni Bosch (oko 1500 rubalja). Prije toga stajao je domorodac. Zasjeda je pucati u njega, on se toga drži i obično sve tuku maljem, što se ne može, jer glava se može oštetiti.POSTOJI REFERENCA KAKO ISPRAVNO RUKOVATI. my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3434/lyambda-zo..en-passat-b3-bez-problem/ i usput postoji poseban ključ (vrijedan 400 rubalja) za uklanjanje lambde , ovako je sa utorom za žice, mada je moguće i s običnim ključevima, ako odmah pregrizete žicu. Imam uvrnutu vezu, ali vjerojatno možete zalemiti tata-mama i lako odvojiti-pričvrstiti ako je potrebno.Poznat mi je topran. Vrlo različite kritike, od izvrsnih - do potpune gluposti. I ovo je istina. Ovdje je referenca da budete svjesni koji topran kupujete. Provjerite što ste kupili u isto vrijeme. Sretno !Čitam, neću joj griješiti. Kupim ga u jednom trenutku na godinu dana i sve je OK.Plavi DTOZH SAMO ORIGINAL! ne štedite na tome, cijeli motor pleše od toga! Zar ne vuče? Vidi DTOZH i paljenje! Mlaznica ima 2 položaja, radi i ne radi, elementarno je provjeriti da li auto pali, znači radi, glasno cvrkuće tijekom rada. Želite isprati? Što bi moglo biti lakše! Odspajajući crijeva za plin od Monice (i prije i povratni vod), izvlačite osigurač 18 i time isključujete ebn. Beresh 2 plinska crijeva (npr. u Volgomagazu su tamo slabije kvalitete), po 1 m (ukupno 2 m) i 4 hamutika. Zatim kupujete Vince ispiranje za motore s ubrizgavanjem u kemiji. Spojite crijeva na Monicu. Ulijte Vincea u neku posudu. Još uvijek treba EBN. iz bilo koje zdjelice ili Volge. Ebn se spaja na dovodno crijevo i u posudu s vince, drugi kraj crijeva na isto mjesto. Poslužite na ebn +12 od ACC do ravne linije, a zatim upalite auto. dobro, a auto je u žurbi dok Vince ne ponestane. Zatim skupljate redovnu liniju natrag. Ako nešto ne razumijem, ovdje imam napomenu kako to učinitii nestani! MONIK NE PENI! okreni dpdz i zdravo! i općenito, oprostite mi na grubim riječima, ovo je više credo - nitko da se penje tamo gdje radi! imate 2 * 2 konektora ispod ručice mjenjača, napravite blink kodove za dijagnostiku! tamo će sve biti jasno! ima dosta o ovome ovdje a ovdje my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/index.php?act=idx piše, ako je doček Nove godine a ne sve preko konektora, onda povucite žicu od ecu, pomoimu 34 nogu, općenito, dim forume, ako to napišite u osobno.Hvala na informaciji! Nisam namjeravao dpdz. Promjenit ću samo potenciometar ventila za gas (naručio sam si novi kineski, originalni "negrizajući". Kinezi su počeli proizvoditi), i vrh pojedinačne injekcije. Sad ću razmisliti hoću li se sam penjati ili se obratiti Monikinim stručnjacima. Ruke me svrbe da budem iskren... Prvo ću se poslužiti vašim linkovima, a onda ću donijeti odluku. Hvala još jednom !i što mu je?Auto ne pali dobro, štoviše, izravno je proporcionalno temperaturi zraka (što je temperatura niža, to je duže vrijeme za "odmotavanje" startera. , ubrzava vrlo sporo i sve sporije i sporije je primjetno tijekom ovog ljeta i sada jesen. Počeo jesti više benzinčika. (tfu-tfu ulje počinje jesti tek nakon 7000, kada je vrijeme da se promijeni novo, pa tako malo po malo.). U vožnji se trza, dogodilo se čak i kod naglog otpuštanja papučice gasa, brzina je pala i zastala, sve