DIY popravak pumpe nissan almera n16 gur

Trebat će vam ključevi "12", "14", utičnica "24", kliješta, posuda za ispuštanje radne tekućine iz spremnika.
1. Skinite pogonski remen za vodenu pumpu i pumpu servoupravljača (pogledajte "Zamjena pogonskih remena za generator, kompresor klima uređaja, pumpu za vodu i pumpu servoupravljača").

2. Stisnite savijene uši obujmice crijeva za povratni vod do mlaznice pumpe, povucite stezaljku duž crijeva.

3.. skinite crijevo povratnog voda s grane pumpe servoupravljača i ispustite u odgovarajuću posudu radnu tekućinu iz spremnika servoupravljača i crijeva.

4. Odvijte spoj vijka koji pričvršćuje cjevovod tlačnog voda na spoj pumpe servo upravljača.

5. . i odspojite cjevovod.

UPOZORENJE: Poduzmite mjere da spriječite istjecanje hidrauličke tekućine iz vodova tako što ćete ih začepiti, na primjer, drvenim čepovima.

Zamijenite bakrene O-prstenove na spoju crijeva tlačnog voda s pumpom servoupravljača tijekom montaže novima.

6. Odvrnite maticu koja pričvršćuje klizač zatezača na šipku pumpe servo upravljača.
7. Uklonite tri vijka koji pričvršćuju držač pumpe servo upravljača na blok motora.

osam.. i skinite sklop crpke s držačem.
9. Odvrnite maticu koja pričvršćuje pumpu na nosač, izvadite vijak kroz rupu u remenici pumpe.

10. . i skinite pumpu.
11. Ugradite pumpu servo upravljača obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
12. Podesite napetost pogonskog remena za pumpu za vodu i pumpu servoupravljača (pogledajte "Provjera i podešavanje napetosti remena za pogon generatora, kompresora klima uređaja, pumpe za vodu i pumpe servoupravljača").
13. Ulijte tekućinu u sustav servoupravljača i uklonite zrak iz njega (pogledajte "Odzračivanje sustava servoupravljača").

Najava na forumu Club-NISSAN ili Nissan Primera Club (NPC): Dobar dan. Vlasnik sam automobila Nissan Primera P12 (imao sam Almeru N16). Auto je super. Za takav novac nisam očekivao da ću dobiti udoban i pouzdan auto. Ali zašto, ali zašto i Almera i Examples imaju letve za upravljanje? Kako spriječiti curenje tračnice, kako riješiti tračnicu vlastitim rukama? Gdje kupiti uljne brtve i kako ih zamijeniti? Je li moguće zamijeniti uljnu brtvu letve upravljača na Nissanu bez skidanja tračnice s automobila?

Forumi i konferencije puni su ovakvih poruka, ali i odgovora na njih. No, ipak, na internetu nema konsenzusa o letvama upravljača Nissan Almera i Primere. Mnogi, nakon što su zamijenili samo jednu uljnu brtvu na tračnici Almera, koja je vrlo labava ispod haube, izvještavaju da je sve vrlo jednostavno. Za to nije potrebno ukloniti tračnicu, a uljna brtva se može isporučiti iz sovjetskog automobila, lagano ga podrezujući duž vanjskog promjera. Moguće je i tako 🙂 Tvrtka Gidrolab nema ništa protiv 🙂 Ali ako ovom pitanju pristupite profesionalno, onda ova metoda nije prikladna.

Prvo, na ovaj način može se zamijeniti samo jedna gornja uljna brtva razdjelnika (neki to zovu uljna brtva osovine upravljača ili uljna brtva regulatora) (na slici)

jer za zamjenu donje brtve razdjelnika (koja je ugrađena na istu osovinu, izrađena od istog materijala, radi u istim uvjetima i također će uskoro teći) (na slici)

morate ukloniti cijelu kalem, koji se tada ne može umetnuti natrag.Osim toga, donja uljna brtva razdjelnika na tračnicama Nissan Almera i Primera uklanja se uništavanjem jednokratnog kompresijskog prstena, koji se može vratiti samo pomoću posebne opreme.

Drugo, prilikom popravka letve upravljača potrebna je apsolutna čistoća. Ako na kalem ventila dodate prljavštinu ili pijesak, možete izgubiti pumpu servo upravljača. Čak i nekoliko zrna pijeska zarobljenih u pumpi će oguliti polirane spojne površine i rotor. Nakon toga će se morati promijeniti. Pumpa je skupa. Skuplje od popravka tračnice, čak i od strane profesionalaca.

Treće, kako eliminirati zazor, pucketanje i habanje kućišta, habanje šipke, propuštanje bočne uljne brtve i još mnogo toga bez uklanjanja tračnice?

Zbog svih gore navedenih razloga, letve upravljača moraju se ukloniti radi popravka.

Ali pogonske brtve (uljne brtve osovine-tračnice, tj. šipka koja se kreće lijevo-desno) (na slici)

često nije potrebno mijenjati. Njihova kvaliteta nije zadovoljavajuća. A u isto vrijeme, da biste ih zamijenili, morate imati poseban alat za uklanjanje unutarnje brtve snage iz same dubine cilindra stalka.

Kako sami popraviti letvu upravljača Nissan Almera i Primera.

Pa ipak, letvu volana Almera i Examples možete sami popraviti, ali pod uvjetom da curi samo gornja brtva razdjelnika, a ostale brtve su u izvrsnom stanju. Oni. nema potrebe uključiti se u složeni postupak njihove zamjene pomoću posebnog alata.

Za to se tračnica još uvijek mora ukloniti. Kotače nije potrebno skidati. Potrebno je postaviti kotače ravno i iz jame odvojiti krajeve šipki upravljača od zakretnih poluga. Zatim uklonite kardan, odvojite dovodne i povratne cijevi za ulje i odvrnite vijke koji pričvršćuju stalak na tijelo.

Stalak se uklanja kroz haubu pored baterije zajedno sa šipkama, nakon što se snažno pomakne prema desnom kotaču. Montaža je obrnutim redoslijedom, osim što prvo morate pričvrstiti šipke upravljača na kotače, postaviti kotače ravno, a tek onda ugraditi kardan osovine upravljača.

Uklonjenu tračnicu prvo treba očistiti od prljavštine, oprati kerozinom i otpuhati komprimiranim zrakom. NEMOJTE prati šinu Karcherom jer voda ulazi unutra. Zatim odvrnite cijevi s razdjelnika (moraju se pažljivo zašrafiti, jer su spojevi uvrnuti u aluminij), skinite kućište razdjelnika.

