DIY popravak mtz pumpe za gorivo

Neispravnosti pumpe za gorivo UTN-5 traktora MTZ-80, MTZ-82

Tijekom rada dizel motora D-240 traktora MTZ-80, MTZ-82 mogu se pojaviti sljedeće kvarove opreme za gorivo: dizel se ne pokreće, ne razvija normalnu snagu, radi nestabilno, rad je popraćeno ispuštanjem dima.

Da bi se osigurao jasan start dizel motora, radilica dobiva dovoljnu brzinu vrtnje, a zrak u cilindrima se u tom trenutku komprimira tako da je u trenutku ubrizgavanja goriva temperatura dovoljna da ga zapali, tako da gorivo se u komoru za izgaranje dovodi pravodobno, u dovoljnoj količini i fino raspršeno.

Opskrba gorivom može biti poremećena iz različitih razloga, stvaranje zračnih čepova u vodovima za gorivo, u glavi pumpe za ubrizgavanje goriva UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, u filterima; jako trošenje klipnih parova crpnih elemenata crpke, mlaznica za prskanje; kršenje regulacije pumpe za gorivo ili njezina netočna ugradnja na dizelski motor.

Pojava crnog ili sivog dima iz ispušne cijevi dizelskog motora ukazuje na to da je ulje ušlo u komoru za izgaranje, nepotpuno izgaranje goriva, neispravno paljenje bljeskova u cilindrima, netočno podešavanje početka isporuke goriva pumpom za gorivo.

Ulazak ulja u komoru za izgaranje može se objasniti ekstremnim trošenjem klipne skupine motora MMZ D-240, viškom ulja u uljnoj posudi. Nepotpuno izgaranje može biti uzrokovano i viškom udjela goriva koji ulazi u cilindar i nedostatkom zraka.

Primjećuje se kod slabog raspršivanja goriva UTN-5 mlaznicama, korištenja neodgovarajuće klase goriva i kasnog ubrizgavanja goriva u cilindre dizela.

Vanjski znak pogoršanja rada brizgaljki D-240 je ispušni plin, prekidi u radu i smanjenje snage dizela.

Za provjeru mlaznica, dizelski motor je podešen da radi na način da se prekidi najjasnije čuju. Zatim naizmjenično otpustite spojne matice koje pričvršćuju vodove za gorivo mlaznica na spojeve.

Ako se broj okretaja radilice ne promijeni nakon otpuštanja matice, onda je ispitana mlaznica neispravna.

Ako je tlak dizanja igle injektora (tlak ubrizgavanja) manji od normalnog zbog promjene krutosti opruge ili propuštanja u sučelju košuljice-klip, tada će se vrijeme ubrizgavanja goriva povećati i kvaliteta atomizacije će biti loša.

Kada je tlak podizanja igle veći od normalnog ili se igla zabode u donji položaj, trajanje ubrizgavanja i količina goriva se smanjuju, što također utječe na startne kvalitete dizelskog motora.

D-240 mlaznice pumpe za gorivo traktora MTZ-82, MTZ-80 uklanjaju se s dizel motora i podešavaju na uređaju. Tlak ubrizgavanja i nepropusnost mlaznica mogu se odrediti bez uklanjanja iz dizel motora.

Za to se koristi uređaj i autostetoskop. Uređaj je spojen na ispitanu mlaznicu i ručkom se stvara prisilni dovod goriva. Tlak ubrizgavanja se postavlja rotacijom vijka mlaznice.

Ako tlak nije reguliran, to ukazuje na zaglavljenu iglu u tijelu pištolja. Kvaliteta prskanja ocjenjuje se po karakterističnom kliku koji se čuje kroz autostetoskop, što ukazuje na jasno nasjedanje igle u sjedište atomizera u trenutku završetka ubrizgavanja.

Poteškoće pri pokretanju traktorskog dizel motora mogu biti uzrokovane prisutnošću vode u gorivu, smanjenjem temperature zraka na kraju kompresije, što nije dovoljno za paljenje goriva.

Smanjenje temperature komprimiranog zraka obično je uzrokovano smanjenjem tlaka na kraju kompresije zbog propuštanja zraka kroz curenje u klipu (uz trošenje ili koksovanje klipnih prstenova, trošenje košuljica i klipova, vrijeme ventila itd. .).

Isti se fenomeni opažaju kada se pročistač zraka začepi, kada se količina zraka koji ulazi u cilindre smanjuje.

Sa smanjenjem temperature okolnog zraka, brzina radilice pri pokretanju se smanjuje, zbog zgušnjavanja ulja u kućištu radilice rastu propuštanja zraka kroz razna propuštanja, temperatura kraja kompresije zraka opada zbog prijenosa topline na hladne stijenke cilindara, klipova i komora za izgaranje.

Diesel D-240 MMZ može biti teško pokrenuti zbog kršenja podešavanja kuta napredovanja početka opskrbe gorivom, trošenja parova klipa visokotlačne pumpe za gorivo.

Količina goriva dovedena u cilindre i precizan rad mlaznica motora MTZ-82, MTZ-80 međusobno su povezani s propadanjem klipnih parova pumpe za ubrizgavanje UTN-5.

Tehničko stanje klipnih parova provjerava se uređajem koji određuje tlak koji razvijaju klipni parovi crpke pri početnoj brzini. Uređaj je spojen na spojeve crpnih dijelova pumpe za gorivo. Dizel se pomiče pomoću uređaja za pokretanje.

Ako je razvijeni tlak najmanje 30 MPa, tada je par klipa u dobrom stanju. Nepropusnost ispusnog ventila provjerava se vremenom kada tlak padne s 15 na 10 MPa za najmanje 10 s.

Ako su očitanja manometra uređaja ispod zadanih parametara, pumpa za gorivo UTN-5 traktora MTZ-80, MTZ-82 mora se popraviti.

