DIY popravak gur pumpe za uaz lovca

Servo upravljač servo, uređaj, popravak, rad.

Pažnja! Provjerena metoda!
Uz pomoć modificiranog izvlakača pumpe VAZ 01-07 (vrijedan peni) i dva vijka M8 duljine 65 mm. Prilikom rada uzmite u obzir tri točke
1. rupe u glavčini volana nisu izbušene za 180 stupnjeva
2. Odrežite kratkospojnik između rupe i kraja izvlakača brusilicom
3.Lažni volani nemaju tehnološke rupe u glavčini i ova metoda neće pomoći
Bilješke:
1. U prodaji postoje izvlakači pumpi različite debljine - ispravan je onaj > = 10mm.
2. Prije nego što podignete brusilicu, morate isprobati izvlakač na upravljaču i ocrtati smjer budućih rezova. Mlinac će morati ozbiljno raditi.
3. Zavrnite vijke (one koji su M8) u rupe na kolu upravljača i nužno zaključati na poleđini s maticama. (inače će se konac otkinuti)
Pritisnite prema dolje vijkom (M10) koji se nalazi u kompletu za izvlačenje.
Fotografija modificiranog izvlakača, sklop izvlakača. Matice velikog promjera djeluju kao podloške koje se ne gužvaju.

Pojavio se isti problem. Morao sam baciti volan preko par proreza, pa ga nisam mogao izvaditi. Morao sam odvojiti osovinu upravljača i preurediti je u šiljke. Postoji barbarski način, ali ovaj je volan za njega bolno slab na dodir. Možete odvrnuti pričvrsnu maticu, odvojiti osovinu i olabaviti ležaj stupa upravljača. Jedan vuče volan prema sebi, a drugi teškim čekićem udara o kraj osovine upravljača. Fitinge možete napraviti od matice koja se navija na osovinu upravljača polovicom navoja i vijka koji se uvija u ovu maticu. I prikladnije je kucati na vijak.

Imam jednu koju su stavili na najnovije nove UAZ-ove pa se bez problema skine izvlakačem. Tamo, ispod plastične zakrpe, postoje dvije posebne rupe za tu namjenu.

Sve je vrlo jednostavno - potrebna vam je debela (5-6 mm) ploča s dvije rupe za M8 vijke uvrnute u glavčinu volana. Ploča se naslanja na osovinu, vijci su zategnuti, kotač se skuplja. Možete izbušiti rupe na mjestu mjerenjem razmaka između rupa s kaliperom.

Uzima se kut 15x15, od njega je odrezan komad duljine

20 cm. U njemu se zauzvrat izbuše 2 rupe na udaljenosti jednakoj kao i rupe na volanu (2 rupe s navojem u koje se uvlači nosač za bibiku), nanosi se na osovinu upravljača i umota u rupe kroz kut da su bile dvije budale vijak M8. Vijci povlače volan prema sebi, a kut, odnosno, leži na osovini, volan se povlači zajedno. Ja sam svoju promijenila iz uobičajene u luksuznu. A ja sam htio pomoci prijatelju da skine novi volan na nultom autu - pa mu je odvrnuo glavu nafig na jedan vijak - onda je sat vremena izvrnuo stub - pa se odluci.

Prije snimanja ulijte VDshku ili Unisma! Ići će lakše!!
gore

Povlači se jednostavnim uređajem napravljenim od lima stare opruge. Uzmite list opruge i savijte jedan njegov rub (cm 5-7) pod 90 stupnjeva. Kod ove stvari se vrhovi upravljača vrlo lako zatežu, samo se kotači moraju skinuti da ne smetaju.

Može se zategnuti dlijetom. Da biste to učinili, morat ćete ukloniti šipke (ne vrhove, već sve šipke - dok konvergencija neće patiti) i držeći šarke u škripcu, otpustiti čepove (odvrtanjem ili uvrtanjem, ako je potrebno. Zategnuo sam tvrđe nego u primeru - do kraja i 1/4 natrag.Sve je OK.Usput, čak i novi vrhovi su omotani 2,5 okretaja.
gore

Za podešavanje mjenjača odvrnite čep maticu sa strane kućišta mjenjača (veliki, ključ za 28 ili 30, koristio sam podesivi), skinite podlošku, zategnite vijak za podešavanje "kvadratom" dok zazor se eliminira i sastavlja obrnutim redoslijedom.Također je potrebno provjeriti stanje krajeva šipki upravljača, vrlo često zbog njih dolazi do zazora upravljača.