Uljna brtva se mora kupiti unaprijed u veličini 19x29x4,5 mm. Možete ga kupiti u našoj tvrtki Hydrolab ili samo na tržištu. Sama procedura zamjene uljne brtve je jednostavna. Izbijte uljnu brtvu zajedno s ležajem pomoću trna (dostat će visoka glava od 16).

Zatim vratite novu uljnu brtvu natrag zajedno s ležajem pomoću drifta (dostat će visoka glava od 22).

Nanesite posebnu mast na uljnu brtvu i ležaj te pažljivo ponovno sastavite. Vijci kućišta razdjelnika ne smiju biti zategnuti do kraja, već samo do trenutka kada se zaustave u ležaju.

Otklanjanje labavosti i kucanja tračnice posebna je tema za poseban članak. Možemo samo reći da se pri vožnji od 100 tisuća kilometara pojavljuju u bilo kojoj tračnici, a posebno u regalima s plastičnim krekerom, kao u Almeri i Examples.

Zašto onda cure upravljači Nissana Almere i Primere?

Više od 10 godina Gidrolab uspješno popravlja letve upravljača automobila Nissan Almera i Primera te je prikupio solidnu statistiku. 90% ovih letva upravljača počinje curiti na vožnjama od 90 do 140 tisuća kilometara, a 98% njih teče kroz gornju i donju uljnu brtvu razdjelnika.

Imajte na umu da se u razdjelniku nalaze dvije uljne brtve - gornja i donja. Protok kroz gornji je uvijek vidljiv, ali kroz donji nije. Kada donja uljna brtva razdjelnika propušta, tekućina ulazi i neprimjetno se nakuplja unutar letve upravljača. Stoga, ako teče odozgo, tada se moraju promijeniti obje uljne brtve razdjelnika.No, curenja pogonskih (bočnih) uljnih brtvi vrlo su rijetka i povezana su s raznim nedostacima koji su kasnije uvedeni u tračnicu - na primjer, prilikom zamjene šipki upravljača, prašnici su bili loše postavljeni i pojavila se korozija. Ili ogrebao i udario uglačane dijelove osovine-rack.

Pa zašto jedan par brtvila radi savršeno, dok drugi stalno teče, iako rade na istom ulju, temperaturi itd? Sva naša istraživanja su pokazala da je korozija na dijelovima ovih tračnica iznimno rijetka. Iako je za druge to pošast. Također nema katastrofalnog trošenja radnog ruba uljnih brtvila. Ali ako pogledate uljne brtve, vidjet ćete da iako su izrađene od posebno otpornog na toplinu materijala SNBR, ipak izgledaju drugačije. Brtve za napajanje su izrađene od skliskog materijala, a materijal brtve razdjelnika sličan je običnoj gumi. Premekani su i opruga je slaba. Odavno je primijećeno da ako je materijal kutije za punjenje mekan, ne samo da se brzo istroši, već i brzo gubi elastičnost pri radu u ulju. Drugim riječima, brzo se "snima". A osim toga, da je opruga na brtvama razdjelnika slaba, kada su preplanule, počinje curenje.

Pokazalo se da je neslaganje došlo upravo u materijalu uljnih brtvi u tvornici. U međuvremenu, doznaje se, već je u tri godine proizveden ogroman broj automobila. Ni sada nove originalne letve upravljača koje se prodaju u trgovini ne nose ni 40 tisuća kilometara, jer su sve ove godine ležale u skladištu, a brtve su se već ukočile.

Ostaje samo zamijeniti očvrsnute uljne brtve novim, visokokvalitetnim. Dobro je da su ostali kormilari Nissana Almera i Primere vrlo pouzdani. Gidrolab će brzo i učinkovito popraviti letvu upravljača i dati 13 mjeseci garancije nema ograničenja kilometraže.

Uklanjamo pumpu servo upravljača radi zamjene ili prilikom rastavljanja motora.

Skinite pomoćni pogonski remen (pogledajte "Zamjena remena pomoćnog pogona motora 1,6 (16V)").

Skinite lijevu jedinicu prednjeg svjetla (pogledajte "Uklanjanje jedinice prednjeg svjetla").

Kruškom ispumpavamo tekućinu iz spremnika servo upravljača.

Pomoću glave "10" odvrnite vijak koji pričvršćuje držač cijevi za ispusni vod

Držeći spoj pumpe ključem "22", ključem "17" odvijte spoj cijevi za ispusni vod

Izvadimo cijevni priključak iz otvora priključka pumpe i izvadimo cijev iz tijela pumpe

Stisnuvši stezaljku cijevi za punjenje kliještima, povucite stezaljku duž crijeva

Skinite crijevo s priključka crpke

U otvore cijevi, crijeva i spoja tijela pumpe ubacujemo čepove odgovarajućeg promjera.

Okrećući remenicu pumpe, poravnavamo rupu na remenici s glavom jednog od dva vijka koji pričvršćuju pumpu na nosač motora

Pomoću glave "10" odvrnite vijak koji pričvršćuje pumpu na nosač motora. Slično, okrenite se
drugi vijak.

Istim alatom odvrnite dva pričvrsna vijka pumpe na suprotnoj strani držača

Umetnite odvijač između kućišta pumpe i nosača motora i stisnite kućište pumpe iz nosača ...

Ugradite pumpu servo upravljača obrnutim redoslijedom.

Podešavamo napetost pomoćnog pogonskog remena (pogledajte "Zamjena remena pomoćnog pogona motora 1.6 (16V)").

Napunite spremnik servoupravljača radnom tekućinom i uklonite zrak iz sustava (pogledajte "Odzračivanje sustava servoupravljača").

Neće biti teško promijeniti tekućinu u servo upravljaču Nissan Almera H16. Prije svega, obavite pripremne radove i pokrijte zglobni remen kako ulje ne bi došlo na njega i izvadite spremnik s tekućinom za pranje. Zatim velikom medicinskom štrcaljkom počnite ispumpati staru tekućinu za servo upravljač iz cijevi. Prije nego što počnete ulijevati svježu tekućinu u spremnik, neće biti loše ako ga dobro isperete.

Nadalje, algoritam za zamjenu tekućine servo upravljača na Nissan Almera N16 sastojat će se od uklanjanja povratnog crijeva i ugradnje u zasebnu bocu i zatvaranja povratne cijevi u cijevi čepom i punjenja spremnika počinjemo okrenite volan kada motor ne radi (poželjno je objesiti prednji dio auta).

Ponavljamo ovaj postupak dok svježa čista tekućina ne iscuri iz povratnog crijeva.

Vovan1123

Pogoni: Nissan almera
Kod nas od 27.12.10
Ukupno postova: 2

Tračnica je procurila, tekućina u spremniku je normalna, ali pumpa servo je počela zujati. Na hladnom sve je tiho, ali se grije uz buku. Promijeniti pumpu? Reci mi molim te.

