Popravak pumpe Ford Mondeo 3 "uradi sam".

Događa se da bi kamera bila guamno o svemu bi bilo drugačije

Pozdrav, da li odgovara brtvilo?Jesi li ga stavio na vanjsku stranu brtve?Veličina 15-30-8 je obavezna ili će ići 15-30-7 nema brtve kao tvoja, sve je rasprodano) )))) Ima sorteco 15-30-7 i 16-30-8 koji je bolji?

Ne bih odstupio od tvornički postavljenih parametara, stavio ga vani na brtvilo za svaki slučaj iz sigurnosnih razloga, dubina vrijednosti neće igrati.

Tražite zlato detektorom metala, vaše veličine su 15-30-8, neke stavljaju 16-30-8. Što je bolje za osovinu, unutarnja veličina je 15 ili 16 ili nema razlike? I dubina 7 ili 8 nije kritično, mislim.

Pozdrav, neću reći točno po veličini, nema uljne brtve sada pri ruci, uljna brtva je jedan na jedan od šipke mjenjača VAZ 2108-15 samo kod brtve s osam osovina radni rub radi drugačije , ali svejedno se znoji, ali brtve su na videu idu dobro zasad, ja bih onda stavio osam bodova dobar ako nema originala ili zamjene.

Mondeo ima zelenu tekućinu iz tvornice u guru, zašto točiš crveno?

Bok,bilo je crveno,zato je curilo crveno,koliko znam antifriz je zelen,ali mozda griješim

dobar video, pomoći će mnogima, recite mi kako ukloniti priključak iz cijevi? hoće li raditi bez posebnog alata?

Bok, ispričavam se što se dugo nisam javljao, uopće nema vremena ((((možete pokušati jako snažno povući rukama), može se izvući, barem mi je uklonjeno, ali općenito bolje je naručiti novi utikač, a stari je pažljivo izrezan mlinom, tada sigurno nećete ništa oštetiti

Sve su radili isto, ali gur je prestao raditi, koje smicalice s njim nisu sve izjednačile. Naručio sam novu. Ulje u njemu je ubijeno i radilo se na njemu, ali je odbilo koristiti novo. Ljudi kažu ako jedete ulje ... ili je bolje da ga ne mijenjate.

Da živite bliže, pogledali biste što se može, ali ne želite kontaktirati mail

Da, čini se da je sve u redu, ali ne ide. Danas sam svima ravnomjerno ubacio ventil.Čekam novi.

Također, pogledajte lopatice u slijetanju, hodaju normalno, inače je postalo jako zanimljivo

Stoga sam odlučio rastaviti servo upravljač. Trebao mi je cijeli dan. U garažu sam stigao u 9-30, otišao u 20-00. Ali ovo vrijeme uključuje 2 sata čekanja dok mi se ne isporuči ključ TORX 40. Tlačni vod je pričvršćen na servo upravljač s vijkom s takvom glavom, nisam odmah obratio pažnju na to, kao rezultat toga izgubio sam vrijeme za ovo je dobro da nisu sve trgovine zatvorene nedjeljom.

1. Stavljamo anti-rollback ispod stražnjih kotača, dizamo desni prednji kotač, uklanjamo ga, stavljamo nosače ispod karoserije, uklanjamo dizalicu.

2. Skinite desnu oblogu luka prednjeg kotača. Nema zamki, sve je jednostavno.

3. Skinite remen. Da biste to učinili, uzmite glavu na 15 i ručicu. Postavite zatezni valjak na vijak, povucite u smjeru kazaljke na satu i uklonite remen. Jednostavno, lako sam se snašao i stavio sam i njega bez ikakvih pitanja, bez ikakvih stezaljki, ako treba, možete staviti komad cijevi na gumb za povećanje poluge.

4. Odmah sam htio zamijeniti remen. Budući da je kamenčić ušao u video i prekinuo jedan potok na njemu.

Tako progutao potok na pojasu

Ali nakon što sam uklonio video kako bih uklonio ovaj kamenčić, ispostavilo se da je ležaj na njemu već bio pokvaren, povratni udar je bio jednostavno neprihvatljiv. Ali kako nisam imao valjak ni ležaj, morao sam ostaviti ovaj pothvat za kasnije, nisam ni stavio novi remen.