Prije podešavanja volana - u središnji položaj i zategnite ga ne prema samom "ne želim", već mudro. Sam svjedok, kada je puž u prenategnutom mjenjaču zagrizao u ekstremne položaje. Vrlo neugodno, pogotovo na cesti.
gore

Dogodilo se da je na mojoj 91 tisuću "štruce" resurs upravljačkog mehanizma bio potpuno iscrpljen. Odnosno, zazor nije eliminiran vijkom za podešavanje, štoviše, postalo je vrlo čvrsto okretati volan. Ukratko, odlučio sam promijeniti entot uređaj. Pročitao sam bukvar, kupio novi mjenjač. a u subotu zajedno s prijateljem počeli čačkati. Prvo na što su naletjeli bilo je skidanje volana. Potreban vam je poseban izvlakač, a umjesto toga samo set koji se sastoji od čekića i čekića i dugačkog popisa opscenih izraza. Nakon neuspješnog sata rada s ovom garniturom, došla je odluka zapovjednika da se "brusilicom" odsiječe stup upravljača. Tek što je rečeno, samo su ljudi iz susjednih garaža na čudan način gledali na ovu operaciju. Zatim morate ukloniti dvonožac upravljača. Postojao je izvlakač za ovu operaciju, ali je u procesu njegove provedbe nestao. Morao sam skinuti poklopac s vijkom za podešavanje, umetnuti ključ "lokomotive" između kućišta mjenjača i dvonošca upravljača i odvojiti te dijelove udarcima 10-kilogramskog malja po osovini dvonožca upravljača. Ostaci starog mjenjača su bačeni, sintetika mjenjača (GL5) je ulivena u novi i sve je postavljeno na svoje mjesto.
gore

UAZ ne proizvodi vojne mostove + vozila s servo upravljačem (osim "Bars"). Po meni je problem u tome što vojni mostovi imaju veći kut zakretanja kotača (ili se zna da je servo nepouzdan.) nije jak čovjek), na neravninama pokušavam ne vrtjeti volan previše nepotrebno (ili vidim neke posebne izbočine?) [Commodore]

Imam servo volan godinu dana (sa vojnim mostovima), i moram reći da sam jako zadovoljan njime.
1. Auto ima izvrsnu upravljivost - budući da je kut rotacije vojnih kotača veći, lagani volan prilikom parkiranja omogućuje vam da se doslovno okrenete na licu mjesta. Pokušajte napraviti istu operaciju bez servo upravljača.
2. Na stazi auto manje reagira na nepravilnosti, lakše ga je držati na ravnoj liniji, a nula je, iako nije ista kao na stranim automobilima.
3. Offroad je lakši od primjera - preko neravnina i kolotraga!
gore

Po meni je to stvar navike. Postoji još jedna stvar. Što si prije vozio? Baza je kratka, pa šulja po cesti. To čak nije generička značajka terenskih vozila Uljanovsk, već značajka svojstvena svim vozilima kratkog dometa. Do sada sam vozio "kozu" i nisam primijetio nikakvo skretanje. Same su ruke već automatski za mene neprimjetno korigirale kretanje auta. No, čim sam se provozao autom s dugim međuosovinskim razmakom, užasnuo sam se kad sam sjeo u vlastitu “kozu”. A prije toga sam otišao i nisam primijetio.

Problem se može riješiti, ali samo u kompleksu. Ugradite amortizer upravljača, dobre amortizere, eliminirajte sve zazore u šipkama upravljača, mjenjaču, zakretnoj ruci, ležajevima itd. i postaviti dobre gume. Bit će puno bolje. Ali ionako neće biti savršen, nije VW. Samo se treba naviknuti. Nemojte misliti da ako je automobil nov, onda još uvijek nema zazora. Zato je (jer je auto nov) još uvijek jako loše napravljen. Sve se mora provjeriti i zategnuti/promijeniti/podesiti. Ako se radi ručno, sve će biti u redu.

1. Uklonite nesavršenosti i zazore. 2. Naviknite se na 3. Ne izgovaraju ga prethodni zvučnici: postoje Gurasi s, da tako kažem, s "manjim" nedostatkom - aktiviranje ovog uređaja s malim zakašnjenjem, s nultim sadržajem informacija na upravljaču, to dovodi "pregaziti".
gore

Zapravo, pouzdaniji je, a usput i jeftiniji, uvezen iz rastavljanja, na primjer iz Chevroleta. U Vadikovoj "Crnoj sipi", na primjer, ima, nakon dva naša prerano umrla.

I sam sam sebi nabavio hydrach na UAZ-u, pričvrstio sam karoseriju W-123 od Mercea. Ugradio sam mjenjač bez problema, ali sam morao petljati s pumpom.Stavite ga zajedno sa stupom upravljača i svim prekidačima i prekidačem za paljenje! I trajalo je oko dva dana, uzimajući u obzir sve pripremne radove!

Proizvod zajedničke proizvodnje OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) i tvrtke "ZF Lenksysteme" (Njemačka) za proizvodnju upravljačkog uređaja s hidrauličnim pojačivačem (31608-3400500) (u daljnjem tekstu "Mehanizam") za automobile UAZ marke: osobni automobili 3160, 3162, 3163 i teretni UAZ 2360- "Pickup".

