DIY popravak gdi pumpe

Detaljno: uradi sam popravak gdi pumpe od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

nastavak:
Odvrnemo "prigušivač pulsiranja goriva" (ne odvijen, malo će smetati), pročitati naziv MEK-a, uvrnuti 4 vijka za šesterokut, prilično je čist ispod njega.
Zatim odvrnite poklopac 2 šesterokutna vijka, držite ga rukom, ispod nje je opruga (dovoljno elastična) i pažljivo kako ne biste oštetili nabor ..
Lagano ga otvaramo, tamo vidimo ovu oprugu, ispod nje je "skrivena" nabornost, uklanjamo oprugu, iz uklonjenog kućišta izvadimo mali valjak s potpornom pločom.
vidimo maticu s unutarnjim kukama u količini od 6 komada, izrađujemo ključ za nju (opisano gore, u prvom postu)
Dakle, "luka matica" je uvijena, otvorimo je ..

Malo sam se zabrinuo oko uklanjanja nabora, spojio sa samo 2 odvijača, postoji mala izbočina, uklonjena je. Da biste uklonili gornju ploču, morate ukloniti gumeni prsten (fotografija), a onda se u principu može vidjeti ono najsmješnije na fotografiji. Brusni papir je uzet u 3 veličine granulacije (600, 1000, 2000) i po redu.
ukupno vrijeme brušenja i poliranja trajalo je 3,5 sata. nakon brusnog papira hodala sam sa filcanim valjkom sa GOI pastom (fotografija) sve blista i svjetluca..
Stavljajući ih obrnutim redoslijedom, stavite 3 ploče, usput, nemojte ih miješati, tu su igle, stavite gornju ploču (ne zaboravimo staviti gumicu), stavite valovitost i na vrh namamite maticu. Maticu sam zategnuo, opet u škripcu i uz pomoćnika, u 2 koraka (zatezao, pustio da odstoji 5 minuta, zategnuo još jednom).
Stavili smo poklopac na mjesto, s gumenim brtvenim prstenom poklopca pažljivije !! Pričvršćujemo zaklopku, tijelo je sastavljeno. Mijenjamo filtere za nove. Tada sam na izlazu visokotlačne pumpe za gorivo, osim filtera, pronašao i sjajni prsten od starog, koji je “pažljivo” ostavio prethodni vlasnik, ponovno ga je uklonio samoreznim vijkom, ali s veliki promjer (fotografija).
Gotovo kao nov

Video (kliknite za reprodukciju).

I dalje. Plutajući broj okretaja u praznom hodu ne opada uvijek tlak. Obično u sprezi s tapkanjem odijela.
Ovako sam riješio ovaj problem.I sve je tiho i ne pluta.
php? 22065.315
U GDI-u je važno očistiti gas i mlaznice.
Ovim svakako isperite gorivo
08 & ime_sviđanja = 1

Zalivanje ulja Liquid-Moli za japanske strojeve ASIA 5-w30
I neće biti buke od gidrika. I revolucije će prestati plutati

Puno sam reklamirao tvornice alkoholnih pića, moja odijela nisu kucala i okretaji nisu plivali, ventil za gas je bio čist.

———- Dodano u 15:19 ———- Prethodni post je objavljen u 15:15 ———-

tt1488 ne (pritisak je malo porastao, 39-40 MPa, motor je postao malo glatkiji, dijagnostičar kaže da je najvjerojatnije kriv nekakav regulator tlaka ili senzor tlaka, interes radi ću promijeni stanicu za održavanje u drugu, što god kažu.

Pitat ću BAN-a za naslov teme. IZNAD NJEGA JE VELIKIM SLOVIMA NAPISANO KAKO IMENOVATI TEME!

———- Dodano u 14:54 ———- Prethodni post je objavljen u 14:53 ———-

Svoj koristan i kvalitetan materijal nikada nećete vidjeti u FAK-u! Jer za mene je ova tema već "u lažnom".

Kolege, pomozite mi, pritisak na pumpu za ubrizgavanje pao je na 30 atmosfera i pluta unutar 10 više. Stari forum je imao cijeli dio o pumpi i njenom popravku sa fotografijama. Ako netko ima foto reportažu o uklanjanju i popravku pumpe, neka postavi link ili stavi ovdje.

Stroj 1.8 GDI 1998 g / u mehanici

Stari forum nikad nije imao foto reportažu o popravku pumpe za ubrizgavanje goriva. Osjećam da je došlo vrijeme. Dok ću se ja baviti slikama (ubacite ih na forum), pripremite:
1) boca benzina "Galosha" (čista, bezolovna, kako se ne bi otrovala).
2) 6 listova dobre kože (uzimam nekakvu švedsku) 1000,1500,2000, svaki po 2 lista (bolji aluminij oksid, ponekad silicij karbid, mekši je, napisano na poleđini).
3) komad (cca 300x300) debelog stakla, najmanje 8 mm, ja imam 10 mm. Možete pitati upravitelja bilo kojeg velikog supermarketa - uvijek ima razbijenih prozora.
Ako je moguće, najbolje je koristiti tariranu brusnu ploču. Svejedno radite sa staklom na ravnoj tvrdoj površini. Imam mramornu ploču.
4) pamučni štapići, čiste krpe.
5) ključevi su različiti, uklj. pod "zvjezdicama". Specijalni ključ za regulator tlaka.

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

Nema ključa, nemojte ni pokušavati rastaviti regulator. Zamjena za ersatz nije prikladna.

Stroj 1.8 GDI 1998 g / u mehanici

Promijenite, za početak, filtar na ulazu u pumpu za ubrizgavanje.

Stroj 1.8 GDI 1998 g / u mehanici

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

na slici:
1) Senzor visokog tlaka
2) Ispuštanje dijela visokog tlaka u povratni vod
3) Visokotlačni izlaz na razvod goriva
4) Blok regulatora tlaka
5) Blok krzno. voziti
6) Sama jedinica pumpe za ubrizgavanje goriva.