Valjkasti valjak sa lošim poliranim ležajem 6203 2RS

Lelica s odličnim kanadskim ležajem 6203 2RS

Zasebno, potrebno je kritizirati Ford zbog odabira loših dobavljača komponenti.Ležaj na ovom valjku bio je poznate japanske tvrtke NSK, ali proizveden u Poljskoj. Ljudi, ležaj bi trebao izdržati barem duplo duže, ali ne 85000 km. Ukratko, poštovanje prema poljskim neukusima! Inače, na bajpas valjku (i njega sam skinuo na pregled) nalazi se ležaj poznate japanske firme NTN, ali kanadske proizvodnje. To je ono što ja razumijem, nula povratnih reakcija, izvrsno, kako i treba biti. Ležajevi u oba valjka su isti 6203 2RS.

6. Ispumpavamo kašu iz bačve pomoću raspršivača, koji je zašrafljen na bocu i košta 20 rubalja u trgovini.

Zatim uklanjamo crijeva iz spremnika servo upravljača i uklanjamo sam spremnik. Svi pišu da se plastični kutnik povratnog crijeva može lako skinuti, ali ja sam se njime istrošio, očito je sve u njemu bilo toliko kruto da sam ga jedva skinuo.

7. Skinite dovodno crijevo sa samog servoupravljača.

8. Otpustite tri vijka servo upravljača. Odvrnemo vijak koji pričvršćuje tlačni vod i odvojimo cijev cijevi od servo upravljača. Pažnja! Trebate 40 TORX ključeva!

9. Na kraju odvrnite vijke servoupravljača na motoru i izvadite servo ispod haube.

10. Rastavljamo servo upravljač. Odvrnite 4 vijka koji pričvršćuju poklopac,

lagano lupkajte po poklopcu čekićem dok se ne odmakne od tijela, uklonite poklopac. Razmatramo unutrašnjost pumpe.

Odmah napominjemo da postoji abnormalna istrošenost poklopca. Povlačimo prstom duž ovog mjesta, ako se osjete neravnine, onda ih uklanjamo turpijom.

Sada tražimo ovaj nesretni ventil. Pogledaj sliku.

Vidi se da je stvarno zapeo otvoren, odnosno da se obilazni otvor jasno nalazi na obilaznoj rupi odvodnog voda.

11. Uklonite čep ovog ventila. Da biste to učinili, bolje je privremeno zašrafiti poklopac pumpe kako prljavština ne bi ušla unutra i kako unutrašnjost ne bi završila na podu. Čep ventila se odvrne ključem 22. Stavljamo ključ i lagano ga udaramo čekićem dok se vijak ne pomakne. Usput, po mom mišljenju, dizajneri su ovaj ventil postavili neuspješno - ako mu je čep stršio, ventil bi se mogao oživjeti bez uklanjanja servo upravljača. Odnosno, doslovno nekoliko minuta. A utikač koji vidimo na vrhu servo upravljača, o kojem se savjetuje kucati, nalazi se opruga koja podržava stator pumpe. Stoga je kucati na njega beskorisno. Dakle, uklonili smo čep, vidimo klip unutra, pokušavamo ga gurnuti prstom - ne ide, jer je zaglavio.

Zaglavljeni čep ventila

Uzimamo odgovarajući komad željeza i tapkamo po klipu, dovoljno će se brzo uklinuti.

Klip u normalnom (zatvorenom) stanju

Izvadimo klip i pregledamo ga. U njegovom tijelu ima nekoliko rupa kroz koje teče gnojnica. Pređete li prstima preko njih, osjetit ćete neravnine na rubovima ovih rupa. Ovo je razlog zastoja! Dok je bila tekućina, klip je klizio unutar ventila, čim je ušao zrak, nije bilo maziva, šiljak se urezao u stijenku kanala i klip se zaglavio. Pored jedne rupe vidimo istrošenost - nema grebanja, sve je glatko, jer se u procesu rada istrošila i postoji takav trag, ali to znači da je strugotina, kada se istroši, ušla u kašu i taloži se na filteru u spremniku.

Klip. Oštećenje uz rub rupe rezultat je samobrušenja brusa

S tim u vezi, ja sam u nedoumici, zašto dovraga nisu uklonjeni neravnine nakon bušenja rupa u izradi ovog dijela? Ovo čak nije ni brak, to je ili kršenje proizvodne tehnologije, ili je tehnologija pogrešno razvijena, glupo sitni procesni inženjer je zaboravio dodati ovu operaciju u dijagram toka, a sada sve pumpe servoupravljača dolaze s ovim zglobom . Ukratko, gdje god se prstom osjeti hrapavost, pažljivo izbrusimo turpijom, podmažemo klip Merconom, ubacimo ga u tijelo ventila i provjerimo hod klipa. Mora hodati vrlo lako. Skupljamo ventil.

12. Tada sam odlučio, budući da sam rastavio servo upravljač, potrebno je pogledati svu njegovu unutrašnjost. diviti se. Čep, koji je vidljiv iznad servo upravljača kada otvorite haubu, ispod njega je samo opruga koja podupire stator pumpe.Jer stator nije baš stator, već plutajući. Odnosno, veličina komore za ubrizgavanje može varirati.

Utikač na vrhu crpke daje pristup samo potpornoj oprugi. Ovdje je beskorisno kucati.

To je potrebno kako bi stator glatko promijenio svoj ekscentricitet u odnosu na rotor tijekom rada crpke; u skladu s tim, volumen tlačne komore se mijenja, čime se regulira nastali tlak. Ukratko, to je automatski regulator tlaka.

Neki dijelovi pumpe.

Neki dijelovi nedostaju na ovoj fotografiji. Na primjer, unutrašnjost ventila: već ste vidjeli klip, a tu je, naravno, i opruga. Još dva očita detalja su remenica i ležaj. Možda tu nema ničega drugog.

13. Slagati sve obrnutim redoslijedom. Važna nota. Držati čistim. Sve unutrašnjost servo upravljača su precizni dijelovi, odnosno izrađeni su s posebnom preciznošću, vole čistoću i likvidnost. Prije montaže, obilno podmažite sve dijelove Merconom, dobro ili zelenom kašom, ovisno o tome što sipate. Ukapajte par kapi u otvor zaobilaznog ventila.

14. Sada prijeđimo na spremnik. Slike pokazuju kako sam to implementirao. Usisno crijevo je došlo bez ikakvih problema, ali povratni vod ne odgovara, točnije, možda se penjao, ali sam se bojao da bi kasnije moglo pucati. Stoga sam kupio metalni adapter-priključak promjera 10 mm i komad visokotlačnog crijeva također za 10, bunar i stezaljke. I ovo crijevo se, naravno, teško stavlja, ali onda ga je lako zamijeniti ako to. Usput, napravio sam bez kuta, jer se ovo crijevo dovoljno savija bez savijanja.

Spoj povratnog crijeva s komadom crijeva koji ide do cijevi za odvodni priključak.

Montaža spremnika općenito nigdje nije lakša. Kupio sam debelu plastičnu kravatu i povukao je na standardni nosač. Između spremnika i nosača umetnuo sam komad kartona. U principu sve izgleda kako treba, samo je spremnik malo kriv, jer je dovodno crijevo malo kratko i vuče spremnik prema sebi odozdo.

Odlučio sam ukloniti pumpu servo upravljača i srediti je, jer je tijekom rada ispuštala vrlo tužne zvukove.
Za uklanjanje pumpe servo upravljača potrebno vam je:
1. Skinite prednji desni kotač
2. Objesite motor
3. Odvrnite 6 matica koje pričvršćuju nosač motora (18)
4. Za odvrtanje zadnje matice lakše je ukloniti dio usisnog razvodnika. (vidi sliku 1 crveni marker)

5. Uklonite držač, odvrnite stezaljku ulazne cijevi pumpe servo upravljača, ispustite tekućinu iz spremnika
6. Pomoću ključa 14 u smjeru kazaljke na satu, olabavite zatezni valjak rebrastog remena, uklonite remen
7. Odvrnite 2 držača koji pričvršćuju visokotlačni cjevovod (od pumpe do tračnice, vidi sliku 1 zelenu oznaku)
8. Odvrnite 3 vijka na "10" kroz rupe na osovini pumpe servoupravljača.

odvijte vijke kroz ovu rupu

Najbolje ga je odvrnuti takvim ključem.

9. Odvrnite zadnji vijak na "10"

odvrnuo se plosnatim ključem

10. Izvucite pumpu servo upravljača, odvrnite spoj visokotlačne cijevi ključem od 18.

Zatim pumpu nosimo na toplo mjesto (poželjno je da na ovom toplom mjestu postoji porok). Stisnemo pumpu u škripac i počnemo je rastavljati:
1. Najprije morate ukloniti pričvrsni prsten. Da biste to učinili, kroz rupu šilom ili tankim noktom popravimo jedan kraj čepa, a na drugom kraju zakucamo tankim odvijačem. Izvadimo čep
2. Stisnite pumpu u škripac, uzmite stražnju stranu plinskog ključa i otvorite ga.

3. Uzmite odvijač i uklonite drugi pričvrsni prsten

4. Izvadimo osovinu zajedno s remenicom
5. Prykovyrnuv odvijač, izvadite uljnu brtvu.

Uljna brtva je uzeta iz VAZ-a u trgovini za limenke. Zove se "uljna brtva osovine mjenjača"

6. Sve iznutrice vadimo na čistu krpu

Zatim sve obrišite, umetnite novu uljnu brtvu i ponovno sastavite obrnutim redoslijedom, a da ništa ne pobrkate.

Čini se da posao nije težak, ali sam dugo psihički sazrijevao. Osim toga, nisam znao koju brtvu kupiti. Auto je već star, ali na Internetu nisam našao informacije od iskusnih vlasnika o zamjeni uljne brtve na dizelskom motoru ili sam možda loše izgledao.Na benzinskim verzijama Mondea, u pumpu servo upravljača ugrađena je uljna brtva 16x30 (ako vjerujete monduvodam). Kupio sam ovaj - CORTECO / 12013061B. Da, i tekućina u hidrauličnom pojačivaču također ne bi škodila da je zamijenite. Ižku je odabrao najjeftiniji koji se nudio i bio je primjeren za tu svrhu.

Krivac ovog zapisa u svoj svojoj slavi

Pumpa je brzo poletjela. Pokušao sam maksimalno isprazniti staru kašu iz sustava. Pokušao sam ga, naravno, ocijediti u staklenku, ali ispalo je samo da se ocijedi, sranje gdje god je struja moguća.
Odnio je pumpu na "operacijski stol" i krenuo.

Nađena je pukotina na remenici, ovo im je bolest.

Išao sam prije s crackom i nastavit ću jahati. Nadamo se da neće napredovati.
Do brtve sam se popeo kroz guzicu pumpe da ne dotaknem ionako umornu remenicu.

Iz ovog dijela morate izvući pričvrsni prsten pomoću tankog predmeta, poput šila. Sa strane je rupica, tu provučemo šilo, pritisnemo i prsten izlazi. Zatim laganim udarcem čekićem po tijelu skinite poklopac

Sve što sam radio pri rastavljanju pumpe činilo mi se bolno poznatim, ali sam to pripisao činjenici da su sve pumpe slične jedna drugoj. Pokazalo se da nije. Kada je izvukao unutrašnjost pumpe i, okrećući tijelo, ugledao brtvu, sve su tajne otkrivene - pumpa je jedan prema jedan kao na Safranu 2.5.

U skladu s tim, kupljena uljna brtva 16x30 ne odgovara. Ako se ponovno preferira Corteco, potreban je broj uljne brtve 01020304B. Ovdje moram reći hvala svojoj supruzi, jer sam u autobusu otišao do auto-shopa i donio što mi je trebalo.

Isperite spremnik i ulijte svježu kašu

Okrenuo sam nekoliko puta volan od brave do brave na prigušenom autu (kotači su bili obješeni), pa na ranu. Sad dok odem i gledam.

Odmah ću vam reći: fotografije nisu moje, nisu bile dorasle u trenutku popravka, a telefon je sjeo u pravo vrijeme.

Prijeđimo na izvješće.
Za početak, pozadina: nekako sam otkrio lagano zamagljivanje pumpe. Vrlo mala, razina u spremniku uopće nije nestala.

