DIY popravak pumpe servo upravljača bmw e46

Dobar dan svima.

Dočepali smo se (konačno) gur pumpe, inače sam umoran od okretanja volana pri parkiranju ili skretanju (gore nego na Žiguliju). Simptomi su bili sljedeći... Na hladnom se volan vrtio na mjestu kao i tijekom vožnje, ali čim se auto zagrijao, postalo je gotovo nemoguće okrenuti volan na mjestu (tekućina u sustavu zagrijao i pumpa je prestala raditi).
Pa odvezli su se u dućan i u garažu. Originalna pumpa (nova) košta oko 15 rubalja, što naravno postavlja pitanje svrsishodnosti (da, nisam ljubitelj kolektivnih farmi, ali postoje trenuci u kojima analozi nisu lošiji), najadekvatnija njemačka zamjena Luk također košta 9-11k, ali naoružani internetom saznajemo da postoji ZF pumpa od shnivyja koja košta 3,5 - 4,5k (ja sam uzeo novu za 4,2k) i razlikuje se malom razlikom u tlaku od 104 bara naspram 120 za original.

Istodobno, volan se nakon zamjene ne okreće ništa lošije. Naravno, kupio sam goru tekućinu i oba remena pošto bih ih ipak bacio, a bilo bi krajnje vrijeme.
Neću pisati suštinu procesa zamjene, a nisam baš slikao, jer ih već ima puno, a moj ne bi bio puno drugačiji, jer ja oh... hm, poludio sam kad sam skinuo pojas ...

I taj dan je došao -X-
kad sam uzeo alat u ruke, ključeve, čekić i brusilicu.
na srpanjskoj vrućini u autu je počela zavijati pumpa servo
pa, mjesec dana kasnije, na ovoj vrućini, konačno je jeo)))
volan je postao toliko zategnut da se uopće nisi mogao okrenuti na mjestu i ispod haube se čulo ne zavijanje, već škripanje.
Odlučio sam ga rastaviti i vidjeti što je tu i kako.
ZF pumpe se vrlo jednostavno mogu rastaviti, potrebni su samo TORX lančanici

prilikom montaže koristio sam gusto ulje da se lopatice rotora ne bi raspale, postavljene su sa zaobljenim rubovima na stator kako se ne bi dizale uz sam stator)))))

prilikom popravka pumpe, rotor, lopatice i stator se jednostavno mijenjaju, ali nisam ga našao u prodaji.))))
a gdje se slažu nisu mi prodali)))
stoga sam se odlučio na takav korak, dok ne požalim))))
nakon popravka, tlak se normalizirao, volan se počeo vrtjeti jednom rukom bez naznake urlika, postao je informativniji)))
ali nakon 2 dana su se brtve na tračnici istisnule i općenito je tekla kao potok))))
tamo samo brtve su se istrošile općenito u smeću o tome u sljedećem. članak)))

da sam samo zamijenio pumpu, rezultat bi bio isti, jer prethodna pumpa nije davala normalan tlak i stalak je bio istrošen,
pa čim vam pumpa počne raditi, trebate kontaktirati servis i nemojte odgađati s ovim slučajem, inače riskirate dobiti normalnu količinu ili slomiti šefa kako vratiti))))

na kraju članka, dimenzije prstenova za pumpu. za one koji se odluče sami riješiti))
Prsten kućišta statora 44x2
Prsten kućišta pumpe 60x2
Prsten 14x2 između kućišta pumpe i kućišta statora

može li netko dobro doći, tražio sam i nisam našao, takve informacije nigdje nisu bile dostupne za ovaj način mjerenja i odabira)))))
Sretno svima, doviđenja svima.

Problem je u ovome. Pumpa servo je ljeti počela “pucketati”, a to ne utječe na performanse upravljanja, volan se lako okreće, nema zvukova stranaca kada se kotači okreću, ništa ne teče iz pumpe, tekućina ima zamijenjeno zelenim ispiranjem, nema mjehurića. Ako podgazovivat, onda zvuk, je li rad motora blokiran, ili nestaje. Štoviše, prije samo tjedan dana ovaj je zvuk počeo nestajati, t.j. kad upališ auto zazvecka minutu-dvije, a onda utihne.
Kad je skidao remen, remenica se vrlo lako okreće, a remenica s osovinom ima primjetan radijalni hod.Pokušao sam izvrtati novi ZF iz shnivyja u trgovini, čini se da je tvrđi i jasnije rotira čak i bez tekućine.

Sprema li se pumpa umrijeti? 🙂 Samo što je frendov zatezač zaškripao, zacvilio, poškropio ga je WD-shkoyom, kao da je buka nestala. ali doslovno tjedan dana kasnije ovaj valjak se zaglavio, remen je puknuo.

Je li moguće da cvrkut proizvodi ležaj servo upravljača?
Guglao malo po susjednim forumima na WV, MB, kao da ljudi rastavljaju pumpe i mijenjaju ležajeve, brtve i brtve u njima ako pumpa propušta, kao npr. ležaj 6203 ili 6303 umre, a sam rotor sa pločama u normalnom stanju a proizvodnja na “prstenu” gotovo da nema.

Može li se naša originalna pumpa rastaviti do točke zamjene ležaja?

Reći ću vam kako sam popravio pumpu servo upravljača. Ali prvo, malo pozadine.

Volan na hladnom autu ljeti i zimi radi besprijekorno. Ali čim se auto zagrije, pogotovo ljeti, volan na XX-u postaje jako zategnut, kao da nema servo. Zimi se ovaj problem ne manifestira tako snažno, ali je ipak prisutan. Stavite li ga na gas, volan se odmah s lakoćom okreće (iako ne baš savršeno, ali ipak lakši). U isto vrijeme pumpa ne kuca, ne zvoni, niti teče itd... (ne uzimajte u obzir šmrkavu tračnicu) ulje je svježe i savršeno (posebno zahvaljujući stanju tračnice, se redovito ažurira!), Kardan je podmazan i ne klini se!

Općenito, na licu je znak nedostatka performansi pumpe servo upravljača s vrućim uljem na XX. Nisam dugo patio, na kraju sam se odlučio pozabaviti ovim problemom, proveo sam puno vremena, kopao po Internetu, razumio princip rada pumpe, pronašao sličan opis i odlučio riješiti svoje "staro "pumpa.

I tako, prije svega, uklanjamo pumpu, potrebno je ispustiti svu gnojnicu iz nje (kako to ukloniti i isušiti tekućinu, mislim da će svi shvatiti), također, na stražnjem poklopcu napajanja upravljača, morate odvrnuti četiri vijka s glavom od 14.

Nakon što počnemo pažljivo skidati poklopac, pokušajte ne oštetiti brtvu (ovu brtvu s unutarnjom gumenom brtvom), u tijelu servo upravljača ostavljamo vanjski dio "cilindra radne elipse" (u daljnjem tekstu jednostavno cilindar). Ne morate se bojati kada se poklopac odmakne od kućišta, može vam se činiti da se odmiče zbog utjecaja opruge, tijekom ponovnog sastavljanja činit će vam se da ne staje na svoje mjesto, samo nastavite pažljivo i naizmjenično zategnite vijke dijagonalno, tada će sve doći na svoje mjesto ...

Pažljivo pregledajte sadržaj i zapamtite (možete fotografirati) što je gdje i kako stajalo (više pažnje treba obratiti na položaj cilindra). Možete zakrenuti remenicu servo upravljača i nježno pincetom provjeriti kako se oštrice kreću u utorima osovine.

Sve dijelove treba izvući bez napora, jer nemaju nikakve fiksacije, ali je središnja os čvrsto pričvršćena, ne može se ukloniti.

Pregledavamo osovinu sa stražnje strane, dijelove (kućište servo upravljača i stijenku poklopca) koji se dodiruju, za zarezivanje ili utore, sve mi je savršeno.

Sada vadimo cjelokupnu unutarnju ekonomiju na "čiste" krpe i počinjemo je proučavati.

Pažljivo pregledavamo osovinu, svi njeni žljebovi imaju vrlo oštre rubove sa svih strana. Jedna od krajnjih strana svakog utora ima izraženo oštrenje prema unutra, što će, kada se oštrica pomiče unutar utora sa stalnim nagibom na ovu stranu, uvelike otežati njegovo pomicanje (ovo može biti prva komponenta lošeg rada motora upravljanja). Bočni dijelovi utora osovine također su "naoštreni", to se može osjetiti ako prstom klizite u različitim smjerovima po kraju (vanjski opseg), kao i po bočnim dijelovima osovine u različitim smjerovima. Ostatak osovine je savršen, nema nikakvih nedostataka i zareza.

Greške su pronađene, sada ih krećemo otklanjati.

Potrebne su nam krpe, bijeli alkohol, brusni papir granulacije P1000 / P1500 / P2000, trokutasta turpija, bušilica od 12 mm (ili više) i električna bušilica.S osovinom je sve puno jednostavnije, trebat će vam brusni papir P1500 i počinjemo čistiti sve rubove utora na osovini (čistimo vanjski i bočni s obje strane) na sve moguće načine. Radimo bez fanatizma, glavni zadatak je ukloniti samo oštre neravnine.

Kao prvo, možete odmah polirati obje strane osovine na ravnoj površini, preporučljivo je koristiti brusni papir P2000.