Filter pumpe za gorivo mijenjao se 2 puta, prije zimsko-proljetne sezone. To nije problem, počeo sam plivati tek tjedan dana, otišao sam u lipetsku Japanku na dijagnostiku - presuda je tlak u visokotlačnoj pumpi goriva, odnosno službenici imaju samo zamjenu visokotlačne pumpe za gorivo po cijeni od 35t / rub. na starom forumu sam citao o mogucnosti produljenja vijeka pumpe

Nastavimo.
Nakon odvajanja od motora, imamo zaseban dio regulatora (ranije uklonjen) i dva dijela (mehanički pogon i pumpu za ubrizgavanje),
spojeni zajedno.

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

Odvrnemo 4 duga vijka koji drže sekcije zajedno i malo si pomažemo ravnim odvijačem, poput poluge,
razdvajamo ih. Pogon je bolje isprati benzinom i napuniti ga čistim motornim uljem. Malo ulja, 3-4 žlice
žlice će i dalje istjecati kroz otvor kanala za ulje. Okrenite ekscentrično vratilo za podmazivanje.
Sada, zapravo, pumpa za ubrizgavanje.

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

Pomoću glave E8 odvrnite dva vijka ispod "zvjezdice". Odvijamo ravnomjerno, po 3-4 okreta, čvrsto pritiskajući
rukom odvrnuti poklopac, jer ispod njega se nalazi prilično jaka stisnuta opruga. Skinemo poklopac i vidimo.

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

Pa, da budemo precizni, ovo je fotografija pumpe za ubrizgavanje 3. generacije, ali se razlikuju samo u pričvrsnoj kasteliranoj matici.
U drugoj generaciji nema matice, a unutarnja vrećica nije ničim stisnuta.
Pažljivo uklonite i preklopite gumene prstenove zasebno. Pomoću tankog odvijača i pincete
izvadimo prsten koji se nalazi u utoru na zidu komore. Bez skidanja prstena, nećemo ga dalje analizirati.

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

Koristeći dva ravna odvijača, koristeći ih kao poluge, vadimo nabor. S valovitom općenito, postupamo pažljivo!
Nakon nabora, izvadimo sam klip.

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

Bolje je sve uklonjene dijelove staviti u plastičnu posudu.
(kantica za sladoled, mali lavor) napunjena benzinom. Za pranje koristim mješavinu "Galosha" 1:1
s acetonom. Pažljivo perem žlijezde tvrdom četkicom za zube. Pogotovo žljebovi valovitosti.

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

Nakon što je par klipa (krimp i središnji klip) očišćen, potrebno je izvršiti mali, ali prijeko potreban test. Njegov rezultat će se pokazati
općenito, svrsishodnost daljnjih radnji. Potrebno je dobro saliniti palac desne ruke, staviti klip na njega, s jastučićem na prst, tako da prst zajamčeno pokriva središnju rupu i stavite nabor na klip odozgo. U uspješnom slučaju, valovitost neće pasti na klip, zračni jastuk će ometati. Dobiveni čvor mora se nekoliko puta stisnuti između palca i kažiprsta. Tri puta se mora vratiti.
Ovaj učinak ukazuje na zadovoljavajuće stanje para klipa. Ako se nabor slobodno spusti na klip i ukloni se iz njega (sjetite se središnje rupe zatvorene prstom), tada će daljnje radnje (brušenje ploča, ples s tamburom, čitanje molitava) biti potpuno beskorisne. Visokotlačna pumpa za gorivo za pražnjenje.

Nastavimo.
Pretpostavimo da imamo potpuni red s parom klipa. To znači da morate dodatno rastaviti pumpu.
Iz bunara vadimo oprugu s graničnikom za kretanje klipa

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

I, konačno, "naš šarm-s-s-t" - tri tanjura.

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

Pa, mislim da nema puno za reći o stanju ovih. I tako se sve vidi.
Za one koji nisu vidljivi i neshvatljivi, za one postoje, tek nakon mljevenja.

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

Uzimamo debelo staklo, najmanje 8 mm, ili bolje 10 mm, stavljamo ga na nešto, također ravno i čvrsto,
na primjer, na radnoj površini u kuhinji (pozdrav supružniku!) i, uzastopno, nanosite skinove 1000, 1500 i 2000,
kružnim i spiralnim pokretima uklanjamo sve radove, sedla i šupljine na dvije debele ploče. prosjek,
tanka ploča, lagano samljeti odjednom 2000th. I BEZ PASTA. Brušenje, poliranje, brušenje.

Evo pluseva novog foruma, izvrsne upute. Hvala I ujedno pitanje: kada zagrijavate hladan auto

u predjelu stražnjeg lijevog kotača, dalje od spremnika za plin, čuje se neko zviždanje, normalno je to ili ne.

Evo pluseva novog foruma, izvrsne upute. Hvala I ujedno pitanje: kada zagrijavate hladan auto

u predjelu stražnjeg lijevog kotača, dalje od spremnika za plin, čuje se neko zviždanje, normalno je to ili ne.

Mogu pretpostaviti nekoliko situacija - vrat spremnika plina je pokvaren, a sifon za usisni zrak tiho;
ne zvižduk, nego zujanje - motor pumpe ugasi, malo je benzina u spremniku, skinite stražnje sjedalo i slušajte bocu

Hvala.Skloniji sam vjerovati da je vrat truo,zviždaljka nije ni zviždaljka nego šištanje kao da se kotač truje.Može li se pregledati vrat bez vađenja rezervoara?

U najmanju ruku, upotrijebite svjetiljku da svijetlite kroz otvor za punjenje.
Mogao bih i pogriješiti, ali iz lifta, odozdo, skidajući lijevi kotač.
"Video stetoskop", postoji mnogo pristojnih servisa, za pregled stijenki cilindra kroz otvore za svjećice.

Ups. ali kako odrediti koja generacija pumpe za ubrizgavanje vrijedi? ... kriv, možeš li? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Ako se jedinica pumpe nalazi na kraju motora, između motora i kutije filtra zraka, onda je to samo
1. i 2. generacija.
Evo prve.