Rad dizel motora MMZ D-240 bez opterećenja s emisijom sivog dima iz ispušne cijevi, a uz povećanje opterećenja - crni dim, ukazuje na kasnu dovod goriva u cilindre.

"Teški" rad dizelskog motora popraćen je oštrim udarcima, a emisija crnog dima iz ispušne cijevi s povećanjem opterećenja ukazuje na ranu dovod goriva u cilindre.

Trenutak početka opskrbe gorivom po sekcijama, po kojem se procjenjuje kut početka ubrizgavanja goriva u cilindre, jedan je od važnih parametara koji utječu ne samo na snagu i ekonomske pokazatelje, već i na početne kvalitete dizelskog motora.

Tijekom dugotrajnog rada traktora, moment dovoda goriva može se mijenjati kako se parovi klipa istroše, pa se s vremena na vrijeme kontrolira pomoću uređaja KI-4941.

Promjena trenutka dovoda goriva tijekom rada objašnjava se činjenicom da kod istrošenih klipnih parova pumpe za gorivo MTZ-80, MTZ-82, ako polako okrećete radilicu dizela, dio goriva, zbog visoke krutost opruge tlačnog ventila, ući će u razmak između klipa i čahure, a ispusni ventil će se otvoriti kasnije nego kod novih parova klipa.

Krutost tehnološke opruge uređaja je osam do deset puta manja od krutosti opruge tlačnog ventila, pa se gorivo dovodi s bilo kojim stupnjem istrošenosti klipnog para, zbog čega se ventil otvara u trenutku supra -prostor klipa se zatvara.

Za pumpe UTN-5, opskrba gorivom u stanju mirovanja regulira se promjenom broja radnih zavoja opruge regulatora.

Da bi se smanjila dovod goriva i odgovarajuće smanjenje učestalosti potpunog isključivanja dovoda goriva, povećava se broj zavoja opruge, a da bi se povećao, smanjuje se.

Provjerite opskrbu gorivom u načinu rada maksimalnog momenta (način preopterećenja), mijenjajući ga u ovom načinu rada podešavanjem korektora. Za povećanje opskrbe gorivom uvija se korektor ili se mijenja sila opruge.

Korektor se podešava prije ugradnje u regulator pumpe za gorivo. Njegov hod bi trebao biti 1,3. 1,5 mm. Ugrađuje se pomoću odstojnika. Sila kompresije opruge korektora je 85,90 za pumpe dizel motora MMZ D-240.Mjeri se kada je šipka korektora u ravnini s tijelom.

Za dizel motore D-240 traktora MTZ-80, MTZ-82 s pumpom UTN-5, početna opskrba gorivom treba biti 14,5 cm3 na 100 ciklusa pri brzini bregastog vratila od 150 min1.

Postavite kontrolnu polugu regulatora na položaj maksimalnog umetanja i količinu pomaka stalka od strane regulatora u smjeru povećanja dovoda goriva pomoću vijka poluge za napajanje. Posljednja operacija za podešavanje crpki je postavljanje poluge regulatora da potpuno isključi protok.

Postavlja se početna frekvencija rotacije bregastog vratila pumpe, poluga regulatora se pomiče do zaustavljanja u vijku "Stop" i gorivo se prati iz mlaznica. Hranjenje treba prestati. U suprotnom, odvrnite vijak prije nego što zaustavite dovod.

Sa smanjenjem hidrauličke gustoće preciznih dijelova (pojava curenja goriva u njihovim sučeljima), zamjenjuje se sklop crpnog elementa i istovremeno se prati stanje ispusnog ventila.

Za zamjenu elemenata pumpe, pumpa za gorivo traktora se djelomično rastavlja. Na pumpi za ubrizgavanje goriva UTN-5 otvorite poklopac regulatora, odvojite polugu srednje poluge od tračnice, odvrnite pričvrsne vijke i uklonite montirani regulator.

Zatim provjerite količinu aksijalnog pomaka bregastog vratila. Aksijalno pomicanje ne smije biti veće od 0,2 mm. Istodobno se provjerava aksijalno pomicanje utežne spojke. Njegovo značajno kretanje dovodi do spontanog pomicanja stalka, što uzrokuje nestabilan rad dizel motora.

Prilikom zamjene crpnog elementa uklanja se otvor kućišta pumpe za ubrizgavanje MTZ-80, MTZ-82, uklanja se pozicioni klin za pričvršćivanje njegove čahure, a zatim se pomoću uređaja uklanja sklop ispusnog ventila sa sjedištem. Za uklanjanje potisne opruge uklanja se potporna ploča opruge, a crpni element se uklanja kroz otvor na glavi pumpe UTN-5.

Prilikom ugradnje novih crpnih elemenata, utor na prstenastom zupčaniku mora se podudarati s utorom na čahuri, a oznaka na dršci klipa mora biti okrenuta prema otvoru kućišta crpke. Prilikom ugradnje zupčanika, stalak pumpe se postavlja tako da je krajnji dio njegovog pokretača na udaljenosti od 24,25 mm od ravnine crpke.

Mlaznice motora D-240 traktora MTZ-80, MTZ-82

Tehničko stanje mlaznica MTZ-80, MTZ-82 značajno utječe na rad dizelskog motora traktora D-240; rad dizelskog motora se promatra povremeno, njegovo pokretanje je teško itd.

Dizelski motori D-240 uglavnom koriste mlaznice s više otvora s mlaznicama za raspršivanje bez iglica. Glavni kvarovi mlaznica: trošenje ili smrzavanje (koksiranje) mlaznica, nedovoljan tlak ubrizgavanja goriva, nekvalitetan raspršivač.

Ako se prilikom provjere uređaja pronađe jedan od gore navedenih nedostataka, mlaznica se rastavlja kako bi se tijelo raspršivača zamijenilo sklopom igle.