Kompletan set "Mehanizma" uključuje dijelove proizvođača ZFLS (Njemačka): visokotlačnu pumpu, razdjelnik s vijkom i klipom - sa sklopom stalka, crijeva za ubrizgavanje igle i odvod, spremnik za ulje, stezaljku za spremnik , nosač, držač pumpe, remenica od poli klinastog remena, pričvršćivači.

Testovi su dali sljedeće rezultate (testovi su provedeni na serijskom UAZ-31622):
1. Napor na volanu: lijevo 2,0 kgf; desno 2,6 kgf;
2. Brzina samopovrata volana: 246 stupnjeva/sek;
3. Brzina izmjene: 76,1 km / h;
4. Brzina okretanja R 35 m: 69,5 km/h;
5. Prijenosni omjer upravljačkog mehanizma: 17,23.
Prodaju kompletnog seta servoupravljača vrši Tehresurs doo.
gore

Možete se rotirati, ali je nepoželjno dugo se ovako voziti. Ova opcija je bila iz tvornice - mjenjač sa servo upravljačem, ali nije bilo pumpe i drugih stvari. Proputovao je nekoliko tisuća - tada se povećao zazor u mjenjaču.
gore

Izum nije moj, on je od starina i zbora. zaboravljeni "iskusni savjet". U kvaliteti prašnici KORISTITE loptice za prste od ZAZ-968 A, M, lagano ih odrežite odozgo.
gore

Kompletan popis komponenti, kao i crtež i opis servo upravljača, postupak ugradnje, rad i održavanje servoupravljača OVDJE.

Prema glasinama, Sterlitamak je kvalitetniji od Borisova, iako je "čvršći" (omjer prijenosa je manji). Izvana, crijeva Sterlitamak idu jedno za drugim odozgo, dok crijeva Borisov vode jedno na vrhu i jedno sa strane.

Prema obrtnicima iz Uljanovska, servo upravljač Borisov je pouzdaniji. Također, servo upravljači se, po mom mišljenju, razlikuju po broju okretaja volana (3 i 5).

Borisov servo je stvarno vrlo moćan, čak i na 35s s -19 diskova okreće se bez povratnih informacija. Ali Sterlitamak je mnogo informativniji.

Tvornica ne proizvodi vagonske automobile sa servo upravljačem - problem se rješava; automobili karavan rasporeda, na osovinama zupčanika i sa servo upravljačem (i bez servo upravljača) uopće nema.

Sve je za mene ispalo iznenađujuće dobro. Iako sam isprva saznao da se pojačivači snage ne stavljaju na štrucu. Ali nije bilo snage boriti se s upravljačem (osobito na off-road) i odlučio sam montirati uobičajeni UAZ hidraulični pojačivač pomoću lukavog nosača. Iz Uljanovska su mi donijeli tvornički komplet za ugradnju na UAZ-31514. Kad sam saznao što rade ovi hidraulični pojačivači u Bjelorusiji u slavnom gradu Borisovu, odlučili smo otići u tvornicu s mehaničarom - konzultirati se. I eto - ispostavilo se da su prije mjesec dana tvornički radnici napravili 5 hidrauličnih pojačivača posebno za štruce i otišli u Uljanovsk da ih ponude UAZ-u, ali je UAZ odbio ovaj razvoj događaja pod izgovorom da se mora promijeniti žigosanje karoserije za ovo mokro odijelo. Pa su se vratili s ovim gidrikama (na našu sreću). Ukratko, kupili smo si jedan za 50 dolara. Postao kao domorodac. Sa stupom upravljača, bio sam malo izopačen - stavio sam MAZovskaya, s podesivim nagibom. Što se tiče štancanja, nije bilo potrebe rezati pod. auto podignut ispod 33. gume.
gore

Tu je najtradicionalniji pužni mjenjač, ​​dobar je upravo zato što je lagan - lako se okreće i na licu mjesta, i na stazi, ali se sam vraća na nulu, samo ga držite. Isto je loše - na udarcima "odgovara" brzinom munje i nemilosrdno - slomio sam dva prsta starim trokrakim volanom, stavio sam utegnuti dvokraki volan (općenito, po mom mišljenju, to je najpogodniji od postojećih).

Druga opcija - Borisov ili "luksuz" ima snažan mjenjač, ​​zbog čega je manje osjetljiv, ne udara u ruke, ne zahtijeva snažno upravljanje na stazi pri velikim brzinama.Ali se okreće čvršće od prvog i sam se vraća na nulu manje intenzivno, što me, barem, nervira.