Ali s početkom hladnog vremena, pumpa servo upravljača počela je zavijati. Krenete nakon parkiranja i počelo je. Čim se auto zagrijao, gadni urlik je nestao. To je zbog zagrijavanja materijala i drugih fizičkih sranja. Ne možeš tako živjeti! I odlučeno je riješiti ovaj problem. Jednostavna zamjena starog spremnika s ispranim spremnikom servoupravljača nije pomogla (dobro, plus, prilikom zamjene sustava, malo ga prozračim. Hladno je, znate, na ulici). Nakon što je zrak ušao u sustav servoupravljača, potpuno je odbio. Pa, kako kažu, pan ili nestati. Ili nova pumpa ili pregrada postojeće.

Za početak, proučavanje raspona cijena: nova pumpa od 22-25 tisuća, nova obnovljena od strane tvornice 10-13 tisuća, dobro, popravci od 13 tisuća i više, a maksimalno jamstveno razdoblje je 2 mjeseca.

Zatim, proučivši problem, shvatio sam da neće biti gore i počeo sam se pripremati za popravak.
Da bih to učinio, upao sam u Auto-49 i kupio set brtvila od 220 kom. za 251 rublja,

Komplet brtvi O-prstena

kaša GUR 1 781 003 (CHF boja zelena!) Uzeo sam od dobrih ljudi tri limenke po litri za ukupno 900 rubalja.

Istovremeno sam zgrabio sredstvo za čišćenje karburatora (jeftino) tako da su se sve šmrklje isprale, pa male stvari ... stege i glava su bile duge 22.

Zamolio sam nadređene za toplu kutiju i započeo proces. NISAM SKIDAO PUMPU SA STROJA.
Za početak sam ga objesio ispred auta na tronošce. Izvucite zatezač iz motornog prostora (ključni ključ na 15) i skinite pogonski remen (1 minuta). Zatim je skinuo desno prednje svjetlo, ispumpao tekućinu servo upravljača, odspojio spremnik. Zatim sam ključem 12 odvojio metalnu cijev od pumpe kroz koju pumpa usisava kašu.

Kada je ovaj dio u vašim rukama, vidjet ćete brtvu kroz koju se usisava zrak u pumpu. Otuda i urlik, i pjena u spremniku i sve nevolje. Iz seta odabiremo onaj koji vam treba i razvlačimo ga umjesto starog, više ne elastičnog jastučića. Postavljamo cijev na mjesto. Čvrsto pristaje. Privlačimo.
Idemo dalje.
Stavili smo krpu ispod pumpe servo upravljača tako da ništa ne padne u utrobu automobila. Pomoću ključa od 22 odvijte utikač ispod kojeg se nalazi premosni ventil (klip). Pažljivo ga vadimo, s oprugom je. Pokušajte ništa ne izgubiti.

Sadržaj članka:
1. Zamjena tekućine servo upravljača u Ford Mondeu
2. Ugradnja spremnika servo upravljača iz Volge u Ford Mondeo
1. Promjena tekućine

najbolji videi iz cijelog svijeta

Pozdrav svima, video pokazuje kako možete sami srediti gur pumpu bez puno iskustva i minimalnog alata. Molim vas da ne sudite strogo, budući da se takav posao obavlja u specijaliziranom servisu, a sve smo radili, grubo rečeno, na koljenima, službeni zastupnik će zavidjeti na kvaliteti obavljenog posla nSva pitanja možete postaviti u VK vk / id198767324nBroj naručenih rezervnih dijelovanUlje atf dextron iii - 226502721 CHEVRON Opran takvim nSeal NJ na mondeo dieselima pumpa je drugačija pa uljna brtva možda ne stane nLiquimoly top tec fill atf 11002721 uljem 1100 1100 1100 1100 1100 1100 000 000 000 000 000 ringnGur spoj cijevi 6742740 nije koristan

Automobil Ford Mondeo prošao je kroz nevjerojatnu evoluciju. Prvobitno stvoren kao alternativa "narodnom autu", Volkswagen, koji ima prilično običan izgled "radnog konja", kroz nekoliko restylinga pretvorio se u dinamičnog zgodnog muškarca šik izgleda. Najviše tehničke karakteristike, povećana pažnja prema sigurnosnim elementima, prostrana unutrašnjost i optimalna cijena učinili su automobil vrlo popularnim u cijelom svijetu.

Kompletna dijagnostika servoupravljača nakon skidanja i rastavljanja.

Ako izvršimo popravke, onda je to uključeno u cijenu rada.

Kompletna dijagnostika UPRAVLJAČA.

Ako izvršimo popravke, onda je to uključeno u cijenu rada.

Ali čak i takvi pouzdani i popularni automobili su ranjivi. Svaka, čak i najsigurnija jedinica, sklona je lomovima. Nije rijetkost da se popravlja servo servo u Ford Mondeu, pogotovo po našim lošim cestama i hladnim zimama.

Greške u hidrauličkom servo upravljaču nalaze se u bilo kojoj marki i modelu automobila. Oni ovise o vanjskim uvjetima, kvaliteti korištenog potrošnog materijala, sprječavanju kvarova, njezi stroja i posebno servo upravljača. Glavni problemi koji nastaju tijekom rada servo upravljača:

• hidraulička radna tekućina sustava postaje gusta na hladnom vremenu, kalemovi i ventili se začepljuju. To dovodi do činjenice da se za okretanje volana mora uložiti mnogo napora;
• vibracije volana tijekom okretanja i brze rotacije mogu se pojaviti iz različitih razloga, samo visokokvalificirani stručnjak s profesionalnom opremom može pronaći pravu među njima;
• propuštanja crijeva, letve upravljača i drugih elemenata sustava;
• kucanje i zujanje u raznim dijelovima jedinice itd.

I stručnjaci i iskusni vlasnici automobila upozoravaju: samopopravak servo upravljača Ford Mondeo bez posebnog znanja i alata može dovesti do još većih problema. Nesreće zbog lošeg upravljanja automobilom se događaju vrlo često, a vrlo često su uzrokovane problemom u servo upravljaču s kojim se vlasnik automobila pokušao nositi sam. Profesionalna pomoć jedina je stvar koja će Vam omogućiti da nastavite sigurno i lako voziti svoj automobil, čak i na našim strašnim cestama.

Brzi popravak servoupravljača Ford Mondeo obavit će kvalificirano osoblje tehničkog centra u Sankt Peterburgu, čiji su djelatnici specijalizirani za popravak servoupravljača. U slučaju vrlo ozbiljnih problema, kada se elementi sustava ili cijela jedinica ne mogu obnoviti, mogu se zamijeniti jednako brzo. Da biste dobili stručni savjet, jednostavno možete nazvati navedeni telefonski broj.

Popravak servo upravljača Audi 100 u Sankt Peterburgu Model Audi 100, koji je prvi put izašao 1968. godine u različitim izmjenama, legendarna je marka proizvodila do 1994. godine. Nakon restiliziranja modela 1994., postao je ...

Popravak servo upravljača Peugeot 206 Peugeot 206 jedan je od najuspješnijih modela tvrtke PSA Peugeot-Citroen. Kompaktni hatchback B klase savršeno se uklapa u urbane uvjete, siguran sam...

Popravak servo upravljača Chevrolet Niva Chevrolet Niva odavno je osvojio ljubav putnika i ljetnih stanovnika.Nepretenciozan i jeftin, istovremeno pouzdan automobil jedan je od najtraženijih ...

Popravak servo upravljača Honde CR-V Stilski crossover Honda CR-V osvaja na prvi pogled. Ovo je automobil s jasnim reljefnim i aerodinamičnim profilom, masivnom rešetkom hladnjaka i velikim kotačima ...

Popravak servo upravljača Daewoo Nexia Daewoo Nexia ima dugu povijest. Izravni nasljednik Opel Kadetta, ovaj model korejske automobilske industrije trenutno se proizvodi u Uzbekistanu. Po …

stranica domaćih majstora, stručni savjeti i korisne informacije za sve koji vole petljati i znaju raditi vlastitim rukama

(Ford Scorpio 2.0i N9D motor 1990.)

Zamjena ležaja pumpe servo upravljača Morao sam to učiniti nakon što se kucanje pojavilo u području generatora kada je motor pokrenut.

Na broju okretaja iznad 2000, kucanje je nestalo, pojavilo se lagano zujanje. Nakon skidanja remena i okretanja remenice pumpe servoupravljača uočen je zamjetan zazor ležaja. Budući da je cijena nove pumpe trenutno unutar 100$, a pumpa od demontaže je samo propala nakon šest mjeseci rada, odlučeno je zamijeniti ležaj. Na mreži je pronađeno nekoliko mjesta za popravak pumpe servo upravljača, ali kao i uvijek ispostavilo se da crpka nije ista kao u člancima.
Demontaža pumpe servo upravljača:

1. Špricom od 20 cm 3 ispumpajte svo ulje iz spremnika servoupravljača.
2. Skinite pogonski remen otpuštanjem zatezača ključem.
3. Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju remenicu pumpe servoupravljača i umjesto toga uvijte dva vijka M8x50. Ovi vijci se koriste za pričvršćivanje remenice pomoću šipke za odvrtanje preostala dva vijka. Skinite remenicu s trokutaste prirubnice.
4. Otpustite stezaljku, uklonite crijevo. Odvrnite spoj s cijevi. Otvoreni ključ za 16, morao sam koristiti podesivi.
5. Odvrnite tri M8 vijka koji pričvršćuju pumpu.
6. Temeljito očistite pumpu od ulja i prljavštine.
7. Pričvrstite crpku za kućište u škripcu s prirubnicom trokutaste remenice okrenutom prema gore. Prirubnica je vruća. Neki članci opisuju način uklanjanja dlijetom i čekićem. Ali ovom metodom možete izbaciti pumpu bez početka rastavljanja. Stoga je prirubnica uklonjena trokrakim izvlakačem.
8. Nakon uklanjanja prirubnice, okrenite pumpu naopako i odvrnite šest vijaka koji pričvršćuju poklopac crpke.

Ovo je popravak zamjena ležaja pumpe servo upravljača uradi sam može se smatrati potpunim. Ništa komplicirano - želja, minimum vodoinstalaterskih vještina i povećana pozornost.

Uređaj automobila je izuzetno složen i, unatoč visokoj cijeni i kvaliteti njegovih komponenti, svi dijelovi imaju marginu sigurnosti i prije ili kasnije propadnu. U gotovo svim modelima modernih automobila, najosjetljivije su na habanje strukturne komponente letve upravljača. Ford Mondeo linija nije iznimka. Sustav upravljanja je taj koji nosi glavno opterećenje tijekom vožnje, a najmanje neravnine ili jame na cesti direktno se prenose na tračnicu pomoću šipki upravljača. Osim toga, nagli pokreti upravljača od strane vozača dodatno štetno utječu na cijeli mehanizam. Stoga je, unatoč povećanoj snazi, popravak kormila Ford Mondeo relativno često potreban.

Lakoća vožnje modernog automobila jedan je od prioritetnih čimbenika za većinu vozača. Upravo najlakši mogući okret volana i „poslušnost“ automobila na cesti postaju ključni pri odabiru novog automobila. Međutim, ne misle svi vozači da što je mehanizam složeniji i skuplji, to će biti skuplji popravak upravljačkog sustava.
U modernim vozilima koristi se nekoliko osnovnih tipova konstrukcija letve za automobile. Klasični mehanički sustav ostao je danas samo na zastarjelim domaćim automobilima. Relativno novi hidraulički stalak najčešća je opcija koja se danas nalazi na većini vozila. Najnoviji dizajn upravljačkog sustava instaliranog na najnovijim modelima automobila je električni.U ovoj verziji nema servo upravljača, a vožnju izvodi električni motor. Ovaj dizajn je najidealniji za većinu uvjeta na cesti, ali je prilično skup.

Kako bi kompetentno i najkvalitetnije izvršili popravak letve upravljača Mondeo, stručnjaci nastoje dijagnosticirati sve komponente mehanizma. Glavne komponente koje čine upravljački sustav:

• Carter (ili tijelo). U njemu se nalaze sve komponente letve upravljača, uglavnom je izrađen od lake aluminijske legure, što ga čini prilično ranjivim.
• Komplet zupčanika i zupčanika. Uz njihovu pomoć kretanje se prenosi s upravljača na šipke i dalje na kotače.

Opružni sustav. Odgovoran je za nepostojanje razmaka između letve i zupčanika, što jamči da nema proizvoljnog pomicanja upravljača.

Ležajevi. Pomiču tračnicu pri skretanju.

Limiteri. Uspostavite i prilagodite krajnje položaje tračnice.

Upravljačke šipke. Pričvršćeni su na klizne dijelove tračnice.

Savjeti. Kotači se okreću izravno.

Servo upravljač. Omogućuje jednostavno okretanje kotača.

Na skupljim modernim automobilima postoje dodatni upravljački mehanizmi koji čine automobil udobnim i ugodnim za vožnju. Međutim, ako je potrebno često voziti po nekvalitetnim cestama, vozač riskira, zbog svih tih "zvona i zviždaljki", puno brže onesposobiti cijeli mehanizam letve upravljača.

Tračnicu Ford Mondeo 3 treba popravljati samo u specijaliziranim servisnim centrima, jer samo profesionalni majstori temeljito poznaju strukturu upravljačkog mehanizma, tako da mogu brzo i učinkovito otkloniti nastalu štetu. Kako ne biste trebali hitan popravak letve upravljača Ford Mondeo 3, morate znati glavne značajke sustava servo upravljača:

• Dizajn servo upravljača automobila Ford Mondeo djelomično je ugrađen u kućište stalka i njegov rad je moguć samo kada je pogonski uređaj uključen.
• Zakretni moment se prenosi privremenim prijenosom, nakon čega se pokreće hidraulički pojačivač koji postavlja potrebni tlak unutar kućišta nosača automobila.
• Posebno računalo postavlja smjer pritiska pri kretanju po tračnici i količinu prenesene sile.
• Tlak se povećava pomoću zavojnog ventila, koji povećava tlak samo u potrebnim dijelovima tračnice.
• Kompleks elektroničkog sustava i posebne torzijske šipke određuju smjer pritiska, koji pomaže okretati volan u određenom trenutku kretanja.
• Spremnik s uljem puni se isključivo kada je motor ugašen, kao i kada se vozi ravno. Kada se automobil okreće, ulje iz rezervoara, pomoću zavojnog ventila, ulazi u određeni odjeljak letve upravljača i stvara potrebnu razinu pritiska za okretanje.
• Crpka servoupravljača izravno kontrolira ubrizgavanje ulja u nosač stroja, a zatim ga vraća natrag u rezervoar kada se ukloni pritisak na kolu upravljača.

Takav sustav uvelike olakšava proces vožnje Ford Mondea, ali zahtijeva stalno preventivno održavanje i provjeru curenja ulja.

Broj različitih kvarova koji se mogu pojaviti u upravljačkom mehanizmu je značajan. Ovisi o dizajnu određene letve upravljača, jer proizvođači neprestano poboljšavaju ovaj mehanizam, pokušavajući privući pozornost potencijalnih kupaca.Sve veća složenost uređaja, zauzvrat, dovodi do poteškoća u popravku i održavanju upravljačkog sustava vozila. Popravak letve upravljača Mondeo 3, na sreću, neće uzrokovati velike poteškoće stručnjacima za autoservis, jer je dizajn upravljača ovog automobila već postao klasičan i ne razlikuje se puno od popravka letve upravljača Mondeo 2.

• Kucanje stalka u području prednje osovine automobila. U početku nije jako uočljiv i javlja se samo pri vožnji po neravnom putu. Ako ne kontaktirate servis na vrijeme, kucanje će se postupno pojačavati i prenijet će se na područje upravljača. Kao rezultat toga, možda će biti potrebno ne samo popraviti, već i zamijeniti kompletan mehanizam za upravljanje Ford Mondeo 3.
• Poteškoće u kretanju upravljača. Poteškoće nastaju pri okretanju upravljača u oba smjera, a istovremeno se čuje zvižduk mehanizma.
• Poteškoće s okretanjem volana, koje nestaju s povećanjem brzine, a pojavljuje se i zvuk svrbeža.
• Loš volan pri temperaturi ulja servo upravljača do 30 stupnjeva. S povećanjem temperature od 50 i više, hod volana se normalizira.
• Razlika između kuta upravljanja i kuta upravljanja, zanošenja vozila i poteškoća s upravljanjem.
• Vibracija upravljača pri vožnji ravno.
• Curi tekućina servo upravljača.
• Nedostatak povratka upravljača u prvobitni položaj, kao i njegovo spontano kretanje.

Ako letva upravljača ne radi, rijetko je moguće popraviti ili obnoviti. Najčešće je najoptimalnije potpuno zamijeniti tračnicu ili čak cijeli mehanizam. Nadležni stručnjaci za autoservis ne samo da će zamijeniti upravljačku strukturu, već mogu i ojačati sklop, čime se povećava njegova pouzdanost.