Detaljno: uradi sam popravak mlaznice Volkswagen pumpe od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!
Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.
wimial - DMRV stavio novo i bez promjena
USR - provjerit ću danas
———- Poruka je dodana u 13:53 ———- Prethodna poruka je bila u 13:51 ———-
wimial je oduševljen senzorom protoka zraka. USR, ne obraćaj pažnju
potražite gdje su crijeva uklonjena, brtva je istisnuta, stezaljke su zbunjene. koliki pritisak na vagu?
———- Poruka je dodana 03/06/2012 u 00:04 ———- Prethodna poruka bila je 03/05/2012 u 23:54 ———-
Skinuo je naravno USR sanjajući, oprao ga i vratio.
Bez promjena.
———- Poruka je dodana u 00:08 ———- Prethodna poruka bila je u 00:04 ———-
Dečki, recite mi molim vas koliko košta čipka i gdje se može kupiti.
———- Poruka dodana u 00:11 ———- Prethodna poruka bila je u 00:08 ———-
wimial je oduševljen senzorom protoka zraka. USR, ne obraćaj pažnju
potražite gdje su crijeva uklonjena, brtva je istisnuta, stezaljke su zbunjene. koliki pritisak na vagu?
kao i novi vijci za pričvršćivanje mlaznica i osovina klackalica
prije početka rada spojili smo VAG-com, vidjeli smo kako se ovdje tako često raspravlja u parametrima rada injektora. Prva faza odvijala se u mom prisustvu. Skinuli su poklopac ventila. Ima dobrih vijesti, ima i loših :-)
dobra stvar je da me prvi vlasnik nije prevario: ulje je stvarno korišteno kvalitetno i pravovremeno promijenjeno, nema naslaga
Video (kliknite za reprodukciju). |
a zatim - postupno. Potisci mlaznica su istrošeni,
i nošene vrlo neravnomjerno
a vijci za podešavanje su neravnomjerno istrošeni, zbog čega je nemoguće ograničiti podešavanje zazora, samo uz obaveznu zamjenu
postoje znakovi početka habanja na bregastim rukavcima bregastog vratila. Ako se ne varam - oštećenje gornjeg cementnog sloja (ne odgovaram za terminologiju)
razlog su neispravni hidraulički potiskivači.
Zatim izvadite mlaznice. Očekivana slika:
kao što je već razmotreno u ovoj temi - ovo je cijena za dizajnersku značajku pričvršćivanja mlaznice s jednim vijkom, pomnoženu uništenjem zbog napuštanja praznine.
preventivni rad, o kojem je govorio moj dizelaš, sastoji se od redovitog ponovnog postavljanja mlaznica uz naknadno podešavanje. Barem jednom na 100.000 km. U mom slučaju to nije učinjeno na vrijeme, te smo odlučili promijeniti sve, odnosno bregastu osovinu, košuljice vratila, hidraulične potiskivače, zupčasti remen i sve pričvrsne vijke.
Forum Turan Cluba nevjerojatno je pun korisnih informacija. Istina, tijekom godina svaka je tema toliko narasla da je na jednom mjestu teško pronaći sve što vam treba i korisno. Stoga ću na svoju ruku dodati nekoliko napomena:
-moj diesel operater nije samo izvadio mlaznicu, zamijenio brtve i vratio je. Prema njegovim riječima, tvrdoglava platforma često pati. I sigurno vlada njima. I na površini, i u geometriji, jer su i oni "gaženi" nagibom.
Uz pomoć ovih prilagođenih rezača:
ako morate puno ukloniti, uzima deblje podloške kako bi nadoknadio uranjanje mlaznice
- brizgaljke su postavljene u jednom položaju, određenom graničnikom i vijkom. Ali čak i u isto vrijeme, postoji mala širina
ali treba biti strogo paralelan
ELSA ima ploču za razmak:
Objasnio je da ako je mlaznica zakrivljena, tada se vijak za pričvršćivanje može olabaviti, što će dovesti do oštećenja mlaznice ili glave cilindra, eksperimentalno je utvrđeno da se čak i zvuk motora mijenja :-) To je određeno činjenicom da kada mlaznica je skrenuta, sprej ubrizganog goriva također se mijenja ... I slikovito je portretirao "u licima" 🙂
a pokazao je i do čega vodi vožnja s očišćenim razmakom:
i na ovo: (odijelo nije iz mog motora!)
Kao što sam već napisao, u radu mog motora nije bilo znakova upozorenja. Međutim, nakon što je uklonio bregasto vratilo, moj dizelaš je pretpostavio da će ovaj položaj ostati ne više od 5000 km.
Ako je snaga tdi motora naglo pala, počeo je stvarati buku i puno dimiti tijekom rada, potrošnja goriva se povećala i bilo je problema s pokretanjem, onda je vrijeme da obratite pažnju na stanje mlaznica. Popravak injektora pumpe pomoći će. Volkswagen će pronaći novi život!
Injektori su mehanički raspršivači odgovorni za nesmetan rad tdi dizel motora. Njihov zadatak je raspršiti gorivo. Ogromno opterećenje pada na ovaj dio, jer brizgaljke dovode gorivo u komoru za izgaranje pod visokim tlakom, što neminovno dovodi do njihovog trošenja.
Popravak dizelskih mlaznica potreban je u trenutku kada su se počeli pojavljivati prvi preduvjeti za njihovo trošenje. Na stanje raspršivača utječu nekvalitetno gorivo i korozija.