Kako bi se vozaču olakšalo upravljanje vozilom, u modernim automobilima na stup upravljača ugrađen je hidraulički pojačivač. Jedan od glavnih elemenata ovog mehanizma je pumpa koja pumpa hidrauličnu tekućinu kroz sustav servo upravljača. Tijekom rada izložen je velikim opterećenjima, stoga je povremeno potrebno popraviti pumpu servo upravljača.

Ovu jedinicu možete promijeniti vlastitim rukama. Moguća je čak i zamjena pokvarenog ležaja. U tom će slučaju dobro doći komplet za popravak pumpe servo upravljača, koji se može kupiti u bilo kojoj trgovini automobila.

Prije nego što se odlučite za popravak, potrebno je provjeriti prisutnost tekućine u spremniku, kao i usklađenost njegove marke s odobrenom za korištenje na ovom stroju. Često je uzrok znakova kvara pojava zračnih brava u sustavu. Stoga, ako sumnjate u to, potrebno je pumpati hidrauliku, uklanjajući sve zračne čepove. U tom slučaju, učinkovitost servo upravljača može se u potpunosti vratiti. Ako se prilikom provjere kvalitete radne tekućine utvrdi da ne zadovoljava standard, potrebno ju je promijeniti u tekućinu željene marke. U slučaju kada se donese odluka o popravku pumpe servo upravljača, potrebno je pripremiti radno mjesto i potrebne alate, kao i materijale za izvođenje radova:

• potreban vam je ključ za "12", kao i glave za "14" i "24";
• trebat će vam izvlakač uskočnih prstenova;
• unaprijed pripremite dvije bakrene podloške, brtvu za stražnje kućište, O-prstenove, u količini od dva komada i uljnu brtvu, mogu se zamijeniti kompletom za popravak pumpe servo upravljača;
• obavezno imati ležaj s oznakom "6202" i vanjski promjer od 35 mm;
• za ispumpavanje ulja iz spremnika potrebna vam je velika šprica i spremnik;
• očistite radni stol i prekrijte ga čistim kartonom kako biste rastavili pumpu;
• pripremite fini brusni papir i krpu za čišćenje.

Da biste uklonili pumpu servo upravljača i popravili je vlastitim rukama, morate izvršiti sljedeće korake.

1. Lagano otpustite osovinski vijak koji pričvršćuje jedinicu pumpe na nosač pomoću otvora na remenici. Potpuno otpustite pričvrsnu maticu zatezača i skinite remen.
2. Pomoću štrcaljke ispumpajte hidrauličku tekućinu iz spremnika. Okrećite volan desno i lijevo dok se ne zaustavi tako da ulje potpuno izađe iz sustava, učinite to nekoliko puta kako biste potpuno očistili cjevovode.

1. Otpustite stezaljku na crijevu koje ide od ekspanzijskog spremnika i uklonite ovu liniju.

1. Uklonite vijak koji pričvršćuje visokotlačno crijevo s pumpe na sustav.
2. Uklonite osovinski vijak koji učvršćuje pumpu na nosač i zamijenite ga odvijačem ili metalnom šipkom odgovarajućeg promjera kako biste blokirali remenicu. Zatim odvrnite maticu koja pričvršćuje remenicu pumpe.
3. Povucite oslobođenu pumpu servo upravljača prema gore i stavite je na posebno pripremljeno mjesto. Uklonite prljavštinu i ulje iz kućišta jedinice.
4. Skinite pričvrsni prsten ležaja izvlakačem.
5. Uklonite pričvrsne vijke stražnjeg poklopca. Nježno ga odvojite malim odvijačem i uklonite, pazeći da lopatice rotora ne ispadnu iz kućišta.

1. Izvadite oštrice i stavite ih na unaprijed pripremljene numerirane komade papira kako ne biste ništa pobrkali tijekom montaže. Pažnja! Zapamtite položaj sastavljenih oštrica. Kada se ugrađuju u kućište, zaobljeni dio ovih noževa mora biti okrenut prema van.

1. Uklonite ploču i sve dijelove ispod.
2. Izvucite osovinu laganim tapkanjem odvijačem.

1. Pritisnite ležaj s osovine pumpe.

1. Zamijenite neupotrebljivi ležaj za prethodno pripremljen.

1. Provjerite jesu li dijelovi pumpnog agregata oštećeni i istrošeni. Očistite površine od prljavštine i hrapavosti. Stručnjaci kažu - jednostavno čišćenje unutarnjih dijelova smanjuje praznine i omogućuje vam da produžite rad ove jedinice bez zamjene dijelova.

1. Ponovno sastavite obrnutim redoslijedom. Neophodno je promijeniti uljnu brtvu, O-prstenove i podloške za nove unaprijed pripremljene.

Ako vam je teško popraviti pumpu servoupravljača vlastitim rukama ili nema vremena za to, moguće je zamijeniti pumpu servo upravljača novom. To će značajno smanjiti vrijeme popravka. Također pogledajte video na temu: