DIY popravak mopeda zid 50 pilot

Ilustrirani priručnik i katalog rezervnih dijelova.
Mokik "ZiD-50" ZDK-2.103 ("Pilot") proizvođača Kovrovsko proizvodno udruženje "Zid-Moto" OJSC "Pogon imena V.A. Degtyarev "od 1995

Knjiga sadrži tehničke karakteristike motocikla ZiD-50, dizajn motocikla, detaljan opis njegovih mehanizama, priručnik s ilustracijama za otklanjanje kvarova, te detaljan katalog rezervnih dijelova.

Besplatni djvu preglednik - Preuzmite
Programska stranica

Objavljeno: 10. travnja 2014

Još nekoliko savjeta za popravak ZiD 50 Pilota... Ovdje su najčešći kvarovi i kako ih popraviti.
"ZiD" ima prekratko njihalo, što pri ugradnji gume dovodi do brisanja kućišta filtra zraka. Jedan od načina je pomicanje točke montaže šoka. Osim toga, sami njihalo možete produljiti. Za to je potrebna ploča i aparat za zavarivanje. Istina, tada će biti potrebno dizajnirati dužu šipku kočnice i reakcijsku ruku za fiksiranje kočionog bubnja.

Što ako se nit svijeće otrgne? Prvo morate izrezati futorku od bronce ili mjedi. Samo imajte na umu da ne trebate rezati sve navoje odjednom, dovoljno je raditi samo s prvom slavinom, a na kraju izrezati nakon ugradnje u glavu.

Zatim ponovno izbušimo otkinuti konac do promjera 16,4 mm i izrežemo konac M18H1,5... Na vrhu ključa izrađujemo ovratnik kako bismo zadržali udaljenost od komore za izgaranje do sjedećeg kraja svijeće.

Zatim zagrijavamo kućište na temperaturu od 70 ... 80 ° C i namažemo nit rupe za svijeću ljepilom. Čim se ljepilo hrabro smrznulo, izrežemo niti u podnožju.

Video (kliknite za reprodukciju).

Suština dosade ispod Diovsky klipa je da je CPG umro i da se nema što popraviti. Klipovi odgovaraju od DIO AF-18 a čini se od AF-34. U prvom slučaju potreban je dodatni odstojnik od 1 mm ispod cilindra, u drugom - 4. Ili samljeti dno klipa za istu količinu.

Također je bilo moguće probušiti klipove iz Mole kultivatora. Ali tamo, koliko se sjećam, onda se mora prenijeti ring stoper. S klipovima iz DIO stopera na rubu faula, ali odgovara.

Karburator iz K39 jedva da je dosadio. Ionako je dovoljno velik. Ne znam je li odabran mlaznjak, ali ovo je maksimum koji se može napraviti. Moj primjerak je bio neuspješan. Došao mi je s plovkom koji curi. Promijenio sam plovak, ali nije dobro funkcionirao. Čini se da mami i razinu goriva i mlaznice. Pronađen u lokvi (stvarno u lokvi!) U blizini garaže Jikov 2912 (također je instaliran u tvornici!) - nebo i zemlja. I to je regulirano i radi. Za 70 kubika samo trebate značajno povećati mlaznice. Poznanstvo s klipom Krotov (60 ccm) GTZh-100, ali istina je da je i filtar zraka modificiran za veću propusnost.

Što se tiče interijera, tamo nisu mogli ništa staviti, sve domaće, ZIDovskoe. Jedino što se može promijeniti je DERBI kutija. Ali 1.- skupo, 2- odmah biste razumjeli po 6 brzina. Kopirajući DERBI, dizajneri su bili zbunjeni nekompatibilnošću dijelova. Malo su povećali hod klipa, malo smanjili promjer, promijenili razmak između klinova, izbacili 2,4 i 6 stupnjeva prijenosa, starter, zasebni sustav podmazivanja. Općenito, to nije kopija, ne zaglavite!

Materijal pripremio odjel
rad i ispitivanje.