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

A ako se blok pumpe nalazi sa strane motora, između zaklopke,
onda je ovo treća generacija, "tablet".
Po VIN-u možete, ako postoji garancija da nitko ništa nije mijenjao
Zapravo, vi ste u drugoj generaciji.

koja je prihvatljiva minimalna debljina ploče nakon mljevenja? i postoji li red ploča? Isplati li se okretati regulator tlaka na pumpi za ubrizgavanje (u mom bloku je šesterokut ispod broja 4 na slici) i ako košta koliko i u kojem smjeru?

možete pročitati ovdje, za opći razvoj, da tako kažem

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

Malo je vjerojatno da ćete ukloniti 0.1 iz cijelog paketa. Nije dopušteno (u razumnim granicama), izrada ploča se uklanja stezaljkom gornjeg poklopca.I zato između poklopca i tijela
ostaje razmak od oko 0,5-0,7 mm. U posebno "sumnjivim" slučajevima stavljam prsten od bakrene folije od 0,1-0,2 mm na vrh širokog valovitog prstena (masivno tijelo). Narudžba
slijed ploča, naravno, jest i vrlo je važan. Načelno neću govoriti, tu je sve jasno nakon malog razmišljanja (pa, ne možeš sve tako žvakati). Iako,
Nedavno sam pročitao na Mekinoj stranici, i nasmijao se i naljutio se u isto vrijeme, osoba je samo uspjela staviti (nemam druge riječi) unutra dijelove, sve zavrnuti i staviti na auto.
I tjedan dana sam smišljao zašto nema pritiska! I sve to s potraživanjima! Što se tiče regulatora, slijedi nastavak izvješća. U međuvremenu, reći ću ovo, tvornički položaj vijka za podešavanje je
u ravnini (ispod reza) s površinom glavnog utikača, onog za koji je potreban poseban ključ. A možete ga uvijati samo spajanjem testera na senzor tlaka. Neophodan
postavljeno na 2000rpm 2.9-3.0v. Kad pumpa počne umrijeti, ovim vijkom možete malo podići spušteni tlak, opet samo prema testeru. Ali, u isto vrijeme, raste
tlaka i visokih okretaja.

Naravno, nisam “jelen”, ali kad to nikad nisam radio, radije bih prvo naučio o zamkama i zamkama, kako ne bih kasnije ulazio u situaciju, u Lebedyanu nitko ne želi uzeti moj djidai, a od tada ću to morati učiniti sam i da ne bih dobio plaću.

Hoćete li pričekati do večeri? Bit će nastavak izvješća. Sa montažom. Bez uvrede, ako to radite pažljivo i malo razmislite, ne možete pogriješiti. A prijatelji su pomagači s pivom
zatvoriti da ne pobjegne.

Visokotlačna pumpa za gorivo (trodijelna)

1 - spremnik goriva
2 - filter goriva
3 - filtrski
4 - kompenzator ograničava pulsiranje goriva (nizak tlak)
5 - kuglasti premosni ventil (niski tlak)
6 - ploče
7 - kuglasti premosni ventil (visoki tlak)
8 - pločasti ventil na liniji ispuštanja ispuštanja iz supra-klipnog prostora
9 - kompenzacijska komora visokog tlaka
10 - cijev goriva
11 - filter
12 - regulator visokog tlaka

Kada se motor pokrene, pumpa za punjenje goriva, smještena u spremniku goriva 1, počinje raditi.
Pod tlakom od oko 0,3 MPa, gorivo prolazi kroz filter goriva 2 i ulazi u pumpu za ubrizgavanje kroz filter 3, koji je strukturno smješten u kompenzatoru pulsiranja-graničnika
gorivo 4.
Ovdje se odvija odvajanje vodova za gorivo (autoceste).
Niskotlačni vod:
1 - spremnik goriva
2 - filter goriva 3 - ograničavač ekspanzijskog spoja 4 - zaobilazni ventil kuglastog tipa 8 - kompenzacijska komora (namještena paralelno s protokom goriva) 9 - cijev goriva

Ova je slika već objavljena, ali nije suvišno ponoviti je “u temi”.

Mogući kvarovi kada je filtar "začepljen": - loše pokretanje motora i to ne prvi put
- nestabilan rad motora na XX
- neizvjesno ubrzanje
- nema kick-down moda
- neispravan i nestabilan prijelaz s načina rada s ultra-posnom mješavinom goriva na način rada sa stehiometrijskim sastavom gorivnih sklopova

Kako praksa pokazuje mek, dogodilo se, i to ne tako rijetko, da se prilikom rastavljanja visokotlačne pumpe za gorivo pokazalo da unutra nema "filtera".
Glupost, ali istina.
I nema "filtra" - to je to. uskoro će vam na pumpu doći starica s kosom iza ramena i pozvati ga na daleki put.
Ona će doći malo kasnije i s filterom u takvom stanju kao na gornjoj fotografiji. Vidite zašto?
"Mala rupa". Sigurno su razlog bile nečije “zaigrane ruke”.
Bilješka:Informacije iz radionice Dmitrija Jurijeviča Kublickog.
"Moskovski centar za dijagnostiku i popravak sustava GDI"
(Kublitsky Dmitry Jurjevič)

Napomena: ovaj materijal će se dalje razvijati i proširivati - na stolu već postoje skice sljedećih članaka, čija se osnova priprema nakon 21-00, izravno na radnoj površini mek i, što je najčudnije, dok se govori o principima GDI može potrajati sat ili tri sata – sve je neprimjetno.
Jer postoji strast i želja da se postane Najbolji.
Više Bolje.

- = andry = - »Pon, 22. lipnja 2009. 13:53

Aspire 4G94 iz 2001
Svijetli CHECK, pogreška P0190.
Pokreće se normalno, uključuje XX ne lebdi.
Broj okretaja u neutralnom ne raste iznad 4000, trza se tijekom ubrzanja, jedva jede.
Tlak se pokazuje u području od 0,6 V na XX.
Kada se papučica oštro pritisne na pod, kihne, pojavljuju se padovi i čuju se glasni udarci.