Za rastavljanje mlaznice, ona se ugrađuje u uređaj ili se učvršćuje u škripac, a matice i opruge raspršivača se odvrću. Postavlja se novi raspršivač i provodi se kontrolna provjera rada injektora.

Prilikom odabira mlaznice, mlaznice traktora MTZ-82, MTZ-80 pažljivo ispituju njegovu oznaku i dizajn.

Izvana, mlaznice su slične jedna drugoj, ali u dizajnu imaju značajne razlike u broju otvora za prskanje i njihovoj veličini. Ostaci ugljika i naslaga katrana s vanjskih površina uklanjaju se mjedenom žičanom četkom i ispiru u benzinu.

Raspršivač se zamjenjuje ako njegova površina ima pukotine, strugotine i lomove bilo koje veličine, a igla visi u tijelu.

U nedostatku novih raspršivača, D-240 injektor se može vratiti na ispravan radni kapacitet jednostavnim popravcima. Kada su rupe raspršivača zakoksirane, igla se uklanja iz nje, a rupe za prskanje se čiste magnetiziranom bušilicom ili žicom.

U slučaju djelomičnog gubitka nepropusnosti (visi igle ili blagih mrlja na raspršivaču pri ispitivanju mlaznice), površine kućišta i igle raspršivača se „osvježe“.

Za to se igla stegne u steznu glavu svrdla i ugradi u vreteno tokarilice, postavljajući brzinu vrtnje na 150.200 min-1.

Na cilindričnu površinu nanosi se tanak sloj paste od aluminijevog oksida i vrši se zajedničko brušenje tijela i vrši se igla do ujednačenog sjaja po cijeloj površini. Zatim istrljajte konuse za zaključavanje i iglu za raspršivanje.

Na konus se nanosi tanak sloj paste i trljaju se konusne površine dok se na kraju igle ne formira brtvena traka, koja se nalazi na dnu konusa za zaključavanje. Širina pojasa treba biti 0,5. 0,7 mm.

Istodobno se "osvježavaju" završne površine tijela mlaznice i prskalice D-240. Uklonite igle s tijela mlaznice, nanesite sloj paste na ploču za lapiranje i polirajte kraj tijela dok se ne dobije ujednačen sjaj. Nakon čišćenja i brušenja, svi dijelovi se peru u benzinu i temeljito brišu.

Nakon ugradnje i zatezanja matice mlaznice za prskanje D-240, provjerite lakoću kretanja igle. Da biste to učinili, protresite mlaznicu.

Igla za prskanje bi trebala pogoditi tijelo. Zakretni moment matice pištolja je 0,7. 0,8 Nm, poklopac mlaznice 0,8. 1,0 Nm. Posljednji korak je provjera gustoće atomizera.

Tlak se postavlja prema mjeraču tlaka uređaja 30. 31 MPa i vrijeme pada tlaka (gustoće) određuje se od 28 do 23 MPa. Za nove mlaznice treba biti najmanje 10 s, a za rabljene 3 s.

Prilikom provjere gustoće nije dopušteno curenje goriva kroz rupe mlaznica. Minimalna gustoća karakterizira maksimalni razmak između tijela mlaznice i igle u njegovom cilindričnom dijelu. Minimalni promjer otvora u ovom dijelu mlaznice je 1,2 µm.

Ako je gustoća nezadovoljavajuća, "osvježavaju" se završne površine tijela mlaznice i prskalice traktora MTZ-80, 82. Ako se nakon toga ne postigne potrebna gustoća, mijenja se kompletan raspršivač. Pri normalnoj gustoći, brizgaljke reguliraju radni tlak na početku ubrizgavanja.

Nakon sastavljanja i testiranja brizgaljki D-240, provjerava se njihova propusnost. Mlaznice odabrane za set za rad na jednom dizelskom motoru ne bi se smjele razlikovati po kapacitetu za više od 4% od prosječne vrijednosti kapaciteta cijelog seta mlaznica.

Za provjeru ovog parametra, mlaznice se ugrađuju na ispitni stol i brzina protoka svake mlaznice se određuje za 1000 ciklusa pri nazivnoj brzini vrtnje bregastog vratila UTN-5 pumpe za gorivo.

Neispravnosti pumpe za gorivo TNVD UTN-5 motora D-240

Tijekom rada dizel motora D-240 traktora MTZ-80, MTZ-82 mogu se pojaviti sljedeće kvarove opreme za gorivo: dizel se ne pokreće, ne razvija normalnu snagu, radi nestabilno, rad je popraćeno ispuštanjem dima.

Da bi se osigurao jasan start dizel motora, radilica dobiva dovoljnu brzinu vrtnje, a zrak u cilindrima se u tom trenutku komprimira tako da je u trenutku ubrizgavanja goriva temperatura dovoljna da ga zapali, tako da gorivo se u komoru za izgaranje dovodi pravodobno, u dovoljnoj količini i fino raspršeno.

Opskrba gorivom može biti poremećena iz različitih razloga, stvaranje zračnih čepova u vodovima za gorivo, u glavi pumpe za ubrizgavanje goriva UTN-5, u filterima; jako trošenje klipnih parova crpnih elemenata crpke, mlaznica za prskanje; kršenje regulacije pumpe za gorivo ili njezina netočna ugradnja na dizelski motor.

Pojava crnog ili sivog dima iz ispušne cijevi dizelskog motora ukazuje na to da je ulje ušlo u komoru za izgaranje, nepotpuno izgaranje goriva, neispravno paljenje bljeskova u cilindrima, netočno podešavanje početka isporuke goriva pumpom za gorivo.

Ulazak ulja u komoru za izgaranje može se objasniti ekstremnim trošenjem klipne skupine motora MMZ D-240, viškom ulja u uljnoj posudi. Nepotpuno izgaranje može biti uzrokovano i viškom udjela goriva koji ulazi u cilindar i nedostatkom zraka.

Primjećuje se kod slabog raspršivanja goriva UTN-5 mlaznicama, korištenja neodgovarajuće klase goriva i kasnog ubrizgavanja goriva u cilindre dizela.

Vanjski znak pogoršanja rada brizgaljki D-240 je ispušni plin, prekidi u radu i smanjenje snage dizela. Za provjeru mlaznica, dizelski motor je podešen da radi na način da se prekidi najjasnije čuju. Zatim naizmjenično otpustite spojne matice koje pričvršćuju vodove za gorivo mlaznica na spojeve.

Ako se broj okretaja radilice ne promijeni nakon otpuštanja matice, onda je ispitana mlaznica neispravna. Ako je tlak dizanja igle injektora (tlak ubrizgavanja) manji od normalnog zbog promjene krutosti opruge ili propuštanja u sučelju košuljice-klip, tada će se vrijeme ubrizgavanja goriva povećati i kvaliteta atomizacije će biti loša.

Kada je tlak podizanja igle veći od normalnog ili se igla zabode u donji položaj, trajanje ubrizgavanja i količina goriva se smanjuju, što također utječe na startne kvalitete dizelskog motora.

Injektori pumpe za gorivo D-240 se skidaju s dizel motora i podešavaju na uređaju. Tlak ubrizgavanja i nepropusnost mlaznica mogu se odrediti bez uklanjanja iz dizel motora. Za to se koristi uređaj i autostetoskop. Uređaj je spojen na testirani injektor, a ručkom se stvara prisilni dovod goriva. Tlak ubrizgavanja se postavlja rotacijom vijka mlaznice.

Ako tlak nije reguliran, to ukazuje na zaglavljenu iglu u tijelu pištolja. Kvaliteta prskanja ocjenjuje se po karakterističnom kliku koji se čuje kroz autostetoskop, što ukazuje na jasno nasjedanje igle u sjedište atomizera u trenutku završetka ubrizgavanja.

Poteškoće pri pokretanju dizelskog motora mogu biti uzrokovane prisutnošću vode u gorivu, padom temperature zraka na kraju kompresije, što nije dovoljno za paljenje goriva.

Smanjenje temperature komprimiranog zraka obično je uzrokovano smanjenjem tlaka na kraju kompresije zbog propuštanja zraka kroz curenje u klipu (uz trošenje ili koksovanje klipnih prstenova, trošenje košuljica i klipova, vrijeme ventila itd. .). Isti se fenomeni primjećuju kada se pročistač zraka začepi, kada se količina zraka koji ulazi u cilindre smanjuje.

Sa smanjenjem temperature okolnog zraka, brzina radilice pri pokretanju se smanjuje, zbog zgušnjavanja ulja u kućištu radilice rastu propuštanja zraka kroz razna propuštanja, temperatura kraja kompresije zraka opada zbog prijenosa topline na hladne stijenke cilindara, klipova i komora za izgaranje.

Diesel D-240 MMZ može biti teško pokrenuti zbog kršenja podešavanja kuta napredovanja početka opskrbe gorivom, trošenja parova klipa visokotlačne pumpe za gorivo.

Količina goriva koja se dovodi u cilindre i precizan rad mlaznica motora MTZ-80, MTZ-82 međusobno su povezani s propadanjem klipnih parova pumpe za ubrizgavanje UTN-5.

Tehničko stanje klipnih parova provjerava se uređajem koji određuje tlak koji razvijaju klipni parovi crpke pri početnoj brzini. Uređaj je spojen na spojeve crpnih dijelova pumpe za gorivo. Dizel se pomiče pomoću uređaja za pokretanje.

Ako je razvijeni tlak najmanje 30 MPa, tada je par klipa u dobrom stanju. Nepropusnost ispusnog ventila provjerava se vremenom kada tlak padne s 15 na 10 MPa za najmanje 10 s.Ako su očitanja manometra uređaja ispod zadanih parametara, pumpa za gorivo pumpe za ubrizgavanje UTN-5 mora se popraviti.

Rad dizel motora MMZ D-240 bez opterećenja s emisijom sivog dima iz ispušne cijevi, a uz povećanje opterećenja - crni dim, ukazuje na kasnu dovod goriva u cilindre. "Teški" rad dizelskog motora popraćen je oštrim udarcima, a emisija crnog dima iz ispušne cijevi s povećanjem opterećenja ukazuje na ranu dovod goriva u cilindre.

Trenutak početka opskrbe gorivom po sekcijama, po kojem se procjenjuje kut početka ubrizgavanja goriva u cilindre, jedan je od važnih parametara koji utječu ne samo na snagu i ekonomske pokazatelje, već i na početne kvalitete dizelskog motora.

Tijekom dugotrajnog rada traktora MTZ-80, MTZ-82, trenutak dovoda goriva može se promijeniti kako se parovi klipa istroše, pa se s vremena na vrijeme kontrolira uređajem KI-4941.

Promjena trenutka dovoda goriva tijekom rada objašnjava se činjenicom da se kod istrošenih klipnih parova pumpe za gorivo, ako polako okrećete radilicu, dio goriva, zbog velike krutosti opruge tlačnog ventila, će procuriti u razmak između klipa i košuljice, a tlačni ventil će se otvoriti kasnije nego kod novih parova klipa.

Krutost tehnološke opruge uređaja je osam do deset puta manja od krutosti opruge tlačnog ventila, pa se gorivo dovodi s bilo kojim stupnjem istrošenosti klipnog para, zbog čega se ventil otvara u trenutku supra -prostor klipa se zatvara. Za pumpe UTN-5, opskrba gorivom u stanju mirovanja regulira se promjenom broja radnih zavoja opruge regulatora.

