Detaljno: uradi sam popravak MTZ 80 82 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Univerzalni traktori za biljne usjeve "Belarus" MTZ-80, MTZ-82 su među najboljim domaćim traktorima. Svake godine njihov se dizajn poboljšava, kvaliteta se poboljšava, povećava se učinkovitost, pouzdanost i održavanje. Oni su nadaleko priznati od strane operatera strojeva.
Istodobno, vremena mirovanja traktora su još uvijek duga zbog kvarova i kvarova, čija je pojava često posljedica niske kulture upravljanja strojevima, nezadovoljavajuće kvalitete popravaka.
Glavni referentni materijal pri obavljanju popravaka za vozače traktora i mehaničare-popravljače je priručnik s uputama za traktore MTZ-80, MTZ-82, koji su objavile tvornice i dobavljač. Unatoč informativnosti uputa, podaci sadržani u njima o projektiranju, popravku itd. te zamjenjivim alatima, izvlakačima, učvršćenjima, instrumentima, o osnovnim pravilima i redoslijedu rastavljanja i montaže traktora su nedostatni. Kao rezultat toga, čak i iskusni rukovatelji strojeva često nasumično rastavljaju traktor i njegove komponente. Zbog nedostatka podataka o detekciji kvara dolazi do zamjene mnogih dijelova koji su sposobni za rad, što dovodi do povećanja cijene popravka.
Ovaj priručnik može pružiti praktičnu pomoć operaterima strojeva, mehaničarima-popravcima radionica kolektivnih i državnih farmi, stanarima. Sadrži informacije o uzrocima kvarova i metodama njihovog otklanjanja, pokazuje ispravne tehnike za izvođenje radova demontaže i montaže i podešavanja tijekom tekućeg popravka traktora MTZ-80, MTZ-82.
Treba uzeti u obzir da proizvođači neprestano poboljšavaju proizvode kako bi povećali njihovu pouzdanost i bolju prikladnost za servis. Stoga se dizajn nekih dijelova prikazanih na slikama može razlikovati od dizajna dijelova pravog traktora koji je na raspolaganju potrošačima.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Priručnik je pripremilo osoblje GOSNITI F. N. Pukhovitsky i S. V. Petrov (sastavljači), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov.
Proizvođač je razvio i uveo u proizvodnju nekoliko modifikacija MTZ-80 i MTZ-82. Različiti modeli se razlikuju po vanjskom dizajnu, različitim načinima spajanja priključaka, prijenosnim omjerima, načinu pokretanja motora, poljoprivrednom razmaku itd. Međutim, popravak ovih modela malo se razlikuje. Oba traktora izrađena su po klasičnoj shemi i imaju poluokvirni dizajn s prednjim motorom. Četverotaktni dizelski motor zapremine 4,75 litara ima četiri cilindra i opremljen je ili električnim starterom ili PD-10 startnim motorom snage 10 KS.
Održavanje i remont MTZ-80 82
Glavna točka rada tijekom rutinskih popravaka je uklanjanje neispravnih sklopova i dijelova s traktora uz njihovu naknadnu zamjenu novim ili popravljenim. Ovo je glavna vrsta popravka pri popravku traktora vlastitim rukama. U ovom slučaju potrebno je voditi se sljedećim načelima:
1. Traktor, jedinica ili montažna jedinica moraju se rastaviti u mjeri potrebnoj da se utvrdi i otkloni uzrok kvara;
2. Stroj je potrebno skinuti s traktora samo ako se kvar na drugi način ne može otkloniti.
Traktori MTZ-80 i MTZ-82 imaju jedinice i sklopove montirane na okvir poluokvira. Sastoji se od prednjeg okvira za ugradnju dizel motora i međusobno povezanih prijenosnih jedinica. Stoga demontaža traktora uključuje odvajanje okvira i uklanjanje jedinica. Za demontažu se koriste posebni uređaji i uređaji, što omogućuje pouzdanu ugradnju i demontažu podizanjem.Ugradnju i demontažu jedinica treba izvesti pomoću dizalice, električne ili ručne dizalice. Nerazumno rastavljanje traktora i njegovih jedinica smanjuje njihov vijek trajanja, jer se nakon svakog rastavljanja povećava stopa trošenja. Prilikom izvođenja popravaka vlastitim rukama, posebnu pozornost treba obratiti na ispravan redoslijed montaže, nakon čega slijedi podešavanje sklopova, dijelova i pogona.
Rutinski popravak traktora "uradi sam" može se izvesti iu posebnoj prostoriji i na otvorenom. No, u slučaju remonta komponenti i mehanizama potrebno je obratiti se specijaliziranim radionicama koje imaju svu potrebnu opremu i instrumente za te namjene.