Zatim morate provjeriti rezultat našeg rada, provjeriti ga vizualno i dodirom, sve je savršeno glatko i ne prianja.

Najteže će se odnositi na površinu cilindra, ja osobno nemam ništa jednostavnije, nisam shvatio kako napraviti sferni brusilicu od kože, bušilice i debele bušilice (F12). Za početak uzimamo kožu P1000 i takvu bušilicu, koja se može ugurati u bušilicu.

Zatim morate čvrsto namotati kožu protiv rotacije bušilice, u dva ili tri okreta, ne smije biti praznina.

Držeći čvrsto uvijenu strukturu, morate je umetnuti u bušilicu (također stegnite kožu).

Zatim, na najprikladniji način za vas, pažljivo počinjemo mljeti cilindar, morate ravnomjerno mljeti, čvrsto pritisnuti cilindar i pomaknuti ga u odnosu na os rotacije (pri maksimalnoj brzini). Kako se koža pojede, mijenjamo je, kao rezultat dolazimo do najmanje kožice P2000.

Dobije se željeni rezultat,

sada se sve mora temeljito obrisati stazom s bijelim alkoholom. U njemu se može isprati sama osovina s oštricama.

Nakon što započnemo montažu, sve se stavlja obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

1 Isisati ulje iz spremnika pomoću odgovarajućeg uređaja ili običnog utora.
2 Skinite donji poklopac motornog prostora, pogledajte odjeljak Uklanjanje i ugradnja donjeg poklopca motornog prostora.
3 Skinite klinasti remen, pogledajte odjeljak Uklanjanje, ugradnja i zatezanje klinastog remena.

U hidraulički sustav nije dopušteno ulazak bilo kakve kontaminacije. Zatvorite otvorene cjevovode i crijeva čepovima ili polietilenom, pričvrstite ih gumenom trakom.

4 Otpustite stezaljku -1- i odvojite usisno crijevo.

5 Odvijte spojnu maticu i odvojite tlačni vod -2-.
6 Odvijte pričvrsne vijke -3- i odvojite remenicu koja je drži protiv rotacije pomoću unutarnjeg šesterokuta -4- osovine crpke pomoću nasadnog ključa od 10 mm.

7 Odvijte gornja dva vijka -6- pumpe servo upravljača i uklonite pumpu. -3- vijak za montažu remenice, -7- remenica.

8 Ponovno postavite pumpu servo upravljača i pričvrstite je vijcima.
9 Zamijenite remenicu i učvrstite je.
10 Pričvrstite ispusni vod preklopnom maticom.
Momenti zatezanja, ovisno o promjeru navoja, su sljedeći:

M10 - 12 N • m
M14 - 35 N • m
M16 - 40 N • m
11 Stavite klinasti remen, pogledajte odjeljak Uklanjanje, ugradnja i zatezanje klinastog remena.
12 Ugradite donji poklopac motornog prostora, pogledajte odjeljak Uklanjanje i ugradnja donjeg poklopca motornog prostora.
13 Ponovno napunite sustav novim uljem i ispustite zrak iz sustava.

Upotrijebljenu tekućinu ne smijete ponovno koristiti.

Skrećemo vam pozornost na činjenicu da su sve informacije prikazane na stranici u vezi s troškovima usluge informativne prirode i ni pod kojim uvjetima nije javna ponuda određena odredbama članka 437. (2) Građanskog zakona Ruske Federacije. Za detaljnije informacije o cijeni radova nazovite 8 (495) 281-54-82.

Ove cijene mogu varirati ovisno o modelu vašeg automobila. Točan trošak radova možete provjeriti na telefone 8 (495) 281-54-82 i 8 (495) 281-54-81.

POPRAVAK GUR PUMPE.

POGREŠKE PUMPE servoupravljača:

- Curenje tekućine servo upravljača (ATF) iz pumpe.

- Pumpa servo upravljača prekrivena je slojem cestovne prašine (prašina je mokra).

- Povećan napor na upravljaču.

- Zabadanje ili grickanje volana (mehanizam).

- Stranska buka i/ili zujanje pri okretanju volana.

- Nedostatak pojačanja (zategnut volan).

- Pjena u cijevi servo upravljača.

- Nedostatak cirkulacije tekućine (ATF) hidrauličkog pojačivača.

SKIDANJE I UGRADNJA GUR PUMPE

Tehnički centar "SUZAR" pruža uslugu cijelog ciklusa: demontaža - popravak - montaža.

Možete nam donijeti i već skinutu pumpu. Popravke ćemo izvršiti uz obaveznu provjeru na štandu. Popravljenu jedinicu ćete preuzeti i sami instalirati.