Da bi se smanjila dovod goriva i odgovarajuće smanjenje učestalosti potpunog isključivanja dovoda goriva, povećava se broj zavoja opruge, a da bi se povećao, smanjuje se.

Provjerite opskrbu gorivom u načinu rada maksimalnog momenta (način preopterećenja), mijenjajući ga u ovom načinu rada podešavanjem korektora. Da bi se povećao dovod goriva, uvrće se korektor ili se mijenja sila opruge.

Korektor se podešava prije ugradnje u regulator pumpe za gorivo UTN-5. Njegov hod bi trebao biti 1,3. 1,5 mm. Ugrađuje se pomoću odstojnika. Sila kompresije opruge korektora je 85,90 za pumpe dizel motora MMZ D-240. Mjeri se kada je šipka korektora u ravnini s tijelom.

Početni dovod goriva trebao bi biti 14,5 cm3 na 100 ciklusa pri brzini bregastog vratila od 150 min1. Postavite kontrolnu polugu regulatora u položaj maksimalnog umetanja i količinu pomaka stalka od strane regulatora u smjeru povećanja dovoda goriva pomoću vijka poluge za napajanje. Posljednja operacija za podešavanje crpki je postavljanje poluge regulatora da potpuno isključi protok.

Početna frekvencija rotacije bregastog vratila pumpe je postavljena, poluga regulatora se pomiče do zaustavljanja u vijku "Stop", a gorivo izlazi iz mlaznica. Hranjenje treba prestati.

U suprotnom, odvrnite vijak prije nego što zaustavite dovod. Sa smanjenjem hidrauličke gustoće preciznih dijelova (pojava curenja goriva u njihovim sučeljima), zamjenjuje se sklop crpnog elementa i istovremeno se prati stanje ispusnog ventila.

Za zamjenu crpnih elemenata, pumpa za gorivo traktora MTZ-80, MTZ-82 djelomično je rastavljena. Na pumpi za ubrizgavanje UTN-5 otvorite poklopac regulatora, odvojite polugu srednje poluge od tračnice, odvrnite pričvrsne vijke i uklonite montirani regulator. Zatim provjerite količinu aksijalnog pomaka bregastog vratila.

Aksijalno pomicanje ne smije biti veće od 0,2 mm. Istodobno se provjerava aksijalno pomicanje utežne spojke. Njegovo značajno kretanje dovodi do spontanog pomicanja stalka, što uzrokuje nestabilan rad dizel motora.

Prilikom zamjene crpnog elementa uklanja se otvor kućišta pumpe za ubrizgavanje goriva D-240, uklanja se klin koji pričvršćuje njegovu čahuru, a zatim se pomoću uređaja uklanja sklop ispusnog ventila sa sjedištem. Za uklanjanje potisne opruge uklanja se potporna ploča opruge, a crpni element se uklanja kroz otvor na glavi pumpe UTN-5.

Prilikom ugradnje novih crpnih elemenata, utor na prstenastom zupčaniku mora se podudarati s utorom na čahuri, a oznaka na dršci klipa mora biti okrenuta prema otvoru kućišta crpke. Prilikom ugradnje zupčanika, stalak pumpe se postavlja tako da je krajnji dio njegovog pokretača na udaljenosti od 24,25 mm od ravnine crpke.

Dizel brizgaljke D-240

Tehničko stanje mlaznica MTZ-80, MTZ-82 značajno utječe na rad dizelskog motora traktora D-240; rad dizelskog motora se promatra povremeno, njegovo pokretanje je teško itd. Općenito se koriste mlaznice s raspršivačima bez iglica, s više otvora. Glavni kvarovi mlaznica: trošenje ili smrzavanje (koksiranje) mlaznica, nedovoljan tlak ubrizgavanja goriva, nekvalitetan raspršivač.

Ako se prilikom provjere uređaja pronađe jedan od gore navedenih nedostataka, mlaznica se rastavlja kako bi se tijelo raspršivača zamijenilo sklopom igle. Za rastavljanje mlaznice, ona se ugrađuje u uređaj ili se učvršćuje u škripac, a matice i opruge raspršivača se odvrću. Postavlja se novi raspršivač i provodi se kontrolna provjera rada injektora.

Prilikom odabira mlaznice za prskanje, pažljivo proučite njezinu oznaku i dizajn. Izvana, mlaznice su slične jedna drugoj, ali u dizajnu imaju značajne razlike u broju otvora za prskanje i njihovoj veličini. Ostaci naslaga ugljika i katrana s vanjskih površina uklanjaju se mjedenom žičanom četkom i ispiru u benzinu.

Raspršivač se zamjenjuje ako njegova površina ima pukotine, strugotine i lomove bilo koje veličine, a igla visi u tijelu. U nedostatku novih raspršivača, D-240 injektor se može vratiti na ispravan radni kapacitet jednostavnim popravcima.

Kada su rupe raspršivača zakoksirane, igla se uklanja iz nje, a rupe za prskanje se čiste magnetiziranom bušilicom ili žicom. U slučaju djelomičnog gubitka nepropusnosti (visi igle ili blagih mrlja na raspršivaču pri ispitivanju mlaznice), površine kućišta i igle raspršivača se „osvježe“.

Za to se igla stegne u steznu glavu svrdla i ugradi u vreteno tokarilice, postavljajući brzinu vrtnje na 150.200 min-1. Na cilindričnu površinu nanosi se tanak sloj paste od aluminijevog oksida i vrši se zajedničko brušenje tijela i vrši se igla do ujednačenog sjaja po cijeloj površini.

Zatim trljajte konuse za zaključavanje i iglu za raspršivanje. Na konus se nanosi tanak sloj paste i trljaju se konusne površine dok se na kraju igle ne formira brtvena traka, koja se nalazi na dnu konusa za zaključavanje. Širina pojasa treba biti 0,5. 0,7 mm.