Ipak, popravak traktora, dugotrajan i dugotrajan postupak, kao što pokazuje praksa, nije svaki vlasnik sposoban samostalno popraviti svoj traktor. Razloga može biti mnogo, na primjer, ne postoje specijalizirana područja za popravke ili odgovarajuća oprema. Ako imate upravo takvu situaciju, nemojte očajavati i obratite se specijaliziranoj službi za popravak traktora. U Moskvi i moskovskoj regiji, na profesionalnoj razini, tvrtka se bavi popravkom traktora "Servis traktora", Iskusni stručnjaci tvrtke bez problema će postaviti na noge svaki Vaš traktor i traktorsku opremu.
Univerzalne traktore za međuredne usjeve MTZ-80 “Belarus”, MTZ-82 “Belarus” proizvodi tvornica traktora u Minsku od 1974. godine. Cilj je u to vrijeme bio stvaranje traktora kapaciteta 75-80 KS. vučna klasa 1.4.
U 2000-ima navedeni su modeli značajno unaprijeđeni. Dizajn traktora doživio je mnoge promjene. Konkretno, ugrađena je nova kabina s duboko moderniziranim motorom. Djelatnici proizvodnje uspjeli su postići sedamdeset postotno ujednačavanje dijelova i montažnih jedinica, što je važno i za popravak traktora MTZ 80, 82.
Nakon malog rebrandinga, traktori su ušli na tržište pod markama "Belarus-80" i "Belarus-82".
Tradicionalni izgled traktora MTZ-80 temelji se na poluokvirnoj strukturi s potpornim kućištima radilice za prijenosne jedinice. Motor je dobio prednji položaj. Stražnji pogonski kotači imaju znatno veći promjer u odnosu na prednje prazne kotače.
Pogon na četiri kotača prednost je traktora MTZ-82.
Tvornica je razvila nekoliko modifikacija navedenih modela, koji se međusobno razlikuju po vrsti, prijenosnim omjerima, načinu pokretanja motora, mjestima pričvršćivanja priključaka, vanjskom dizajnu, vrsti gume koja se koristi, veličini poljoprivrednog prostora, ugradnji sustava koji osiguravaju rad na strme padine. Međutim, popravak traktora MTZ 80, 82 malo se razlikuje.
Ovo su najčešći traktori u ZND-u, vlasnici četverocilindarskih četverotaktnih obitelji 4CH11 / 12.5 (samo modeli D-240 i D-243) proizvedene od strane Minska Motorna tvornica s polupodijeljenom komorom za izgaranje izrađenom u klipu, hlađenom tekućinom, predgrijačem PZHB-200B ugrađen je na neke od motora.
Radni volumen motora je 4,75 litara. Nazivna snaga 59,25 kW (80 KS), izvorno 55,16 kW (75 KS).
Pokretanje motora tijekom popravka traktora MTZ 80, 82 izvodi se električnim starterom (modifikacije D-240/243) ili startnim motorom PD-10 (modifikacije D-240L / 243L), nazivne snage od 10 KS [6], s blokadom pokretanja na uključenom stupnju prijenosa.
Kruti ovjes stražnjih kotača na pogonskim osovinama ima terminalne spojeve, što omogućuje kontinuirano mijenjanje širine kolosijeka unutar 1400-2100 mm. Prednji kotači s polukrutim ovjesom također su podesivi unutar 1200-1800, ali u koracima (korak od 100 mm).
Praktični vodič za tekući popravak traktora MTZ-80, 82
Upute za uporabu BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (popravak traktora MTZ 80, 82)
Opis i popravak traktora MTZ-80, 82
Traktori "Bjelorusija" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (priručnik za popravak traktora MTZ 80, 82 i njihove modifikacije)
>
Pozdrav svima, prijatelji na mom kanalu. Ispričavam se što ne odgovaram često na komentare, ali možete nazvati.
Drugi dio video reportaže o obnovi kabine na traktoru MTZ-82. Pokazat ću vam kako se radilo uređenje interijera.
Evo moje grupe
Popravak traktora MTZ-82. Kanal pomoći za restauraciju MTZ-82 je pretplata!
Prekriveno jednostavnim kožnim vinilom za tapeciranje ulaznih vrata pomoću "Master" ili "Super" Atbasar nitro ljepila.
Evo jedne grupe u VK
Popravak traktora MTZ. Serija br. 10. Popravak kabine. Je li vam se svidjela ova snimka? Podržite ga lajk, otiđite.
Demontaža, demontaža, čišćenje, farbanje servo upravljača. Zamjena rem. mališan. Ugradnja podložaka ispod kalema.
Podešavanje ventila za žetvu suncokreta Moja poveznica preporuke za.
poveznica na Popravak upravljanja traktora MTZ-80, MTZ-82
Ožičenje MTZ traktora od nule. Popravak MTZ80 Pozdrav ljudi, ispričavam se što sam video tako kasno učitao.
ne kopiraj. učini to na svoj način.
Reći ću vam o načinu obnavljanja servo upravljača traktora YuMZ (MTZ). Servo upravljač nakon popravka (revizije).
Kanal već ima video o popravku MTZ generatora, odlučio sam snimiti još jedan. Kao i uvijek, trudio sam se dobro razmisliti.
