Uređaj za ispiranje čisti vrh raspršivača.
Pomoću posebne igle čisti se otvor za prskanje.
Provjerite je li promjer igle za čišćenje 0,03 mm manji od promjera otvora za prskanje.
Filter šipke mora biti pročišćen. Pročišćavanje se provodi od mlaznice do cijevi za ubrizgavanje goriva. Važno je osigurati da filter ostane na mjestu i da se ne istiskuje.
Provjerite kvalitetu čišćenja igle i tijela mlaznice, odsutnost ostataka kontaminacije. Nakon ove provjere, dijelovi se stavljaju u kalibracijsko ulje.
Tijelo je postavljeno u okomitom položaju, a igla viri iz njega za 10 mm. Igla bi trebala kliziti u tijelo pod vlastitom težinom. Operaciju je potrebno ponoviti nekoliko puta.
Dijelovi se moraju očistiti i zatim podmazati kalibracijskim uljem.
Važno! Za sastavljanje mlaznica i pištolja za prskanje koristite posebno izrađene stezne uređaje. Njihovom upotrebom izbjeći će se oštećenje mlaznica. Preporučeni momenti zatezanja ne smiju se prekoračiti.
Nakon ugradnje držača raspršivača u uređaj za stezanje, mlaznica se sastavlja. Matica za prskanje je zategnuta silom:
Zategnite ključevima 587 071 i 587 673.
Nakon montaže provjerava se početak podizanja igle, operativnost, završetak ubrizgavanja i kvaliteta raspršivanja goriva raspršivačem.
Redoslijed operacija prilikom ugradnje injektora:
Provjerava se stara brtva i postavlja se nova brtva na dno sjedala.
Ugrađene su nove brtve i O-prstenovi.
Mlaznica se uklapa u utor za vođenje. Matica se zateže silom od 70 Nm, za zatezanje se koristi moment ključ i 99 308 utičnica.Potreban je oprez pri zatezanju mlaznice za pomicanje igle - kabel se ne smije oštetiti.
U motor s unutarnjim izgaranjem od 12 litara ugrađen je poklopac klackalice, vijci su zategnuti silom od 26 Nm.
Ugrađuju se vodovi za ubrizgavanje goriva. Za pritezanje matica vodova za gorivo sa silom od 20 Nm, upotrijebite alat 99 310, a zatim pričvrstite vodove za gorivo stezaljkama. Odvodni vodovi za gorivo također su montirani na motor s unutarnjim izgaranjem od 12 litara.
Na motoru s unutarnjim izgaranjem od 14 litara, konektor je spojen u razvodnoj kutiji, poklopac je pričvršćen vijcima. Kabel je potrebno vezati u snop.
Zapravo, u europskim autoservisima nitko se ne bavi tako radno intenzivnim sitnicama kao što je popravak pojedinih komponenti bilo kojeg motora ili sustava automobila (bilo da se radi o sustavu ubrizgavanja goriva ili drugom). Blok konstrukcija znači laku zamjenu, čemu popravak. Pokazuje li dijagnostičko računalo brizgaljke? Promijenite - i to je to! I tako je, i svi se slažu. Ali mi smo u Rusiji, i ako je zamjena za red veličine skuplja od popravka i postoji netko tko može kvalitetno izvesti ovaj popravak, tada će prijevoznik sigurno glasati za popravak. I ovo je također točno.
Trenutno se u svijetu uglavnom koriste dvije vrste sustava dizelskog goriva: brizgaljke pumpe i Common-Rail sustav. Već više od deset godina mlaznice za pumpe ugrađuju se na kamione Volvo, Scania, IVECO, koji su u potpunosti zamijenili in-line pumpe. Na "Mercedesu" i "Renaultu" koristite Common Rail sustav.
Tehnologija oporavka jediničnih injektora
Radi poštenja, napominjemo da proizvođači motora, posebice Volvo, nude usluge obnove svojih motora, posebice pumpi za ubrizgavanje. Tvornički remont jedinice injektora podrazumijeva zamjenu atomizera, brušenje klipa i čahure ventila. Klipovi i ventili se stavljaju u nove, "popravke", ali se ti proizvodi, za razliku od prskalica, ne isporučuju na sekundarno tržište.
Pumpa-injektor u bloku motora: 1 - visokotlačni elektromagnetni ventil; 2 - povratna opruga; 3 - glava cilindra; 4 - tijelo mlaznice pumpe; 5 - komora visokog tlaka; 6 - raspršivač; 7 - klackalica; 8 - pogonski zupčanik; 9 - stezni nosač; 10 - kanal povratnog toka goriva; 11 - kanal za dovod goriva; 12 - matica za prskanje; 13 - ventil motora.
