Popravak pumpice gur nexia uradi sam

12 zatvorenog tipa 6203DKA2
Kupio sam 6203 skf 235 rubalja, i 500 re za servis.
Najčudnije je što je ležaj dokaz i osjeća se živo, unutarnja pumpa je također normalna. Muče nejasne sumnje ((
Općenito, čekam da se gur vrati))

Ovo je potpuni promašaj. Cijela tutnjava bila je od jednogodišnjeg curenja remena.

Remen koji rotira generator i gur ispuštao je paklene zvukove srušenog ležaja, uz izrazitu tutnjavu valjaka unutar kotrljanog ležaja.
Stavio sam popravak gur, ali zvuk nije nestao. Posuo sam ga u kutiju, i nastao je muk 30 sekundi. Stavio sam novi remen druge marke i tišina. Upravo sam izašao. 2100 rubalja potrošeno uzalud.

Nisam mogao ni pomisliti da bi pojas mogao ispuštati takve zvukove.

Remen koji rotira generator i gur ispuštao je paklene zvukove srušenog ležaja, uz izrazitu tutnjavu valjaka unutar kotrljanog ležaja.
Stavio sam popravak gur, ali zvuk nije nestao. Posuo sam ga u kutiju, i nastao je muk 30 sekundi. Stavio sam novi remen druge marke i tišina. Upravo sam izašao. 2100 rubalja potrošeno uzalud.

Nisam mogao ni pomisliti da bi pojas mogao ispuštati takve zvukove.

Reći ću vam kako sam popravio pumpu servo upravljača. Ali prvo, malo pozadine.

Volan na hladnom autu ljeti i zimi radi besprijekorno. Ali čim se automobil zagrije, pogotovo ljeti, volan na XX-u postaje jako zategnut, kao da nema servo. Zimi se ovaj problem ne manifestira tako snažno, ali je ipak prisutan. Stavite li ga na gas, volan se odmah s lakoćom okreće (iako ne baš savršeno, ali ipak lakši). Istovremeno, pumpa ne kuca, ne zvoni, niti curi itd... (ne uzimajte u obzir šmrkavu tračnicu) ulje je svježe i savršeno (posebno zahvaljujući stanju tračnice, se redovito ažurira!), Kardan je podmazan i ne klini se!

Općenito, na licu je znak nedostatka performansi pumpe servo upravljača s vrućim uljem na XX. Nisam dugo patio, na kraju sam se odlučio pozabaviti ovim problemom, proveo sam puno vremena, kopao po Internetu, razumio princip pumpe, pronašao sličan opis i odlučio riješiti svoj " stara" pumpa.

I tako, prije svega, uklanjamo pumpu, potrebno je ispustiti svu gnojnicu iz nje (kako to ukloniti i isušiti tekućinu, mislim da će svi shvatiti), također, na stražnjem poklopcu napajanja upravljanje, morate odvrnuti četiri vijka s glavom od 14.

Nakon što počnemo pažljivo skidati poklopac, pokušajte ne oštetiti brtvu (ovu brtvu s unutarnjom gumenom brtvom), u tijelu servo upravljača ostavljamo vanjski dio "cilindra radne elipse" (u daljnjem tekstu jednostavno cilindar). Ne morate se bojati kada se poklopac odmakne od kućišta, može vam se činiti da se odmiče zbog utjecaja opruge, tijekom ponovnog sastavljanja činit će vam se da ne staje na svoje mjesto, samo nastavite pažljivo i naizmjenično zategnite vijke dijagonalno, tada će sve doći na svoje mjesto ...

Pažljivo pregledajte sadržaj i zapamtite (možete fotografirati) što je gdje i kako stajalo (više pažnje treba obratiti na položaj cilindra). Možete zakrenuti remenicu servo upravljača i nježno pincetom provjeriti kako se oštrice kreću u utorima osovine.

Sve dijelove treba izvući bez napora, jer nemaju nikakve fiksacije, ali je središnja os čvrsto pričvršćena, ne može se ukloniti.

Pregledavamo osovinu sa stražnje strane, dijelove (kućište servo upravljača i stijenku poklopca) koji se dodiruju, za zarezivanje ili utore, sve mi je savršeno.

Sada vadimo cjelokupnu unutarnju ekonomiju na "čiste" krpe i počinjemo je proučavati.