Popravak MTZ 82! Sređujemo starter. PRETPLATITE SE NA kanal i PRVO gledajte nove videe. Ovaj sastav.
Spot je snimljen 23.10.2017. U ovom videu ipak smo pronašli uzrok kucanja u motoru.
Popravak traktora MTZ. Serija broj 11. Popravak kabine. Je li vam se svidjela ova snimka? Podržite ga lajk, otiđite.
Uređujem video sličnog plana. Pitanja na mail. Nemojte zaboraviti lajkati. Ako ti se sviđa.
Popravak traktora MTZ Popravak lansera PD 10 Popravak traktora MTZ. Serija br. 1 Popravak traktora.
Rastavljamo generator traktora, provjeravamo ga. testiranje.
kako popraviti gur mtz 80, gur mtz kit za popravak, ne okreće gur mtz.
Već 7. sezonu na našem gospodarstvu popravljen je traktor MTZ: - Remont motora; - Kapa.
Pitanja možete postavljati tek nakon registracije. Prijavite se ili registrirajte, molim.
Reci mi kako podesiti zupčanik okomite osovine s horizontalnim, završnim pogonima u MTZ-82 FDA.
I je li glavna cijev starog i novog dizajna izmjenjiva? DIY popravak MTZ-80 (82). https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Molimo nastavite komunikaciju ovdje. Stara tema bit će arhivirana
Dečki mi govore što da radim da ne bi mogli upaliti traktor.Stvar je u tome da kad idem na slobodan dan, uzmu moj traktor, jer imaju svoj. Umoran sam od psovki a inžinjer kaže ne žali jebote, ali žao mi je što će se jedno ili drugo prekinuti, jednom je došlo do svađe.tuče.vrijedi lansera,o lanseru ne ponuditi, on je napravio i magnetski blokirao i blokirao zrak, sta se moze ovako da se dizel motor ne pali, ali nemoj nista rastavljati da dodje, ocisti i upali,
umoran od psovki i inženjer kaže ne žali
Inženjer nah. Neka zavrne matice barem jednom.
reci mi gdje je ovaj ventil na pumpi,
ugrađen je ventil na visokotlačnu pumpu goriva - na starim traktorima se odvodi povratni tok iz visokotlačne pumpe goriva, cijev je išla do pumpe na dupli priključak, na novom iz ovog ventila, povratni tok ide direktno na armaturu rezervoara ključ u ruke 19,a u njemu je čep 14.ispod njega je opruga i kuglica.neće biti pritiska u filterima traktor neće upaliti koliko god pumpao to, ali s vremenom će izgristi i od drugog traktora ili od Kamaza će to zeznuti, tamo je isto.
odvrnite veliki čep na pumpi za pumpanje (ključ je vjerojatno 32), izvadite oprugu i zavrnite je natrag, to će biti najbrže. Pokušao sam s ventilom, ali traktor se ipak pokrenuo, možda pod opterećenjem i ne bih imao sreće, ali nisam pokušao
oči se boje i ruke rade
on je kao da nemaju vremena, a i sami sjede po pola dana na krmi skladišta, pa me sramota da im brišem guzice.
Eto, korijena zla.Protiv krađe žarulje, za osvetu vam to mogu radnici.
Tko će se kasnije jebati, nego ti. Polumjere ne mogu riješiti problem.
Napravio sam žarulju prema zahtjevu. Ura! Radni! Hvala!
Dečki koji će vam reći što se može napraviti s plastičnim poklopcem rezervoara da ne curi ili može netko ponoviti podijeliti
Ne griješi samo onaj tko ništa ne radi
Dečki koji će vam reći što se može napraviti s plastičnim poklopcem rezervoara da ne curi ili može netko ponoviti podijeliti
Jeste li pokušali staviti gumenu brtvu u čep? 
Ne znam da li će vam ova opcija odgovarati, imam metalni spremnik, nije mi se svidio ovaj uski vrat i pokupio sam navoj tako da se pričvrstio na vrat i zavario ovaj navoj na vrat GA Z53, a zatim ga zašrafio na vrat traktora.
Ako ste zainteresirani za ideju, kontaktirajte me, dostavit ću fotografiju.
Dečki koji će vam reći što se može napraviti s plastičnim poklopcem rezervoara da ne curi ili može netko ponoviti podijeliti
Bok svima! molim te reci mi tko zna ili je morao. može li se antifriz uliti u MTZ? budući da nema ekspanzione cijevi iz tvornice. Imao sam spor sa svojim nadređenima. da mozes sipati antifriz i bez ekspanzione posude, ali NIJE potrebno samo staviti ekspanzioni spremnik. Želim znati tko je u pravu. reći.