Šupljine mlaznica jedinica stalno se pune gorivom koje se dovodi iz spremnika pod tlakom od oko 5-6 atm. U trenutku koji odgovara usisnom taktu, upravljačka jedinica šalje signal magnetskom ventilu, dovod goriva iz spremnika je prekinut. Klip gura klip, klip stvara pritisak (oko 1500 kg / cm 2) u visokotlačnoj komori. Taj pritisak otvara mlaznicu i ubrizgava gorivo u cilindar. U slučaju trošenja mlaznice (povećanje promjera rupa u njoj), mlaznica se "prelijeva". Istrošeni ventil ne "drži" tlak, gorivo se, u skladu s tim, vraća u dovodni vod, umjesto da se komprimira u cilindar. Istrošeni klip jednostavno ne može stvoriti dovoljan tlak ubrizgavanja. To su svi nedostaci. U velikoj većini slučajeva mogu se ukloniti.
Aleksandar Sorokin, crtež Viktorije Poverenove
Video za popravak injektora Bosch pumpe
Video o popravku Bosch jediničnih mlaznica snimili su stručnjaci dizel servisa LuganskTrakService u gradu Lugansku. Nažalost, postoji video s reklamama, ali se može isključiti nakon 10s.
Delphi Servis To je tvrtka provjerena vremenom. Na tržištu automobilskih usluga u gradu Samari radimo više od 7 godina. Kvaliteta popravka u Delphi servis potvrđeno ne samo pozitivnim recenzijama naših klijenata, već i dobivenim certifikatom DELPHI DIZEL Servis ... Ovaj smo dokument dobili od engleske tvrtke DELPHI .
Centar je u mogućnosti popraviti sljedeće sustave opskrbe gorivom:
Popravak brizgaljki DAF XF 105;
Popravak injektora pumpi DELPHI i BOSCH;
Popravak crpnih sekcija DELPHI i BOSCH;
Popravak BOSCH Common Rail injektora;
Popravak DELPHI Common Rail injektora;
Provjera DENSO Common Rail mlaznica;
Popravak BOSCH pumpe za ubrizgavanje.
Ovaj certifikat nam daje službeno pravo na popravak i servis opreme za gorivo DAF XF 105 s pumpnim mlaznicama i pametnim mlaznicama DAF XF 105 | CF 85.
Korištenje opreme za provjeru injektora i injektora pumpe HARTRIDGE AVM2 PC također nam daje mogućnost dodjeljivanja novog koda nakon popravka brizgaljki i dijelova pumpe.
Kamioni Volvo, Scania i Iveco najčešće se sklapaju u tvornicama pomoću mlaznica za pumpe.
DELPHI Servis prijavite se za održavanje i popravak BOSCH Common Rail sustava goriva. Ovaj sustav na tržištu predstavljaju kamioni RENO i MAN. Cummins seriju aktivno koriste ruski, korejski i kineski proizvođači automobila, tako da možete pronaći sljedeće automobile s Cummins motorom: KAMAZ; ŽLJEB; PLIN; FAW; Valdai; BAF; Gazela; DongFeng; Shaanxi; Shakman;
DELPHI Common Rail sustave goriva preferiraju korejski proizvođači HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Pojedinačne pumpe za gorivo (PLD pumpne sekcije) također se koriste u montaži kamiona. Pumpe za gorivo su vrlo popularne među sljedećim markama: DAF; RENAULT; Mercedes; Deutz.
V DELPHI servis također pružamo dijagnostiku za Denso Common Rail sustave. Osobni automobili azijske proizvodnje TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI uglavnom rade na DENSO lonely sustavu.
Common rail sustavi DELPHI su potpuno obnovljeni. Važna točka u popravku brizgaljki DELPHI je dodjela novog koda, inače se ne može računati na ispravan rad injektora. Zajedničke brizgaljke DELPHI češće se koriste na europskim strojevima PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO. DELPHI sustave goriva sve češće koriste korejski proizvođači lakih vozila kao što su HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Ovdje su sretni vlasnici Scanije
Poruka Gogole »04. kolovoza 2014., 17:05
Troit skeniranje s PDE gorivom. U servisu su rekli zamjenske mlaznice, svih 6 komada. Čak i nepopravljiv. Kako to može biti sve odjednom! i ne može se odmah popraviti? Potrošnja je bila normalna, i podtraival povremeno. Spojili smo računalo u našoj garaži. Neravnoteža mlaznica je naravno bila vrlo sablasna. Operacija balansiranja održana je samo 3 puta. (2 puta na 3. cilindru je puklo) Čini se da je sve postalo normalno, a onda sam ga opet potrošio. Možda u ovom gorivu postoje neke druge nijanse.