Istodobno se "osvježavaju" završne površine tijela mlaznice i raspršivača. Uklonite igle s tijela mlaznice, nanesite sloj paste na ploču za lapiranje i polirajte kraj tijela dok se ne dobije ujednačen sjaj. Nakon čišćenja i brušenja, svi dijelovi se peru u benzinu i temeljito brišu.

Nakon ugradnje i pritezanja matice mlaznice mlaznice motora s unutarnjim izgaranjem D-240, provjerite lakoću hoda igle. Da biste to učinili, protresite mlaznicu. Igla za prskanje bi trebala pogoditi tijelo. Zakretni moment matice pištolja je 0,7. 0,8 Nm, poklopac mlaznice 0,8. 1,0 Nm. Posljednji korak je provjera gustoće atomizera.

Tlak se postavlja prema mjeraču tlaka uređaja 30. 31 MPa i vrijeme pada tlaka (gustoće) određuje se od 28 do 23 MPa. Za nove mlaznice treba biti najmanje 10 s, a za rabljene 3 s.

Prilikom provjere gustoće nije dopušteno curenje goriva kroz rupe mlaznica.Minimalna gustoća karakterizira maksimalni razmak između tijela mlaznice i igle u njegovom cilindričnom dijelu. Minimalni promjer otvora u ovom dijelu mlaznice je 1,2 µm.

Ako je gustoća nezadovoljavajuća, osvježavaju se završne površine tijela mlaznica i prskalica traktora MTZ-80, MTZ-82. Ako se nakon toga ne postigne potrebna gustoća, zamjenjuje se sklop raspršivača. Pri normalnoj gustoći, brizgaljke reguliraju radni tlak na početku ubrizgavanja.

Nakon sastavljanja i testiranja brizgaljki D-240, provjerava se njihova propusnost. Mlaznice odabrane za set za rad na jednom dizelskom motoru ne bi se smjele razlikovati po kapacitetu za više od 4% od prosječne vrijednosti kapaciteta cijelog seta mlaznica.

Za provjeru ovog parametra, mlaznice se ugrađuju na ispitni stol i brzina protoka svake mlaznice se određuje za 1000 ciklusa pri nazivnoj brzini vrtnje bregastog vratila UTN-5 pumpe za gorivo.

Bjeloruski traktori MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Poljoprivredni strojevi: plugovi, kultivatori, motocikli, kosilice, sijačice

REZERVNI DIJELOVI ZA TRAKTORE

PODEŠAVANJE MTZ TRAKTORA ___________________

DIJELOVI DIZEL MOTORA ___________________

KATALOGI REZERVNIH DIJELOVA MTZ ___________________

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TRAKTORA ___________________

POSEBNA OPREMA TEMELJENA NA MTZ-u I PRILOŽENA OPREMA ___________________

POLJOPRIVREDNI STROJEVI I OPREMA ___________________

Tijekom rada dizel motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 mogu se pojaviti sljedeći znakovi neispravnosti pumpe za gorivo visokotlačne pumpe: dizel se ne pokreće, ne pokreće razvija normalnu snagu, radi nestabilno ili radi sa zadimljenim ispuhom.

Ovi znakovi su uglavnom posljedica kršenja opskrbe gorivom. Razlozi za prekid opskrbe gorivom dizel motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 mogu biti: stvaranje zračnih čepova u vodovima za gorivo, glava pumpe za gorivo pumpe za ubrizgavanje , filteri; teškom habanju
klipni parovi pumpe za gorivo, mlaznice za ubrizgavanje; kršenje regulacije pumpe za gorivo ili njezina netočna ugradnja na dizelski motor.

Pojava crnog ili sivog dima iz ispušne cijevi dizelskog motora ukazuje na nepotpuno izgaranje goriva, nedostajuće bljeskalice u cilindrima, neispravnu postavku početka pumpe za ubrizgavanje goriva.

Nepotpuno izgaranje može biti uzrokovano i viškom goriva koje ulazi u cilindar i nedostatkom zraka. Primjećuje se i kod lošeg piljenja goriva mlaznicama, korištenja neodgovarajuće klase goriva i kasnog ubrizgavanja goriva u cilindre dizela.

Vanjski znakovi pogoršanja rada mlaznice su ispušni dim, prekidi u radu i smanjenje snage dizela.

Za provjeru mlaznica motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82, postavite dizelski način rada u kojem se prekidi najjasnije čuju.

Zatim naizmjenično otpustite spojne matice koje pričvršćuju vodove za gorivo mlaznica za spojeve visokotlačne pumpe goriva visokotlačne pumpe za gorivo. Ako se broj okretaja radilice ne promijeni nakon otpuštanja matice, onda je ispitana mlaznica neispravna.

Ako je tlak dizanja igle mlaznice D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 (pritisak ubrizgavanja) manji od normalnog zbog promjene krutosti opruge ili pojave curenja u rukavu- sučelje klipa, tada će se trajanje ubrizgavanja goriva povećati, a kvaliteta
prskanje će se smanjiti.

Kada je tlak podizanja igle veći od normalnog ili se igla zabode u donji položaj, trajanje ubrizgavanja i količina goriva koja ulazi u cilindar će se smanjiti, što također utječe na performanse pokretanja dizelskog motora.

Mlaznice se skidaju s dizel motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 i podešavaju na uređaju KI-562, KI-3333 ili KI-15706 na tlak ubrizgavanja od 17,8-18,5 MPa.

Tlak ubrizgavanja i nepropusnost mlaznica mogu se odrediti bez uklanjanja iz dizel motora. Da biste to učinili, koristite uređaj KI-16301A i autostetoskop.

Uređaj je spojen na ispitanu mlaznicu, nakon što je prethodno odspojen visokotlačni vod goriva, a pomoću ručke se stvara prisilni dovod goriva.

Tlak ubrizgavanja se postavlja okretanjem vijka mlaznice D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82. Ako tlak nije reguliran, to ukazuje na zaglavljenu iglu u tijelu pištolja. Kvaliteta prskanja ocjenjuje se po karakterističnom kliku koji se čuje autostetoskopom.

Prisutnost takvog klika ukazuje na jasno uklapanje igle u sjedalo mlaznice u trenutku završetka ubrizgavanja.

Otpuštanje rashladne tekućine iz parne cijevi hladnjaka može ukazivati ​​na kršenje nepropusnosti brtvi čašice mlaznice, kvar i pukotine u glavi cilindra dizel motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82.

Staklo mlaznice se uklanja s glave bloka, nakon što je prethodno izrezan navoj M24X2.0 na unutarnjoj površini stakla i pomoću uređaja koji se sastoji od držača s vijkom za napajanje i matice. Uređaj je instaliran na igle mlaznica.

Otežano pokretanje dizel motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 može biti uzrokovano prisutnošću vode u gorivu, niskom temperaturom smjese na kraju takta kompresije, što je nedovoljno zapaliti gorivo.

Drugi razlozi teškog pokretanja dizelskog motora mogu biti kršenja podešavanja kuta napredovanja početka opskrbe gorivom i trošenje parova klipa visokotlačne pumpe za gorivo.

Količina goriva koja se dovodi u cilindre i precizan rad mlaznica posljedica su tehničkog stanja parova klipova pumpe za ubrizgavanje D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82.

Za provjeru tehničkog stanja parova klipa koristite uređaj KI-16301A (slika 1).

Uređaj je spojen na priključke crpnih dijelova visokotlačne pumpe goriva visokotlačne pumpe goriva D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82, nakon što su prethodno odspojeni vodovi za gorivo visokog pritiska.

Ako, kada se radilica dizelskog motora okrene pomoću uređaja za pokretanje, razvijeni tlak iznosi najmanje 30 MPa, tada je par klipa u dobrom stanju.

Tijekom popravka, nepropusnost ispusnog ventila provjerava se vremenom kada tlak padne s 15 na 10 MPa; vrijeme pada mora biti najmanje 10 s. Ako su očitanja manometra ispod zadanih vrijednosti, visokotlačna pumpa goriva se uklanja iz dizel motora D-240/243 (sl. 2, 3) i
zamijeniti.

Riža. 1. Provjera tehničkog stanja klipnih parova i ventila za ubrizgavanje visokotlačne pumpe goriva D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

1 - uređaj KI-16301 A; 2 - pumpa za gorivo

Riža. 2. Uklanjanje visokotlačne pumpe goriva D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

1 - pumpa za gorivo; 2 - kompresor; 3, 5 - vodovi za gorivo; 4 - upravljačka šipka pumpe

Riža. 3. Odvrtanje pričvrsnih vijaka pumpe za ubrizgavanje goriva D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 (pogled sprijeda)

1 - poklopac zupčanika pogona pumpe za gorivo

Pojava sivog dima iz ispušne cijevi tijekom rada dizel motora bez opterećenja i pojava crnog dima s povećanjem opterećenja ukazuju na kasnu dovod goriva u cilindre.

Naporan rad dizel motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82, praćen oštrim udarcima i pojavom crnog dima iz ispušne cijevi s povećanjem opterećenja ukazuju na ranu opskrbu gorivom. cilindri.

Trenutak početka opskrbe gorivom po sekcijama, po kojem se procjenjuje kut početka ubrizgavanja goriva u cilindre, jedan je od važnih parametara koji utječu ne samo na snagu i ekonomske pokazatelje, već i na početne kvalitete dizelskog motora.

Nakon popravka, pumpa za ubrizgavanje se ugrađuje na dizel D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82, podešava se kut početka ubrizgavanja goriva. Da biste to učinili, odvrnite vijak za podešavanje iz otvora s navojem stražnje ploče dizelskog motora i umetnite ga s neizrezanim dijelom u istu rupu dok se ne zaustavi u zamašnjaku.

Okrenite radilicu pomoću vijka za pričvršćivanje remenice pogona ventilatora (slika 4) sve dok vijak za pričvršćivanje ne odgovara rupi na zamašnjaku; ventili prvog cilindra moraju biti zatvoreni.Ovaj položaj radilice odgovara kutu napredovanja početka dovoda goriva jednakom 26 ° prema TDC.

Uređaj, momentoskop KI-4941, ugrađen je na spoj prve sekcije pumpe za gorivo D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82.

Otvorite poklopac pogonskog zupčanika pumpe za gorivo, savijte antene ploče za zaključavanje i odvrnite vijke koji pričvršćuju pogonsku prirubnicu (bregasto vratilo pumpe na zupčanik (slika 5).

Energetski sustav se pumpa ručnom pumpom sve dok gorivo ne napusti odvodnu cijev filtera bez mjehurića zraka. Postavite polugu za dovod goriva u položaj punog napajanja i nekoliko puta okrenite osovinu pumpe za gorivo u smjeru kazaljke na satu dok se cijev momentoskopa ne napuni gorivom.

Riža. 4. Rotacija radilice dizelskog traktora D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

1 - stražnji list dizela; 2 - vijak-stub

Slika 5. Odvrtanje vijaka u pričvršćivanju prirubnice pogona bregastog vratila pumpe D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

1 - urezana prirubnica; 2 - ploča za zaključavanje

Riža. 6. Podešavanje aksijalnog zazora zupčanika pogona pumpe za gorivo pumpe za gorivo D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

1 - vijak za podešavanje; 2 - kontra matica

Lagano protresite cijev kako biste uklonili dio goriva iz nje i pažljivo okrenite osovinu pumpe za gorivo u smjeru kazaljke na satu dok razina goriva (meniskus) u staklenoj cijevi momentoskopa ne počne rasti.

Držeći vijak osovine pumpe za ubrizgavanje D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 od spontane rotacije ključem, pronalaze rupe na urezanoj prirubnici koje se poklapaju s rupama zupčanika, uvrću učvršćenje vijke i pričvrstite ih pločom za zaključavanje.

Nakon ugradnje poklopca pogonskog zupčanika pumpe, vijkom 1 namjestite aksijalni zazor pogonskog zupčanika pumpe za gorivo (slika 6). Nakon što ste otpustili sigurnosnu maticu, zavijte vijak za podešavanje dok se ne zaustavi, zatim ga odvrnite za pola okreta i završite s maticom.

Svrha pumpe za ubrizgavanje je premještanje dizel goriva iz spremnika u cilindre motora. Glavne komponente elektroenergetskog sustava su dva spremnika za dizel gorivo, filteri za grubo i fino pročišćavanje goriva, visokotlačna pumpa za gorivo - visokotlačna pumpa za gorivo. Sustav napajanja opreme "Bjelorusija" relativno je elementaran, ima klasičan izgled i princip rada. Nakon što ste ga dobro proučili, nakon što ste shvatili uređaj na teorijskoj razini, možete sigurno sami izvršiti popravke. Sustav goriva ovog traktora sadrži oko sedamdeset dijelova, što je nedovoljno za takvu opremu.

Traktorska pumpa za MTZ 80 zove se UTN-5. Izrađen je od izdržljive legure aluminija. I izdaju se u različitim varijacijama montaže, postoji lijeva i desna verzija. Ovisi o dizajnu i svojstvima pričvršćivača. Cijelom dužinom tijela podijeljen je u dvije šupljine. To je zbog pregrade. Na dnu se nalazi osovina s pogonom pumpe, a na vrhu su sastavni dijelovi ove pumpe.

Dalje ćemo razmotriti detaljni dizajn pumpe za ubrizgavanje motora D-240. Pumpa za gorivo s regulacijskim mehanizmom ima sljedeće elemente: tlačnu bradavicu, dovodni ventil, sjedalo ventila, klip i pripadajuću čahuru, okretnu čahuru, krunicu sa zubima, letvu šipku, poklopac regulatora, korektor tijelo, stabljika korektora, tijelo regulatora, peta, os utega, pete i poluge, spojka, utezi regulatora, glavčina utega, kreker amortizera, čašica ležaja, deflektor ulja, osovina s ekscentrom, čep, prirubnica za montažu pumpe, montaža ploča, nazubljeni rukavac, prirubnica za montažu, potiskivač valjka, donja opružna ploča, stalak sa zupčanikom, kanali za odvod goriva, tijelo zaobilaznog ventila, otvor za dovod dizel goriva, kuglasti ventil, kanali za gorivo, otvor za odsječenje, zatik, dovod čahure klipa, šaht pokriti.Kao i svaka pumpa, pumpa za ubrizgavanje u svom dizajnu ima podloške, stezaljke, glavne i pomoćne poluge, vijke za razne namjene, kuglične ležajeve, opruge, čepove, matice, brtve, cijevi za prijenos goriva, razne vijke za zatezanje i podešavanje. U prirodi nema pumpe bez kućišta i rupe za ulje, nema pumpe bez ekscentra za crpljenje goriva.

Dijagram pumpe za gorivo s regulatorom

Sustav napajanja dizel motora uključuje: pročistač zraka, prigušivač, filtar zraka, električni grijač plamenika sa spremnikom goriva, usisni razvodnik, razne cijevi - odvodne i visokotlačne, grlo za punjenje goriva, rezervoare goriva, odvodna slavina, filteri za fino i grubo čišćenje dizel goriva, regulator pumpe za gorivo, pumpa za povišenje tlaka, pumpa za gorivo, injektori, ispušni kolektor, uređaji za filtriranje raznih namjena.

Na najvišoj točki UTN-5 nalaze se uzdužni kanali koji ga povezuju s finim filterom i s pumpnim sustavom za pumpanje, u koji je ugrađen protočni ventil.

Dopunska pumpa je pričvršćena na tijelo glavne pumpe. Na armature je spojen vod za gorivo, kroz koji se gorivo pod visokim tlakom dovodi do mlaznica. Crpku pokreće zupčanik radilice. Ako je crpka već popravljena, tada je nakon sljedeće montaže i demontaže potrebno pažljivo provjeriti kut spojeva zupčanika. Inače, s pogrešnim nagibom, doći će do prekida u izvedbi. Stupanj nagiba mora biti strogo 22 ° 30 ″. Bolje je to provjeriti kontaktiranjem iskusnog čuvara.

Prije početka morate se uvjeriti da je konus za zatvaranje čvrst i da je pritisak dijela crpke ispravan. Zakrećemo radilicu i pomičemo regulator sve dok strelica na mjeraču tlaka ne pokaže 15 MPa. Motor se tada gasi, dovod goriva se zaustavlja kontrolnom polugom. Ako tlak na mjeraču tlaka padne u roku od deset sekundi, ventil je ispravan.

Za podešavanje točnog kuta trenutka unosa goriva, vijak za podešavanje mora se okrenuti u različitim smjerovima. Jedan okret smanjuje ili povećava brzinu radilice za oko 40 okretaja. Odvrtanje vijka - snaga pumpe se smanjuje, zatezanje - povećava.

Logičkom metodom može se izračunati da povećanjem dovoda količine goriva u komoru za izgaranje i okretni moment postaje veći. To povećava snagu i brzinu motora.

Zamjena motornog ulja u uređaju UTN-5 potrebna je tek nakon demontaže i popravka. To se ne smije raditi tijekom normalnog rada. Motorno ulje zahtijeva samo 150-200 mililitara, punjenje se vrši kroz kućište radilice pumpe za ubrizgavanje.