Od 2003. koristim antifriz, ali nisam čuo za ekspanzijski spremnik,
oči se boje i ruke rade
Bok svima! molim te reci mi tko zna ili je morao. može li se antifriz uliti u MTZ? budući da nema ekspanzione cijevi iz tvornice. Imao sam spor sa svojim nadređenima. da mozes sipati antifriz i bez ekspanzione posude, ali NIJE potrebno samo staviti ekspanzioni spremnik. Želim znati tko je u pravu. reći.
u principu antifriz ima veliku ekspanziju kada se zagrije, tako da postoje dva izlaza - staviti ekspander (mozes od buba, Oise) ili drzati nižu razinu u radijatoru - u praksi vidim da je razina dva centimetra ispod razine cijevi.ako napunim iznad cijevi u radijator (pola rezervoara) onda izbaci malo antifriza do razine od -1-2 cm.i onda ova razina ne pada.dodam izlazi litra i pol antifriza i izbacit će se dan.
Pitanja možete postavljati tek nakon registracije. Prijavite se ili registrirajte, molim.
Reci mi kako podesiti zupčanik okomite osovine s horizontalnim, završnim pogonima u MTZ-82 FDA.
I je li glavna cijev starog i novog dizajna izmjenjiva?
podesiv s podmetačima.
Skoko, znam da se cijev novog modela razlikuje po tome što ima deblju platformu za vijke kojima je pričvršćena. Mislim da su zamjenjive.
Sam sam promijenio okomitu osovinu sa ležajevima, stavio novi uzorak i sve je u redu, iako je duže od starog.
Koliki je moment zatezanja ležajeva okomite osovine, koliki je zazor u zupčanicima? Kada će cijev promijeniti traktor bočno ne ustati?
Koliki je moment zatezanja ležajeva okomite osovine, koliki je zazor u zupčanicima? Kada će cijev promijeniti traktor bočno ne ustati?
Ležaj se zategne do graničnika, a zatim otpusti za jednu osminu okretaja i zaključa.
Potražit ću rupu u priručniku.
Općenito, ako radite jedan pored drugog, onda to trebate učiniti simetrično, pa se prednja osovina koleba, u principu, neće biti primjetna.
Dobar dan. Možete li mi reći da li je moguće zamijeniti kardansko vratilo i zupčanik bez skidanja mjenjača na MTZ traktoru?
Hvala ti puno Igorek!Ali ipak misliš da ćeš promijeniti drugu stranu!A ako ti je prva godina 82, reci nam slabe strane, meni je imao samo 1 godinu (prije toga je radio u T-70 , naravno da je dobar, ali asfalt okolo sada stoji kao mrtvi teret).
Osobno bih prošao kroz oba na brodu, rade na isti način, tako da je sve simetrično i ravnomjerno.
Prednju sam osovinu zeznuo zbog neiskustva: u prvim godinama nisam provjeravao razinu u gornjem kosom paru prednje osovine, ovo je lijevo i desno iznad završnih pogona.
Ovdje u mom plugu za proljetno drljanje, kad je most stalno upaljen, zaglavio se desni stožasti par, morao sam prepoloviti osovinu, skinuti diferencijal, desnu osovinu i okomitu osovinu, onda sam to sastavio i nastavio raditi. Nakon sjetve kupio sam dijelove i sastavio, sve radi.
Kad je dosta transportnih poslova i kod žetve sijena, bacim kardan na prednju osovinu, inače kad su rolne debele dok se viju. a svejedno je isključeno.
Od jeseni na oranje i zimu stavljam PVM kardan.
Općenito, imam ga isključen gotovo cijelo vrijeme, palim ga kad propadnem u proljeće i mogu sam izaći, nadam se da ne radim sam u polju.
Svakog proljeća mijenjam motorno ulje i perem filtere, uključujući i filtere goriva.
I tako trenutno su mi slaba točka kočnice, jedan lijevi kotač koči, desna strana je prestala.
Možda će vam netko reći o popravku kočnica?
Glavni kvarovi dizela D-240
Tehničko stanje pojedinih sustava i mehanizama dizelskog motora D-240 traktora MTZ-80 utvrđuje se vanjskim i neizravnim znakovima, kao i korištenjem dijagnostičkih alata.
Smanjenje snage dizel motora, prekomjerna potrošnja ulja u karteru, pojava velike količine plinova koji izlaze iz odzračnika ukazuju na trošenje cilindrično-klipne skupine, koksiranje (slijepljenje) klipnih prstenova.
Poteškoće pri pokretanju dizelskog motora, prekidi tijekom rada pri minimalnoj brzini radilice, pojava crnog dima iz ispušne cijevi ukazuju na kvar opreme za gorivo, kontaminirane filtere goriva, nizak tlak u sustavu, labav prianjanje, izgaranje sjedišta ventila i ventila ploče.
Stupanj onečišćenja filtarskih elemenata za fino pročišćavanje goriva i maksimalni tlak koji razvija pumpa za punjenje goriva provjerava se uređajem KI-13943.
Na pad snage motora D-240 traktora MTZ-80, smanjenje brzine vrtnje radilice također utječe onečišćenje pročistača zraka, propuštanje u priključcima kanala za usis zraka, kršenje podešavanja regulatora upravljačka poluga.
Stupanj onečišćenja elemenata pročistača zraka određuje se signalnim uređajem, čiji je senzor ugrađen u usisni razvodnik dizel motora.
Pojava crvene trake u preglednom prozoru uređaja za upozorenje (ili paljenje lampice upozorenja na instrument tabli u kabini za traktore proizvedene od 1989.) tijekom rada dizela ukazuje na potrebu čišćenja pročistača zraka.
Nepropusnost kanala za usisni zrak provjerava se pri prosječnoj brzini diesel radilice blokiranjem središnje cijevi pročistača zraka.
U tom slučaju, dizel motor se mora brzo zaustaviti. U suprotnom, koristite indikator. KI-13948 identificirati curenja u usisnom traktu i otkloniti kvar. Tlak indikatora ne smije prelaziti 0,08 MPa.
Ako brzina radilice motora D-240, određena tahobrzinomjerom, ili brzina osovine za odvod snage ne odgovaraju nominalnim vrijednostima, treba obratiti pažnju na podešavanje potiska regulatora.
Kada je papučica do kraja pritisnuta ili je ručica za kontrolu goriva postavljena u položaj "Puno", vanjska poluga regulatora mora biti naslonjena na vijak ograničavača maksimalne brzine.
Prekomjerna potrošnja (otpad) ulja iz kartera ili velika količina plinova koji izlaze iz odzračnika, pojava plavog dima iz ispušne cijevi ukazuju na ekstremno trošenje cilindarsko-klipne skupine.
Za procjenu tehničkog stanja grupe cilindar-klip koristi se metoda za određivanje količine plinova koji se probijaju u kućište dizel motora. Ovaj parametar se mjeri pomoću mjerača protoka plina KI-4887.
Tijekom rada traktora MTZ-80 postoje slučajevi kada svi cilindri ne pokvare. To može biti uzrokovano koksiranjem ("zalijepljenjem") ili lomljenjem klipnih prstenova, što neminovno dovodi do habanja radne površine košuljice cilindra.
Usporedna ocjena tehničkog stanja svakog cilindra provodi se mjerenjem tlaka na kraju takta kompresije (kompresije) pri početnoj brzini radilice pomoću kompresora KI-861 (slika 2.1.3).
Riža. 2.1.3. Provjera kompresije u cilindrima dizela D-240
1 - kompresor KI-861; 2 - montažna ploča
Minimalni tlak na kraju takta kompresije za novi motor trebao bi biti 2,6-2,8 MPa; tlak izrazito istrošenog je 1,3-1,8 MPa. Najtočnije očitanje dobiva se određivanjem razlike u vrijednostima kompresije za svaki cilindar.
Ako razlika između kompresije pojedinog cilindra i prosječne vrijednosti kompresije u preostalim cilindrima prelazi 0,2 MPa, to ukazuje na neispravnost ovog cilindra.
Na smanjenje tlaka na kraju takta kompresije u pojedinim cilindrima utječe kršenje nepropusnosti sučelja ventil-sjedište. Labav prianjanje ventila na sjedala moguće je zbog kršenja podešavanja zazora u pogonu ventila.
U nedostatku razmaka između ventila i klackalice tijekom radnog hoda klipa, plinovi se probijaju kroz curenje i uništavaju površinu radnih kosina ventila i njegovog sjedišta; zbog toga je smanjena kompresija u cilindru i otežan je start dizel motora.
Oslobađanje rashladne tekućine iz hladnjaka, osobito s povećanjem opterećenja dizelskog motora, ukazuje na kvar brtve glave cilindra, slabljenje zatezanja stakla mlaznice i pojavu pukotina u glavi motora.
Ako kvar nije moguće otkloniti zatezanjem vijaka za pričvršćivanje glave cilindra ili matica čašice mlaznice, tada se glava uklanja i pregledava.
Povećanje razine ulja u kućištu radilice dizel motora ukazuje na kršenje nepropusnosti brtvi košuljice s blokom kao rezultat pukotina, kavitacijskog uništavanja metala bloka cilindra, ulaska vode iz rashladnog sustava u nju i druge čimbenike.
Nizak ili visoki tlak ulja (mjernik) i temperatura (daljinski termometar) ukazuju na nizak protok uljne pumpe, istrošenost ili neusklađenost odvodnih i premosnih ventila, prekomjerno trošenje zglobova radilice, neispravnost termostatskog ventila u sustavu hlađenja, lošu kvalitetu ulja , onečišćenje centrifugalnog čistača ulja.
Ako je tlak ulja u sustavu za podmazivanje prema mjeraču tlaka ispod 0,08 MPa, motor se zaustavlja, razlozi pada tlaka se otkrivaju i otklanjaju, ispusni ventil centrifugalnog filtera ulja se ponovno podešava zatezanjem opruge, a dijelovi filtera se ispiru.
Ako se zbog toga tlak ne poveća, tlak u sustavu za podmazivanje dizel motora mjeri se uređajem KI-13936 (slika 2.1.4) pri nazivnoj brzini vrtnje radilice i, prema njegovim očitanjima, ocjenjuje se da dizel motor treba popraviti.
Riža. 2.1.4. Mjerenje tlaka ulja u sustavu razmazivanja motora D-240
1 - uređaj KI-13936; 2 - centrifugalni filter ulja
Pojava vanjske buke i kucanja tijekom rada motora ukazuje na povećano ili ekstremno trošenje spojeva njegovih dijelova.
Postizanjem graničnih zazora u spoju dijelova, kao posljedica habanja, pojavljuju se dinamička opterećenja i prateći udarci koji se čuju stetoskopom u određenim zonama i pod odgovarajućim režimima rada dizelskog motora.
Zvuk prigušenog srednjeg tona u zoni kretanja klipa, prvo pri minimalnoj, a zatim pri maksimalnoj brzini, ukazuje na povećan razmak između klipa i košuljice.
Snažan zvuk zvonjave metalnog tona u istim uvjetima ispitivanja ukazuje na krajnji rezultat
istrošenost ili otapanje ležaja klipnjače.
Tupiji zvuk niskog tona, koji se povremeno čuje u području glavnih nosača radilice pri nazivnoj brzini s povremenim povećanjem do maksimuma, ukazuje na trošenje školjki glavnog ležaja.
Zvukovi visokog metalnog tona, koji se stalno čuju pri bilo kojoj brzini radilice i pojačavaju se kada se dizelski motor zagrije, ukazuje na povećane toplinske zazore u redu ventila.
S povećanim toplinskim razmakom smanjuje se stupanj punjenja cilindra zrakom i čišćenja od ispušnih plinova, što utječe na snagu dizelskog motora.
Toplinski zazor u redu ventila provjerava se mjernim mjeračem s potpuno zatvorenim ventilima na kraju takta kompresije. Na "hladnom" motoru D-240, razmak bi trebao biti unutar 0,40-0,45 mm.
Tupi zvukovi koji se čuju na bloku s desne strane kada dizel motor radi na niskim okretajima ukazuju na velike praznine u čahurama bregastog vratila.
Kucanje ispod poklopca bregastog vratila kada se brzina radilice naglo promijeni ukazuje na značajno trošenje zubaca bregastog vratila.
Ako su parametri tehničkog stanja dizel motora dosegli svoje granične vrijednosti ili premašuju dopuštene vrijednosti u radu, tada se dizel motor rastavlja radi tehničkog pregleda-pregleda, mikromjeranja spojnica cilindar-klip grupa i radilica, zamjena dijelova.
Demontaža dizel motora D-240
Sastavljeni dizel motor (sl. 2.1.6) uklanja se s traktora i zamjenjuje novim ili popravlja u slučaju pukotina u bloku cilindra, hitnih udaraca glavnih ili klipnjačkih ležajeva, granične vrijednosti zazora u pri najmanje jedno sučelje između rukavca radilice i košuljice.
Riža. 2.1.6. Dizel motor D-240 traktora MTZ-80 sastavljen
1 - posuda za ulje; 2 - radilica; 3 - klipnjača; 4 - zamašnjak; 5 - bregasto vratilo; 6 - blok cilindra; 7 - glava cilindra; 8 - poklopac glave cilindra; 9 - kapa; 10 - ventil; 11 - opruga ventila; 12 - klip; 13 - šipka; 14 - ventilator
Vrsta popravka - glavni ili trenutni - određuje se pri mjerenju glavnih dijelova dizel motora: klipnih zatika, klipova, košuljica cilindara, čahure klipnjače. Prije svega provjerite stanje ležajeva klipnjače i nosača radilice.
Da biste to učinili, uklonite uljnu posudu, uljne vodove, pumpu za ulje, poklopce klipnjače, izmjerite promjer klipnjača radilice (slika 2.1.8).
Promjer klipnjača se mjeri u dvije ravnine - paralelno i okomito na uzdužnu os klipnjače.
Ako ovalnost zubaca prelazi dopuštenu veličinu ili je njihov promjer manji od donje tolerancije odgovarajuće grupe veličina, tada se radilica mora ukloniti (slika 2.1.10) i ponovno brusiti na sljedeću veličinu popravka.
Riža. 2.1.8. Mjerenje promjera klipnjača radilice D-240
1 - mikrometar; 2 - nosač klipnjače radilice
Riža. 2.1.10. Uklanjanje stražnjeg nosača radilice
1 - potpora za leđa; 2 - vijci stražnjeg nosača
Nazivne i popravne dimenzije klipnjača dizel motora D-240 traktora MTZ-80
Oznaka grupe veličina / Veličina veličine, mm
H1 - 68.16-68.17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42
U praksi se osim remontnih dimenzija (P1, P2, P3), naizmjenično svakih 0,5 mm i koje određuje proizvođač dizel motora, uz neznatno trošenje rukavca radilice, bruse na dodatne dimenzije (D1, D2, DZ), naizmjenično s remontnim dimenzijama kroz 0,25 mm.
Na isti način, umetci popravnih veličina se izvrću za dodatne veličine (D1, D2, DZ). Ovalnost nosača klipnjača dizela D-240 ne smije biti veća od 0,06 mm.