RomAlm

Kod nas od 04.04.10
Ukupno postova: 668

za Vovan1123: Vrlo je zanimljivo kako je tračnica tekla, a tekućina u spremniku je norma? Na spremniku servo upravljača nalaze se dvije oznake, za hladan motor i za vruć. Činjenica da pumpa zuji govori da je bila spržena, odnosno radila je bez ulja ili je volan bio uvrnut do kraja i netko je dobro dahnuo, ili možda čak i zavrnuo lipe na ledu) Ako se volan okreće normalno a buka ne smeta, onda mi se cini da se moze tako voziti. Ako imate novca ili očitih problema s taksiranjem, morate ga promijeniti. Iako prvo morate promijeniti tekućinu servo upravljača. Na hladnom automobilu ispumpajte tekućinu iz spremnika štrcaljkom, koliko god možete. Zatim dodajte svježu kašu i vozite dan-dva. Onda ponovite. Ako ubacite par litara i pol nove kaše, možete računati da ćete je u potpunosti promijeniti. Možete, naravno, nazvati na stanici, oni će sve učiniti odjednom. Sretno!

Vovan1123

Pogoni: Nissan almera
Kod nas od 27.12.10
Ukupno postova: 2

RomAlm

Kod nas od 04.04.10
Ukupno postova: 668

Naši lokalni stručnjaci će se pojaviti i sigurno će komentirati)

Gospodine

Kod nas od 05.12.10
Ukupno postova: 3872

za Vovan1123: Ako pumpa bruji, onda je to razlog za zamjenu tekućine. Ovo je prvi i najjeftiniji posao u usporedbi s popravkom pumpe ili stalka. Ali činjenica da su identificirana mjesta curenja nije dobra. Bolje je odmah zamijeniti i uljne brtve i tekućinu. Uštedite si dvostruki trošak u budućnosti.

vlad m

Moderator vozi na: Mitsubishi colt
Kod nas od 12.06.10
Ukupno postova: 833

za Vovan1123: Promijenite tekućinu (podržavam Messire) i tamo dodajte XADO cijev za servo.

norddron

Pogoni: Nissan almera
Kod nas od 28.12.10
Ukupno postova: 1

Gore pumpa je počela brujati pri okretanju volana na negrijanom autu. Nakon zagrijavanja nema buke. Tekućina je normalna. Reci mi što je bilo?

Kiša
Glavni novinar

S nama od 26.09.07
Ukupno postova: 2360

na norddron: Provjerite samu pumpu, motor.

Ruslan M

Pogoni: Nissan almera
Kod nas od 04.12.10
Ukupno postova: 6

Kupljen N16 2006. kilometraža 46 t.km. Prilikom prvog pregleda ništa nije uzbuđeno, osim spremnika servo upravljača - prekriven je uljem. Čemu služi? Auto se dobro vozi, ali ipak morate znati

Dimon-811

Pogoni: Opel zafira
Kod nas od 09.12.10
Ukupno postova: 2397

Ruslan_M: Kupljen N16 2006. kilometraža 46 t.km. Prilikom prvog pregleda ništa nije uzbuđeno, osim spremnika servo upravljača - prekriven je uljem. Čemu služi? Auto vozi dobro, ali još uvijek morate znati #
poklopac ne pristaje dobro pa je u ulju

Dimon-811

Pogoni: Opel zafira
Kod nas od 09.12.10
Ukupno postova: 2397

RomAlm: za Vovan1123: Činjenica da pumpa zuji govori da je bila spržena, odnosno radila je bez ulja ili je volan bio uvrnut do kraja i netko je dobro dahnuo, ili možda čak i zavrnuo lipe na ledu) Ako se volan okreće normalno a buka ne smeta, onda mi se cini da se moze tako voziti. Ako imate novca ili očitih problema s taksiranjem, morate ga promijeniti. Iako prvo morate promijeniti tekućinu servo upravljača. Na hladnom automobilu ispumpajte tekućinu iz spremnika štrcaljkom, koliko god možete. Zatim dodajte svježu kašu i vozite dan-dva. Onda ponovite. Ako ubacite par litara i pol nove kaše, možete računati da ćete je u potpunosti promijeniti. Možete, naravno, nazvati na stanici, oni će sve učiniti odjednom. Sretno! #
ali čak i ako se omotate oko novčića i pogledate, ništa se neće dogoditi na normalnoj razini ulja.

Gore opisani postupak zamjene je glup i skup, pročitajte priručnik, sve je vrlo jednostavno.

Gospodine

Počelo je s činjenicom da je tekućina servo upravljača počela ići naglo u doslovnom smislu (1 litra je išla na dan za dopunu), na prvi pogled je bilo jasno da je probila brtva za ulje letve upravljača, ali ne gornju, nego bočnu. Moramo se promijeniti!

Cijena od 12k za pregradu u autoservisu je previsoka za moj studentski džep, odlučio sam to sam riješiti. Imajte na umu da se u autoservisima rješavaju "na smetlištu" i ako pregrada ne uspije, bit će vam vraćeno najviše pola novca, jer 6k za demontažu/montažu, i dalje nitko neće turpijati zube (oni pokidat će uljnu brtvu - uljna brtva je loša), neće se podmazati litolom i neće oprati svaki detalj (ovo treba učiniti samo tekućinom za čišćenje rasplinjača, super stvar), pa, što može Kažem, jer to rade za strance, inače su za sebe savjesno.

Da biste to učinili, morat ćete potpuno ukloniti i rastaviti letvu upravljača i više o tome detaljnije.

Trebat će vam: 2 plinska ključa (ili škripac umjesto jednog), glava E8 (zvjezdica), ključevi i glave za 12,13,15,17 s kardanom, produžni kabel i čegrtalj, čekić, 19 - šipka (za odvrtanje kotača), kliješta s okruglim nosom (za odvrtanje "podloške" s tračnice), pila za metal, turpija, 2 dizalice (za vješanje kotača), odvijači, stezaljke za prašnike i po mogućnosti pomoćnik.

Gornji 485.HD484 (kalem)

Strane 495.HD448 2kom (bolje uzeti još jedan rezervni)

Dodatni materijali (pronađeni u članku, ali ga nisam sam kupio):

Prtljažnik volana Toyota 45535-08010 2kom

Stezaljka Toyota 90080-46340 2kom

Stezaljka Toyota 90467-19021 2kom

Skinuo sam šinu kroz lijevi luk kotača već bez špule (gornji dio gdje se nalaze gornja i donja brtva), skinuo sam je ispod haube jer Mislio sam da je gornja uljna brtva probila, ali se pokazalo da tračnica po mom iskustvu neće raditi s kalemom, ali: odjavljen sam da možete izvući sklop tračnice kroz luk vozačevog kotača (naravno, kotač se skida) okretanjem u različitim položajima; ako uspijete, onda skočite od sreće, jer ćete imati sreće da odvojite cijevi i kalem ne ispod haube, već u udobnom položaju.