Pa ipak, budući da se bilo koji PDE može tako dobro promijeniti, ili kako postoji nekoliko njih u HPI-ju? Postoji sila za raščlanjivanje 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062 i hoće li odgovarati 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236.
Poruka POIKO »04. kolovoza 2014., 17:42
Poruka Polosukhin Roman »04. kolovoza 2014., 20:43
Poruka sereschka »04. kolovoza 2014., 21:58
Neispravnosti injektora mogu dovesti do:
povećana potrošnja goriva;
pojava crnog dima;
primjetno smanjenje snage.
Mlaznice za gorivo u modernim motorima zahtijevaju stalnu pažnju i pravilno održavanje.
Glavni razlog za stvaranje naslaga čađe na prskalici:
produljeni rad motora s unutarnjim izgaranjem u praznom hodu ili pri malim brzinama;
uz stalnu upotrebu usporivača.
Loša kvaliteta goriva i loše stanje filtera za gorivo dovode do:
trošenje mlaznica;
kršenje geometrije vodljivog kanala;
pojava na njegovoj površini zareza i zarezivanja na zapečaćenoj površini.
popravak pumpe za ubrizgavanje potreban je zbog stupnja istrošenosti para klipa;
mlaznice i filteri goriva moraju se zamijeniti;
čisti se cijeli sustav goriva.
Netočno vrijeme ubrizgavanja i česta upotreba usporivača mogu uzrokovati da se vrh za prskanje jako zagrije. Konstantno visoka temperatura vrha prouzročit će promjenu boje ili plavilo vrha. Iz tog razloga se odbacivanje mlaznice ne izvodi, jer ne utječe na rad dijela.
Sadržaj nečistoća u gorivu, prvenstveno sumpora i vode, uzrokuje koroziju mlaznica. Kada dođe do korozije:
čišćenje sustava goriva;
provjera visokotlačne pumpe za gorivo;
zamjena mlaznica.
Scanijini motori s unutarnjim izgaranjem koriste tri vrste mlaznica, čija je zadaća raspršiti gorivo u komoru za izgaranje:
jednostruka opruga;
dvije opruge;
sa senzorom kretanja igle.
Cijev za ubrizgavanje goriva koristi se za opskrbu gorivom mlaznicama.
Gorivo se pod tlakom dovodi u kanal šipkastog filtera, a zatim u raspršivač kroz vod za ubrizgavanje goriva, koji je pričvršćen čep maticom. Injektori se koriste sa i bez štapnog filtera. Filter je smješten u šupljem tijelu mlaznice.
Tlak goriva i opruga u tijelu mlaznice uzrokuju pomicanje igle mlaznice. Visokotlačna pumpa za gorivo stvara tlak goriva potreban za podizanje igle mlaznice. Taj se tlak naziva tlak otvaranja, a podizanje igle je početak ubrizgavanja. Raspršeno gorivo ulazi u komoru za izgaranje kroz rupe koje moraju biti precizno kalibrirane.
Višak goriva, koji nastaje zbog njegovog curenja između igle i tijela mlaznice, uklanja se kroz cijev za odvod goriva natrag u spremnik goriva. Cev za odvod goriva spojena je na mlaznicu na vrhu.
Zavojnica senzora pomaka za ovu vrstu injektora nalazi se u tijelu držača. Zavojnica mora stvarati induktivni napon kada se potisna šipka pomiče prema gore. Upravljačka jedinica prima signal putem kabela u koji se pretvara generirani induktivni napon.
Gorivo se pod tlakom dovodi u kanal šipkastog filtera, a zatim u raspršivač kroz vod za ubrizgavanje goriva, koji je pričvršćen čep maticom. Injektori se koriste sa i bez štapnog filtera. Filter je smješten u šupljem tijelu mlaznice.
Igla za raspršivanje drži se pritisnuta uz tijelo držača dok gornja opruga ostaje u mirovanju. Gornju oprugu drži opruga kroz potisnu šipku i vreteno.