Pažljivo pregledavamo osovinu, svi njeni žljebovi imaju vrlo oštre rubove sa svih strana.Jedna od krajnjih strana svakog utora ima izraženo oštrenje prema unutra, što će, kada se oštrica pomiče unutar utora sa stalnim nagibom na ovu stranu, uvelike otežati njegovo pomicanje (ovo može biti prva komponenta lošeg rada motora upravljanja). Bočni dijelovi utora osovine također su "naoštreni", to se može osjetiti ako prstom klizite u različitim smjerovima po kraju (vanjski opseg), kao i po bočnim dijelovima osovine u različitim smjerovima. Ostatak osovine je savršen, nema nikakvih nedostataka i zareza.

Greške su pronađene, sada ih krećemo otklanjati.

Potrebna nam je krpa, bijeli alkohol, brusni papir granulacije P1000 / P1500 / P2000, trokutasta turpija, bušilica od 12 mm (ili više) i električna bušilica. S osovinom je sve puno jednostavnije, potreban vam je brusni papir P1500 i počinjemo čistiti sve rubove utora na osovini (čistimo vanjski i bočni s obje strane) na sve moguće načine. Radimo bez fanatizma, glavni zadatak je ukloniti samo oštre neravnine.

Kao prvo, možete odmah polirati obje strane osovine na ravnoj površini, preporučljivo je koristiti brusni papir P2000.

Zatim morate provjeriti rezultat našeg rada, provjeriti ga vizualno i dodirom, sve je savršeno glatko i ne prianja.

Najteže će se odnositi na površinu cilindra, ja osobno nemam ništa jednostavnije, nisam shvatio kako napraviti sferni brusilicu od kože, bušilice i debele bušilice (F12). Za početak uzimamo kožu P1000 i takvu bušilicu, koja se može ugurati u bušilicu.

Zatim morate čvrsto namotati kožu protiv rotacije bušilice, u dva ili tri okreta, ne smije biti praznina.

Držeći čvrsto uvijenu strukturu, morate je umetnuti u bušilicu (također stegnite kožu).

Zatim, na najprikladniji način za vas, pažljivo počinjemo mljeti cilindar, morate ravnomjerno mljeti, čvrsto pritisnuti cilindar i pomaknuti ga u odnosu na os rotacije (pri maksimalnoj brzini). Kako se koža pojede, mijenjamo je, kao rezultat dolazimo do najmanje kožice P2000.

Dobije se željeni rezultat,

sada se sve mora temeljito obrisati stazom s bijelim alkoholom. U njemu se može isprati sama osovina s oštricama.

Nakon što započnemo montažu, sve se stavlja obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Hvala na pitanju! Postoji razlog za zatvaranje praznina u obrazovanju. (ispod je poveznica na kojoj možete saznati više o servo upravljaču)

1 - Snažni cilindar
2 - Klip letve upravljača
3 - Šipka letve upravljača
4 - osovina pogonskog zupčanika
5 - Cijev a A
6 - Cijev B
7 - Rotacijski kontrolni ventil
8 - osovina upravljača
9 - volan
10 - Ventil osjetljiv na promjene tlaka
11 - spremnik hidrauličke tekućine
12 - Krilna pumpa
13 - Redukcioni ventil
14 - Crijevo B
15 - ventil za kontrolu protoka
16 - Motor
17 - Sklop pumpe
18 - Crijevo A
19 - Kamera A
20 - Kamera B

Tijekom godina automobili su dobili mnoge dodatne sustave koji pružaju udobnost vožnje. Jedan od njih je servo upravljač, koji je sada instaliran ne samo na skupim automobilima, već i na nekim konfiguracijama proračunskog Daewoo Nexia.

Sam servo upravljač je vrlo zgodan, uz njega se volan nevjerojatno lako okreće, a čak se i tijekom dugih putovanja po gradu ruke ne umaraju. No, kao i svaki drugi, štoviše, to je prilično složen i visoko opterećen mehanizam, hidraulički pojačivač zahtijeva periodično održavanje i podložan je brojnim mogućim kvarovima.

Suvremeni servo upravljač sastoji se od kruga tekućine, spremnika, pumpe i hidrauličke jedinice. Također može koristiti elektroničke upravljačke jedinice za inteligentniju raspodjelu tereta, ovisno o brzini automobila (što je sporije - to je više napora). Hidraulička jedinica sastoji se od dvostranog cilindra s klipom, spojena je izravno na bipod upravljača.

Ravnim kretanjem ulje u sustavu neprestano kruži u krugu bez stvaranja pritiska na klip. No, kada okrenete volan, pomiče se i rotacijski ventil, što mijenja raspodjelu ulja na obje strane klipa.S jedne strane se povećava tlak, a s druge se ulje ispumpava u rezervoar. Povećani hidraulički tlak pomiče klip, koji gura ruku upravljača i uklanja dio sile upravljača.

Shematski, sustav u Daewoou je relativno jednostavan, ali svi njegovi elementi rade pod velikim opterećenjem, što dovodi do relativno čestih curenja hidrauličke tekućine. Također, pumpa ili njeni pojedinačni elementi, na primjer, remen, mogu pokvariti.

Hidraulična pumpa servo upravljača za Daewoo Nexia

Najčešći problem sa servo upravljačem na Daewoo Nexia je curenje ulja. Povremeno, uljne brtve trunu ili se istroše u sustavu, odakle ulje počinje curiti. Zapravo, gotovo svi sustavi servoupravljača podložni su sličnom problemu.

Vozači često ne obraćaju pažnju na mala curenja u par kapi ulja. No, svako malo curenje prije ili kasnije će se razviti u potpuno curenje, a vi možete ostati bez hidrauličke tekućine nasred ceste, što će dovesti do oštećenja pumpe i generatora.

Daewoo Nexia ima dva standardna mjesta za curenje servo upravljača: u području pumpe i blizu pedala, kod nogu vozača. U slučaju pumpe, morate točno pronaći mjesto curenja, to mogu biti i crijeva i njihovi priključci, i sama crpka, tada ćete je morati rastaviti i promijeniti brtve. A ako se pronađe curenje u području sklopa papučice, tada morate kupiti set novih uljnih brtvi i zamijeniti ih.

Još jedan popularan problem je kvar pumpe. Razloga može biti mnogo, ali pumpa je jednostavnog dizajna, lako se rastavlja i možete je zamijeniti u potpunosti ili kupiti pojedinačne dijelove.

Remen koji vodi do pumpe servo upravljača na Daewoo Nexia

Također, prilikom okretanja upravljača na Daewoo Nexia može se pojaviti buka ili zviždanje. Ovaj problem je svakako vezan uz servo upravljač, ali nije uvijek moguće utvrditi izvor buke. Prije svega, morate provjeriti remen koji vodi do pumpe. Moglo bi se popustiti, istrošiti ili zaprljati u ulju, što uzrokuje proklizavanje, u tom slučaju se sve rješava zamjenom. Ako se ne radi o remenu, onda je vrijedno provjeriti ležaj pumpe.

Servo upravljač zahtijeva određeno održavanje, posebno morate povremeno mijenjati tekućinu. Poteškoća je u tome što točne brojke kilometraže za Daewoo nisu nigdje navedene. Mnogi vozači voze 100 tisuća kilometara ili više, ali to se ne preporučuje, zajednica vlasnika Nexia složila se da tekućinu treba mijenjati svakih 50 tisuća kilometara.

Postupak je relativno jednostavan, trebat će vam set jednostavnih alata (ključevi, kliješta, odvijači), nekoliko praznih posuđa, krpe i benzin. Također vam je potrebna hidraulična tekućina ili mjenjačko ulje za automatske mjenjače.

Prilikom zamjene morate podići prednji dio Nexie, otvoriti haubu i pronaći spremnik tekućine servo upravljača. Ulje iz njega možete ispustiti na dva načina - odmah odspojite cijev i brzo zamijenite relativno veliku posudu kako ulje ne bi preplavilo cijeli motorni prostor. Ali vozači preporučuju kupnju gumene žarulje u ljekarni i njome ispumpati ulje iz spremnika, a tek onda odspojiti crijeva, tako da su rizici manji.

Zamjena tekućine u servo upravljaču Daewoo Nexia

Nakon što se ulje isprazni, crijeva sustava moraju se odmah staviti u spremnik za prikupljanje i, s ugašenim motorom, okretati volan u oba smjera dok se ne zaustavi, što će pomoći da se ulje ispusti iz kruga.

Najbolje je isprati uklonjeni spremnik običnim benzinom. Vrijedi napomenuti da se unutar spremnika Nexia nalazi filtar, ne može se ukloniti, ali se može odvrnuti i oprati unutar spremnika.

Zatim morate vratiti spremnik na svoje mjesto, spojiti crijeva i napuniti novu tekućinu do maksimalne oznake. Nakon toga trebate ponovno okretati volan vašeg Daewooa od stop do stop, dio ulja će nestati i morat ćete dodati još, a zatim ponovno okrenite volan. Ako je razina ponovno pala, ponovno dolijte do maksimuma (razinu tekućine morate pratiti s točno poravnatim kotačima).No, to nije sve, nakon što se ulje napuni, potrebno je upaliti auto i ponovno okrenuti volan od blokade do blokade te ponovno provjeriti razinu.