Odstupanja u radu koja zahtijevaju intervenciju:
- Neravnomjerna atomizacija i ubrizgavanje goriva;
- Naslage ugljika na rupama za gorivo;
- Povreda nepropusnosti između tijela mlaznice, odstojnika i tijela raspršivača;
- Smanjen protok goriva uzrokovan koksom;
- Smanjite pritisak otvaranja raspršivača.
Popravku ovog dijela mogu vjerovati samo pravi profesionalci koji znaju sve o tdi motorima, koji će moći točno odrediti uzrok problema. Da bi to učinili, na TO stanici provjeravaju tlak otvaranja, pokretljivost igle, oblik mlaza ubrizganog goriva.
Nakon što otkrijete uzrok, možda će vam biti ponuđene sljedeće usluge:
- Čišćenje i podešavanje;
- Zamjena atomizera i igle;
- Popravak opruga;
- Zamjena podloške između pištolja za prskanje i mlaznice.
- Prvo što trebate učiniti je ukloniti poklopac za glavu i zvučno izolirani poklopac.
- Sada je potrebno rotirati radilicu sve dok par bregova mlaznica pumpe ravnomjerno ne bude usmjereno prema gore.
- Na vijcima za podešavanje odvrću se protumatice, a sami vijci se odvrću tako da klackalica leži na potisnoj oprugi injektora pumpe.
- Pomoću završnog poklopca potrebno je odvrnuti pričvrsne vijke druge osi poluga valjka.
- Skinite ručicu valjka.
- Uklonite odstojnik tako da prvo odvrnete pričvrsni vijak s njega.
- Pomoću odvijača odspojite utikač injektora pumpe tako da lagano držite njegovu stražnju stranu.
- Ugradite izvlakač u bočni utor umjesto odstojnika i pažljivo uklonite injektor pumpe iz njegovog sjedišta.
Pažnja. Popravke je potrebno obaviti što je moguće pažljivije kako se ne bi oštetili dijelovi motora tdi.
Nakon što su mlaznice uklonjene, možete nastaviti s instalacijom.
- Podmažite O-prstenove mašću.
- Ugradite mlaznicu pumpe u utičnicu na glavi bloka, ravnomjerno je pritiskajući dok ne dođe do kraja.
- Ugradite odstojnik u bočni utor injektora pumpe.
- Vijci za pričvršćivanje moraju biti uvrnuti u odstojnik dok se mlaznica lako ne okreće.
- Ugradite novu osovinu poluge i zategnite pričvrsne vijke.
- Zategnite vijak za podešavanje, koji će pritisnuti oprugu dok ne bude snažno otporan.
- Iz položaja "uvijen", odvijte vijak za podešavanje za 180 °.
- Zategnite sigurnosnu maticu.
- Ugradite utikač i poklopac za glavu cilindra i zvučnu izolaciju.
Gotovo je nemoguće samostalno izvesti ovakav popravak na tdi motoru. Ali ako se ipak odlučite za ovo, trebali biste pažljivo pročitati vrijedne savjete.
Prvo, prilikom ugradnje novog uređaja za prskanje, potrebno je zamijeniti odgovarajući vijak za podešavanje klackalice.
Drugo, potrebno je ugraditi O-prstenove bez uvijanja.
Treće, iskrivljeni injektor pumpe dovest će do otpuštanja montažnog vijka i oštećenja glave bloka. Stoga ga vrijedi instalirati strogo pod pravim kutom u odnosu na odstojnik.
Injektori pumpe tdi motora se podešavaju na isti način kao i kod njihove zamjene.
- Poklopac ventila se može ukloniti.
- Radilica se okreće sve dok se bregasto vratilo ne pritisne na jedan injektor pumpe.U tom slučaju, klackalica bi se trebala pomaknuti prema gore što je više moguće.
- Matica za pričvršćivanje se odvrne nekoliko zavoja.
- Vijak za podešavanje se uvija rukom dok se ne zaustavi dok ne pritisne mlaznicu.
- Vijak za podešavanje okreće se za 180 stupnjeva u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, oslobađajući pritisak na mlaznicu.
- Matica za pričvršćivanje je zategnuta i ne zaboravite držati vijak za podešavanje.
- Radilica se okreće sve dok se bregasto vratilo ne pritisne na mlaznicu.
Ako primijetite problem s tdi motorom, odmah se obratite stručnjaku. Što se vaša oprema za raspršivanje manje istroši, to će vaši popravci biti jeftiniji.
Prije ili kasnije, dizelske mlaznice se moraju popraviti, kao i druge vrste sustava dizelskih motora, pogotovo ako je već prešao nekoliko tisuća kilometara. Potrošnja goriva počinje rasti, a snaga mlaznice i, sukladno tome, rad motora se pogoršava. U ovom trenutku vozač shvaća da treba nešto učiniti s injektorom. Neki se ne zamaraju popravcima i kupe novi, ali to će koštati puno novca.
Ponekad je puno jeftinije vratiti radni kapacitet mlaznice koju ste uklonili, ali to se mora učiniti ispravno. U specijaliziranim službama postoji posebna oprema, uz pomoć koje se utvrđuju nedostaci rada, uređaj se rastavlja i sastavlja. I što bi onda trebali učiniti oni koji žive daleko od takvih usluga?