Ako su dimenzije klipnjača unutar normalnog raspona, nastavlja se rastavljanje motora (sl. 2.1.11-2.1.14), uklanja se glava cilindra i uklanjaju se klipovi s klipnjačama.
Da biste odlučili da li je potrebno zamijeniti čahure ležaja klipnjače, izmjerite promjer provrta ležaja klipnjače sa sklopom poklopca sa zategnutim školjkama.
Riža. 2.1.11. Uklanjanje poklopca glave cilindra
Riža. 2.1.12. Uklanjanje poklopca glave cilindra D-240 traktora MTZ-80
Riža. 2.1.14. Uklanjanje glave cilindra
Razlika između mjerenja promjera klipnjače radilice i provrta ležaja klipnjače daje stvarni promjerni zazor u ležaju klipnjače. Nominalni zazor u ležajevima klipnjače odgovara 0,05-0,12 mm, dopušteni zazor nije veći od 0,3 mm.
U slučajevima kada je površina čahure u zadovoljavajućem stanju, jedini kriterij za potrebu njihove zamjene je veličina dijametralnog zazora u ležaju.
Pri procjeni stanja košuljica pregledom, treba imati na umu da se površina antifrikcijskog sloja smatra zadovoljavajućom ako na njoj nema ogrebotina, lomljenja antifrikcionog materijala i inkluzija stranih materijala.
Brtve radilice motora D-240 traktora MTZ-80
Za zamjenu manžete stražnje brtve radilice, prvo uklonite spojku i zamašnjak (sl. 2.1.48, 2.1.49).
Nakon uklanjanja kućišta brtve radilice sa strane stražnjeg lima (slika 2.1.50), istisnite manžetu stepenastim trnom. Prilikom zamjene manžete prednje brtve radilice, skinite prednji poklopac dizel motora.
Riža. 2.1.48. Odvrtanje pričvrsnih vijaka zamašnjaka D-240
Riža. 2.1.49. Pritiskom na zamašnjak
1 - stražnji list; 2 - skidač s tri oštrice; 3 - zamašnjak
Riža. 2.1.50. Uklanjanje kućišta brtve radilice
1 - kućište brtve; 2 - stražnji list dizela; 3 - vijak
Traktori se uspješno koriste više od pola stoljeća u poljoprivredi, stambeno-komunalnim djelatnostima, građevinarstvu, šumarstvu. Na postsovjetskom prostoru najčešći od njih su traktori MTZ-80 i MTZ-82, čiji je proizvođač Minska tvornica traktora. Povećana potražnja uzrokovana je ne samo velikom snagom, funkcionalnošću i performansama, već i izdržljivošću uređaja.
Međutim, ovi strojevi ponekad pokvare i zahtijevaju popravke. Jednostavni zadaci vraćanja operativnosti ovih traktora mogu se riješiti vlastitim rukama.
Održavanje i popravak traktora obvezni su postupci s kojima se mora suočiti svaki vlasnik univerzalno kultivirane opreme na kotačima. Prije nego što nastavite s praktičnim dijelom, morate se upoznati s uređajem, glavnim jedinicama MTZ-80 i MTZ-82. Na ove modele proizvođač ugrađuje 4-cilindrične dizelske motore serije 4CH11-12.5, koje proizvodi tvornica u Minsku. Motori imaju polupodijeljene komore za izgaranje hlađene tekućinom napravljene u klipu.
Dijelovi motora s unutarnjim izgaranjem bili su opremljeni predgrijačem. Radni volumen elektrane je 4,75 litara, a nazivna snaga 80 KS. Motor se pokreće električnim starterom. Mehanički prijenos s 22 stupnja prijenosa (18 naprijed i 4 unatrag). Spojka je jednodiskusna, suha, zatvorena. 9-brzinski mjenjač opremljen je reduktorom. Stražnja osovina ima diferencijal s funkcijom zaključavanja.
Traktore karakteriziraju: kruti stražnji ovjes, polukruti ovjes s uravnoteženom osovinom prednjeg kotača, disk kočnice, servo upravljač MTZ. Hidraulika uključuje: pumpu NSh-32 koju pokreće motor, hidraulički cilindar za upravljanje montiranim plugom, hidrauličku distribuciju s kliznim ventilom. Model MTZ-80 ima pogon na stražnje kotače i malu kabinu. MTZ-82 je vozilo s pogonom na sve kotače.
na izbornik ↑
Održavanje traktora MTZ-80 i MTZ-82 ima planski preventivni karakter. Proizvodi se s ciljem održavanja opreme u ispravnom, uslužnom stanju, povećanja učinkovitosti, pouzdanosti i produljenja vijeka trajanja. Za strojeve je ugrađen sustav održavanja. Uključuje 3 numerirana i periodična održavanja, označena pod br. 1,2 i 3. Kao dodatno održavanje izvode se sezonski radovi.
- prvo održavanje se provodi svakih 60 sati rada;
- drugi - svakih 240 sati rada;
- treći - svakih 960 sati rada.