Nakon čišćenja ventila za gas i zamjene mrežice u spremniku, zamjene filtera goriva, dva filtera za ulaz i izlaz, bez rezultata.
Svijeće su normalne.
Nakon čišćenja voltmetrom je provjeren tlak na senzoru tlaka, u rasponu od 0,8V - 0,9V na XX, pri 3000 okr/s raste na 1,2V - 1,3V.

Pa ipak, dok je CHECK isključen, auto “ne ide”, čim se upali lampica CHECK, auto vozi kao i obično, okretaji brzo rastu.
Čim se svjetlo ugasi, opet ne dobiva zamah, trza se tijekom ubrzanja, što to može biti?

Skinuo je pumpu za ubrizgavanje, maticu je odvrnula rukom.
Ploče su bile nezadovoljavajuće, skinuli su plak, očistili, izbrusili.
Prikupljeno, vraćeno, učinak nula.
tlak kao što je bio 0,8 - 1,0 Volta u praznom hodu, i ostao.
Pokušao sam zategnuti potisni vijak na pumpi za ubrizgavanje, bez promjena.

Sada se pojavljuje kod P0170.
P0190 se još nije pojavio, ali čudno je zašto, jer je tlak 1,2 volta.

Molim vas dajte savjet što se još može učiniti?
U Tjumenu postoje stručnjaci koji su već obnovili visokotlačnu pumpu za gorivo, odgovorite?

Jonnik »Pon, 22. lipnja 2009. 14:00

je li stvarno pomoglo? kada je korišteno? kolika je kilometraza nakon toga?

Tlak je bio 2,83 volta prema senzoru tlaka. Prilikom ispiranja do 3 volta. Crni dim tijekom pokretanja i odzračivanja, teško pokretanje čak i pri niskim temperaturama.
Nakon nanošenja tlak je 2,93-2,95 volti. Kod ispiranja do 3,2 in. Sve nevolje su nestale. Kilometraža nije velika, jer rad se uglavnom zagrijava i juri na par kilometara. Nekoliko tisuća, ali s vremenom je to godina. Mjerenja su provedena istim uređajem u isto doba godine na istoj temperaturi, s istim filterima goriva.
To je nakon jedne cijevi po spremniku benzina. Ima ih samo 9 ili 15 ml.
No, čini se da tlak nije veći na ovoj vrsti pumpe za ubrizgavanje. U istom članku autor nije uspio postići veći tlak ni nakon savršenog brušenja ploča i ostalih dijelova.

Da, ali ovo je ekvivalent kojem broju okretaja na X / X?

I isključujući zagrijavanje/zagrijavanje. Koliko će biti motor s podešavanjem zaliha? Ne smeta mi što bi pumpa potencijalno mogla dozirati više. Ali pod kojim uvjetima? Uzimajući u obzir da se pumpa za ubrizgavanje pokreće od bregastog vratila koje se okreće dvostruko sporije od radilice. To kažem na zavojima. oko 3-4 sputanja, tlak je postao 3,2 volta.Ovo je granica tvorničkih postavki prema tablici korespondencije. Više samo postaje gore. Nitko nije okrenuo pumpu za ubrizgavanje, znam sigurno. Osim toga, ovo je samo od jednokratne primjene lijeka.

Postavlja se nekoliko pitanja:
1.Kako mjeriti tlak voltmetrom? Na koje čipove ili kontakte spojiti?
2. Gdje mogu pronaći tablicu korespondencije između tlaka i napona?
3. Kolika je kilometraža automobila kada se koristi XADO cijev?
4. Je li teško ukloniti pumpu za ubrizgavanje? ako možete povezati sa slikama
moj auto ima kilometražu od 167 tisuća km. Pumpa za ubrizgavanje slabo puše. Mislim da će pomoći ili ne? Pregrada košta 9.000 dolara.

Ovdje je tablica korespondencije između volta i tlaka (tlak je naznačen u megapaskalima 5 MPa, to je otprilike 50 kg) S podešavanjem zaliha u praznom hodu (700-750 o/min), pumpa treba pritisnuti 50 kg grijanje / grijanje ne bitno kao i ne bitno je da se bregasto vratilo okreće sporije od radilice (promjer pogona pumpe je 4 puta manji od promjera pogona zupčanika bregastog vratila), a ne raste iznad 3,2 volta, pa ventil može ispuštati benzin u spremnik kroz visoki povratni tok.

Pa, vozi li auto? radi li motor? To znači da će pomoći. Koji tlak i koliki napon nisi rekao? Demontaža pumpe za ubrizgavanje je takva stvar. tamo nije tako jednostavno. Možeš nešto razbiti i neće više biti cijelo iz tvornice + veliki hemoroidi koji će završiti kako nitko ne zna. pokušao bih. I ja sam pokušao

! A ako pomogne, onda će biti + u kasici-prasici općeg iskustva. Samopopravak zapravo ne traje, kako piše u uputama, 100 sati rada ili 3000 km. Zapravo, razlika se pojavila već na prvom drugom putovanju po gradu.

još uvijek ima takvih sranja. v-topliva #
Ali koristio sam ga jeftinije, u aerosolu za 550 rubalja.

a što učiniti s aerosolom? gdje to pshYk?

još uvijek ima takvih sranja. v-topliva #
Ali koristio sam ga jeftinije, u aerosolu za 550 rubalja.

a što učiniti s aerosolom? gdje to pshYk?

Pa, koliko sam shvatio, aerosol je tipično za sustav goriva, popravak sjedišta mlaznica itd. Oni. napisano za popravak opreme za gorivo. Generalizirano. A šprica je u opisu posebno za pumpe za ubrizgavanje benzina, s povećanom koncentracijom lijeka i očito malo drugačijom formulom. Nešto kao ovo. I pshikat prema uputama mora biti u spremniku, a zatim uliti 30-40 litara benzena tako da se opere i promiješa.Bolje je imati pun rezervoar. Pa, tada će keramičke čestice prodrijeti kroz filtere sustava goriva i "zavariti" se pod opterećenjem i temperaturom na napunjene dijelove goriva, t.j. gdje se nalazi klip i ventili u pumpi za ubrizgavanje. Čak sam imao i strane zvukove u pumpi za ubrizgavanje tijekom ovog procesa. Ali ova stvar je samo neka vrsta pljuvačke na 80 litara benzina. Spremnik je bio skoro pun. E, onda je porastao pritisak i već godinu dana je sve ok.

pa, čini se da se ovaj aditiv lijepi samo na opterećena mjesta (ventili i klipovi pumpe za ubrizgavanje) a cijevi za gorivo i spremnik ne pripadaju njima.

Iznenađujuće, ni Vladivostok, ni otok Sahalin, ni hladni grad Habarovsk nisu postali "domovina popravka" motora s izravnim ubrizgavanjem goriva.
A što možemo reći o Penzi, odakle nam je došla pumpa (pumpa za gorivo). GDI.
Kvar "normalan" - neće se pokrenuti.
Ali ponekad može početi, a onda funkcionira.
Istina, "troit" je malo, prometi "hode", ali - radi.
Potrebno je popraviti, a za to bi bilo dobro nekako provjeriti poslane dijelove za njihovu učinkovitost, zar ne?
Naravno, "brendirani" ili neki sličan stalak za provjeru pumpe za ubrizgavanje GDI u Rusiji nema nigdje.
I na koji način onda možete provjeriti poslanu pumpu za ubrizgavanje i pronaći kvar u njoj?
Postoji samo jedan način, dug i mukotrpan, ali inače – kako?
Samo ugradnjom poslane pumpe za ubrizgavanje na "donator" - postojeći automobil s istom visokotlačnom pumpom goriva.

Upravo na ovaj način - zamjenom visokotlačne pumpe goriva na motoru "donator" i popravljaju se svi dijelovi poslani na dijagnostiku i popravak (za cijene takvih popravaka - pogledajte na kraju članka, prilično zanimljiva napomena ...).

Pumpa za ubrizgavanje, zamijenjena "donatorom", počela je raditi, ali kako - uz "plivanje" okretaja:

Dobro je da je bilo "nekog" iskustva, već su postojale određene "najbolje prakse" po tom pitanju (zašto i zašto može "pumpati" brzinu), pa je vrsta ovog kvara utvrđena dovoljno brzo, nakon ponovnog provjere, naravno , a prema indikacijama dijagnostičkog skenera:

izvukla se poznata greška P0190 , u sadašnjim karakteristikama bilo je jasno da; visokotlačna pumpa za gorivo je "namještena" na tlak od približno 8 Mpa.

Što znači samo jedno: pumpa se mora pažljivo srediti, jer se ne zna što bi još moglo "podesiti" one ruke koje se u okruženju Dijagnostike nazivaju "zaigranim".

Pa, "uzimamo četku i benzin" ...

I to tek nakon temeljite pregrade pumpe za ubrizgavanje;

postaje moguće normalno sastaviti i podesiti pumpu za gorivo na "donatorskom" motoru, obraćajući posebnu pozornost na tlak:

Broj 2 na fotografiji pokazuje točno mjesto ispod "šesterokuta", koji je "netko i jednom" uvrnuo.
I "namotao" ga je na tlak od 8 Mpa, pri kojem pumpa nije mogla stabilno raditi i cijelo vrijeme je "pumpala" brzinu.
Ali da je samo to krivo!
Jao, najvažnije je još uvijek bilo nejasno: zašto je i iz kojeg razloga motor radio normalno, ali ako je bio "prigušen", onda se možda neće pokrenuti.
Slažete se da je popravak na ovaj način - kada se u paketu šalju samo "rezervni dijelovi" i težak i turoban.
S mnogo nepoznanica.
I ništa od najskuplje opreme neće pomoći ako nema Iskustva i te tvari u glavi, koja se zove "siva".
Opišite svoje eksperimente za rješavanje problema?
Dugo što reći.
I zato idemo odmah na ono na što smo "naletjeli" nakon pretraživanja:

Da, dobro ste pomislili, ovo je takozvani driver injector, elektronički uređaj koji je odgovoran za rad injektora.

Izvana, prilikom pregleda, bilo "jednostavno" očima, a uz pomoć povećala, ništa nije pronađeno. Sve je normalno i ništa nije izazivalo sumnju: "putevi" obradivog tipa, nigdje nema tragova topljenja, "oteklina", nema karakterističnog mirisa "nečega" izgorjelog.
Prisjetimo se što piše u "priručnicima". Postoje izravne upute kako provjeriti: za grijanje, za uvijanje, za vodu...
Sjećaš li se?

Dakle, kada su ovog vozača počeli malo savijati dasku dok je motor radio, ona je u nekom trenutku ... zastala.
Ostalo je, kako ste ispravno mislili, "stvar tehnologije".
Nakon vrlo pažljivog i vrlo pažljivog pregleda ploče, pronađen je razlog.
Bilo je tu "bezalkohola" i još nečega što je eliminirano uz pomoć lemilice i našeg cijenjenog dijagnostičara Andreja Jurijeviča, i naravno, određene prtljage znanja.
Na početku članka u bilješci je obećano reći o cijenama takvih popravaka.
Kažemo riječima Dmitrija Jurijeviča: iz Moskve
"Uz nerezidentne popravke, mi, da budem iskren," malo preletimo, jer ako uzmete moskovske cijene za takve popravke, onda su vrlo različite i - u velikoj mjeri. Samo uzimamo u obzir njihovu financijsku situaciju i, unatoč činjenici da ima više posla (dobro, zamislite što znači "zamijeniti" pumpu za ubrizgavanje na automobilu "donatora" i koliko puta to morate učiniti), i tako, unatoč većem obimu posla, cijene za "Izvangradske popravke" - ispod.
Evo takve nesebične izjave.
Odlučite sami kako ćete to percipirati.