Uređaj i kvarovi dizelskih mlaznica
U većini slučajeva, dizelske mlaznice za strane automobile imaju istu strukturu, što znači da su kvarovi približno isti. Kada dizel motor počne raditi, pumpa za gorivo zakreće remenicu koja pod visokim tlakom i klip počinje komprimirati gorivo do visokog tlaka, nakon čega se raspoređuje na svaku mlaznicu.
mlaznica pumpe DIY popravak
Gorivo se istiskuje pumpom i prenosi kroz cijevi, koje osiguravaju njegovu opskrbu pod visokim tlakom u mlaznicu, mlaznica izbacuje dizel kroz poseban kanal sustava. U ovom sustavu ugrađena je posebna igla, koja je precizno pričvršćena i pritisnuta odozgo pomoću opruge. Ako se gorivo dovodi pod visokim tlakom, ono odmah dolazi do igle. Uz pomoć klipa, pritisak raste i raste, zatim opruga popušta i diže se. Kada se igla podigne kroz posebne rupe, gorivo prolazi i počinje prskati.
Problemi s iglom glavni su problemi s lomljenjem mlaznice jer gorivo prestaje teći. Motor je u opasnosti, a proizvodi izgaranja počinju ulaziti u mlaznicu, a pare se nakupljaju unutra, popravak je neizbježan. Lako se možete riješiti opeklina i drugih mikročestica, ali s problematičnom mlaznicom motor neće raditi bolje. Operacije popravka s injektorima su složene, a glavno jamstvo pozitivnog rezultata je čistoća u svemu: na poslu, u brizgaljci i na radnom mjestu. Preporuča se ispiranje motora prije uklanjanja mlaznice. Nakon popravka rezervnog dijela, trajat će dugo i neće zahtijevati zamjenu novim.
U sustavima goriva modernih dizelskih motora, pumpe za ubrizgavanje su jedan od najvažnijih i najsloženijih elemenata. Koriste se za vrlo preciznu isporuku goriva u dizel motorima pod visokim tlakom. Ako je opskrba gorivom poremećena, možda će biti potrebno popraviti brizgaljke Volkswagen pumpe, što zahtijeva visoku profesionalnost i suvremenu opremu.
Instalirane brizgaljke u glavi cilindra na svakoj posebno. Da biste izvršili popravke, prvi korak je uklanjanje poklopca glave. Zatim biste trebali okretati radilicu motora sve dok bregasti uz pomoć kojih je napravljena instalacija ne gledaju gore. Bit će potrebno odvrnuti vijke za podešavanje tako da klackalica leži na oprugi potiska pumpe.Zatim ćete morati izvršiti mnoge manipulacije različitim alatima, uključujući korištenje posebnih izvlakača.
U modernim automobilima strane proizvodnje, popravak automatskih mjenjača, mlaznica pumpe i mnoge druge opreme na automobilima Volkswagen moguć je samo u posebno opremljenim auto radionicama, gdje rade iskusni majstori. U kućnim ili zanatskim uvjetima velika je vjerojatnost da čak neće biti moguće ukloniti dio ili sklop koji zahtijeva popravak ili potpunu zamjenu.
Kvalitetan popravak brizgaljki Volkswagen pumpe nemoguć je bez upotrebe posebnih visoko preciznih strojeva, koordinatnog brušenja i drugih vrsta. Nakon radova na restauraciji dijelova na posebnim stalcima, prate se parametri bez kojih je nemoguće biti siguran u normalan rad mlaznica crpke i druge opreme. Jednako je težak popravak i zamjena automatskih mjenjača na Volkswagenu i drugim stranim automobilima. Također zahtijeva posebnu opremu i visoku razinu profesionalnosti. Svaki ozbiljan rad na popravku i održavanju stranih automobila moguć je u velikim autoservisima, gdje se koristi suvremena automatizirana i visoko precizna oprema. Stoga je u slučaju kvarova najbolje ne štedjeti novac i kontaktirati samo auto servise s velikim iskustvom i dobrim ovlaštenjima, što će jamčiti dug životni vijek automobila nakon popravka. Savjet se čini očitim, ali vrijedi ga podsjetiti.
Prije nego što prijeđemo na opis metode kako se provjerava injektor pumpe, prvo shvatimo što je to i koji su dijelovi podložni najvećem trošenju.
Mehanički pokretana jedinica-injektor, za razliku od Common Raila, ima kombinirane funkcije generiranja visokog tlaka (pumpa s jednim klipom) i ubrizgavanja goriva. Sadrži visokotlačnu pumpu, mlaznicu, pogonski aktuator i sklop mjernog ventila u jednom kućištu. Injektori pumpe koji čine mehanički dio upravljanja udaljeni su srodnici dijelova mehanizma za distribuciju plina s temeljnom razlikom da je radni fluid u ovom slučaju, umjesto mješavine zraka, dizelsko gorivo pod visokim tlakom. To omogućuje povećanu snagu i okretni moment motora. Ukratko, njen radni proces će izgledati ovako:
- Upravljački elektromagnet prima naredbu (električni impuls) od ECU-a da pomakne ventil; radna komora se zatvara, odsijecajući gorivo iz linije;
- Klip stvara pritisak za ubrizgavanje goriva;
- Ubrizgavanje se odvija kroz raspršivač "oblak goriva", prvo prethodno ubrizgavanje, a zatim glavno ubrizgavanje.
Takva shema rada pokazuje da su glavni mehanizmi koji su podložni najvećim opterećenjima i najčešćim kvarovima ventilski sklop, koji zapravo kontrolira proces ubrizgavanja goriva u tim sustavima i raspršivač koji izravno ubrizgava i odgovarajuću atomizaciju za danu cilindar.
Vlasnici dizelskih vozila s mlaznicama pumpe za ubrizgavanje goriva i suočeni s njihovim kvarom mogu se podijeliti u sljedeće glavne skupine:
- ne mogu se pokrenuti ili imaju poteškoća s pokretanjem motora;
- imaju prekomjernu potrošnju goriva;
- žaliti se na neravnomjeran rad motora ili gubitak snage;
- primijetiti povećani dim iz ispuha.