Korak 1 Pripremite i uklonite kalem

Postavljamo kotače, volan ravno i fiksiramo volan trakom ili električnom trakom.

To je učinjeno kako se ne bi razbio vlak jastuka. ispod papučice kočnice u kabini, odvrnite vijak ključem na 17, uklonite vijak i pomaknite kardan stupa upravljača u stranu.

Sada prijeđimo na motorni prostor. Tu uklanjamo kućište filtra zraka jer otežava pristup. Ispuštamo tekućinu servo upravljača iz cijevi što je dalje moguće i idemo do špule. Na špulu se nalaze 4 cijevi. odvrnite crijevo i susjednu cijev s ključevima za 13 i 15. 2 željezne cijevi se odvrću ključem za 12 ili posebnim ključem ako se bojite slomiti rubove, važno je da te cijevi ne izlaze iz utore potpuno, ne slomiti. Zatim, s glavom 13, odvrnite donju šarku s osovine stalka i ostavite je na stranu. Ostala su 2 "omiljena" vijka za koje vam treba glava E8, prednji neće biti teško odvrnuti, ali ćete morati petljati sa stražnjim. Potrebno je staviti oznaku položaja špule na kardan, kako bi se tada sve moglo ravnomjerno staviti.

Ovu oznaku podebljajte nečim vidljivim uz kalem, uz kućište, uz utore i uz kardansko vratilo, inače sam bio glup za utore i kućište i osjećaj 0, samo tijelo je moglo biti u bilo kojem položaju i kardan je nasumično stavljen na špice pa sam morao petljati oko podešavanja volana i kotača (inače je volan ravan - kotači u stranu).

Nakon toga okrenite kalem u smjeru kazaljke na satu tako da izađu 2 željezne cijevi, a zatim se kalem lako može skinuti sa sjedišta i ostaviti na stranu.

Sama tračnica sjedi na 3 vijka (glava 17), koje nije teško pronaći i naravno morate odvojiti vrhove.

Podignite desni (suvozačev) prednji kotač i uklonite ga. (Ovo ne zahtijeva dodatne upute, samo balonnik) Ključem na 17 odvrnite maticu s vrha i izbijte je čekićem. S tim ne bi trebalo biti problema, a vrh nisam morao posebno dizati za pritisak na njega (ako imate drugačiju situaciju, ovdje piše kako napraviti pritisak na vrh). Isti postupak provodimo s vozačkim kotačem i izvlačimo tračnicu kroz luk vozačkog kotača.

p.s. Svi se žale na udaljeni vijak lančanika kotura, da se lakše dopuzam do njega bez problema, prvo sam odvrnuo šinu (3 vijka) i izbio vrhove, što mi je omogućilo da uvrnem šinu ispod haube za pogodnost.

Prilikom gađanja kotača čistio sam navoje vijaka žičanom četkom i obradio ih grafitom. Ovo je moj osobni problem da navoj ne zahrđa i da se vijci ubuduće lakše skidaju.

Za početak sam četkom i benzinom oprao šinu od prljavštine u lavoru, obrisao je i počeo rastavljati. Potrebno je ukloniti prašnike, odnosno izložiti vuču.Skinemo kragne (morate kupiti nove) na prašnicima i otkrivamo ono što su skrivali (ako su prašnici u dobrom stanju, onda stezaljke treba pažljivo ukloniti bez oštećenja prašnika, a ako je čizma potrgana, onda treba ga zamijeniti). Sada moramo odvrnuti šipke. To sam napravio koristeći dva ključa za plin, jedan se zalijepio za vučnu glavu, a drugi za srebrnu osovinu i odvrnuo ga (navoj je tamo običan i odvija se u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kao i sve na ovom svijetu))), imao sam mali problem s tim fazi, što sam brzo riješio pljosnatim odvijačem i čekićem vidi fotografiju.

obje šipke su skinute i to je dobro, na desnoj strani (gdje je utičnica za kalem) potrebno je odvrnuti aluminijsku "podlošku", s razlogom sam naveo njen materijal, jer to se mora raditi pažljivo, a da se ne ošteti, odvrnuo sam ga okruglim kliještima.

Tu će biti prva bočna uljna brtva. Na istoj strani (desno gdje se nalazila podloška) vadimo osovinu letve i nalazimo unutar svega s iste strane drugu bočnu uljnu brtvu, nije je teško izbiti nečim dugim i nerazumljivim prstenom izleti s njim, ovo je kaprolonska čahura, koju također treba zamijeniti. Beskorisno ga je tražiti na internetu, od tokara trebate naručiti debljinu od 5 mm, vanjski promjer 37 mm, a unutarnji promjer 0,05-0,1 mm veći od osovine (neki ga stavljaju u razinu s unutarnji promjer 25 mm).

neki, da ne bi platili tokara 150 puta i da ne bi trčali, prave tri prstena odjednom s unutarnjim promjerima 25mm, 25.05mm i 25.1mm

Prvo, ubacujemo rukav, uz pomoć prikladne veličine glave i produžnog kabela, nije teško, ali morat ćete petljati s uljnom brtvom ... Rubovi zubaca letve su oštri i mogu lako razbiti uljnu brtvu, tako da ćete morati obraditi njihove rubove turpijom (neće utjecati na rad stalka). Uljnu brtvu bacamo unutar tračnice, glavna stvar je da leži na desnoj strani (s oprugom prema vama, tako da je možete vidjeti). Zatim laganim tapkanjem zakucamo uljnu brtvu - lako sjeda. Zatim možete umetnuti osovinu stalka, obrađenu od

oštri rubovi. Umetamo sa zupcima prema gore, a osovinu lagano pritisnemo prema dolje kako bi zubi manje dodirivali unutarnju stranu žlijezde. Uvijamo desnu podlošku s promijenjenom desnom uljnom brtvom. S ovim dijelom, sve.

Pronalazimo kalem koji smo odložili na kraju prve faze i počinjemo raditi s njim. Postoji mnogo informacija o tome kako promijeniti gornju uljnu brtvu, ali pri tome morate izbiti osovinu, zatim odgovarajućom glavom izbiti uljnu brtvu s ležajem, ali budite oprezni jer možete oštetiti ležaj.Gornja uljna brtva je spremna, sada ćemo petljati s donjom. Osovinu kalema okrećemo s ležajem prema gore. Ležaj se drži na mjestu pomoću zaporne podloške koja je spljoštena s četiri strane. Pažljivo smo ga odrezali pilom za metal. Skidamo ležaj, a zatim uklanjamo uljnu brtvu. Postavljanje obrnutim redoslijedom. Također se mora naručiti podloška za zaključavanje

za tokaru od nehrđajućeg čelika debljine 3mm, unutarnji promjer 25mm, vanjski 32mm. Prilikom ugradnje nove podloške, morat ćete je izravnati. Sastavljajući sve (tračnicu, kalem) obrnutim redoslijedom, ugradite na izvorna mjesta. Ali to nije sve, potrebno je uliti NOVU tekućinu u servo upravljač i pumpati tračnicu. Nije potrebno puniti originalnu tekućinu KLF5000001.

p.s. Prilikom sastavljanja potiska ispod prašnika (gdje je kuglica) i “uboda” osovine špule, mazao sam ga litolom kako je savjetovano u raznim člancima.

JAKO JE VAŽNO da su bočne brtve pravilno postavljene, inače se neće držati, ali ispravno je ovo druga strana, tako da kada su uljne brtve začepljene, možete vidjeti oprugu unutar uljne brtve i radi praktičnosti, kao da ne zaglavim brtvilo, stavio sam staru čahuru preko brtve.

Kotače objesimo (podižemo ga skroz naprijed tako da prednji kotači ne dodiruju tlo), ulijemo novu tekućinu u spremnik servoupravljača koji je trebalo oprati do vrha i palimo auto, tekućina odlazi - punimo ga. NIJE POTREBNO okretati kotače! Čekamo dok tekućina ne prestane izlaziti iz spremnika. Zatim volan polako okrećemo na jednu stranu dok se ne zaustavi. U tom trenutku druga osoba ulijeva tekućinu u spremnik. Zatim se uvijamo u drugom smjeru dok se ne zaustavi.Dolijevamo do razine i okrećemo volan s jedne na drugu stranu dok se ne zaustavi, dok se u spremniku ne prestanu pojavljivati ​​mali mjehurići.

Idemo do nagiba i ravno postavljamo kotače i volan.

To je sve, veselimo se uštedi na pregradama letve upravljača i mirno spavamo znajući da su uljne brtve zamijenjene dobrim.

Neke sam informacije i upute uzeo iz izvora, kombinirajući ih za detaljnije upute, također sam prikupio neke od fotografija iz članaka i dopunio ih svojim za detalje. Nadam se da sam sve jasno opisao iznutra i izvana.

p.s. Prošlo je već pola godine 20.03.15. - 17.09.15. i preko 7.000 km i let je normalan, tekućina ne nestaje a volan se vrti kako treba.

12.10.2015. (8.000 km) - gur je malo zujao, morao sam doliti otprilike kapu od 1,5 (po meni ne više od 50 ml) i opet tišina. Ništa ne curi, volan se ne "stvrdne", griješim za prvi mraz nakon pregrade.

Pogledajte zanimljiv video na ovu temu

Napokon su ruke stigle do svog GUR-a. Sve sam radio prema brojnim uputama - nije bilo posebnih problema, osim slučajno odlomljene plastične cijevi iz nekakvog spremnika - ali nije u tome stvar - ona se može ukloniti. Glavno pitanje se postavilo ovako: kada su uzeli Cortekovu brtvu, mljevenu od 30 do 29, stavili je, ispao je mnogo deblji od svog. Istodobno, osovina nije ušla u istu razinu i veliki ležaj je bio isti. Odrezali su rub gume odozdo - postao je još bolji, ali ležaj nije ušao u kućište na prethodnu razinu za 2 mm. Koliko je to opterećeno i što su po tom pitanju poduzeli oni koji su stavili Corteko?

Bok.I ja imam problem sa gidrachom.Pronašao sam u Sankt Peterburgu firmu koja proizvodi brtve ovakvih dimenzija,takođe ih ne rade,ali zauzvrat su ponudili kompletno gumeni prsten bez opruge,izrađuju se u zamjenu ako takve brtve ne postoje za 300 rubalja.U petak će biti gotova sljedećih tjedana planiram promijeniti.

Općenito, danas smo sami napravili servo upravljač. Ovo je moje prvo ozbiljno iskustvo u popravku automobila. Učinio je to sa svojim bratom, budući da je vrlo iskusan u tim stvarima. Pa, već sam mu rekao pojedinosti u kontroverznim pitanjima. Ovdje je već objavljeno mnogo divnih izvještaja, samo ću malo dodati, odjednom će nekome koristiti.

Općenito, problem je odmah bio s kupnjom, bivši vlasnik je to iskreno rekao i dobro bacio. Tek gornju brtvu servo mjenjača, zbog čega je cijeli dio bio crn od ulja i prljavštine. Nije puno teklo. Otprilike jednom tjedno dolijevao sam tankim mlazom od 50 grama.Lovica je nakon noći bila stalno ispod auta. Jedva prošao pregled zbog mokre grede. Dakle, problem je bio mali, ali dosadan.
U našem gradu nema ureda specijaliziranih za servo upravljač, nisam htio dati stručnjacima širokog profila, jer u ovom popravku ima puno opasnih nijansi.
Nakon što sam pročitao izvještaje s fotografijama na različitim forumima, odlučio sam to učiniti sam. Mislim da mnogi već znaju za problem nativne brtve - jednostavno se ne može pronaći. U Moskvi nemam kome naručiti da kupim. Stoga sam morao isprobati ne-domaće brtve, s veličinama drugačijim od domaćih.

Uzeo sam dvije vrste uljnih brtvi - jedan iz kompleta za popravak MAP2507K, drugi iz Toyote općenito - Corteco 01026490. Dimenzije prve su se pokazale kao vanjski promjer 30 mm, 18 - unutarnji. Ljudi su sugerirali da će vrlo čvrsto stati na osovinu. Morao sam isprobati drugu, dimenzija 30x19. Izvorna uljna brtva ima vanjski promjer 29 mm, pa je Corteco morao prvo izbrusiti grubim brusnim papirom, a zatim ga izbrusiti 2000. Naoštrio sam ga ovako: ubacio sam kratki trn iz kompleta glava u bušilicu, namotao električnu traku do potrebnog promjera, tako da je žlijezda ušla s malo poteškoća. Prethodno sam iz njega izvukao oprugu. Glavna stvar je ne zaboraviti ga vratiti na svoje mjesto. A onda je, držeći komad brusnog papira u rukama, uhvatio uljnu brtvu u krug i pri maloj brzini bušilice izbrusio cijeli sloj gume. Morao sam ga oprati do metalnog okvira uljne brtve. Zatim, kada se pokazalo da je veličina 29,1, ispolirao sam uljnu brtvu oko "nule" do zrcalne završnice. Ovdje je otkrivena nijansa - debljina uljne brtve Corteco pokazala se mnogo većom od izvorne. Postojala je bojazan da okno neće doći na svoje mjesto i da će blokirati uljne kanale.Za reosiguranje, donji gumeni rub uljne brtve je izrezan na metal. Ali svejedno je njegova debljina ostala veća. Zabrinutost oko toga ostaje.