vjerojatno jedan od prvih koji je popravio svoju Mitsubishi Carismu iz 1999. godine. 4G93 motor. Bilo je ovako: stigao sam na kolodvor do Sergeja po savjetu prijatelja (obišao sam još desetak stanica prije toga), problem je bio što se prekid događao svaki mjesec sve ranije, u to vrijeme promet nije bio iznad 2000-2200. Nakon razgovora sa Sergejem i razgovora o mojoj nesreći, ponudio je mjerenje tlaka goriva u sustavu, spojio multimetar (multimetar, a ne manometar), objašnjavajući da se tlak NVD-a provjerava na ovaj način. Na ekranu multimetra su se pojavile brojke (HZ što znače), Sergej je rekao da je potrebno isprati cijeli NVD i tamo samljeti neke ploče, napustio sam auto nakon što sam razgovarao o vremenu mog pojavljivanja na pozivu. Sutradan su me nazvali i rekli GOTOVO, ne navodeći detalje, otišao sam u stanicu. Moja lasta je stajala blizu kutije i pjevušila svojim motorom (kako su mi kasnije objasnili, odvijao se proces prilagodbe gasa). Dobio sam ponudu da se vozim, napuštajući sporednu cestu, dao sam je na tenisicu, izuzetno me iznenadila dinamika auta, nije se toliko srušio ni pri kupnji.

Ukratko: graničnik se vratio na svoje pravo mjesto, automobil je postao snažniji, potrošnja od 12-14 litara značajno je pala. gradska autocesta 10, užitak vožnje se vratio.

p.s. Za rad sam platio filter 3000+300 (nisam precizirao što su tamo radili, a nisam imao vremena za to) prošlo je skoro godinu dana od popravka - let je normalan.

Morate biti prijavljeni da biste objavili komentar.

Pumpe druge generacije su pouzdanije od visokotlačnih pumpi za gorivo prve generacije. Ovo je vrlo visokotehnološka jedinica i prilično hirovita u pogledu čistoće goriva. Glavni kvarovi visokotlačne pumpe goriva nastaju zbog nepravovremenog planiranog održavanja radi zamjene filtera goriva i usisne rešetke u spremniku, osim toga, kao dodatno filtriranje goriva, preporuča se ugradnja dodatnog filtra goriva prije ulazak u visokotlačnu pumpu za gorivo. Tijekom normalnog rada, prosječni resurs ove vrste pumpe za ubrizgavanje je oko 250.000 km, bez popravka. U ovom slučaju, u pravilu, par klipa u pumpi je u dobrom stanju, uglavnom su istrošeni pločasti ventili. ponekad postoje slučajevi samootpuštanja matice za pričvršćivanje (pumpe tipa pilule) zatezanja cijele strukture (ploče, klip, rebra), a ako se mjere ne poduzmu na vrijeme, obnova ploča bit će vrlo naporna. budući da ploče gube oblik i postaju neravne zbog stalnog udarnog opterećenja.

Dakle, na što trebate obratiti pažnju na rad motora kako biste spriječili kritično trošenje pumpe za ubrizgavanje i na vrijeme poduzeli nešto.
Prvi znak ako su okretaji počeli plutati s uključenim opterećenjem (položaj R ili D) u rasponu od 600 do oko 1200 o/min, s frekvencijom od 5-10 sekundi
Motor ne razvija okretaje prije prekida ili ih razvija sporo
Kada je opterećenje uključeno (D ili R), kontrolna lampica je uključena.
Uz sve ove znakove, ima smisla provjeriti tlak goriva. Ako dijagnostički skener nije dostupan, tlak se može provjeriti pomoću konvencionalnog voltmetra. Ocjena tlaka je za 4G93 neturbo 3.0V (4.8MPA) 3.2V (5.0) MPA za turbo motore. 2,9 in (4,7 za 4G15, kada tlak padne manje od 2,6 u ECU-u, daje naredbu za povećanje brzine radi stabilizacije tlaka, i tako svaki put kada padne manje od 2,6 in). Nakon što je uhvatio normalnu vrijednost, ECU daje naredbu za smanjenje brzine, a ako padne na xx, ponavlja naredbu za povećanje.
Signal se može očitati voltmetrom sa srednjeg kontakta osjetnika tlaka goriva koji se nalazi na razvodniku goriva. U tom slučaju, mjerenje se mora provesti na toplom motoru i na D ili R, jer pod opterećenjem brzina počinje padati na 500-550 i pumpa za ubrizgavanje gubi tlak ako je neispravna.

ECU, na ovim automobilima, čak i u najgorem slučaju, potpuni gubitak visokog tlaka (radi samo na tlak koji stvara potopna pumpa), prebacuje se na hitni program i povećava vrijeme otvaranja mlaznice, za interval do 3,2 milisekunde, umjesto 0,51 milisekunde (Način siromašne smjese) u praznom hodu, i ne dopušta motoru da se razvija na više od 2000 o/min. min, to vam omogućuje da dođete do autoservisa.
Tipični kodovi problema za pad tlaka ili nestabilnost prema OBD 2 protokolu, 0190 je nenormalan tlak goriva u sustavu, a 0170 je kvar sustava za dovod goriva.
Nestabilnost tlaka također može biti povezana s kvarom mlaznice. Ako igla mlaznice visi u otvorenom položaju, neće biti pritiska u sustavu, dok, u pravilu, benzin ulazi u ulje kroz klip. Prilikom pokretanja, motor se malo zaklinje, postoji opasnost da dobijete vodeni čekić. Preporuča se čišćenje mlaznica Vinceom bez skidanja s automobila svakih 30.000 km, prije zamjene motornog ulja.

Prije nego se uspaničite i uznemirite, možete pokušati učiniti sljedeće: odvrnuti niskotlačnu cijev za dovod goriva prije ulaska u visokotlačnu pumpu za gorivo i očistiti mikrofilter, provjeriti stanje mreže za dovod goriva u spremniku, ako filter za uranjanje goriva nije zamijenjen dugo vremena (preko 35.000-40.000 km) analizirati stanje čistoće spremnika goriva. Nominalni tlak koji stvara niskotlačna pumpa je 3,8-4,0 kg.Ako ove mjere nisu dovele do željenog rezultata i tlak se nije vratio u normalu, tada se pumpa za ubrizgavanje mora popraviti ili zamijeniti.

Što se tiče povećane sadnje, preko EGR ventila, najjeftiniji i učinkovit način rješavanja ovog problema je ugradnja čvrste pregrade između EGR ventila i usisnog razvodnika, čime se sprječava ulazak čađe u usisni razvodnik. Istodobno, ECU ne vidi takve promjene i motor radi normalno.

[Poruku izmijenio korisnik 15.12.2009. 11:07]

Visokotlačna pumpa za gorivo, ukratko - visokotlačna pumpa za gorivo sastavni je dio modernih dizel motora. Visokotlačna pumpa za gorivo dizajnirana je za opskrbu gorivom u cilindre u strogo određenim količinama u određenim ciklusima dizel motora.

Pumpe za gorivo razlikuju se po vrsti ubrizgavanja goriva:

izravno ubrizgavanje dizelskog motora (isporuka diesel motora i njegovo ubrizgavanje u cilindre odvijaju se istovremeno);
ubrizgavanje baterije (gorivo pod tlakom se akumulira u posebnom "akumulatoru", a zatim se dovodi u mlaznice).

PAŽNJA! Umorni ste od plaćanja kazni s kamera? Pronađen je jednostavan i pouzdan, a što je najvažnije 100% legalan način da ne dobijete više “pisama sreće”. Čitaj više"

Također, visokotlačne pumpe za gorivo mogu se međusobno razlikovati po vrstama, pumpe mogu biti sljedeće izvedbe:

u redu;
višestruki;
distribucija.

Ako ne ulazite u "džunglu" razlika u dizajnu između crpki različitih tipova, tada možete jednostavno identificirati određene razlike između njih. U linijskim i višesječnim pumpama, svaka sekcija opskrbljuje dizelom svoj "vlastiti" cilindar. U distribucijskim pumpama, jedan "blok" može opskrbiti nekoliko cilindara dizelom.

Također, još jedna razlika između pumpi za ubrizgavanje je njihova "snaga" - za koliko je cilindara pumpa dizajnirana i za koji tlak. Općenito, sve su to očite razlike između crpki. Općenito, ovo su glavne razlike između crpki. Sada više nećemo mučiti naše čitatelje teorijama o radu pumpi za ubrizgavanje i njihovim primitivnim karakteristikama, koje su dugo opisane na Internetu u velikim količinama. Prijeđimo na neposredne pojedinosti.

Proizvođač motora Mitsubishi ovdje je namjerno izostavljen. To je zbog činjenice da u ovom trenutku postoji nekoliko izvedenica ovog motora. Sukladno tome, imaju minimalne dizajnerske razlike, a pumpa za ubrizgavanje prikladna je za oba motora.

Da budemo precizniji, ovo je isti motor kao i Hyundai D4BH, crpka za njega ima potpunu kompatibilnost s motorom s unutarnjim izgaranjem 4D56T (razlike između motora s unutarnjim izgaranjem 4D56 i 4D56T su beznačajne, indeks "T" označava turbopunjenje motor).

Sama pumpa za gore navedene motore je jedina koju proizvodi Zexel (aka Diezel Kiki), a sada BOSCH. Da, konačni dobavljači i pakiranje mogu varirati, ali na kraju, pumpe za ubrizgavanje za ove motore mogu se nabaviti samo od Zexela ili BOSCH-a.

Uglavnom, ubrzani učinak pumpe za ubrizgavanje na ovim motorima uzrokovan je nekvalitetnim gorivom, kao i prodiranjem stranih elemenata u sustav, što se često događa prilikom labavih spojeva i vožnje preko neravnog terena, brodova i sl.

Glavni problemi s pumpom za ubrizgavanje na ovim motorima su sljedeći:

Oštećenja (zbog ubrzanog trošenja) unutarnjih dijelova crpke - klipnog para, ležajeva i drugih dijelova.
Onečišćenje filtera (zaštitne mreže i elementa) zbog ulaska stranih elemenata u sustav.
Povećana ili plutajuća brzina zbog tzv. "Prozračivanje" sustava - ulazak zraka u sustav zbog labavih spojeva i istrošenih brtvi i brtvi.
Loše pokretanje motora po hladnom vremenu, uzrokovano zaglavljenim ili pokvarenim termostatom (nalazi se na lijevoj strani pumpe, mehanizam za napredovanje ubrizgavanja).
Ostali kvarovi povezani s ostatkom elemenata - svijeće, automatsko grijanje, opskrba gorivom, postavke kuta unaprijed ubrizgavanja dizela.

Do sada ne jenjava rasprava o tome koja je pumpa za ubrizgavanje za motore 4D56 / 4M40 / D4BH bolja, elektronska ili mehanička. Koliko su velike razlike u samim pumpama za ubrizgavanje i elektronici za pričvršćivanje pumpi. Je li bitno zamijeniti elektroničku pumpu za gorivo mehaničkom? Pogledajmo pobliže.

Dakle, glavna razlika u ovom trenutku nije sama pumpa, već oprema (elektronika ili mehanika) koja aktivira sustav opskrbe gorivom, ovisno o jednom ili drugom načinu rada motora. U mehaničkoj pumpi za ubrizgavanje do aktiviranja dolazi zbog izravne mehaničke kontrole pumpe za ubrizgavanje. Od papučice gasa do pumpe vodi kabel koji upravlja sustavom. U elektroničkoj pumpi za ubrizgavanje (EFI) papučica gasa je već elektronička i sustav se aktivira putem pratećih elektroničkih jedinica i senzora.

Postoji i verzija o postojanju kabelskog pogona za upravljanje elektroničkom pumpom za ubrizgavanje (na samoj pumpi postoji upravljački reostat), ali naša redakcija nije uspjela provjeriti pouzdanost ove konkretne informacije.

Strukturni dijagram mehaničke pumpe:

Prednosti mehaničke pumpe za ubrizgavanje:

jednostavnost održavanja;
pouzdanost (zbog manje elektroničkih komponenti i senzora, koji često "ljube" otkazuju);
trošak, u pravilu, mehaničke pumpe su jeftinije od svojih elektroničkih "kolega".

Nedostaci mehaničke pumpe za ubrizgavanje:

nepostojanje indikacijskih sustava i kvaliteta jedinica;
potreba za finim podešavanjem parametara i praćenjem stanja svih povezanih elemenata sustava (svjećice, pumpa za gorivo, uređaj za vrijeme ubrizgavanja dizela);
povećana potrošnja u usporedbi s elektroničkom pumpom.
nešto lošiji vučni učinak pri visokim okretajima u usporedbi s elektroničkom pumpom.

Strukturni dijagram elektronske pumpe:

Prednosti elektroničke pumpe za ubrizgavanje:

stabilniji rad motora, odsutnost "plutajućih" okretaja s ispravnim popratnim elementima (svijeće, mehanizam za napredovanje ubrizgavanja itd.), uključujući elektroničke komponente i senzore;
smanjena potrošnja goriva u usporedbi s mehaničkom pumpom;
izvedba vuče pri visokim okretajima nešto je bolja nego kod vozila opremljenih mehaničkim pumpama;
mogućnost očitavanja pogrešaka putem elektroničkih upravljačkih jedinica.

Nedostaci elektroničke pumpe za ubrizgavanje:

veliki broj senzora i druge elektronike, a to komplicira popravke vozila i poskupljuje održavanje;
poteškoće u pronalaženju nekih elektroničkih komponenti;
poteškoće u odabiru same pumpe i njezinih komponenti, budući da postoji veliki broj različitih varijacija sa šarkom elektronike i različite su ovisno o marki i modelu automobila;
pouzdanost elektroničkih pumpnih jedinica niža je od onih mehaničkih, budući da elektroničke komponente i senzori često mogu otkazati.

Prije nego nastavite s opisom postupka vađenja pumpe iz automobila, treba napomenuti da ovaj članak nije vodič za rad na konkretnom automobilu!

Pumpa za ubrizgavanje Zexel (aka Diezel Kiki ili BOSCH) opremljena je velikim brojem automobila s motorima 4D56, 4M40, D4BH. Štoviše, ova se obitelj motora ugrađuje na potpuno različite automobile po svojim karakteristikama i rasporedu jedinica, kao što su, primjerice, Pajero Sport i Hyundai Stareks, pa će priključci u većini slučajeva biti različiti. Govorit ćemo samo o postupku uklanjanja pumpe općenito, bez upuštanja u dizajnerske razlike između automobila različitih marki opremljenih ovim motorima i pumpama.

Da biste uklonili pumpu, morat ćete učiniti sljedeće:

uklonite sve električne žice iz same pumpe;
uklonite rashladne cijevi iz međuhladnjaka;
odvijte visokotlačne vodove, za to koristite ključ za "14";
nakon čega je potrebno ukloniti mlaznice, to se radi s dugom glavom na "22";
zatim uklonite podloške (2 kom.) iz jažica za mlaznice;
nakon čega je potrebno očistiti jažice od prljavštine itd. i zatvoriti sjedišta mlaznica čistom krpom ili je čvrsto zalijepiti;

nakon gore navedenih radnji, potrebno je ukloniti razvodni mehanizam (za više informacija o uklanjanju razvodnog mehanizma pogledajte knjigu o popravku određenog automobila);
čim se skine vrijeme potrebno je skinuti lančanik pumpe za ubrizgavanje i obavezno postaviti oznake na pumpu za ubrizgavanje i blok motora, to se radi kako bi kasnije bilo lakše instalirati pumpu i konfigurirati to;
čim su svi gore navedeni koraci dovršeni, možete odvrnuti pričvrsne vijke pumpe za ubrizgavanje.

Crpka je uklonjena, sada se, ovisno o problemima, može poslati u servis majstoru. Pa, ili to učinite sami ako kvar nije jako ozbiljan.

Instalacija pumpe za ubrizgavanje vrši se obrnutim redoslijedom: ugradnja vijaka, spajanje vakuumskih crijeva i struje itd. Međutim, treba imati na umu da prilikom ugradnje crpke obavezno postavite oznake na ispravan položaj! Osim toga, treba imati na umu da se elementi visokotlačnog sustava moraju instalirati pomoću moment ključa. Pričvršćujemo sile zatezanja svakog elementa tijekom ugradnje:

mlaznice - 55-60Nm;
visokotlačne cijevi - 30Nm;
povratne cijevi - 25-30 Nm.

Nakon što je montaža završena, potrebno je ključem okrenuti remenicu radilice i provjeriti da nema stranih udaraca i zveckanja. Tada biste trebali pumpati gorivo i tek onda pokrenuti auto.Popravak pumpe vlastitim rukama odgovorno je zanimanje koje zahtijeva veliku količinu znanja, iskustva i dostupnost vlastite opreme, stoga, prije nego što se odlučite na tako važan korak, toplo preporučamo da odmjerite svoje šanse. Da, tako jednostavno održavanje kao što je ugradnja kompleta za popravak brtvi i čišćenje filtarske mreže nije tako teško izvesti, a to možete učiniti sami. Ali ozbiljnije popravke trebaju vjerovati profesionalci.Ispitanik je bila mehanička pumpa skinuta s vozila i oprana. Jedan od jednostavnijih popravaka je zamjena brtve vratila.Da biste to učinili, potrebno je ukloniti pogonsku remenicu pumpe s remenicom, zatim ukloniti staru uljnu brtvu i ugraditi novu. Važno je napomenuti da novu uljnu brtvu nije potrebno duboko pritiskati, njeno podešavanje i položaj ne bi se trebali razlikovati od prethodnog ugrađivanja.Sljedeće - čišćenje mreže ispred para klipa. Da biste to učinili, odvrnite 4 vijka na samom tijelu crpke, skinite poklopac, usput provjeravajući mehanizme za zazor (ne bi ih trebalo biti) i pažljivo uklonite klipove i ispuhnite mrežicu. Zatim instalirajte sve obrnutim redoslijedom.

Video (kliknite za reprodukciju).

Ostatak popravka je kompliciraniji i zahtijeva određene vještine, čak i za zamjenu kompletnog kompleta za popravak pumpe. Uz jednostavan popravak, ostaje se zadovoljiti popravkom gore navedenih potrošnih materijala i zamjenom brtvi.