Prilikom demontaže crpke, naši stručnjaci procjenjuju stanje pogonskog remena i crijeva servoupravljača i, ako je potrebno, daju preporuke za njihovu zamjenu. Po dogovoru s kupcem moguća je zamjena pogonskog remena novim (dobavlja kupac). Ukoliko nađemo neispravna crijeva za napajanje, naručitelju možemo ponuditi izradu novog po uzorku ili popravak starog crijeva za napajanje.

Uklonjena pumpa servo upravljača šalje se u sudoper i nakon vizualnog pregleda provodi se otkrivanje kvara.

OBVEZNI POSTUPCI ZA DEFICIT:

- Provjera osovine na prisutnost žarišta korozije.

- Provjera stanja radnog para - bubanj i lamele.

- Provjera radnih površina pumpe - "ogledala".

- Provjera stanja ležajeva vratila.

- Provjerite stanje ventila za smanjenje tlaka.

IZVOĐENI RADOVI PRILIKOM POPRAVKA PUMPE:

- Ako se nađe korozija na osovini pumpe, može se brusiti ili zamijeniti osovinom iz skladišta (ako je dostupna u skladištu).

- Zamjena ležajeva i čahure čahure (po potrebi).

- Zamjena gumenih i teflonskih brtvi.

Radovi na popravku izvode se pomoću posebnih alata i uređaja. Nakon popravka, obnovljena crpka prolazi obvezno ispitivanje na ispitnom stolu pod radnim opterećenjima.

Dostupne su sve komponente za popravak pumpi servo upravljača kao i za letve upravljača. Koriste se samo originalni materijali, zbog čega se popravak pumpe servoupravljača izvodi u najkraćem mogućem roku. A popravak je uvijek jeftiniji i isplativiji od kupnje nove pumpe servo upravljača.

ZAMJENA PUMPE SERVO UPRAVLJAČA.

Ako rezultati otklanjanja kvarova pokažu da popravak vaše crpke nije moguć, rado ćemo vam ponuditi obnovljenu ili novu pumpu po povoljnim cijenama. Također možete zamijeniti pumpu u našem tehničkom centru uz jamstvo za rezervne dijelove i izvedene radove.

Kontaktirajte one. centar "SUZAR" odmah na telefon: i dobit ćete kvalitetan, brz i jeftin popravak vašeg automobila.

sa “i željom za uštedom novca. "- BMW ne kupuje, tada će vam bilo tko reći o popravku općenito - brzo, jeftino, visokokvalitetno - trebate odabrati samo DVIJE opcije trenutne

serggioE36, kupi novi, promijeni ga i zaboravi!

Slažem se serggioE36, kupi novi, promijeni ga i zaboravi!

Imao sam novi Luk za 500$ (+ rad i tekućina za pumpanje i punjenje) trebalo je 9 mjeseci, a počeo je umirati nakon pola godine. A nakon što sam ugradio rabljenu (120 $) malo drugačiju konfiguraciju od e39 (iako sam morao previše razmišljati o crijevima), već je prošlo 1,5 godina i sve je OK. I sada mislim da je to bilo moguće učiniti odmah.

Popravak ili zamjena? Najbolnije pitanje je slom i želja za uštedom novca.
Zapravo, pokvario se hidraulični pojačivač mog ghoula. Isključena osovina t.j. remenica ispod haube se vrtila, ali pumpa servo nije radila! Nemojte žuriti trčati oko obračuna ili kupiti novi.
Tako! Uklanjamo pumpu! Može se vrlo jednostavno skinuti (pogledati "popravak i rad BMW-a e46 od 1998" koji lako možete pronaći na internetu), skinuti remen + odvrnuti tri vijka i cijela pumpa se skida. Zatim rastavljamo samu pumpu - otvaramo stražnji poklopac i gledamo uređaj naše pumpe. Gledamo istrošenost dijelova - ovdje je vizualna poveznica uređaja 18 poruka - = servo upravljač
Imam pumpu sa "okruglim dnom", kod mene su se latice pumpe razbile u paramparčad, skoro sve, samo tri su preživjele, a pumpa nikad nije brujala. Te iste latice zaglavile su "kavez" u kojem se rotirao i zapravo okrenule osovinu.
Nakon toga su ostaci osovine uzeti kao predložak + isječak i latice. Pronađen je prijatelj u tvornici i okrenuta je nova osovina + nove latice. Postupak je dug. Najmanje dva dana.Osovina i latice moraju biti izrađeni, a zatim također dati na toplinsku obradu, za stvrdnjavanje. Mislim da se i ovalna sranja po kojoj se latice mogu napraviti novo ako ima razvoja.
Stavljamo pumpu na mjesto i veselimo se! Sretno.

Nije sve ovalno sranje kalcinirano nego samo na radnoj povrsini kuda idu lopatice.Nece raditi novu, vrlo brzo ce se pojaviti tragovi zahvata i opet brusiti osovinu+nove latice.Luk pumpe su tako restaurirane prema na pritužbu i držite se.

Vozači znaju koliko se živaca troši kada se pojave problemi s servo upravljačem. Upravljač se čudno ponaša i puno se teže okreće u praznom hodu ili niskim okretajima. Iz ležaja pumpe se čuje zvižduk. Propuštanje radne tekućine na motor ili na cestu na mjestu gdje se nalazi jedinica. Okretanje osovine upravljača popraćeno je stranim zvukovima.

Ove neugodnosti mogu utjecati ne samo na živčano zdravlje vozača, već i na sigurnost vožnje. Što učiniti ako crpka pokazuje simptome neispravnosti? Kako zamijeniti ovaj dio servo upravljača? Je li moguće i kako sami izvesti popravke? Više o svemu ćemo vam reći u nastavku.

Gore opisane manifestacije kvarova crpke u stvarnosti možda nisu povezane sa samom crpkom. Stoga prvo morate pažljivo ispitati cijeli sustav servo upravljača. I samo ako se problem ne pronađe, počnite raditi sa samom crpkom.

Greške se dijele u dvije vrste:

• mehanička oštećenja i trošenje. To uključuje neravnine, probleme s ležajevima, neravnine u unutrašnjosti, istrošenost brtve itd .;
• hidraulički problemi. Povezan s nedovoljnom razinom tekućine, nepravilnim odabirom tekućine i starenjem. Ulazak krhotina u sustav također može dovesti do pojave "simptoma", a u budućnosti i do kvara. Banalno provjetravanje odnosi se na istu vrstu kvara.

Prvo se može utvrditi samo rastavljanjem pumpe servo upravljača i pregledom svake njegove komponente. Što se tiče druge vrste kvarova, prije svega, morate odgovoriti na pitanja - koliko je vremena prošlo od promjene tekućine u sustavu? Je li tekućina odabrana prema uputama? Je li njegova razina dovoljna? A u slučaju provjetravanja, često je dovoljno pumpati hidrauliku za vraćanje servo upravljača.

U svakom slučaju, proizvođači preporučuju punu pregradu i čišćenje ako se pojave problemi s crpkom. To će pomoći u smanjenju vjerojatnosti trošenja i time povećati životni vijek cijelog sustava.

Popravak je konvencionalno podijeljen u nekoliko faza: priprema, demontaža crpke, preliminarni pregled, zamjena dijelova i/ili otklanjanje oštećenja, ponovna montaža i montaža.

Za izvođenje popravaka trebat će vam: alati; krpe; udobno, prostrano i čisto mjesto. Od alata će vam trebati:

• ključevi i glave;
• izvlakač obruča;
• velika šprica i spremnik za ispumpavanje tekućine iz spremnika;
• fini brusni papir P1000 / 1500/2000, turpija.

Za popravak će vam trebati: kit za popravak od prodavača automobila ili ga zamijeniti podloškama, brtvom, O-prstenovima i uljnom brtvom. Odgovarajući radni ležaj također može dobro doći ako je to slučaj.

Prvo morate rastaviti pumpu servo upravljača. Zatim rastavite i pregledajte svaku komponentu jedinice na oštećenja, a zatim ih popravite. Ako se kvar ne može ispraviti, iz sljedećeg odlomka naučit ćete kako zamijeniti crpku rastavljanjem i ugradnjom nove.

Isključivanje pumpe servo upravljača i njegovo rastavljanje je mukotrpan proces, stoga je prvo što treba učiniti je odvojiti više vremena za ovaj proces i opskrbiti se živcima.

Popis radnji za izravnu demontažu:

1. Ocijedimo svu tekućinu, naoružani špricom i posudom.
2. Odvojite crijevo od spremnika do pumpe.
3. U potpunosti odvrnite sigurnosnu maticu zatezača i skinite remen.
4. Odvojite visokotlačno crijevo.
5. Uklonimo pumpu i očistimo je od prljavštine vodom i krpom.
6. Stavili smo ga na unaprijed pripremljeno čisto mjesto.

Time je završen proces uklanjanja pumpe iz sustava servoupravljača i možete prijeći na fazu njegovog rastavljanja i pregleda.

1. Skinite prsten ležaja izvlakačem.
2. Odvijte pričvrsne vijke sa stražnjeg poklopca.
3. Uklonite ga tako da ga izvučete malim odvijačem, ali tako da lopatice rotora ne ispadnu. Da biste u potpunosti kontrolirali proces, potrebno je zapamtiti slijed rastavljanja. To se može učiniti pomoću kamere ili možete definirati zasebno mjesto za svaki dio s napomenom kojim redoslijedom su dijelovi uklonjeni.
4. Odvojeno izvadite oštrice.
5. Izvucite ploču i dijelove ispod.
6. Pažljivo izbijte osovinu.
7. Izvucite ležaj.

Ovo je treća faza u kojoj trebate odrediti gdje se i što se dogodilo s pumpom. Da biste to učinili, trebali biste:

• očistite sve dijelove krpom i pažljivo ih pregledajte;
• eliminirati sve nedostatke i hrapavost;
• promijenite komplet za popravak ako je stari postao neupotrebljiv;
• učinite isto s ležajem, ako je u njemu.

Ako primijetite neravnine i hrapavost koji se pojavljuju kao posljedica trošenja, uklanjamo ih brusnim papirom. Poliranje vam omogućuje uklanjanje praznina između dijelova i vraćanje nepropusnosti. Također se koristi kao preventivna mjera za održavanje pumpe čistom i radnom.

Posebnu pozornost treba posvetiti rotoru i pravilno ga polirati ako ima neravnina... Problematično je to učiniti jer vam je potrebna dobra vještina. Ovdje će, osim brusnog papira, pomoći i mali odvijač, koji omotava list brusnog papira oko kojeg možete ući na "najnepristupačnija mjesta".

Sumirajući sve rečeno, nakon demontaže, popravci se provode na nekoliko načina, ovisno o kvaru. To su: zamjena ležajeva; zamjena kompleta za popravak; uklanjanje neravnina, hrapavosti i neravnina; potpuno čišćenje crpke od habajućih elemenata.

Montaža i montaža pumpe u automobilu obavlja se obrnutim redoslijedom. Kada je proces instalacije dovršen, upotrijebite podatke iz posljednjeg stavka i nećete morati dugo ponavljati postupak opisan u ovom članku.

Ne zaboravite da popravak pumpe servo upravljača vlastitim rukama može dovesti do dodatnih oštećenja. Stoga, provodeći ovaj postupak, morate učiniti sve s najvećom pažnjom kako ne biste pogoršali i ne potpuno slomili pumpu.

U zaključku, potrebno je dotaknuti se teme prevencije. Da biste smanjili rizik od kvarova servoupravljača, potrebno je slijediti jednostavna pravila:

• koristite samo tekućinu koju preporučuje proizvođač;
• pratiti čistoću - ne dopustite da krhotine uđu u spremnik;
• pravodobno promijenite tekućinu i pratite njezinu razinu.

To će osigurati stabilan rad i crpke i cijelog sustava hidrauličkog pojačala.

Autor Tema: Pumpa servo upravljača e46 (Pročitano 7530 puta)

0 članova i 1 gost pregledava ovu temu.

kupiti gur pumpu za m30b34. ...

Nakon 2 godine bezbrižnog samopopravka, napravio sam osiguranje i odvezao se.
Na vrućem motoru, kada str.

stanje rotora nije važno. kritično je odsutnost tragova habanja, ogrebotina na tijelu (na mjestu kontakta.

u stvari, bilo je takvih rezervnih dijelova, pumpa od 5 rubalja, kompresor od 7 rubalja, sve je u ispravnom stanju, komunikacija.

U naslovu teme. Bio je to LuK. Čini se da ovaj stroj ima svoju pumpu. Ako netko zna od čega još.

Ako se želite prijaviti za popravak letve upravljača za BMW E46 potrebno je: 1. nazvati: +7 (495) 369-94-41, objasniti problem i karakteristične znakove glavnom inspektoru; 2. Čarobnjak će vas uputiti o cijeni, vremenu i vremenu popravka (cijena se može razlikovati od cijene na web stranici, i naviše i nadolje, vrijeme popravka je obično 2-3 sata); 3. Dođete, predradnik izvrši pregled na licu mjesta i kaže cijenu i trošak; 4. Naši majstori uklanjaju, popravljaju i postavljaju tračnicu na vaš automobil; 5.Provjeravate, plaćate, dobivate garanciju za rad.

Vjeruje se da se hidraulički sustav upravljanja ne može popraviti. Ovo želimo odmah opovrgnuti. U cijelom svijetu postoji praksa obnavljanja letva upravljača servo upravljačem. Štoviše, cijena nove letve upravljača je toliko visoka da je u nekim slučajevima lakše kupiti novi automobil nego zamijeniti letvu upravljača.

U našem PEEK servisnom centru dobit ćete kvalificiranu pomoć u popravku letve upravljača na BMW E 46 ili bilo kojem drugom automobilu.

U Rusiji i drugim zemljama bivšeg ZND-a praksa obnove kormila sa servo upravljačem (servo upravljač) postoji više od 10 godina. Istodobno, ova praksa vodi računa o kvaliteti naših cesta - hidraulika, letva i svi ostali elementi upravljača obnavljaju se pomoću pouzdanih kvalitetnih dijelova. U svakom slučaju, to rade majstori u našem PEEK servisnom centru.

• Dostupnost najsuvremenije opreme za dijagnostiku upravljačkog sustava i popravak letva, servoupravljača i pumpi servoupravljača;
• Iskustvo preko 11 godina;
• Najkonkurentnije cijene na velegradskom tržištu autoservisa.

Dajemo jamstva za sve radove na restauraciji i popravku letve volana BMW E46.

U ovom foto izvješću naučit ćete sve glavne točke kako vlastitim rukama popraviti letvu upravljača na automobilu BMW serije 3 u stražnjem dijelu e46. Razlozi koji su nas potaknuli na ovu akciju su stalne mrlje i kucanja s letve upravljača. Treba napomenuti da se ovaj uređaj u gotovo svakom slučaju može djelomično popraviti, a ne potpuno zamijeniti. Što ćemo vam pokazati.

Za ovu temu možete pogledati i video o popravku letve upravljača BMW E46.

Odbacujemo sve što se može odbiti.

Na desnoj strani je takav prsten za zaključavanje, izvadimo ga.

S vrha crva uklonite plastični čahur za centriranje (morate zapamtiti njegov izvorni položaj), tamo vidimo pričvrsni prsten, uklonite ga.

Zaokružimo kapu odozdo, zatim maticu crva i počnemo je lagano izbijati.

Zatim, na desnom kraju tračnice, počinjemo izvlačiti prirubnicu s čahurom i žlijebom, povlačeći osovinu prema sebi.Ovako izgleda ova stvar.

Izvadimo uljnu brtvu i čahuru.Na isti način utisnemo nove dijelove.Pritisnuo sam ga rukom stavljajući prirubnicu na stol.Tračnicu iznutra dobro isperite benzinom.U sredini šine nalazi se drugu brtvu za ulje potrebno je razbiti odvijačem sa dugom ručkom.Možete pritisnuti na dva načina: Osovina i Glava (obavezno omotajte papirnatom trakom da ne oštetite ogledalo).

Ako na osovini ili na pužu ima ogrebotina (remena) od kutija za punjenje potrebno je polirati abrazivnim brusnim papirom 2000. Klipni prstenovi (nazovimo ih uvjetno) na puzima i osovina u mom slučaju nisu bili istrošeni van, pa ih nisam dirao. ) elemente na onima koji se nalaze u kompletu za popravak + ležajevi, podmažite ih pentozinom. Zatim počinjemo pažljivo umetati osovinu, prethodno omotavši zube papirnom trakom, kako ne bismo pokvariti unutarnju uljnu brtvu.

Počinjemo umetati crva. Ako želite, možete ga okrenuti za 180 stupnjeva, ako postoji sumnja na istrošenost (nije ga okrenuo), za to, kao što sam gore napisao, morate zapamtiti položaj plastike vodilica puža Obavezno podmažite zupčanik novom mašću. Za to sam koristio svijetlozeleni Castrol litol, teoretski bi trebao biti s litij aditivima.

Glavna razlika između ove vrste letve upravljača je hidraulički mehanizam.

Prema riječima stručnjaka mnogih autoservisa, hidraulika je mnogo pouzdanija i praktičnija od električnog pogona. Unatoč činjenici da je potonji tip najnoviji razvoj, nije stekao popularnost od vlasnika.

No, proizvođači su servo uveli u serijsku proizvodnju ne pitajući mišljenje većine.Razlog za ovu akciju može se razumjeti - smanjenje troškova tehničke opreme, povećanje prihoda. Možemo se samo nadati da će naknadne promjene biti samo od koristi i izjednačiti nedostatke.

Prva prepoznatljiva karakteristika hidrauličkog tipa upravljanja je uski hod upravljača u zavojima. Ako se to osjeti, prvo što trebate učiniti je otići u servis radi dijagnostike.

Od sekundarne važnosti je prisutnost masnih mrlja ispod dna automobila u području servo upravljača.

Treći znak: udaranje i škripanje, što ukazuje na nedovoljnu količinu maziva ili njegovu potpunu odsutnost u sustavu.

Nerijetko se stručnjaci susreću s klinom upravljača zbog nedostatka ulja. Automobil se nije mogao samostalno kretati, vozač je morao koristiti usluge šlepera.

Za rad vam je potreban sljedeći alat:

• glava je na "15";
• ključevi za ključeve za "16", "17";
• stacionarni ključ za odvrtanje kotača.

Osim alata, potreban vam je i potrošni materijal kao što su krpe, ulje za punjenje u hidraulični pojačivač, brtve, gumice.

1. Nakon što se automobil oduzme od vlasnika, vozi se na mehanizam za podizanje kako bi počeo s radom.
2. Pomoću ključa za kotače odvrnite vijke na diskovima, ali ih nemojte izvrtati. Ovu operaciju izvodimo samo s prednjim gumama, budući da nas stražnje još ništa ne zanima.
3. Uklonimo nagibe, odvrnemo vrhove ključem za ključ, otkinemo ih sa sjedala. Morat ćete se malo potruditi da se istisnete.
4. Upravljač je postavljen u "srednji" položaj, potrebno. Inače, nakon potpune montaže, središte upravljača će se pomaknuti u stranu. U tome nema ništa loše, osim ograničene vidljivosti središnje konzole instrumenata.
5. Ispod dna automobila, u predjelu uljne posude s desne strane, nalazimo otvor za odvod u hidrauličnom pojačivaču. Mnogi ga brkaju s odvodom uljne posude. Ne, nisu ista stvar. Radi praktičnosti, naši mehaničari koriste prazne posude za drenažu rudarstva.
6. Čekamo trenutak dok tekućina ne iscuri što je više moguće iz samog cilindra servo upravljača. To je važno iz nekoliko razloga. Što se više cijedi, to bolje za novo ulje. Osim toga, lakše je i prikladnije obavljati popravke.
7. Pomoću ključnog ključa na "15" odvrnite pričvrsne vijke tračnice. Postoji jedna osobitost demontaže PP-a u BMW-u: gornji vijak se ne može samo tako odvrnuti, prvo morate otključati maticu ključem "16". Ovo je jedini način, i ništa drugo.
8. Svi pričvršćivači su odvrnuti, cjevovodi se uvlače, tekućina se ispušta, ostaje samo povući sklop tračnice prema van i započeti dijagnostiku. Sve radnje stručnjaci provode pažljivo i pažljivo iz razloga što je moguće oštetiti ili saviti bilo koji od kanala za dovod tekućine, što je nepoželjno.

Kako i priliči, počinjemo s vizualnim pregledom prašnika i njegovog stanja. Pozornici se u pravilu susreću s takvim problemom kao što je oštećenje nakon vožnje od 120.000 km ili više.

Ako prođete tehnički pregled i na vrijeme promijenite potrošni materijal, ništa se slično ovome ne događa.

Inače, imamo to što imamo. Vlaga, pijesak, prljavština prodiru unutra i započinju svoje destruktivno djelovanje, što dovodi do prijevremenog popravka.

Nadalje, svaki dio se rastavlja jedan po jedan, pregledava se njegovo stanje, donosi se zaključak o potrebi zamjene ili djelomičnih popravaka. Prva stvar koju treba zamijeniti je dvonožac od izdržljivog polimernog materijala. Dizajniran je da pritisne letvu tipa zupčanika na puž, čime se poboljšava interakcija između upravljača i kotača. Na kraju trčanja, dvonožac se briše, deformira, puca od mehaničkih udara treće strane. Zamjena je nedvosmislena, tu ne treba ni stati.

Sljedeća stavka je čahura prirubnice, koja služi kao oslonac za ležaj da ne poigrava. Vožnja preko neravnina, neravnina, labave čahure, sve to dovodi do činjenice da ležaj počinje "hodati" i istrošiti se. Štoviše, svojom snagom uzrokuje štetu na dijelovima trećih strana.Glavni pokazatelj trošenja čahure je neravnomjerno trošenje. On će uvijek biti prisutan, jer idealnih cesta nema.

Slijedi težak trenutak - istiskivanje ležaja i pužne osovine. Budući da su prilično čvrsto postavljeni, morate se malo potruditi. Glavna stvar je držati okov u smjeru strogo okomito i izvući ga, držeći samo tijelo. Ako upotrijebite previše sile, mogli biste se ozlijediti udarcem laktom o nogu.

Provjeravamo prikladnost ležaja. Također ga je potrebno zamijeniti, jer nema smisla ugrađivati ​​nove dijelove i jedan stari u obliku valjkastog ležaja. Najčešće, u ovom proizvodu, valjak pokvari i sjedalo za njega se istroši. To je zbog velike kilometraže i nepravodobne zamjene.

Još uvijek imamo samu šipku i cilindričnu šupljinu letve upravljača. Očistimo ga od ostataka masti, isperemo u kerozinu ili benzinu, osušimo. Nadalje, važna točka je temeljito ispitivanje integriteta kućišta na prisutnost mehaničkih oštećenja i pukotina. Ako ih ima, zamjena je nedvosmislena.

Nakon toga slijedi postupak montaže obrnutim redoslijedom. Sastavljanje mehanizma, zamjena starih istrošenih dijelova novima. Instaliramo na mjestu postavljanja, testiramo automobil. Na kraju napunite posebno ulje za hidrauliku, prema podacima u uputama za uporabu tehničkog alata. Pazite na automobile.