startaš nakon 30 sekundi, sve je u redu. Umoran sam od svega toga, a pogotovo kad ubrzaš polako diže brzinu, 3000 - počne jako tutnjati (iako motor ionako nije tih), a brzina je mala. Ovo je takvo sranje. Stoga želim promijeniti vrh pojedinačnog ubrizgavanja, jer postoji senzor koji pokazuje temperaturu zraka za pripremu smjese, zatim promijeniti potenciometar prigušne zaklopke, jer se gusjenice tamo s vremenom troše i stoga loša biljka, trza i ostala sranja. ...Sve ces mjenjat al nisi auto dijagnosticirao treptajem.I prijatelj je imao slicno sranje.Kupio sam ga zamijenio,dobio puno para.Ali ispao je potenciometar jedan žica pukla i okrnjena.Hvala na novosti! Mislite da nisam radio dijagnostiku? U autoservisu se takvi automobili ne dijagnosticiraju (ne znaju raditi sa starim), dijagnosticirali su ih dijagnostičari privatnih trgovaca, ali ne mogu baš ništa reći. Općenito, više ne vjerujem u dijagnostičare, dobro, ili kako bih rekao, sumnjam ... Stoga sam osobno zamijenio sva ožičenja (pa, skoro sve, ostavio sam žice do žarulja) novim, malo izvadio stari - zalemio sam ga novim, izolirao posebnom vulkanizirajuće izolacijskom trakom (koja se za minutu spoji u monolit), promijenio čipove... Općenito, ako imaš dobar dijagnostičar u Moskvi - dajte mi koordinate, bit ću zahvalan. A ako je takav da sve gleda i valjda ističe razloge, onda i sam mogu.Ima li konektora ispod poklopca ručke mjenjača?Jesi li pročitao treptaje?I usput probaj resetirati mozak!Postoje konektori (2 kom.) U auto servisu (u početku novac u blagajni) platio sam 600 rubalja za ono što su otvorili i pogledali ispod haube i rekli da automobil nije dijagnosticiran, pa morate pogledati ožičenje (od 4 do 7 tisuća sati rada, ali mogu tražiti cijeli dan i ne daju garancije da će pronaći IN! auto je star,,,,, _)))))), 2 dijagnostičara od privatni trgovac je pogledao, jedan nije našao baš ništa, rekao je da greška ne pokazuje da auto radi, drugi je pronašao neku vrstu greške u ožičenju (bočno ogledalo se zatvorilo, staklo je na kraju dalo mikropukotinu i izlila se voda u njega - zamijenili su ga), ali to nije ispravilo situaciju. Resetirao sam mozak tako što sam skinuo žicu sa minus baterije, nakon 20 minuta je vratio, onda je uvijek isto - upališ auto, ulje 2100 okretaja u minuti (prvi put sam varao) i podgazovat sam, ali unutar sat vremena broj okretaja postupno pada na željenu razinu iu kasnijim tvornicama po svim pravilima. I ne znate kako se dijagnosticirati, što trebate znati za to, koji je program instaliran na bukvi i koje kodove pogrešaka gdje tražiti?Upišite u tražilicu (barem Yandex) -blink codes. I popnite se na stranice. Tamo ćete pronaći tablicu kodova i puno često postavljanih pitanja o treptajima. Potrebno je jako dugo da se objasni. to nije sve (to bolje je baciti konektor s mozga) .Onda je potrebno pokrenuti motor BEZ PEDALE GASA!na 5-10 minuta.pričekati 5 minuta, pa opet startati 5-10 minuta, pa čekati opet i opet. Nakon ovoga mozak se diže na tvorničke postavke.Treba čitati treptaje prije ove procedure,svaki mozak pokupi greške.Idi na VWTS,nađi pretragu,napiši blink kodove i lijen tamo prema odgovorima.Sretno! Zy. Vidio sam lokalni video o treptajima u Yandexu.Pa ima li rezultata ili sta?!I usput, regulirao