Prva razina
Potisna šipka i vreteno počinju gurati iglu mlaznice prema gornjoj oprugi kada tlak goriva poraste. Igla bi svojim gornjim profilom trebala ući u utor srednjeg diska, nakon čega se kretanje igle zaustavlja. Ovaj ciklus kretanja igle raspršivača naziva se pred-dizanje.
Druga faza
Preliminarni uspon završava kada igla pritisne mlaznicu na međudisk. U ovom trenutku, donja opruga je uključena. U praznom hodu otvara se prva faza mlaznice. Opterećenja su mala, a motor s unutarnjim izgaranjem radi u praznom hodu.
Druga faza se uključuje ovisno o opterećenju - da bi se igla mlaznice podigla više, potrebno je povećanje tlaka goriva. Igla za prskanje će otvoriti veliko područje za protok goriva nakon što tlak dosegne željenu razinu i igla se podigne. Povećanje opterećenja produžava trajanje injekcije.
Za rastavljanje mlaznica morate:
Prethodno ih isperite u glavi cilindra, a zatim osušite površinu komprimiranim zrakom.
U motoru s unutarnjim izgaranjem od 12 litara, pomoću nasadnog ključa 99310, uklanjaju se vodovi za gorivo, ubrizgavanje i drenaža, zatim se postavljaju čepovi i demontira poklopac klackalice.
U motoru s unutarnjim izgaranjem od 14 litara uklanjaju se stezaljke koje pričvršćuju kabel mlaznice i senzor kretanja igle. Zatim se demontira poklopac razvodne kutije i odspoji konektor S161 / 6.
Mlaznica se odvrće pomoću nasadnog ključa 99308. Prilikom odvrtanja mlaznice sa senzorom kretanja igle potrebno je oprezno - nemojte oštetiti kabel.
Za rastavljanje injektora koristi se udarni trn 99 074 zajedno s adapterom 99 079.
Prilikom demontaže mlaznice potrebno je provjeriti je li brtva izašla.Ako ne izađe, brtva se uklanja pomoću alata 87 125. U sjedalo mlaznice mora se postaviti čep.
Pažnja! Kako biste izbjegli oštećenje otvora na mlaznicama za raspršivanje, nemojte koristiti alate za rezanje, čelične žičane četke, nastavke za četke dok radite s njima. Njihova uporaba nije moguća, jer će oštećenje ruba rupa u mlaznicama uzrokovati povećanu potrošnju goriva, pojavu crnog dima i značajno smanjenje snage.
Za čišćenje vanjske strane mlaznica koriste se mjedena žičana četka i tekućine za čišćenje kao što su white spirit ili kerozin.
Provjera mlaznica na postolju za punjenje
Nakon provjere oznake mlaznice potrebno je provjeriti mlaznice na posebnom postolju tipa 587 635. Provjeru je potrebno izvršiti prije rastavljanja mlaznica.
Za brizgaljke s dvije opruge provjerava se samo prvi stupanj.
Injektori se provjeravaju na posebnom stalku prema sljedećim parametrima:
podignite početni pritisak;
radna sposobnost;
provjera kraja injekcije;
kvaliteta raspršivanja goriva raspršivačem.
Mlaznice se ugrađuju na motor s unutarnjim izgaranjem za daljnju uporabu samo ako se tijekom provjere postižu zadovoljavajući rezultati. Ako se takvi rezultati ne postignu, brizgaljke je potrebno popraviti ili zamijeniti.
Pažnja! Ovo ispitivanje smije se provoditi samo u dobro prozračenoj prostoriji. Nemojte dopustiti da raspršeno gorivo dođe u dodir s vašim rukama.
Mlaznica se mora staviti u komoru za prskanje radi ispitivanja. Zatim se spaja na nosač tereta. Matica se zateže tek nakon što je poklopac manometra zatvoren i kalibracijsko ulje nije ispumpano polugom do razine matice.
Zrak i prljavština iz mlaznice uklanjaju se nekoliko brzih i snažnih zamaha.
Funkcionalna provjera
S otvorenim zatvaračem manometra, osušite vrh igle raspršivača. Nakon toga potrebno je napumpati tlak, referentna točka je dostići tlak 20 bara niži od tlaka otvaranja.
Postignuti tlak mora se održavati 10 sekundi. U mlaznici koja normalno radi, tijekom tog vremena dopuštena je samo pojava vlage na vrhu prskalice i nisu dopuštene kapljice goriva iz vrha. Neispravna mlaznica mora se zamijeniti ili tretirati pastom.
Provjera kraja injekcije
Potrebno je pumpati tlak do tlaka otvaranja. Zatim se mjeri vrijeme potrebno da tlak padne sa 100 na 75 bara.
Normalno očitanje je 6 sekundi. Ako je vrijeme pada tlaka manje od 6 sekundi, nebulizator se mijenja.
Za vremena dulja od 25 sekundi, vrh raspršivača treba preraditi ili zamijeniti.
Provjera početnog pritiska podizanja igle
Potrebno je zabilježiti pritisak početka podizanja igle, za koji se opterećenje polako primjenjuje na krak postolja. Morate pritisnuti polugu dok se gorivo ne ispusti iz raspršivača.
Provjera kvalitete raspršivanja goriva
Sa zatvorenim poklopcem manometra, morate napraviti brzo pumpanje brzinom od 2-3 poteza poluge u sekundi. Potrebno je postići ravnomjerno prskanje istog oblika.
Kod prskanja nepravilnog oblika, mlaznica se rastavlja kako bi se očistio otvor za prskanje.
Važno! Nemoguće je ugraditi igle sa mlaznicama u druga tijela, miješajući ih. To će ugroziti pravilno pristajanje tijela raspršivača i igle. Neispravan rad raspršivača u mlaznici s dvostrukom oprugom zahtijeva zamjenu cijele mlaznice.
Nakon učvršćivanja mlaznice u učvršćenje, ona se rastavlja i čisti.
Gusti ugljik uklanja se tekućinom koja ga može otopiti.
Očistite tijelo pištolja i iglu pomoću kompleta alata 587 179. Može se koristiti mjedena žičana četka.Najučinkovitija metoda čišćenja je ultrazvučni tretman u trajanju od 10 minuta. Obradu provode samo obučeni stručnjaci na opremi dizajniranoj za ovu operaciju.
Uređaj za ispiranje čisti vrh raspršivača.
Pomoću posebne igle čisti se otvor za prskanje.
Provjerite je li promjer igle za čišćenje 0,03 mm manji od promjera otvora za prskanje.
Filter šipke mora biti pročišćen. Pročišćavanje se provodi od mlaznice do cijevi za ubrizgavanje goriva. Važno je osigurati da filter ostane na mjestu i da se ne istiskuje.
Provjerite kvalitetu čišćenja igle i tijela mlaznice, odsutnost ostataka kontaminacije. Nakon ove provjere, dijelovi se stavljaju u kalibracijsko ulje.
Tijelo je postavljeno u okomitom položaju, a igla viri iz njega za 10 mm. Igla bi trebala kliziti u tijelo pod vlastitom težinom. Operaciju je potrebno ponoviti nekoliko puta.
Dijelovi se moraju očistiti i zatim podmazati kalibracijskim uljem.
Važno! Za sastavljanje mlaznica i pištolja za prskanje koristite posebno izrađene stezne uređaje. Njihovom upotrebom izbjeći će se oštećenje mlaznica. Preporučeni momenti zatezanja ne smiju se prekoračiti.
Nakon ugradnje držača raspršivača u uređaj za stezanje, mlaznica se sastavlja. Matica za prskanje je zategnuta silom:
Zategnite ključevima 587 071 i 587 673.
Nakon montaže provjerava se početak podizanja igle, operativnost, završetak ubrizgavanja i kvaliteta raspršivanja goriva raspršivačem.
Redoslijed operacija prilikom ugradnje injektora:
Provjerava se stara brtva i postavlja se nova brtva na dno sjedala.
Ugrađene su nove brtve i O-prstenovi.
Mlaznica se uklapa u utor za vođenje. Matica se zateže silom od 70 Nm, za pritezanje se koristi moment ključ i vrh 99 308. Potreban je oprez pri zatezanju mlaznice sa senzorom kretanja igle - kabel se ne smije oštetiti.
U motor s unutarnjim izgaranjem od 12 litara ugrađen je poklopac klackalice, vijci su zategnuti silom od 26 Nm.
Ugrađuju se vodovi za ubrizgavanje goriva. Za pritezanje matica vodova za gorivo sa silom od 20 Nm, upotrijebite alat 99 310, a zatim pričvrstite vodove za gorivo stezaljkama. Odvodni vodovi za gorivo također su montirani na motor s unutarnjim izgaranjem od 12 litara.
Na motoru s unutarnjim izgaranjem od 14 litara, konektor je spojen u razvodnoj kutiji, poklopac je pričvršćen vijcima. Kabel je potrebno vezati u snop.
Kvarovi se obično događaju samo u jednom cilindru, što omogućuje kamionu ili autobusu da ostane na stazi. Računalo će jednostavno odspojiti pokvarenu mlaznicu iz sustava, a vi ćete bez problema stići na odredište. Međutim, to ne znači da se, ako se pronađe problem, popravak brizgaljki Scania pumpe može odgoditi na neodređeno vrijeme. Naprotiv, što prije stignete u servisni centar, veća je vjerojatnost da ćete moći bez većih popravaka povezanih s potpuno drugačijim redoslijedom troškova.
Evo znakova koji ukazuju na problem sa Scania jediničnim brizgaljkama. Prvi od njih je trostruki motor. Ovaj kvar, između ostalog, može dovesti do mehaničkog trošenja raspršivača ili sklopa ventila, kvara elektromagneta ili prekida strujnog kruga.
Osim toga, trebali biste biti na oprezu ako motor troši previše goriva pri normalnom potisku ili iz ispušne cijevi izlazi gusti crni dim.Takve probleme u pravilu uzrokuje rupa u raspršivaču, koja se s vremenom istrošila. Nešto rjeđe, prekomjerna potrošnja goriva ukazuje na potpuno trošenje svih komponenti mlaznice - u ovom slučaju jedini izlaz je potpuna zamjena ovog elementa sustava goriva.
Konačno, ako motor trči i dimi toliko da se čini da će eksplodirati, mogući uzrok je neispravnost raspršivača mlaznice pumpe. Ovaj dio je najranjiviji u mlaznici i istovremeno je izloženiji trošenju od ostalih elemenata sustava.
Popravak brizgaljki pumpe Scania uvijek počinje utvrđivanjem prirode i težine oštećenja. U tu svrhu, dijagnostika se provodi na posebnom štandu, prema čijim rezultatima majstori popravljaju ili zamjenjuju istrošeni dio. Obično se preporuča zamijeniti kompletan set mlaznica odjednom kako bi svi imali isti vijek trajanja. Nakon dovršetka mjera popravka, jedinični injektor podvrgava se ponovljenim ispitivanjima na postolju, nakon čega stručnjaci prilagođavaju parametre njegove izvedbe.
Scania je osnovana 1891. Od tada je tvrtka proizvela i isporučila više od 1400 tisuća kamiona i autobusa za rad u svim zemljama svijeta.
Čak i u vrijeme krize na tržištu kamiona, Scania je uvijek pokazivala dobre profitne marže na prodaji kamiona i autobusa. Tijekom tog vremena Scania dizelski motori su dokazali svoju pouzdanost i kvalitetu, radeći u teškim uvjetima diljem svijeta.
Scania proizvodi kamione, autobuse, brodske i dizel motore. Tvrtka također opskrbljuje svoje šasije mnogim autolimarskim radionicama trećih strana.
Scania danas proizvodi veliki broj kamiona i lider je u dizajnu i proizvodnji teških vozila.
Delfidizelservice popravlja Scania pumpne injektore ugrađene na dizel motore: specijalnu opremu, niskotonažna vozila, autotransportere, magistralne traktore i autobuse. Scania oprema kamione s turbopunjačem i međuhlađenim dizel motorima. Moderni Scania dizelaši opremljeni su sustavom goriva Cummins pump injektor, koji uspješno popravljamo.
U ovlaštenom servisu Eurodiesel Centra doo vlasnici automobila uvijek dobivaju profesionalne i kvalitetne popravke modernih pumpi injektora Kamins dizelskih elektrana instaliranih na najnovije modele Scania HPI.
Video (kliknite za reprodukciju).
Scania popravak se obavlja na specijaliziranim računalnim štandovima od strane obučenog osoblja, što nam omogućuje da jamčimo visokokvalitetan popravak motora skeniranja. Popravak Scania kamiona u našoj radionici uvijek počinje kompletnom dijagnozom vozila. Naša Scania servisna postaja je specijalizirani Scania servis za popravak opremljen najnovijom opremom, tehnologijom i tehničkom dokumentacijom za popravak Scania motora. Inženjeri i mehaničari tvrtke profesionalno se bave popravkom Scanie, a Scania HPI dizelaši jedno su od glavnih područja popravka naše stotinke.Nakon popravka, tehničke i dinamičke karakteristike kamiona Scania zadovoljavaju sve europske standarde kvalitete i ekološke standarde. Smanjenje potrošnje goriva nakon popravka Scania motora potvrđeno je dinamičkim testovima motora. Cijeli kompleks računalne dijagnostike Scania eliminira pogreške u popravku Scania dizel motora.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
85