Proces raščlanjivanja već je detaljno opisan uzduž i poprijeko. Najteže faze za mene su bile odvrtanje matice s kardana osovine upravljača u kabini, u blizini papučice kočnice. Ključ 17 nije bio koristan - bio je potreban za glavu vijka, a nalazio se s druge strane kardana. Matica ovog vijka se pokazala bliže - za 14. Jedva sam je odvrnula, malo pokvarila. Tamo je vrlo nezgodno i morate se odmah opskrbiti baterijskom svjetiljkom - tamo je jako mračno. Obasjali smo telefon.

Uklonili su kutiju filtera zraka i zračni kanal, do ventila za gas. Glavna stvar je zapamtiti koja cijev kamo ide. Ima 2 cijevi koje ne idu nikamo - vidi se ventilacija nečega.

Nakon toga su odvrnuli donji nosač kardana - u blizini samog mjenjača. Ovdje se sve radi ključem s čegrtaljkom s trnom. Vijak se lako odvrnuo, čak i bez WD-a. Uklonio je nosač kardana s utora osovine i bacio ga u stranu. Postoji jedno upozorenje - nemojte previše povlačiti kardan - izletio je u potpunosti iz rupe, a onda je čep za rupu otpao u kabini. Ali učinili su sve.

Zatim je ispustio tekućinu servo upravljača. Nisam ga iscijedio iz tube, već sam štrcaljkom uklonio većinu kaše iz spremnika. Inače sam ovu tekućinu ponovno koristila pa ako sam je nedavno promijenila, ocijedila u čistu posudu, dobro će mi doći. Zatim je uklonio stezaljku s gumene cijevi i skinuo je s priključka. Pokazalo se da je to prilično teško. Potrebno je puno truda - cijev čvrsto pristaje na dugu spojnicu. Tekla je s dva mjesta odjednom - iz spojnice i gumene cijevi. Više iz cijevi. Stoga i ovdje pripremite malu posudu. Koristila sam vrh plastične boce – bilo je dovoljno. Ostatak hrpe je u boci na dnu - stavite tamo nešto unaprijed.

Zatim sam zavrnuo 3 metalne cijevi koje idu do mjenjača. Jedan se odvrne običnim otvorenim ključem za 14, druga dva se nisam usudio okrenuti otvorenim ključevima - zadavio sam krastaču i kupio set ključeva za kočne cijevi. Dugo sam tražio takav ključ u 11 - nigdje ga nije bilo. Na našim tržištima bilo je moguće pronaći samo 10, 12. Pronađen u jednom skupom setu. Ali ni on nije dobro došao - nije se popeo. Odvrnuo sam ga ključem od 12 iz istog seta. Ima široke izbočine i veći obim matice. Dakle, možete kupiti jeftin ključ s vijkom za pritezanje 12 i zategnuti ga. Na sreću, matice su mi se odvrnule bez napora – nisam ništa otkinuo. I same čelične cijevi se izvlače iz jedinice, uz znatan napor. Kad sam do 14 odvrnuo cijev, napravio sam sebi problem - otpala mi je ruka i slomila nekakvu plastičnu spojnicu cijevi koja ide u crnu plastičnu bocu. Bio je natpis poput “SPREMNIK GORIVA. "Ili štogod. Zatim sam ga zalijepila cijanoakrilatnim ljepilom. Čini se da cijev ne nosi teret, benzin ne teče kroz nju. Stoga morate biti jako oprezni – ima puno slabih točaka okolo, lako možete nešto uništiti.

Zatim je odvrnuo glavu 8 dva vijka koji pričvršćuju mjenjač na kućište letve. Glava vijaka je lančanik u 6 točaka, pa se ili okrećite sa lančanikom ili s univerzalnim glavama. Bolje je ne penjati se s konvencionalnom šesterokutnom glavom (bez posebnih utora ispod zvijezde) - prepuna je kvara. Vijci su se gotovo odmah pomaknuli - na sreću.
Izvadio sam mjenjač sa osovinom iz tračnice - zaljuljajte malo i primijenite malo sile - dobro izađe.

Zatim su čekićem ne jako udarivši gornji dio osovine uklonili osovinu iz kućišta zajedno s velikim ležajem. U kućištu je ostao mali ležaj s uljnom brtvom. Glava prikladna za promjer rupe bila je utisnuta u škripcu i prelako su izašli. Pregledao staru uljnu brtvu. Izvana je bio neoštećen, ali je bio jako otvrdnut - rub više nije tako čvrsto sjedio na osovini. A onda je na ovom rubu pronađena pukotina - očito je u nju utjecala.

Sve dijelove sam oprao WD-četkom i četkicom za zube - benzina nije bilo pri ruci. Zatim je uljna brtva utisnuta zajedno s ležajem s glavom svjećice - došla je do promjera ležaja i bila je dovoljne dužine.Bojali su se posebno pritisnuti uljnu brtvu - meka je. Unutarnja površina mjenjača prethodno je podmazana dekstronom (tekućinom za servo upravljač). Sve je stajalo bez izobličenja. Umetnuli su osovinu s ležajem i čekićem je lagano zabili u kućište - išli smo s trnom duž cijelog promjera ležaja. Ležaj nije dosegao prethodnu razinu za 2 mm - utjecala je velika debljina kutije za punjenje. Podmazan veliki ležaj litolom.

Sve su složili obrnutim redoslijedom, petljajući s dvije čelične cijevi. U ovoj fazi možete poravnati volan, ako nije ravno - samo okrenite kardan u utor lijevo i desno. Inače, prije cijele operacije volan je izolacijskom trakom bio zašrafljen na stup - bez kardana se ne okreće - pukne vlak iz SRS-a.

Nakon što je sklopio zračni sustav, ulio je gnojnicu u spremnik servoupravljača do očnih jabučica. Odvrnuo je električnu traku s volana i pokrenuo ga na 5 sekundi - pumpa je odmah usisala tekućinu! Ovdje trebate paziti - crpka ne bi trebala raditi u praznom hodu bez kaše - izgorjet će. Nakon mušenja dodali smo još kaše do razine MAX. Pokrenuto, tekućine je malo ostalo. Okrenuo sam kotač više puta s kraja na kraj - izlazili su mjehurići - sve se zapjenilo. Kad su mjehurići prestali ići, prigušila sam i dopunila zadnji put do oznake. Sve! Volan se okreće čak i malo lakše nego prije. Je li popravak pomogao - vrijeme će pokazati.