sam TPS, to se radi elementarno.Trebaju kodovi kvarova, bez njih ces promijeniti sve!Prokletstvo, napisao sam ti odgovor u općim komentarima komentara..., sad mi se žuri pa ću onda pisati.DTV usisavanog (a ne okolnog) U ventilu se može oštetiti trenutna membrana - odvrnite četiri vijka i sve će biti čisto. na drugačiji način) Ne griješite na mozgove čopora Linkovi bi trebali sve reći. Zapamtite da ćete isključivanjem potenciometra odmah dobiti grešku u memoriji.Toliko o ožičenju!Ako je na našim autima (starim) pošast.S vremenom se žice osuše, izolacija popuca i žica pukne.Nećete to vidjeti u snopu.A još gore ako se pukla je žica unutra.prekidanje u motornom prostoru izazvalo je ovaj problem.Primijetio sam da se hladna žica zagrijala od hrastovine, postala mekša.Inače, to se odnosi i na plastiku.Pazite po hladnom vremenu!Možete provjeriti i lambda sa testerom (otprilike).Na toplom motoru multimetar pokazuje od 0,5 do 0,9 V. Da, više od 1 blambe u smeću. Kupili su mom sinu lambu JPgroup, 700 rubalja. Ništa, radi. ZY. Za konektore žice su obložene gumom, pomaknite vrh i provjeravajte sa strašću!Žica obično pukne u blizini ovog vrha ili unutar njega.Moj pasat ima lambdu s jednom žicom. I danas mi opet nije dijagnosticirana. Dijagnostičar je rekao da ima auto u garaži i radi, pa opet auto i, ukratko, sastanak je odgođen za sljedeći tjedan. Tako da ne mogu ništa reći. Osim što je auto opet neadekvatan, nastavlja se trzati i vibrirati, odnosno onda nema... općenito nestabilan rad. Kao što ste rekli, prvo na dijagonalu, onda će biti jasno. Dok prestanem nešto mijenjati tipkanjem, polazeći od pretpostavki...Pralno odlucio.Blamba i ja imamo jednu.Jedna multimetarska sonda na ovu zicu,2.na masu.Indikacije od 0.45 do 0.9V.(na grijanoj).Mislio sam na sve sto vidis u motornom prostoru.Znaci li da ti imate monojetronic?Shvatio hvala. Za lambdu je jasno. Kako ste postavili TPS?Pralno odlucio.Blamba i ja imamo jednu.Jedna multimetarska sonda na ovu zicu,2.na masu.Indikacije od 0.45 do 0.9V.(na grijanoj).Mislio sam na sve sto vidis u motornom prostoru.Znaci li da ti imate monojetronic?A koliko bi trebao pokazati OSJETNIK ZA KISIK kada nije vruć (npr. na sobnoj temperaturi)?Lambda se ne može tako provjeriti, ali pokušat ću je pronaći na VWTS-u o TPS-u.Nemam vremena za penjanje, idem na VWTS, pronalazim injekciju, bazu znanja.Potraži tamo za prilagodbu, podešavanje TPS-a. Video za Volkswagen Passat mono ubrizgavanje Na automobilima Volkswagen Passat B3, najjednostavniji i najneubijeniji motori bili su opremljeni Volkswagenovim sustavom s jednim ubrizgavanjem.Volkswagen Passat jedno ubrizgavanje je vrlo pouzdan, nepretenciozan, praktički ne zahtijeva održavanje tijekom rada.Ipak, kako biste održali automobil Volkswagen Passat B3 u dobrom stanju, morate razumjeti i znati kako određeni sustavi automobila rade.To vrijedi i za Volkswagen s jednim ubrizgavanjem, stoga za održavanje i rad morate poznavati princip rada Volkswagena s jednim ubrizgavanjem, Volkswagen uređaja s jednim ubrizgavanjem, Volkswagenovog popravka s jednim ubrizgavanjem i Volkswagen jednostrukog ubrizgavanja podešavanje ubrizgavanja.Ova stranica već ima članke o pojedinačnim Volkswagen jedinicama s jednim ubrizgavanjem, na primjer:Da sumiramo sve ovo, želim objaviti dva videa Volkswagenovog uređaja s jednim ubrizgavanjem, Volkswagenovog popravka s jednim ubrizgavanjem i Volkswagenovog podešavanja s jednim ubrizgavanjem, sve se to odnosi na MonoMotronic jedno ubrizgavanje, motor AAM:Ako imate bilo kakvih pitanja ili komentara, slobodno pišite u komentarima.Videozapisi su objavljeni uz dopuštenje autora Evgeniya.Dobro doba dana! Molim vas recite mi (ako postoji fotografija, jako je cool!) Kako ga očistiti i utvrditi ima li grešaka? Auto slabo ubrzava u prvim brzinama, nema dinamike. Uzima se na zamahu, ali brzina ne dodaje puno. U praznom hodu ponekad i sama dahne... Hvala.Monoinjekcija se ne treba čistiti.Neke brizgaljke se čiste ultrazvukom,gluposti.Idi na dijagnostiku ili trepćući kodovi da ti pomognu.Hvala na savjetu . Koliko sam razumio, dijagnostika jednog ubrizgavanja je provjera napona ili otpora na tri strane senzora multimetrom? mogu i sam. A kako saznati i gdje bi koja očitanja trebala biti?pronaći papirnatu knjigu o popravku i radu pasata v3. Tamo je detaljno opisano sve Monica konektore i njihov napon.Ne mogu sam, uzmi pomoćnika.Danas sam to napravio.Hvala na savjetu . Koliko sam razumio, dijagnostika jednog ubrizgavanja je provjera napona ili otpora na tri strane senzora multimetrom? mogu i sam. A kako saznati i gdje bi koja očitanja trebala biti?Isti problem sa mnom. Očistio sam mono, općenito, sve sam provjerio, nije pomoglo. ali mislim da još uvijek curi zrak,O curenju zraka. Kada ga pronađete, javite mi. Odjednom imam istu situaciju. Planiram se pozabaviti Monikinim pitanjima za tjedan dana (dok skupljam rezervne dijelove: brtve, Torx kupljene ključeve i tako dalje...). Poslije ću izvijestiti o rezultatima.Isti problem sa mnom. Očistio sam mono, općenito, sve sam provjerio, nije pomoglo. ali mislim da još uvijek curi zrak,Čitala sam o Monique u BZ-u.Baci referencu - relevantno sada za meneNe znam tamo, ali možete se penjati na vwts. Ima puno zanimljivih stvari.Promijenio sam plavi senzor na tee-u i postao je neprijatelj 4 Bolje mi je plonuti i zamijeniti mlaznicu. inace uzmi detektore od toprana izgleda da je ovako napisano.i provjeri smedi tester da li je vruce trebao bi se zatvoriti a hladan obratno.ako napises nesto...Dovraga, napisao sam odgovore na krivom mjestu. Pogledajte u sobu za sastanke prije minut-dvije.Promijenio sam plavi senzor na tee-u i postao je neprijatelj 4 Bolje mi je plonuti i zamijeniti mlaznicu. inace uzmi detektore od toprana izgleda da je ovako napisano.i provjeri smedi tester da li je vruce trebao bi se zatvoriti a hladan obratno.ako napises nesto...Ne razumijem koji sam senzor promijenio, koju majicu? Ispred motora u rashladnom sustavu?da on je najvise.upali auto i odspoji ga vidi kako ce troit raditi.promijenio sam ga i potrosnja se smanjilaPromijenio sam plavi senzor na tee-u i postao je neprijatelj 4 Bolje mi je plonuti i zamijeniti mlaznicu. inace uzmi detektore od toprana izgleda da je ovako napisano.i provjeri smedi tester da li je vruce trebao bi se zatvoriti a hladan obratno.ako napises nesto...Nemojte uzimati TOPRAN!
samo VAG ili HELLANajprije multimetrom provjerite samu mlaznicu. Odjednom to nije ona, ali novac koji košta oko 6000 rubalja. Promijenio sam mlaznicu - isti rezultat. Sad ih imam 2, bilo bi bolje da za ove novce kupim još nešto korisno.I kopao sam po mreži da ne curi zrak. Pazite na brtvu usisnog razvodnika, promatrajte brtvu između prirubnice tijela središnje jedinice za ubrizgavanje i usisnog razvodnika, promatrajte crijevo koje povezuje jedno ubrizgavanje s vakuumskim pojačivačem kočnice. Pišu i o vakuumskim cijevima koje idu od Monice do filtera zraka (pucaju s vremenom i to utječe na tvornicu motora, potrošnja goriva raste za oko litru, polako ubrzava, u praznom hodu je nestabilan). Jeste li pogledali brtvu ispod same monoinjekcije? Kada motor radi, jeste li pokušali nagnuti mono injection malo naprijed-natrag?Promjenio sam brtvu ispod Monique isto smece.Sva curenja sam revidirao,ali nakon zamjene senzora ide skoro normalno,potrošnja je malo povećana,ne 3lAko je protok povećan, prvo pogledajte lambda sondu. Jeste li ga dugo mijenjali? Na svom sam ga za svaki slučaj promijenio prije 2 godine, stavio univerzalni Bosch (oko 1500 rubalja). Prije toga stajao je domorodac. Zasjeda je pucati u njega, on se toga drži i obično sve tuku maljem, što se ne može, jer glava se može oštetiti.POSTOJI REFERENCA KAKO ISPRAVNO RUKOVATI. my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3434/lyambda-zo..en-passat-b3-bez-problem/ i usput postoji poseban ključ (vrijedan 400 rubalja) za uklanjanje lambde , ovako je sa utorom za žice, mada je moguće i s običnim ključevima, ako odmah pregrizete žicu. Imam uvrnutu vezu, ali vjerojatno možete zalemiti tata-mama i lako odvojiti-pričvrstiti ako je potrebno.Poznat mi je topran. Vrlo različite kritike, od izvrsnih - do potpune gluposti. I ovo je istina. Ovdje je referenca da budete svjesni koji topran kupujete. Provjerite što ste kupili u isto vrijeme. Sretno !Čitam, neću joj griješiti. Kupim ga u jednom trenutku na godinu dana i sve je OK.Plavi DTOZH SAMO ORIGINAL! ne štedite na tome, cijeli motor pleše od toga! Zar ne vuče? Vidi DTOZH i paljenje! Mlaznica ima 2 položaja, radi i ne radi, elementarno je provjeriti da li auto pali, znači radi, glasno cvrkuće tijekom rada. Želite isprati? Što bi moglo biti lakše! Odspajajući crijeva za plin od Monice (i prije i povratni vod), izvlačite osigurač 18 i time isključujete ebn. Beresh 2 plinska crijeva (npr. u Volgomagazu su tamo slabije kvalitete), po 1 m (ukupno 2 m) i 4 hamutika.Zatim kupujete Vince ispiranje za motore s ubrizgavanjem u kemiji. Spojite crijeva na Monicu. Ulijte Vincea u neku posudu. Još uvijek treba EBN. iz bilo koje zdjelice ili Volge. Ebn se spaja na dovodno crijevo i u posudu s vince, drugi kraj crijeva na isto mjesto. Poslužite na ebn +12 od ACC do ravne linije, a zatim upalite auto. dobro, a auto je u žurbi dok Vince ne ponestane. Zatim skupljate redovnu liniju natrag. Ako nešto ne razumijem, ovdje imam napomenu kako to učinitii nestani! MONIK NE PENI! okreni dpdz i zdravo! i općenito, oprostite mi na grubim riječima, ovo je više credo - nitko da se penje tamo gdje radi! imate 2 * 2 konektora ispod ručice mjenjača, napravite blink kodove za dijagnostiku! tamo će sve biti jasno! ima dosta o ovome ovdje a ovdje my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/index.php?act=idx piše, ako je doček Nove godine a ne sve preko konektora, onda povucite žicu od ecu, pomoimu 34 nogu, općenito, dim forume, ako to napišite u osobno.Hvala na informaciji! Nisam namjeravao dpdz. Promjenit ću samo potenciometar ventila za gas (naručio sam si novi kineski, originalni "negrizajući". Kinezi su počeli proizvoditi), i vrh pojedinačne injekcije. Sad ću razmisliti hoću li se sam penjati ili se obratiti Monikinim stručnjacima. Ruke me svrbe da budem iskren... Prvo ću se poslužiti vašim linkovima, a onda ću donijeti odluku. Hvala još jednom !i što mu je?Auto ne pali dobro, štoviše, izravno je proporcionalno temperaturi zraka (što je temperatura niža, to je duže vrijeme za "odmotavanje" startera. , ubrzava vrlo sporo i sve sporije i sporije je primjetno tijekom ovog ljeta i sada jesen. Počeo jesti više benzinčika. (tfu-tfu ulje počinje jesti tek nakon 7000, kada je vrijeme da se promijeni novo, pa tako malo po malo.). U vožnji se trza, dogodilo se čak i kod naglog otpuštanja papučice gasa, brzina je pala i zastala, sve startaš nakon 30 sekundi, sve je u redu. Umoran sam od svega toga, a pogotovo kad ubrzaš polako diže brzinu, 3000 - počne jako tutnjati (iako motor ionako nije tih), a brzina je mala. Ovo je takvo sranje. Stoga želim promijeniti vrh pojedinačnog ubrizgavanja, jer postoji senzor koji pokazuje temperaturu zraka za pripremu smjese, zatim promijeniti potenciometar prigušne zaklopke, jer se gusjenice tamo s vremenom troše i stoga loša biljka, trza i ostala sranja. ...Sve ces mjenjat al nisi auto dijagnosticirao treptajem.I prijatelj je imao slicno sranje.Kupio sam ga zamijenio,dobio puno para.Ali ispao je potenciometar jedan žica pukla i okrnjena.Hvala na novosti! Mislite da nisam radio dijagnostiku? U autoservisu se takvi automobili ne dijagnosticiraju (ne znaju raditi sa starim), dijagnosticirali su ih dijagnostičari privatnih trgovaca, ali ne mogu baš ništa reći. Općenito, više ne vjerujem u dijagnostičare, dobro, ili kako bih rekao, sumnjam ... Stoga sam osobno zamijenio sva ožičenja (pa, skoro sve, ostavio sam žice do žarulja) novim, malo izvadio stari - zalemio sam ga novim, izolirao posebnom vulkanizirajuće izolacijskom trakom (koja se za minutu spoji u monolit), promijenio čipove... Općenito, ako imaš dobar dijagnostičar u Moskvi - dajte mi koordinate, bit ću zahvalan. A ako je takav da sve gleda i valjda ističe razloge, onda i sam mogu.Ima li konektora ispod poklopca ručke mjenjača?Jesi li pročitao treptaje?I usput probaj resetirati mozak!Postoje konektori (2 kom.) U auto servisu (u početku novac u blagajni) platio sam 600 rubalja za ono što su otvorili i pogledali ispod haube i rekli da automobil nije dijagnosticiran, pa morate pogledati ožičenje (od 4 do 7 tisuća sati rada, ali mogu tražiti cijeli dan i ne daju garancije da će pronaći IN! auto je star,,,,, _)))))), 2 dijagnostičara od privatni trgovac je pogledao, jedan nije našao baš ništa, rekao je da greška ne pokazuje da auto radi, drugi je pronašao nekakvu grešku u ožičenju (bočno ogledalo zatvoreno,staklo je na kraju dalo mikropukotinu i u njega se ulila voda - zamijenili su ga), ali to nije ispravilo situaciju. Resetirao sam mozak tako što sam skinuo žicu sa minus baterije, nakon 20 minuta je vratio, onda je uvijek isto - upališ auto, ulje 2100 okretaja u