Proces provjere jedinice injektora
Tipični kvarovi elektroničke jedinice injektora:
- Sklop ventila izlazi u 63% slučajeva.
- Prskalica na 30%.
- Elektromagnetski dio će imati 5% šanse za kvar.
- Klip, opruga, tijelo - 2%.
Dijagnostiku i ispitivanje injektora pumpe na prijateljski način treba provesti na isti način kao i common rail na profesionalnom štandu, gdje će se imitirati rad u različitim režimima (rad u praznom hodu, nazivni i ubrzani).Ali kod kuće, provjera jediničnih mlaznica bit će ograničena. Najelementarnijom metodom saznajte jedan od razloga kada se promatra nestabilan i težak rad motora pri punom opterećenju s takvim mlaznicama goriva - budite oprezni stisnite povratno crijevo na filteru gorivaako se rad izjednači, to ukazuje da se u mlaznici najvjerojatnije stvaraju mjehurići zraka. Zauzvrat, ova se pojava događa ako tandem pumpa ne razvije potrebni tlak ili ne dosegne projektni kapacitet.
Ako se tlak poveća tijekom štipanja, najvjerojatnije je da propušta gumeni spoj između ulaznog kanala i povrata u jediničnom mlaznici. Ako nema promjena, tandem pumpa je neispravna. Takva provjera bit će točnija ako spojite manometar za provjeru tlaka goriva. Potvrda ove dijagnoze može se dobiti i uz pomoć VAG-coma, promatrajući dinamiku u 13 (XX stabilizacija) i 23 (vrijeme aktivacije pumpe-injektora) bloka na hladnom i toplom motoru. Povećana varijacija u parametrima s povećanjem opterećenja i temperature će ukazati na stvaranje zračnih brana.
Dijagnostika glavnih pokazatelja performansi jediničnih mlaznica instaliranih na VAG automobilima može biti proizvoditi s VCDS softverom mjerenjem očitanja na 13 i 14 kanala u odjeljku "Upravljačka jedinica motora". Brojevi korekcije prskanja trebali bi težiti nuli. Kako ispravka ukazuje na nedolijevanje ili prelijevanje, može se manje-više točno reći da li je mlaznica začepljena ili ima problema u pokretanju ventilskog sklopa. Kada je motor nestabilan u praznom hodu, a nakon zagrijavanja mu se vraća rad, dok će balans na nekom cilindru biti veći od 2,5 mg, onda je njegova mlaznica pumpe svakako za popravak.
Spajanje konektora injektora pumpe
Također možete provjeriti otpor svitka elektro ventilakada postoji sumnja na njegov neuspjeh. Ako ne radi, klip će dovesti dizel gorivo u povratni vod. Otpor zavojnice ventila trebao bi biti oko 0,5 ohma... Ili napravite još jedan test primjenom 5V na ventil (kliknut će, što znači da je u redu). Na bloku mlaznica na kraju glave cilindra, 7. kontakt je uobičajeni "minus", a pozitivan: 5. prvog cilindra, 3. ide na drugi, kontakt br. 2 je "+" od treći cilindar, 6. zatik do četvrtog. Kada kucate u motoru iz mlaznica, možete spojite konektor na jaz sa žicama i uklonite impuls iz njih u trenutku kada se kucanje jasno čuje, takav test će pomoći u određivanju mlaznice jedinice za kuckanje. Neće biti ni suvišno provjerite kvar mlaznice na masu... Ali ipak, najučinkovitija metoda za provjeru injektora pumpe kod kuće i bez uklanjanja je softver. Stoga ćemo se zadržati na vrijednostima na koje grupe u programu "Vasya dijagnostičar" treba obratiti pozornost.
Kako bismo ispravno i točno utvrdili prirodu kvara mlaznice za gorivo dizelskog automobila, saznat ćemo koje ćemo grupe u programu vag com provjeriti i što nam trebaju pokazati:
Vag-com dijagnostika (grupe 13,18,23)
- Grupa 13 prikazuje korekcije za stabilizaciju broja okretaja u praznom hodu i do 1500 o/min. Odražava rad NF (vrlo rijetko cilindar);
- Grupa 14 - razlika u prskanju između mlaznica;
- Grupa 18 - status ventila, mora biti nula;
- 23.24 grupe - ispravke za ciklički dovod, prikazuje kako se aktiviraju elektromagnetni ventil i kalem za zatvaranje. Najobjektivnija metoda za ocjenjivanje injektora pumpi;
- 72-77 skupine - korekcija tlaka ubrizgavanja, njihove vrijednosti pokazuju vrijednosti na različitim razinama tlaka, grupe polaznika, zbog rada lambda sonde, trebaju pokazivati vrijednosti što bliže nuli.
Sada pogledajmo pobliže koje bi približne vrijednosti trebale biti i što piše kada indikator ide u plus ili minus.
Kada korekcija u 13 i 14 kanala od 0 do 1 mg/takt idealan rad injektora, do 2 mg/takt - normalan, a ako je više od dva - vrlo loša kvaliteta injektora pumpe. Odnosno, podaci ove dvije skupine trebali bi težiti nuli, ali kada postoji veliki plus ili veliki minus, to ukazuje na kršenje izvedbe. Ako je u "-", onda je NF natrpan, a kada je u "+", onda morate dodatno pogledati podatke za 23 i 24 grupe.
Prilikom gledanja očitanja 13. skupine, vrijedno je uzeti u obzir da se rad mlaznice, prije svega, mijenja ovisno o stupnju kompresije u cilindru, a tek onda o njegovom stanju, tako da prvo trebate izmjeriti kompresija s manometrom u svim cilindrima, ili je također imperativ provjeriti brojke u 23. skupini. Dakle, čak i ako je korekcija u 13. skupini dopuštena, preporuča se očitavanje u 23,24 skupine, jer sadrži vrijednost koju ECU koristi za upravljanje elektromagnetnim ventilom u NF-u kako bi se osigurao točan trenutak okidanja .
ECU, koji kontrolira zatvaranje solenoidnog ventila, određuje:
- trenutak ubrizgavanja;
- količina cikličke hrane;
- stvarne granice promjena u trenutku potpunog zatvaranja EMC-a.
Što više vrijednost u skupini 23-24gore stanje injektora pumpe... Veliki broj će značiti da je vrijeme odziva spool predugo. To je vrijeme koje protekne od trenutka kada se upravljački impuls primijeni na elektromagnet do pada kalem na sjedalo. Kada na nekom cilindru vrijednost prijeđe brojku 100, u upravljačkoj jedinici će biti ispisana greška - "Granica regulacije mlaznice pumpe je prekoračena" i ispravka za početak isporuke nestaje do ponovnog pokretanja motora. Ali kada imamo "-100" na jednom cilindru, to ukazuje na prisutnost plinova u gorivu (u pravilu je kriv donji O-prsten), za sve cilindre to je problem s pumpom za punjenje goriva.
Vrijednosti prilagodbe u blokovima mjerenih vrijednosti 72 do 77 skupine također su važne za ispravan rad motora, jer ukazuju na brzinu učenja ubrizgavanja. Za svaki blok mjernih vrijednosti izlaze 3 vrijednosti. Ovo su zadane vrijednosti za pojedine cilindre na različitim razinama tlaka (300, 600 i 1000 bara). Ako je vrijednost korekcije vremena ubrizgavanja minus (na primjer, na 1. položaju niže - 45 ms, a na 2. - minus 15 ms), igle i sjedišta mlaznica su istrošeni, zbog čega je upravljačka jedinica smanjuje količinu ubrizganog goriva. A kada je kašnjenje veliki plus - znak začepljenih mlaznica.
Injektori elektromagnetske pumpe su popravljivi kada je brtveni prsten istrošen, beznačajna kontaminacija, oštećenje raspršivača, ali kada su EMC i zaporni ventil istrošeni, moraju se samo zamijeniti. Zamjena neispravnih brizgaljki se vrši prema indeksima u njihovoj oznaci!
diesel motori s mlaznicama za pumpe razlikuju se od ostalih po tome što nemaju visokotlačnu pumpu u našem uobičajenom smislu, ona (tlak) se stvara u samoj mlaznici kada se pritisne bregasta osovina.
Ovaj dizajn ima i prednosti i nedostatke, a o potonjem se može suditi prema statistici poziva za popravke. Nažalost, zbog prilično visoke pouzdanosti VAG-ov struktura i osobitosti upravljačkog sustava za takav motor, vlasnik saznaje za kvarove kada cijena obnove prelazi sve razumne granice.
Bez poniranja u uzvišene stvari, razmotrimo "na prstima" što se najčešće događa.
Slaba točka može se sa sigurnošću nazvati hidrauličkim podizačima. Zbog velikog opterećenja brzo prestaju ispunjavati svoju ulogu, ali je vrlo teško uspjeti prekinuti ovaj trenutak u dizelskom motoru.
A onda razbiju sjedalo u glavi, prestanu se okretati i otrcano ih obrisati
a ponekad i do ovog stanja
ako se neispravan hidraulički podizač ne zamijeni na vrijeme, počinje klatiti u sjedalu i još više se lomiti
a također može oštetiti glavu bloka
sljedeća strada bregasto vratilo. S njegove površine briše se izdržljivi sloj
a onda se kamera momentalno samlje, doslovno par tisuća kilometara.
Kao rezultat toga, ventili se prestaju otvarati, motor gubi snagu i prestaje pokretati.
Liječi se samo zamjenom bregastog vratila i hidrauličkih potiskivača. Treba napomenuti da se ne možete kladiti samo na to, veliku pozornost treba posvetiti proizvođačima ako nije moguće kupiti original
Ali ovo nije cijeli popis. Kao što sam već napisao, greben bregastog vratila gura klackalicu, inače pritišće mlaznicu kroz zglobni zglob.
Kao i u svakom pokretnom zglobu, postoji i trenje i gubici od njega.
promjena praznina dovodi do povećanja opterećenja na mlaznicama, a one ne traju zauvijek
na motorima s 8 ventila, mlaznica je pričvršćena jednim vijkom. A s povećanjem udarnih opterećenja, počinje gristi glavu bloka
a sve to opet može dovesti do potrebe zamjene glave bloka
Kako to možete izbjeći? VAG ne regulira nikakav preventivni rad, ali na temelju statistike koja se skuplja tijekom godina rada s ovim motorima, možemo preporučiti sljedeće: kod računalne dijagnostike automobila treba obratiti pažnju na parametre brizgaljki. Odstupanjima od tolerancije moguće je izvoditi neizravne zaključke o stanju pogona.
Također je moguće barem jednom na svakih 100.000 km preporučiti podešavanje pogona mlaznice, uz zamjenu potiskivača i parnjaka. A ako se pronađu velike praznine, ne bi bilo suvišno ponovno instalirati mlaznice. Odnosno, trebate ih ukloniti, promijeniti brtve, "popraviti" radnu površinu (vratiti geometriju) posebnim potezima.
dobro, ne zaboravite da je osnova izdržljivosti motora pravovremena promjena ulja
————————————————————–
Nadam se da će nekome dobro doći
- Jakova
- Izvan grada
- Lokalni
- Touran 2006 1.9 VKS
- Postovi: 316
- Karma: 84
- Igor1
- Izvan grada
- Moderator
- opcija za golf / 07
- Postovi: 979
- Karma: 89
“Informiran je naoružan” 🙂
Znam da ima ljudi koji su zainteresirani za dugotrajan rad svojih automobila, jer takve informacije neće biti suvišne.
Dizelski motor s visokotlačnom pumpom goriva odmah se pokazao kao vanjski znakovi odstupanja od normalnog stanja. Plus i minus brizgaljki za pumpe je to što će ga kao trošenje elektronika kompenzirati tako da vlasnik ništa ne posumnja. A kada počnu vanjske manifestacije, prilagodbe neće biti dovoljne.
Na primjer, kupio sam auto u pokretu, bez ikakvih pritužbi, ali sam odmah otišao kod svog dizel operatera, a evo i rezultata - na fotografijama. Drugi bi bio maksimalno 5000 km, a motor bi stao, a popravci bi mogli koštati puno više
Što se ulja tiče, LongLife uopće ne reklamiram. Štoviše, gorljivi sam protivnik takvog sustava i iskreno vjerujem da je maksimalni interval između izmjena ulja na dizelskom motoru 7500/10 000 km
Ali kad sam tražio što točno popuniti za sebe, isti diesel operater je rekao da zasad nema ništa bolje od originalnog 506
kao i obično, potreba za ovim člankom nadahnuta je sve većom učestalošću žalbi na ovu temu
Dizelski motori s mlaznicama za pumpe razlikuju se od ostalih po tome što nemaju visokotlačnu pumpu, ona se stvara u samoj mlaznici kada se pritisne bregasto vratilo.
Ovaj dizajn ima i prednosti i nedostatke, a o potonjem se može suditi prema statistici poziva za popravke. Nažalost, zbog prilično visoke pouzdanosti VAG-ov struktura i osobitosti upravljačkog sustava za takav motor, vlasnik saznaje za kvarove kada cijena obnove prelazi sve razumne granice.
Bez poniranja u uzvišene stvari, razmotrimo "na prstima" što se najčešće događa.
Slaba točka može se sa sigurnošću nazvati hidrauličkim podizačima. Zbog velikog opterećenja brzo prestaju ispunjavati svoju ulogu, ali je vrlo teško uspjeti prekinuti ovaj trenutak u dizelskom motoru.
A onda razbiju sjedalo u glavi, prestanu se okretati i otrcano ih obrisati
a ponekad i do ovog stanja
ako se neispravan hidraulički podizač ne zamijeni na vrijeme, počinje klatiti u sjedalu i još više se lomiti
a također može oštetiti glavu bloka
sljedeća strada bregasto vratilo. S njegove površine briše se izdržljivi sloj
a onda se kamera momentalno samlje, doslovno par tisuća kilometara.
Kao rezultat toga, ventili se prestaju otvarati, motor gubi snagu i prestaje pokretati.
Liječi se samo zamjenom bregastog vratila i hidrauličkih potiskivača. Treba napomenuti da je nemoguće kladiti se samo na to, veliku pozornost treba posvetiti proizvođačima ako nije moguće kupiti original. I također uvijek mijenjajte pričvrsne vijke i ležajeve bregastog vratila, te osovine klackalica i same mlaznice.
Čak i ako su mlaznice uklonjene samo radi dijagnostike, prethodno zalihe s kompletima za popravak, sve brtve i vijci za podešavanje moraju se promijeniti
Ako kilometraža prelazi 100.000 km, tijekom bilo kakvog rada u glavi provjerite stanje ležajeva bregastog vratila.
Za razliku od benzinskih verzija, u slučaju problema s tlakom ili kvalitetom ulja, njihova zamjena može značajno smanjiti troškove popravaka.
Ali ovo nije cijeli popis. Kao što sam već napisao, bregasta osovina gura klackalicu, inače pritišće mlaznicu kroz zglobni zglob.
Kao i u svakom pokretnom zglobu, postoji i trenje i gubici od njega.
promjena praznina dovodi do povećanja opterećenja na mlaznicama, a one ne traju zauvijek
na motorima s 8 ventila, mlaznica je pričvršćena jednim vijkom. A s povećanjem udarnih opterećenja, počinje gristi glavu bloka
na tragovima neravnomjernog trošenja možete zamisliti kako je mlaznica iskrivljena u glavi
a sve to opet može dovesti do potrebe zamjene glave bloka
Kako to možete izbjeći? VAG ne regulira nikakav preventivni rad, ali na temelju statistike koja se skupila tijekom godina rada s ovim motorima, mogu preporučiti sljedeće: kod kompjuterske dijagnostike automobila treba obratiti pažnju na parametre brizgaljki. Odstupanjima od tolerancije moguće je izvoditi neizravne zaključke o stanju pogona.
Gdje i kako tražiti? Ako na prstima, onda ovaj sustav funkcionira ovako: kada se motor pokrene, isto vrijeme se ubrizgava u svaki cilindar, a bilježi se vrijeme tijekom kojeg klip prelazi iz TDC-a u BDC. Što je motor stariji, razlika je veća. ECU prilagođava količinu ubrizganog goriva kako bi se izjednačila vremena. Negdje više, negdje manje. I ta se korekcija vidi u 13. skupini. Što je veće odstupanje od "0", to je veće trošenje. To može biti i prirodno trošenje grupe cilindar-klip, i problem s pogonom (bregasto vratilo, potisnici) ili sa samim mlaznicama. Nemoguće je točno reći na temelju rezultata računalne dijagnostike. Ali ako su brojevi u prozorima više od "1" / "- 1", tada već postoji razlog za uklanjanje poklopca ventila.
Također je moguće barem jednom na svakih 100.000 km preporučiti podešavanje pogona mlaznice, uz zamjenu potiskivača i parnjaka. A ako se pronađu velike praznine, ne bi bilo suvišno ponovno instalirati mlaznice. Odnosno, trebate ih ukloniti, promijeniti brtve, "popraviti" radnu površinu (vratiti geometriju) posebnim zamahom.
dobro, ne zaboravite da je temelj trajnosti motora pravovremena zamjena ulja i korištenje samo VAG odobrenja za jedinice s jediničnim brizgaljkama
Razlozi potrebe za podešavanjem mlaznica pumpe na VW dizel motorima
1 Istrošenost gumenih brtvi za brizgaljke pumpe na VW motorima. Tvornička preporuka za zamjenu brtvenih prstenova mlaznice pumpe svakih 100 t.km.
2 Bakrena brtvena podloška ugrađena na injektor pumpe propušta plinove koji se ispuhuju u povratni vod. Često se događa s nepravilnom ugradnjom injektora pumpe. Očituje se u nedostatku potiska kada je motor vruć. Dijagnosticiran kompjuterskom dijagnostikom i ugradnjom prozirnog crijeva na povratni vod.Kada se motor zagrije, kroz bakrene čepove injektora pumpe ulaze ispuhani plinovi i vidjet ćemo mjehuriće u cijevi i naglo pogoršanje rada injektora pumpe 4. skupine. VAG COM program je izvan parametara od - 2,8 do +2,8, ali greške se neće bilježiti. Žalba kupaca na pogoršanje dinamike VW motora s mlaznicama pumpe tijekom zagrijavanja. Potrebno je zamijeniti sve brtve injektora pumpe uz naknadno podešavanje.
3 Mehaničko trošenje injektora pumpe za potiskivanje klipnjače VW motora
Prijavite se za uslugu u Kijevu telefonom. Molimo da se dogovorite o vremenu Vašeg posjeta servisu.
Kijev +380444015050 Vodafone +380950739377 KivStar +380672362921 +380980540055 Life +380734742669
Dajem primjer uklanjanja dnevnika iz grupe 4. VAG COM program
1 cilindar -0,54 mgH
2 cilindra -0,23 mgH
3 cilindra -0,23 mgH
4 cilindra 1,01 mgH
VAG propisuje prihvatljiv raspon za ove parametre od - 2,8 do +2,8
Mlaznica pumpe T5 1.9 T5 2.5 isporučuje određenu količinu goriva za određeni broj ciklusa, brzina odziva i ovisi o brzini odziva solenoidne armature
(upravlja 23. skupina), kao i brzinu ventila za predubrizgavanje i same prskalice ničim izravno ne upravlja, samo posredno.
Količina goriva je grupa 13, ovo je korekcija. pogrešno je promatrati ga odvojeno od drugih parametara. na primjer, bez prve skupine XX.
Primjer zbog istrošenosti. ili velike kilometraže, hrana na XX raste. i na svim injektorima.
Ove promjene u parametrima možete vidjeti u prvoj skupini, norma je 4-8 kubičnih metara
Što će mlaznica ubrizgavati nekontrolirano gorivo u cilindar, to će biti niže te vrijednosti.
Čim vrijednosti XX padnu ispod 3 kubična metra, motor će početi raditi u trzajima, trzati se, uz to će vrijednosti prve grupe od 0 do 10 odmah početi skakati i vrijednosti u 13. grupi. sve do prekoračenja mjernog raspona.
To će se dogoditi jer će injektor pumpe T5 1.9 T5 2.5 fizički rasti, a jedinica će ga električno rezati, a on to čini samo skraćivanjem vremena ubrizgavanja.
Sukladno tome, doći će trenutak - da će, kako bi zadržao xx unutar navedenih granica, blok toliko skratiti vrijeme ubrizgavanja da motor prestane normalno raditi, on će se pokrenuti.
XX. očitanja počet će skakati i ispravka ili 13 grupa će stupiti na snagu.
Na primjer, u ovom slučaju, preuređivanje N.F-a na mjestima neće dati ništa ili dodati još više problema.
Ako se sve gore navedeno dogodi s odom Pump injector T5 1.9 T5 2.5 onda je ovo grupa 13 u svom čistom obliku. U ovom slučaju, permutacija N.F na mjestima će dati rezultat.
Općenito, vrlo je teško dijagnosticirati N.F bez razumijevanja što za što.
Dijagnostika u Kijevu na servisu
23 grupa ili brzina odgovora. Brzina odziva mlaznice je vrijeme koje protekne od trenutka kada kontrolna jedinica da signal do trenutka stvarnog ubrizgavanja goriva u komoru za izgaranje. Podijeljen je na dva dijela: Električni - to je vrijeme koje protekne od trenutka kada upravljačka jedinica pošalje signal do stvarne aktivacije elektromagnetne armature brizgaljke ili BIP signala. Može lagano fluktuirati, ovisno o načinu rada mlaznice, u prosjeku 950μs + - 100.
23 grupa + - 100 zapravo + -50.
Kako kršenje BIP-a utječe na performanse motora. Kršenje brzine utječe na stvarni početak isporuke svake mlaznice, ranije kasnije,
pravi bip može otplivati za 3000-4000µs, dok se auto počne utrostručiti, zvoniti ili ispljuvati bijeli dim,
Uz manje održavanja, to se može pojaviti samo na hladnom stroju, pa čak i na vrućem.
Grupe 13 i 23 trebate gledati u isto vrijeme. u ovom slučaju XX će biti u redu. Neispravnost ovih injektora može se otkriti premještanjem.
U početnoj fazi možete malo ispraviti stvar miješanjem zupčanika bregastog vratila pri ranijem početku opskrbe ako je motor 1,9-2,0 litara.
Drugi dio je mehanički zvučni signal ili vrijeme koje će se potrošiti od trenutka kada se regulacijski ventil potpuno podigne do trenutka stvarnog početka hranjenja. Neću razmatrati radnje koje se istodobno događaju u injektoru, samo ću napomenuti da ako mehanički dio injektora ne radi, predubrizgavanje u oba smjera zapravo može nestati.
Odnosno, da potpuno nestane - injekcija počinje od glavne hrane.
Ili opcija dva - počinje na vrijeme, ali odmah prelazi u glavni feed bez odgode, spaja se.
U prvom i drugom slučaju BIP električna 23 grupa će biti ok
ali u prvoj varijanti, zbog potpunog izostanka predubrizgavanja, glavna injekcija počinje puno kasnije, a ukupna doza će biti manja. Opća slika je da je XX minus predinjekcija jednako smanjenju doze i kasnoj injekciji. Kao posljedica prekida, poremećaji bijelog dima vidljivi su u samo 13 skupina.
U drugom slučaju, slika će izgledati ovako: povećana predinjekcija + XX = ranija injekcija i povećanje ukupne doze. Kao rezultat toga, ogromno predubrizgavanje koje će zamijeniti XX u volumenu, to će dovesti do težeg rada motora ili do kucanja.
Sva ova kršenja bit će vidljiva u skupini 13 i to samo zato što se doza mijenja u oba slučaja.
Svi ostali parametri vidljivi su samo na specijaliziranim štandovima, a ni tada uopće. Nisu svi operateri goriva temeljito upućeni u rad mlaznica, mogu profesionalno provjeriti i podesiti pumpu za ubrizgavanje T5 1.9 T5 2.5 Obično ne ide dalje od postavljanja brzine protoka,
Potpuni BIP uključujući mehanički može kontrolirati samo nekoliko štandova poznatih proizvođača.
A može se još manje regulirati, zbog čega je postotak povrata nakon popravka tako visok.
Naravno, nisam uzeo u obzir sve opcije za očitanja skenera i ponašanje T5 1.9 T5 2.5 injektora ili rad motora, razmatrao sam mnogo više opcija da shvatim što se događa
samo ekstremne vrijednosti.
Osim kompresije, na ovaj parametar utječe i pravilno podešavanje poluga koje pritišću brizgaljke.
Prilikom podešavanja trebali biste promijeniti vijke za podešavanje i nastavke na mlaznicama, kao i vijke osovine poluge.
Problem je zakopan u materijalu vijaka za podešavanje čije trošenje dovodi do uništenja injektora pumpe.
Razlog za podešavanje nije prekoračenje raspona parametara u skupini 13, već promjena ovih parametara tijekom standardnog servisnog intervala od 7500 km. kilometraža.
Prilikom ugradnje nove jedinice injektora potrebno je zamijeniti odgovarajući vijak za podešavanje klackalice.
Za sve radove koji se odnose na podešavanje jedinice injektora, potrebno je zamijeniti vijak za podešavanje u klackalici i vijak s kugličnom glavom na jediničnom injektoru.
Na starijoj verziji pogona jedinične mlaznice podmažite kontaktne površine između kugličnog vijka i vijka za podešavanje mašću -G 000 100-.
Nove jedinice injektori isporučuju se zajedno s O-prstenovima i toplinskom brtvom.
Prilikom ugradnje stare jedinice injektora potrebno je zamijeniti O-prstenove i toplinsku izolacijsku brtvu.
Prije ugradnje jedinice injektora, provjerite jesu li tri O-prstena, toplinska brtva i osigurač pravilno postavljeni. O-prstenovi ne smiju biti uvrnuti.
Podmažite O-prstenove i vrlo pažljivo postavite jedinični injektor u sjedalo na glavi cilindra.
Ravnomjernim pritiskom, ubacite jediničnu mlaznicu do kraja u utičnicu na glavi cilindra.
Ugradite odstojnik u bočni utor jedinice injektora.
Ako jedinična mlaznica nije pod pravim kutom u odnosu na odstojnik, pričvrsni vijak može se olabaviti, uzrokujući oštećenje jedinične mlaznice ili glave cilindra.
Poravnajte jedinični injektor na sljedeći način:
Zavijte pričvrsne vijke u odstojnik sve dok se jedinični injektor ne može lako okretati.
Postavite jedinični injektor pod pravim kutom u odnosu na ležaj glavnog ležaja.
Pomoću noniusnih čeljusti (mjerno područje najmanje 400 mm), provjerite dimenziju “a” od vanjskog ruba glave cilindra do cilindričnog dijela brizgaljke.
Video (kliknite za reprodukciju). |
Vrijednosti odstupanja date su u tablici za brizgaljke s novim i starim pričvrsnim maticama.