Nisam slikao - toliko ih je na forumima. Preporuča se ispisati sve savjete i fotografije za popravak - pomaže da se ništa ne zaboravi. A ovaj popravak bolje je obaviti zajedno - jednom bi bilo teško.

Moji simptomi su zategnuti volan i curenje uljne brtve na pumpi servo upravljača.

Na internetu je vrlo malo informacija o popravku pumpi servo upravljača. Uglavnom, pišu da je lakše kupiti novi, ili na raščlanjivanju, tk. hidraulične pumpe su vrlo delikatna stvar, a nepravilan rad i najmanje trošenje mogu dovesti do kvara cijele pumpe. Stoga ću u ovom članku pokušati prikupiti što više informacija o popravku pumpi servo upravljača. Izvući ću zaključke o tome isplati li se popraviti ili je stvarno lakše kupiti na analizi. (Imamo cijenu od 4500 rubalja.)
Pumpe mogu biti malo drugačije. Završio sam bez kugličnog ležaja (kotrljajućeg ležaja), samo aluminijske čahure, t.j. klizni ležaj. Ali postoje modifikacije pumpi, s kotrljajućim ležajem, a veličina ležaja je 35x15x11mm. I pumpa je uređena malo drugačije, ali općenito princip je isti. Jedina razlika je u pričvršćivanju remenice na osovinu (tu je na matici), a na mjestu kliznog ležaja je kotrljajući ležaj.
Na kraju članka dat ću poveznice na članke o popravku servo upravljača koje sam pronašao na internetu. Uostalom, što više informacija to bolje...

Za popravak je potrebno:
- Jama za popravak, vrlo poželjna. Iako ima majstora, pumpa je uklonjena bez jame;
- Set ključeva je bolji od okastih ključeva (ne preporučam otvorene ključeve, možete otkinuti sve vijke);
- Set glava + kvaka sa čegrtaljkom (moguće je i bez čegrtaljke);
- Odvijač za vađenje stare uljne brtve;
- Rem. komplet br. 49591-6S925, cijena oko 500 rubalja;
(Ket za popravak sadrži o-prstenove, jedan veliki prsten, pričvrsni prsten i uljnu brtvu.)
- Tekućina za servo upravljač (Nissan PSF ili analogni DIII), za dopunjavanje. Ako ga odmah potpuno promijenite, onda vam treba negdje 1l;
- WD-40;
- Tata od plastičnih boca zapremnine 1 litre;

Pa počnimo

Zatim pokrećemo motor, tekućina će se odmah uliti u bocu, zatim okrećite volan naprijed-natrag i isključite se. Ne ostavljajte motor da radi dugo, inače pumpa radi gotovo na suho, to je loše za nju. Treba oko 20 sekundi da se ocijedi da se ocijedi.Uglavnom se spojilo negdje oko 500-600 grama što je dovoljno. Ukupno u sustavu, negdje između 800-900 grama.
Sada se spremnik može potpuno ukloniti, tako da ne ometa, za što izvlačimo drugo usisno crijevo s njega otpuštanjem stezaljke.

Prije uklanjanja crpke, dok je čvrsto pričvršćena na svom mjestu, izlazni visokotlačni vod se mora odvojiti od nje. (Vidi sliku 3) Pričvršćuje se posebnim, šupljim vijkom 22 ili 24 (ne sjećam se točno). Bolje je odvrnuti glavu iz jame.
Ispod vijka i ispod visokotlačne cijevi nalaze se dvije bakrene brtvene podloške, nemojte ih izgubiti kada odvrnete šuplji vijak 24.Čini se da su ove perilice jednokratne, unaprijed sam kupio podloške ove veličine (16x22x2mm), htio sam ih odmah promijeniti, ali one koje su mi bile u rodbini su se pokazale boljim od novih. Uzeo sam nove u trgovini ruskih autodijelova. Kasnije sam stavio stare i ništa ne teče.

Odvrnemo ga, odnesemo na stranu, tako da se ne miješa.
Sada možete ukloniti remen servo upravljača i pumpu. (Vidi sliku 4)

Zategnite zatezni vijak i otpustite napetost remena. Sama pumpa se ne pomiče kada se zatezni vijak otpusti pomicanjem pumpe rukama udesno, ako pogledate fotografiju 4. Zatim potpuno odvrnemo zatezni vijak, maticu 12 koja pričvršćuje vijak, općenito, mi uklonite tri dijela.

Zatim uklanjamo samu pumpu. Pumpa se drži na nosaču dugim vijkom. Ali ovaj vijak neće biti moguće potpuno odvrnuti, jer ometa zid tijela. Crpku ćete morati skinuti zajedno s držačem (nosač - vidi sliku 8). Da biste odvojili nosač zajedno s pumpom od motora, morate odvrnuti sljedeće vijke i matice, obilno ih zalijevati WD-40, pogledajte fotografije 5, 6, 7.
Pažnja: Koristite ključeve ili utičnice.

Odvrnemo maticu. Bolje je koristiti ključ ključ, jer ne puzi s glavom.

Također morate otpustiti vijak 12 iz prostora motora, koji drži cijev za pojačanje (vidi sliku 6). Nije potrebno potpuno ga odvrnuti, dovoljno ga je odvrnuti do pola.

Sada se krećemo ispod auta i radimo iz jame. Odvrćemo sve što pumpa drži, vidi sliku 7.
Dva duga vijka 12 i matica 14, ispod njih podloška-graver, ne gube.

Sama pumpa ne drži ništa drugo. Sada možete pokušati izvući pumpu zajedno s nosačem. Ali nisam mogao to učiniti, onda ćemo izvući odvojeno, prvo nosač, a zatim pumpu. Da biste odvojili držač od pumpe, izvadite dugu ukosnicu koja je bila uvrnuta maticom 14 (vidi sliku 7). Ukosnicu izvlačimo kroz rupu na remenici. Odvojite pumpu od nosača, nosač se sada može izvući iz jame.

Zatim možete ukloniti samu pumpu. Najlakši način da ga izvadite je ovdje. (vidi sliku 9) Vadimo ga zajedno s usisnim crijevom.
Usput, nosač se izvlači na istom mjestu.

Sve su izvadili! Evo ga dragi.

Počnimo rastavljati pumpu

Ako je moguće, onda je pumpu, bolje je dobro isprati u benzinu, tako da tijekom rastavljanja prljavština ne uđe u unutarnju šupljinu pumpe.
Benzin nisam imao pri ruci, nisam ništa prao, samo sam sve obrisao krpom koliko sam mogao.
Rastavljanje pumpe ne zahtijeva nikakva posebna znanja. Slika 11 pokazuje da je sve jednostavno ...