Prošlo je nekoliko godina otkako su se prvi "Piloti" pojavili na cestama. Što je njihova kilometraža veća, vlasnici češće imaju pitanja o održavanju i popravku uređaja, posebice u pogledu motora. Može se tvrditi da je među domaćim motorima "pilot" najmoderniji i visokotehnološki.Sadrži mnoga dosad neviđena tehnička i izgledna rješenja. I stoga, s tim treba postupati delikatno, sa poznavanjem stvari.

Zamolili smo stručnjake tvornice Kovrov ZiD da nam kažu o osobitostima sastavljanja i rastavljanja motora Pilat.

Iskusni mehaničari u samo desetak minuta isplaniraju motor do zadnjeg vijka. Za ovo će vam trebati malo više vremena. Dakle, počnimo.

1. Odvijte pričvrsne vijke i skinite desni poklopac motora. Pomoću posebnog uređaja (disk s ručkom, iz kojeg vire vijci), učvrstimo rotor i nasadnim ključem (standardni "svijećnjak") odvrnemo maticu koja pričvršćuje rotor na nosač radilice.

2. Uvrnite izvlakač u rotor. Uvrtanjem vijka unutar izvlakača, demontiramo rotor iz rukavca. Obavezno pregledajte dio: zbog pretjeranog zatezanja matice njegovog pričvršćivanja, površina za sjedenje ponekad se lomi.

3. Odvijte pričvrsne vijke i skinite stator. Na površini njegove baze postoji opasnost. Kasnije, prilikom sastavljanja motora, poravnajte ga s protu-rizikom na kućištu radilice. Ovo je tvornička postavka za vrijeme paljenja.

4. Odvijačem odvojite pričvrsni prsten na izlaznom vratilu mjenjača i uklonite ga. Okrenite i uklonite gornje i donje figurirane podloške duž utora, zatim pogonski lančanik.

5. Skinite odstojnu čahuru s izlaznog vratila mjenjača. Budite oprezni: na čahuru su ugrađeni gumeni prstenovi koji se mogu oštetiti ako uđu u utor ispod pričvrsnog prstena pogonskog lančanika.

6. Odvrnite četiri vijka i odvojite cijev rasplinjača od kućišta motora. Zatim uklonite ventil za latice. Prilikom sastavljanja motora ne zaboravite: brtva mora biti između kućišta radilice i ventila.

7. Skinite glavu cilindra i dovedite klip u TDC položaj. Lagano podignite cilindar duž ukosnica. Lijevom rukom morate držati klipnjaču tako da klip ne udari u kućište radilice i potpuno uklonite cilindar.

8. Za demontažu poluge kickstartera potrebno je posebnim "platypusom" ukloniti podlošku za zaključavanje. Istodobno, odvrnite sve vijke koji pričvršćuju desni poklopac motora.

9. Kako bi bilo prikladnije "otkinuti" desni poklopac, na kućištu radilice izrađuju se posebni utori. Umetnite odvijač u jedan od njih, drugim odvijačem zakrenite os mehanizma za otpuštanje spojke u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i odvojite poklopac.

10. Isključite i okrenite ulijevo povratnu oprugu osovine kickstartera. Okrenite osovinu malo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i uklonite je podižući je okomito prema gore. Pažnja! Podloške su ugrađene na oba kraja osovine kickstartera. Mogu se zalijepiti za uljni film i zatim se izgubiti.

Vremenska zona: UTC + 4 sata [ljetno računanje vremena]

Prošle godine radni kolega kupio je sinu “Pilota”. Kao što sam vidio, odmah sam se zapalio kako bih prisjetio stroj.
Dovoljno je, nakon što ste uklonili cilindar, pogledati košuljicu debljine 7,5 mm da shvatite da motor može biti s većom kubičnom zapreminom. Bušenje do promjera od 41 mm (u odnosu na nativnih 38) je bezbolno. U tom se slučaju radni volumen povećava na 60 kubičnih metara. Vidite, volio bih trošiti više, ali, nažalost, ovo je granica: ako nastavite rezati zidove, otvaraju se dodatni obilazni kanali.

Shema pročišćavanja je zadržana kakva je bila, samo je povećala poprečne presjeke protoka kanala proporcionalno povećanom kubičnom kapacitetu. Ali u ispušni trakt dodao je dva dodatna prozora (slika 1).

Svi znaju da je najlakši način za povećanje snage podizanjem broja okretaja. Na serijskom motoru to, osim vremena ventila, sprječava i sustav paljenja. Točnije, prekidač BCS 2MK211, koji zbog osobitosti kruga ne može dati iskru pri brzinama iznad 6,5 tisuća. Počeo sam razumjeti elektroniku - na sreću, moj otac je u ovom dijelu velikog doka. Zalemljen je novi prekidač, koji je, inače, bio manji od tvorničkog. I iskra je postala snažnija: kada pritisnete udarac, probija se kroz zračni raspor kapice (ako ga stavite na tlo).

Nakon što se pozabavio paljenjem, vratio se na košuljicu cilindra.Probušio sam izlazne otvore za 6 mm, a otvore za ispuhivanje za 2 mm. Nakon otklanjanja pogrešaka na usisnom i ispušnom kanalu (više o tome kasnije), pokušao sam okrenuti motor. Rezultat je premašio sva očekivanja: motor je razvio 14.000 okretaja u minuti! Ali bilo je prerano za radovanje: iako su krivulje snage i momenta porasle, radni raspon je bio vrlo uzak i nemoguće je ostvariti veću snagu s trostupanjskim mjenjačem. Sada, ako biste mogli dobiti petostepenu verziju koju je razvio ZiD.

Morao sam napraviti korak unatrag. U novom rukavu nisam dirao pročišćavanje, prorezao dva dodatna izlazna prozora, kao i prvi put, i podigao ih 2 mm više od tvorničkog. Mislio sam da će motor ispasti "truo". Ali ne - i dalje se "uvija" ispod 12000. Ali mokik je počeo ubrzavati puno brže od serijskog.

Klip je uzet iz nekog korejskog skutera, promjera 41 mm. Probušio sam rupu za prst. Prstenovi (dva komada) su došli iz Derbyja, trapezoidni su i debljine 1,5 mm. "Pilot" ima 1,7 mm, smanjenje debljine prstenova smanjuje trenje i potiče povećanje brzine motora. Pretjerao sam stopere - moji su rođaci odmah zakazali. Glava cilindra je uvučena za 1,5 mm. Vjerojatno možete još više zategnuti, ali tada ćete, zbog pretjeranog rasta kompresijskih omjera, morati nabaviti oskudniji 98. benzinac. I tako vozim 95., ima ga posvuda.

Ventil latica ostavio je svoje (samo je raširio limitatore), ali je ponovno izoštrio svoje tijelo - napravio je protočno područje, poput rasplinjača, promjera 25 mm. Iako je promjer difuzora prevelik, za “šezdesetku” bi bolje odgovarao 24 mm. Sam karburator (indijski "Pakko" iz "Minska") pričvršćen je gumenom cijevi iz "Zhigulija". Morao sam odabrati mlaznice u karburatoru. Naoštrio sam ih na stroju i bušio malim kalibriranim svrdlima od 0,6 do 0,75 mm. Zračni filter - papir (prirodna pjenasta guma "guši" motor).

Ugađan ispušni sustav. Prva opcija je ova: uzeo sam svoju cijev i zavario najjednostavniju cijev. Dimenzije sam zapisao po sjećanju, kao što sam to jednom učinio za Sh-52. Zatim sam isprobao ispušnu cijev Polini tuning tvrtke za Piaggio skuter. Isprva sam ga samo stavio i igrao na licu mjesta – svidjelo mi se. Otvorio sam ga, a zatim spojio prsten po prsten i skuhao. Takav mukotrpan rad nije bio uzaludan - sada motor glatko i brzo povećava brzinu do 10.000, a zatim se sporije vrti.

Što je preostalo učiniti? Morate naručiti dobre ležajeve donjeg i gornjeg kraja klipnjače. Gornji separator, aluminijski, jednostavno je odvratan - brzo se raspada. Najbolje funkcionira kavez od kaljenog čelika, posrebren. U ekstremnim slučajevima, bakreno - uklanja vibracije i dobro drži mazivo. Donji ležaj može se naručiti prema katalogu od stranih tvrtki koje se bave podešavanjem "pedeset kopejki". Ne sviđaju mi ​​se klip i košuljica - napravit ću nove, ali već u veličinama ispod 80 kubika. Tada stvarno dobivate super aparat!

Pregrada motora ZiD-50 Pilot

Prikladno je koristiti jednostavan izvlakač za rastavljanje motora. Izvlakač je umetnut na mjesto generatora i pričvršćen s dva vijka. Ako nemate takav alat, možete koristiti veliki ključ tako da izbušite odgovarajuće rupe.

Dijelovi Zid pilot motora

Nakon rastavljanja sve dijelove peremo u benzinu ili kerozinu.

Dijelovi motora Zid pilot nastavio

Sve spojeve osovina i kućišta radilice premažemo mašću (litol). To je neophodno kako se dijelovi ne bi deformirali prilikom sastavljanja mjenjača motora. Neposredno prije montaže glavne ležajeve radilice prelijte kipućom vodom. Oni će se proširiti i kućište radilice će se lako spojiti. Mast će spriječiti ulazak vode u ležaj.

Obratite pažnju na prisutnost brtve između kućišta radilice. Mora biti instaliran, inače bi rad kutije mogao biti poremećen. Ako je brtva oštećena, možete je izrezati iz debelog kartona.

pregrada motora ZiD-50 pilot

Uklanjamo višak brtvila i izbočene dijelove brtve komore radilice.

donji dio motora ZiD-50 pilot

Spajanje spojke i okidača. Prilikom sastavljanja spojke ravnomjerno zategnite 5 vijaka opruge. Neusklađenost košare prepuna je oštećenja igličastog ležaja za otpuštanje spojke.

spojka motora ZiD-50 pilot

Mehanizam za pokretanje pilotskog motora ZiD-50

Prije sastavljanja CPG-a, stavili smo krpu u komoru radilice.

ugradnja klipa na pilot motor ZiD-50

ugradnja klipa na pilot motor ZiD-50

ugradnja klipa na pilot motor ZiD-50

Novu brtvu treba obrezati tako da nema izbočenih rubova komore za pročišćavanje cilindra.

Ime: Popravljamo mokik ZiD-50 Pilot

Činilo nam se da će vas niže navedene knjige ništa manje zanimati. Također možete besplatno preuzeti i čitati ova izdanja na stranici!

Naslov: Patchwork jednakostraničnog trokuta: Potpune upute za 11 popluna

Naslov: Heroji kavkaskih ratova

Naslov: Povijest grada Foolov

Naslov: Novac za Mariju

Naslov: Knjiga o životu i praksi umiranja

Naslov: Maquinas de Guerra. Enciclopedia de las Armas del Siglo XX br. 8

Naslov: Maquinas de Guerra Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 7

Naziv: Svit ribalki Godina / mjesec: 2002 / Rujan - Listopad Broj: 5 Format: PDF Veličina: 24.1 MVO Razlika između "kutije" i "vrha" je u tome što umjesto štapića vrha koriste mene kao mamac. ... ...

Naslov: Modelizam danas i sutra №2 1997. Izdavačka kuća: ZAO Izdavačka kuća Modelizam danas i sutra Godina / mjesec: 1997. / ožujak Broj: №2 Format: PDF Veličina: 30 MWS Stranice: 32 Nacionalni modni časopis. ... ...

Želite li besplatno preuzimati knjige, časopise i audioknjige, bez reklama i bez SMS-a, ostavljati komentare i recenzije, sudjelovati u raznim zanimljivim događanjima, ostvarivati ​​popuste u knjižarama i još mnogo toga, tada se trebate registrirati u našoj Elektroničkoj knjižnici.

Nažalost, u našoj besplatnoj biblioteci još nema recenzija. Knjiga Popravljamo mokik ZiD-50 Pilot.... Pomozite nama i ostalim čitateljima da uronimo u radnju knjige i saznamo svoje mišljenje. Ostavite svoju recenziju ili recenziju sada, trebat će vam samo nekoliko minuta.

Kenny

Kenny

Kenny

cubaalex

Vidi link: (Za 3 litre benzina. Za kilometražu od cca 100 km. Ruksak nije potreban.)

Dovoljan je Pilotov spremnik s punim gorivom

Smiješno je, ali samo od svega navedenog

Sve ovisi o tome koju cijenu će ponuditi, kao i o tome imate li rezervnih dijelova za to u gradu.

Ako nude 2T za 20 tisuća ili više, onda treba sve zamjeriti tijekom pregleda, provjeriti da li je stanje stvarno dobro, da nema tragova deformacija, zavarivanja na okviru, da podnožje nije istrošeno, stanje amortizera itd. Što se tiče motora u svakom slučaju, čak i ako se Pilot nudi za samo 10 tisuća, trebao bi se barem pokrenuti. Ostalo je kao sreća. Rastaviti i pola i dalje neće biti dopušteno. I bit će poželjno promijeniti ugljikohidrate u ugljikohidrate sa Yamaha jog kotača, bit će puno bolje (samo neka bude mlaz 0,9 mm).Ali ako odlučite uzeti 2T, onda svakako nabavite rezervni cilindar i odmah rezervna radilica.CPG u dvotaktnom je potrošni materijal. A onda kasnije, kad budeš morao, nećeš naći cilindre za to. Lakše je s klipovima. Jer klipovi iz Honde Dio i iz Yamahe će se još dugo naći u prodaji.

Imam 2T, pa mogu samo reći o tome.

Pilot sile!

Pilot je jako dobar motocikl, ali ga toliko guše svakakvi mehanički reduktori maksimalne brzine, naš glavni zadatak je sve ih ukloniti i ubrzati Pilota.

Prvo: Prijenos!
Pa pazimo na prijenos. Pilotova transsymia je dizajnirana tako da se motor okreće nakon brzine od “50 KMCH”, da, da, točno 50 km/h, kažete sami, ali Pilot ide još više, ali ide, ali motor je jako uvrnut mnogo. Naš zadatak je ubrzati Pilota do brzine od 70 km/h bez prevrtanja motora. Da bismo to učinili, idemo na tržnicu ili u bilo koju trgovinu motocikla i kupujemo vodeći lančanik sa 16 zuba (standardnih 14 zuba), ako želite možete kupiti više, za povećanje brzine trebate povećati vodeći lančanik i smanjiti pogonski lančanik. Pogonjeni lančanik s naših 16 zuba će izaći iz standarda (42 zuba). I tako smo završili s prijenosom, ali snaga nije dovoljna.

Drugo: Faze usisavanja i ispuha!
Krenimo od prigušivača.Pilotski auspuh je, recimo, jako glup, puno vrišti a malo snage daje! Da vidimo što sprječava forsiranje? Okvir Pilota dizajniran je na način da je nemoguće ugraditi ugođeni volumetrijski prigušivač s velikim čunjevima. Stoga je "strop" pojačanja 4 KS. Evo dijagrama standardnog Pilot prigušivača:

Upozorenje: Sve promjene na ovoj stranici ne mogu se raditi ako niste istekli jamstvo za svog Pilota.Također, zbog svih izmjena je smanjen vijek trajanja.Također, budite oprezni s prometnom policijom na takvom Pilotu, ni u kojem slučaju vozite kraj prometne policije brzinom većom od 50 km/h, čak i ako je tamo dopušteno 80 km/h i više, prema putovnici vaš pilot može voziti samo 50 km/h, i ni u kojem slučaju nikome ne govorite da je vaš Pilot putuje, više od 50 km/h.