Između smjena obavlja se mjesečno održavanje, što je 10 sati rada. U tom se slučaju provode sljedeće radnje:
-
- Provjerite curenje ulja, goriva, elektrolita i vode.
- Filtrirano gorivo se dodaje u spremnik za dizel i startni motor.
- Izmjerite razinu ulja u kućištu radilice, provjerite razinu vode u hladnjaku.
- Kondenzat se odvodi iz prijemnika.
- Provjerite stupanj začepljenosti pročistača zraka.
Numerirani TO predviđaju gore navedene i specifične faze. Sezonski su potrebni pri prelasku na jesensko-zimsko razdoblje s proljeće-ljeto i obrnuto.
Trenutni popravak MTZ-80 i njegovog "nasljednika" MTZ-82 "uradi sam" prije svega osigurava uklanjanje neispravnih sklopova i dijelova s njihovom naknadnom zamjenom popravljenim ili novim.
Odvajanje stražnje osovine traktora Belarus
Prilikom provođenja ovog postupka treba se voditi sljedećim načelima:
- rastavljanje traktora ili njegove montažne jedinice provodi se u granicama potrebnim za utvrđivanje uzroka kvara i njegovo otklanjanje;
- potrebno je ukloniti jedinicu samo ako kvar nije moguće otkloniti na drugi način.
Za modele MTZ-80, MTZ-82, dijelovi i sklopovi montirani su na okvir poluokvira koji se sastoji od prednjeg poluokvira. Potonji se koristi za ugradnju motora s unutarnjim izgaranjem. Demontaža traktora počinje odvajanjem okvira, uklanjanjem jedinica. Demontaža zahtijeva korištenje: ručne ili električne dizalice, dizalice i drugih uređaja. Prilikom popravka traktora obratite posebnu pozornost na redoslijed montaže s naknadnim podešavanjem dijelova, sklopova i pogona. Ako se tekući popravci mogu izvesti kod kuće, (i na otvorenom i u posebnoj prostoriji), tada ćete se za veliki remont morati obratiti specijaliziranom centru koji ima instrumente i opremu za to.
Detekcija kvarova radnih elemenata provodi se nakon ispiranja kako bi se otkrila prisutnost habanja, pukotina, strugotina, ogrebotina na njihovim površinama. Nakon pregleda istrošenih dijelova provjeravaju se njihove dimenzije i oblici, za što se koristi mjerni alat. Kako bi se utvrdila mogućnost popravka, provjerava se interakcija jedinice s pripadajućim dijelom, češće zamjenom. Zamjena se događa kada dimenzije dijela, kao rezultat trošenja, ometaju rad mehanizma.
Dizajn traktora omogućuje zamjenu nekih dijelova bez prethodnog rastavljanja, a to su: pročistač zraka, generator, centrifugalni čistač ulja, starter, pumpa za gorivo, mehanizam hidrauličkog razdjelnika, vratilo za odvod snage, međuproizvod oslonac za osovinu propelera, kompresor, prijenosno kućište.
na izbornik ↑
Za popravak mjenjača, odvojite okvir stroja. Traktor se izvlači na ravnine prema shemi: kućište spojke - mjenjač MTZ-80/82 - stražnja osovina. Ugradite fiksni stalak za dizalicu ispod stražnje osovine, pokretni se postavljaju ispod kućišta spojke i mjenjača. Zatim se odvoje, razvaljaju kostur, uklanjaju kutiju.
U slučaju da su otkriveni kvarovi prilikom uključivanja / isključivanja prvog stupnja prijenosa, brzine za vožnju unatrag, tada je potrebno ukloniti bočni poklopac i vilicu mjenjača. Posljednji dio zahtijeva zamjenu kada je razmak veći od 1,5 mm. Odredite veličinu razmaka naizmjeničnim spajanjem vilice na utore kliznih kolica. Blok zupčanika se mijenja kada širina utora prelazi 10,8 mm.
Kada u mjenjaču postoje strane buke, primjećuje se prekomjerno zagrijavanje kućišta, što ukazuje na zapljenu ili uništenje ležajeva osovine. Da biste riješili problem, ispustite ulje iz MTZ mjenjača. Upotrijebite polugu za okretanje svih osovina dostupnih za pregled. Na njih je potrebno utjecati u radijalnom i aksijalnom smjeru. Nosači ležajeva ne smiju se rotirati u svojim sjedištima. Ako se utvrdi: pomicanje osovina, istrošenost ležajeva, mjenjač se skida s traktora, rastavlja uz zamjenu neispravnih ležajeva.
Popravke mjenjača mogu potaknuti udarci koji nestaju pri prebacivanju u sljedeći stupanj prijenosa. U tom slučaju nastaju problemi u zupcima zupčanika. Provjerite istrošenost podizanjem jednog od pogonskih kotača, okretanjem i pregledom zubaca vidljivih zupčanika. Ako je kvar vidljiv golim okom, dijelovi se zamjenjuju.
na izbornik ↑