minuti (prvi put sam varao) i podgazovat sam, ali unutar sat vremena broj okretaja postupno pada na željenu razinu iu kasnijim tvornicama po svim pravilima. I ne znate kako se dijagnosticirati, što trebate znati za to, koji je program instaliran na bukvi i koje kodove pogrešaka gdje tražiti?Upišite u tražilicu (barem Yandex) -blink codes. I popnite se na stranice. Tamo ćete pronaći tablicu kodova i puno često postavljanih pitanja o treptajima. Potrebno je jako dugo da se objasni. to nije sve (to bolje je baciti konektor s mozga) .Onda je potrebno pokrenuti motor BEZ PEDALE GASA!na 5-10 minuta.pričekati 5 minuta, pa opet startati 5-10 minuta, pa čekati opet i opet. Nakon ovoga mozak se diže na tvorničke postavke.Treba čitati treptaje prije ove procedure,svaki mozak pokupi greške.Idi na VWTS,nađi pretragu,napiši blink kodove i lijen tamo prema odgovorima.Sretno! Zy. Vidio sam lokalni video o treptajima u Yandexu.Pa ima li rezultata ili sta?!I usput, regulirao sam TPS, to se radi elementarno.Trebaju kodovi kvarova, bez njih ces promijeniti sve!Prokletstvo, napisao sam ti odgovor u općim komentarima komentara..., sad mi se žuri pa ću onda pisati.DTV usisavanog (a ne okolnog) U ventilu se može oštetiti trenutna membrana - odvrnite četiri vijka i sve će biti čisto. na drugačiji način) Ne griješite na mozgove čopora Linkovi bi trebali sve reći. Zapamtite da ćete isključivanjem potenciometra odmah dobiti grešku u memoriji.Toliko o ožičenju!Ako je na našim autima (starim) pošast.S vremenom se žice osuše, izolacija popuca i žica pukne.Nećete to vidjeti u snopu.A još gore ako se pukla je žica unutra.prekidanje u motornom prostoru izazvalo je ovaj problem.Primijetio sam da se hladna žica zagrijala od hrastovine, postala mekša.Inače, to se odnosi i na plastiku.Pazite po hladnom vremenu!Možete provjeriti i lambda sa testerom (otprilike).Na toplom motoru multimetar pokazuje od 0,5 do 0,9 V. Da, više od 1 blambe u smeću. Kupili su mom sinu lambu JPgroup, 700 rubalja. Ništa, radi. ZY. Za konektore žice su obložene gumom, pomaknite vrh i provjeravajte sa strašću!Žica obično pukne u blizini ovog vrha ili unutar njega.Moj pasat ima lambdu s jednom žicom. I danas mi opet nije dijagnosticirana. Dijagnostičar je rekao da ima auto u garaži i radi, pa opet auto i, ukratko, sastanak je odgođen za sljedeći tjedan. Tako da ne mogu ništa reći. Osim što je auto opet neadekvatan, nastavlja se trzati i vibrirati, odnosno onda nema... općenito nestabilan rad. Kao što ste rekli, prvo na dijagonalu, onda će biti jasno. Dok prestanem nešto mijenjati tipkanjem, polazeći od pretpostavki...Pralno odlucio.Blamba i ja imamo jednu.Jedna multimetarska sonda na ovu zicu,2.na masu.Indikacije od 0.45 do 0.9V.(na grijanoj).Mislio sam na sve sto vidis u motornom prostoru.Znaci li da ti imate monojetronic?Shvatio hvala. Za lambdu je jasno. Kako ste postavili TPS?Pralno odlucio.Blamba i ja imamo jednu.Jedna multimetarska sonda na ovu zicu,2.na masu.Indikacije od 0.45 do 0.9V.(na grijanoj).Mislio sam na sve sto vidis u motornom prostoru.Znaci li da ti imate monojetronic?A koliko bi trebao pokazati OSJETNIK ZA KISIK kada nije vruć (npr. na sobnoj temperaturi)?Lambda se ne može tako provjeriti, ali pokušat ću je pronaći na VWTS-u o TPS-u.