Prilikom rastavljanja sjeti se kako je stajao zatezni nosač, u koje su rupe uvučena ova dva vijka za 12. Inače sam prvi put krivo stavio. Tamo se ispostavilo da ga možete zašrafiti u obližnje rupe. Isti su i s rezbarijama. To sam shvatio kada se pumpa počela ugrađivati. Morao sam ponovno skinuti pumpu i zavrnuti zatezni nosač. Slika 19 prikazuje crveno, u koje rupe trebate pričvrstiti zatezni nosač.

Nisam odvrnuo usisnu cijev, jer ušrafljen je na specijal. vijak ispod unutarnjeg lančanika, negdje za 4 - 4,5 mm. (vidi sliku 12) Nisam ga našao, morao sam ići kupiti. A prodaju samo komplete, za h.z. koji novac. Nisam imao curenje na mjestu pričvršćenja cijevi, tako da nisam počeo uvrtati i odvrtati ovaj vijak.
Iako, ako ga je moguće odvrnuti, onda je preporučljivo promijeniti brtveni prsten, koji je u rem. uključeno.

Općenito, sve rastavljamo, sjetimo se kako je stajalo, kako bismo sve skupili na isti način.
Sljedeća je fotografija, u slijedu rastavljanja. (ništa komplicirano)

Fotografija 13. Stražnji poklopac se uklanja.

Fotografija 14. Dio ispod poklopca je odvojen. Ni na koji način nije pričvršćen, samo se ukorijeni stražnjim poklopcem.

Fotografija 15. Na radnoj površini vidljivi su napadi. Očito je to posljedica rada bez radnog fluida.

Da biste uklonili rotor, morate ukloniti pričvrsni prsten. Učinio sam to odvijačem.

Fotografija 16. Na kraju rotora također postoje tragovi zahvata.

Prilikom skidanja rotora pazite da lopatice ne ispadnu. Preporučljivo ih je ne dirati i ne družiti se.Neka stanu na svoja mjesta.
Možete izvlačiti jednu po jednu i provjeriti njihovo stanje. Imam ih u savršenom, uglačanom stanju.

Fotografija 17. Sve je snimljeno. Vidljive su dvije rupe, tamo su umetnuti ventili za prigušivanje (vidi sliku 20).

Remenica na osovini čvrsto stoji, postavljena na vruće. Nema potrebe za uklanjanjem.
Os je jednostavno glatka, radna površina kliznog ležaja.

Fotografija 18. Remenica i osovina.

Fotografija 19. Prednja strana pumpe. Uljna brtva se uklanja.
Vidljiva je čaura kliznog ležaja, s kanalima za podmazivanje ležaja.
Rupe su označene crvenom bojom gdje je pričvršćen držač zatezača remena.

Nova kutija za punjenje se zabija do kraja u nju, pomoću glave utičnice, nešto manjeg promjera od same kutije za punjenje.
Nažalost, nisam fotografirao s ugrađenom uljnom brtvom. Ali tu nema ništa komplicirano.

Fotografija 20. Prigušni ventili.

Leptir ventili su isti u savršenom stanju. Očigledno su svi u redu.

Zatim sastavljamo pumpu obrnutim redoslijedom. Ugradnja novog velikog o-prstena i pričvrsnog prstena.
Ostatak prstenova je od rem. nikakvi setovi nisu bili potrebni, očito za drugu verziju pumpe s kotrljajućim ležajem.
Montaža nije izazvala nikakve poteškoće, sve je dobro i jednostavno, ovako bi trebalo biti u japanskom autu ... ;-)
Samo kada ugrađujete pumpu na stroj, nemojte zategnuti maticu za 14 mm, pogledajte fotografiju 7. Ako je čvrsto zategnete, onda kada je remen zategnut, pumpa će se jako loše kretati. Potrebno je zategnuti tako da se crpka pomiče uz neznatne smetnje.

Kako je pumpa ugrađena, remen je zategnut, ulijemo kašu i pokrenemo motor. Okrećemo volan u svim smjerovima, dopuniti ostatak. Razina će barem biti manja nego što je bila prije popravka, jer malo prolije, nešto će ostati na stijenkama plastične boce. Ispostavilo se da je moj nivo na MIN, u principu se može voziti, ali preporučljivo je dopuniti do MAX. Dolio sam negdje oko 60 grama.

Zaključci:
Pa kakav zaključak izvući. I zaključak je da trebate promijeniti pumpu, jer oni napadaji koji su vidljivi ne mogu se eliminirati, oni očito remete rad pumpe. Koliko ja razumijem, tamo gdje ima napadaja, treba biti savršeno glatka površina. Ako ova površina nema, tada postoji neka vrsta obilaznice, iz jedne radne komore u drugu, t.j. recirkulacija unutar pumpe, a ona ne stvara potreban tlak. To je posebno vidljivo kada se vozite 10-15 kilometara, a radna tekućina se zagrije i postane tekuća poput vode, a onda pumpa prestane stvarati pritisak. Zbog toga je volan zategnut ako ga okrenete dok stojite u mjestu. I ujutro sam upalio auto, volan je lagan, kao da kotaci ne dodiruju tlo, jer hladna radna tekućina je viskoznija.

Pročitao sam to na internetu. Da je zategnut volan, kažu, posljedica umirućeg kardana, koji je na samoj letvi. Stalno je u prašini pa ga bode. Ali onda bi se uklinjalo, čak i ujutro, ali ja imam klinove tek kad se radna tekućina zagrije. Općenito, preporuča se prskanje na kardan WD-40 i, kao, ako volan postane lakši, onda je to kardan. Špricao sam, ništa nije dalo. Iako, u teoriji, križ u kardanu ne bi škodio promijeniti. Promijenit ću se, ali onda...

i ja mislim. Imam radnu tekućinu Castrol TQ DIII. A original bi trebao biti ispunjen Nissanovim PSF-om. Možda trebate ispuniti PSF? Ako je deblji, kako će se onda ponašati na našim mrazima (-35)?
Ali čini mi se da PSF neće pomoći, oni su loši dečki...

Ali općenito mi odgovara, čak i ako jest, glavna stvar ne teče nigdje. Glavni cilj je bila promjena uljne brtve. I još uvijek možete voziti sa zategnutim volanom, pogotovo jer nije baš zategnut. A zategnut je samo kad stojiš na mjestu, nije naravno ako uopće ugušiš motor, uglavnom se ne može na licu mjesta pokrenuti, ali rad servo ne bi trebao ovisiti o zagrijavanju radne tekućine . Ako ste u pokretu, ne smeta vam previše, već sam navikla.

Korisni linkovi na resurse:
Informacije o popravku pumpe, sve što se moglo naći na internetu: