DIY popravak pumpe za napajanje Chevrolet Lanos

Uklanjamo pumpu servo upravljača radi popravka ili zamjene, kao i prilikom zamjene zupčastog remena, uklanjanja pumpe rashladne tekućine, zamjene uljne brtve bregastog vratila.
Ispumpavamo tekućinu iz spremnika pumpe servo upravljača.Uklonite kućište filtra zraka i odložite ga zajedno sa zračnim kanalom (pogledajte Uklanjanje filtera zraka Chevrolet Lanos).
Skinite pogonski remen alternatora (pogledajte Zamjena pogonskog remena alternatora Chevrolet Lanos).

Pomoću ključa "17" odvrnite spoj cijevi ispusnog voda, držeći spojnu maticu cijevi pumpe ključem "22" (radi jasnoće, crijevo rashladnog sustava je uklonjeno) ...

... i uklanjamo cijev ispusnog voda iz cijevi crpke.
Otvore cijevi zatvorimo odgovarajućim čepovima.

Kliještima s dugim čeljustima stisnite stezaljku dovodnog crijeva, povucite stezaljku duž crijeva i uklonite crijevo iz mlaznice pumpe.
Prikladnim čepovima zatvaramo rupe na crijevu i granu.

Pomoću ključa s 12 ključeva odvijte tri vijka koji pričvršćuju remenicu pumpe servoupravljača, držeći osovinu pumpe od okretanja šesterokutom od 8 (prikazano na uklonjenom motoru radi jasnoće) ...

Pomoću glave "12" otpuštamo zatezanje dva vijka koji pričvršćuju kućište pumpe na blok cilindra ...

... i odmaknite crpku od bloka cilindra kako biste omogućili uklanjanje gornjeg poklopca zupčastog remena.
Skinite gornji poklopac zupčastog remena (pogledajte Provjera stanja i zamjena Chevrolet Lanos zupčastog remena).
Do kraja odvrnemo vijke koji pričvršćuju kućište pumpe ... ... i skinemo ga.
Ugradite pumpu servo upravljača obrnutim redoslijedom.
Uklanjamo zrak iz hidrauličkog sustava (pogledajte Odzračivanje sustava servo upravljača Chevrolet Lanos).

Video (kliknite za reprodukciju).

Objavio Alex_aa 24.12.2010. u 10:21 u tehničkoj arhivi

Nema korisnika koji pregledavaju ovu stranicu.

Sveukrajinski klub LANOS KLAN nastao je s ciljem uspostavljanja komunikacije između vozača, organiziranja klupske zajednice za tematsku komunikaciju, sastanke i druga događanja.

Sveukrajinski klub LANOS KLAN je Klub koji je ujedinio apsolutno različite ljude iz apsolutno različitih dijelova Ukrajine, pa čak i Rusije i Bjelorusije.

Sveukrajinski klub LANOS KLAN osnovan je 1. ožujka 2005. godine od strane male skupine ljudi koji su dali veliki doprinos njegovom razvoju.

Reći ću vam kako sam popravio pumpu servo upravljača. Ali prvo, malo pozadine.

Volan na hladnom autu ljeti i zimi radi besprijekorno. Ali čim se auto zagrije, pogotovo ljeti, volan na XX-u postaje jako zategnut, kao da nema servo. Zimi se ovaj problem ne manifestira tako snažno, ali je ipak prisutan. Stavite li ga na gas, volan se odmah s lakoćom okreće (iako ne baš idealno, ali ipak lakši). Istovremeno, pumpa ne kuca, ne zvoni, niti curi itd... (ne uzimajte u obzir šmrkavu tračnicu) ulje je svježe i savršeno (posebno zahvaljujući stanju tračnice, se redovito ažurira!), Kardan je podmazan i ne klini se!

Općenito, postoji znak nedostatka performansi pumpe servo upravljača s vrućim uljem na XX. Nisam dugo patio, na kraju sam se odlučio pozabaviti ovim problemom, proveo sam puno vremena, kopao po Internetu, razumio princip pumpe, pronašao sličan opis i odlučio riješiti svoj " stara" pumpa.

I tako, prije svega, uklanjamo pumpu, potrebno je ispustiti svu gnojnicu iz nje (kako to ukloniti i isušiti tekućinu, mislim da će svi shvatiti), također, na stražnjem poklopcu napajanja upravljača, morate odvrnuti četiri vijka s glavom od 14.

Nakon što počnemo pažljivo skidati poklopac, pokušajte ne oštetiti brtvu (ovu brtvu s unutarnjom gumenom brtvom), u tijelu servo upravljača ostavljamo vanjski dio "cilindra radne elipse" (u daljnjem tekstu jednostavno cilindar). Ne morate se bojati kada se poklopac odmakne od kućišta, može vam se činiti da se odmiče zbog utjecaja opruge, prilikom ponovnog sastavljanja činit će vam se da ne staje na svoje mjesto, samo nastavite pažljivo i naizmjenično zategnite vijke dijagonalno, tada će sve doći na svoje mjesto ...

Pažljivo pregledajte sadržaj i zapamtite (možete fotografirati) što je gdje i kako stajalo (više pažnje treba obratiti na položaj cilindra). Možete zakrenuti remenicu servoupravljača i nježno pincetom provjeriti kako se oštrice kreću u utorima osovine.

Sve dijelove treba izvući bez napora, jer nemaju nikakve fiksacije, ali je središnja os čvrsto pričvršćena, ne može se ukloniti.

Pregledavamo osovinu sa stražnje strane, dijelove (kućište servo upravljača i stijenku poklopca) dodiruju, za zarezivanje ili utore, sve mi je savršeno.

Sada vadimo cjelokupnu unutarnju ekonomiju na "čiste" krpe i počinjemo je proučavati.

Pažljivo pregledavamo osovinu, svi njeni žljebovi imaju vrlo oštre rubove sa svih strana. Jedna od krajnjih strana svakog utora ima izraženo oštrenje prema unutra, što će, kada se oštrica pomiče unutar utora sa stalnim nagibom na ovu stranu, uvelike otežati njegovo pomicanje (ovo može biti prva komponenta lošeg rada motora upravljanja). Bočni dijelovi utora osovine također su "naoštreni", to se može osjetiti ako prstom klizite u različitim smjerovima po kraju (vanjski opseg), kao i po bočnim dijelovima osovine u različitim smjerovima. Ostatak osovine je savršen, nema nikakvih nedostataka i zareza.

Greške su pronađene, sada ih krećemo otklanjati.

Potrebna nam je krpa, bijeli alkohol, brusni papir granulacije P1000 / P1500 / P2000, trokutasta turpija, bušilica od 12 mm (ili više) i električna bušilica. Sa osovinom je sve puno jednostavnije, potreban vam je brusni papir P1500 i počinjemo čistiti sve rubove utora na osovini (čistimo vanjski i bočni s obje strane) na sve moguće načine. Radimo bez fanatizma, glavni zadatak je ukloniti samo oštre neravnine.

Kao prvo, možete odmah polirati obje strane osovine na ravnoj površini, preporučljivo je koristiti brusni papir P2000.

Zatim morate provjeriti rezultat našeg rada, provjeriti ga vizualno i dodirom, sve je savršeno glatko i ne prianja.

Najteže će biti s površinom cilindra, ja osobno nemam ništa jednostavnije, nisam shvatio kako napraviti sferni brusilicu od kože, bušilice i debele bušilice (F12). Za početak uzimamo kožu P1000 i takvu bušilicu, koja se može ugurati u bušilicu.

Zatim morate čvrsto namotati kožu protiv rotacije bušilice, u dva ili tri okreta, ne smije biti praznina.

Držeći čvrsto uvijenu strukturu, morate je umetnuti u bušilicu (također stegnite kožu).

Zatim, na najprikladniji način za vas, pažljivo počinjemo mljeti cilindar, morate ravnomjerno mljeti, čvrsto pritisnuti cilindar i pomaknuti ga u odnosu na os rotacije (pri maksimalnoj brzini). Kako se koža pojede, mijenjamo je, kao rezultat dolazimo do najmanje kožice P2000.

Dobije se željeni rezultat,

sada se sve mora temeljito obrisati stazom s bijelim alkoholom. U njemu se može isprati sama osovina s oštricama.

Nakon što započnemo montažu, sve se stavlja obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Hidraulički servo upravljač smanjuje količinu napora potrebnog za upravljanje kotačima vozila, što poboljšava udobnost i smanjuje umor vozača.Izumitelj servo upravljača je Amerikanac Francis Davis koji je 1925. godine dobio patent za svoj izum, a 1950. godine servo je prvi put ugrađen na serijski Cadillac. Prvi servo upravljač u SSSR-u počeo se ugrađivati ​​na kamione MAZ, nakon čega su se pojavili na GAZ-66 i UAZ. Danas je hidraulički servo upravljač ugrađen u gotovo svaki osobni automobil. Razvoj tehnologije ne miruje: svjetski poznati Mercedesovi automobili opremljeni su hidroelektričnim pojačalom, a Opel je otišao još dalje i na svoje automobile ugrađuje potpuno električno pojačalo.

Na fotografiji se vidi servo upravljač, koji vozaču povećava udobnost vožnje.

Servo upravljač je relativno jednostavan i nepretenciozan mehanizam u radu koji se sastoji od:

• hidraulička pumpa, čija je glavna zadaća pumpanje ulja i stvaranje radnog tlaka u sustavu
• distributer, koji je odgovoran za usmjeravanje ulja u željenu komoru
• torziona šipka, koja uvijanjem u pravom smjeru opskrbljuje razdjelnik tekućinom
• hidraulički cilindar odgovoran za pretvaranje energije tlaka tekućine u translacijsko kretanje klipa. Upravo ova jedinica izravno gura posebne šipke, koje pomažu vozaču da okrene volan.

Kao i svaka jedinica stroja, elementi servo upravljača su podložni habanju i zahtijevaju povremeno održavanje i popravak. Razdjelnik, torzijska šipka i hidraulički cilindar su prilično pouzdani dijelovi i rijetko pokvare, često se kvarovi pojačala javljaju zbog curenja ulja kao posljedica mehaničkog oštećenja plastičnog spremnika ili cijevi za ulje od bakra ili aluminija. Jedan od najčešćih kvarova servo upravljača je kvar crpke: on je podložan najvećim opterećenjima tijekom rada pojačala. Može propasti kao rezultat nepravodobne zamjene tekućine za pojačalo, koja tijekom rada gubi svojstva zbog pojave nečistoća metalnih strugotina. Neispravnosti sklopa servo upravljača česte su kao posljedica rada vozila s niskom razinom ulja u servo upravljaču.

Video tutorial o tome što učiniti ako pumpa servo upravljača zavija

U različito vrijeme na strojeve su ugrađene rotacijske, lopatične i klipne pumpe, a svaki od ovih dizajna ima svoje prednosti i nedostatke. Rotacijski ima visoku učinkovitost, ali takvi dizajni imaju vrlo nizak resurs, klipni se pokazao skupim i prilično hirovitim u održavanju, stoga je lamelarni bio najrašireniji.

Glavni kvarovi crpke uključuju:

• curenje radne tekućine kroz brtvene elemente ili žlijezde;
• buka i vibracije kao posljedica uništenja ležaja;
• smanjenje ispusnog tlaka.

Otklanjanje bilo koje od ovih kvarova zahtijevat će uklanjanje servo upravljača iz vozila. Popravak pumpe servo upravljača vlastitim rukama prilično je težak zadatak, ali je sasvim izvediv ako imate potrebne alate i bravarske vještine. Obično nema poteškoća, preporučamo korištenje uputa za uporabu vozila, kao i pažljivo zapisivanje ili fotografiranje slijeda postupka demontaže i demontaže kako bi se izbjegle eventualne poteškoće prilikom njegove montaže. Lakše je ukloniti servo upravljač s automobila u kojem ima puno slobodnog prostora u motornom prostoru, na primjer, GAZelle, ali ukloniti servo s automobila Audi 100 ili Chevrolet Lanos, posebno s 1.5 -litarski motor, potrebna je znatna vještina. U svakom slučaju, nakon uklanjanja, crpku je potrebno temeljito isprati od vanjske kontaminacije, provjeriti stanje kućišta i provjeriti da na njemu nema pukotina.

Ako razina tekućine u spremniku servo upravljača padne, to je znak curenja.

Sustav servoupravljača je hermetički zatvoren, smanjenje razine tekućine u spremniku servoupravljača nužno ukazuje na curenje.Prvo morate pronaći mjesto iz kojeg curi tekućina. Vrlo često, takvo mjesto su elementi spoja cijevi, pukotina u plastičnom spremniku za ulje. Najčešće mjesto za curenje tekućine je uljna brtva pumpe servo upravljača ili njezine brtve. Popravak takvog kvara potrajat će malo vremena, da biste ga otklonili, potrebno je rastaviti crpku i zamijeniti istrošene brtve i uljne brtve. Vrijedno je obratiti pozornost na stanje osovine na mjestu gdje je ugrađena uljna brtva. Ako se na njemu pojave žljebovi ili udubljenja, žlijezda neće dobro pristajati i curenje se može ponoviti. U tom slučaju je potrebno polirati osovinu, ali ima trenutaka kada je istrošenost prevelika i nije moguće postići čvrsto brtvljenje uljne brtve, zatim ugradnju uljne brtve manjeg unutarnjeg promjera ili zamjenu brtve osovina s novom može pomoći. U velikim gradovima, poput Moskve ili Sankt Peterburga, neće biti problema s kupnjom, ali u provincijama će okno morati čekati od nekoliko dana do tjedana, također je vrijedno uzeti u obzir prilično veliku cijenu ovog dijela od prodavača.

Buka u sustavu za povišenje tlaka može biti uzrokovana trošenjem ležajeva vratila. Ako se pojavi buka, potrebno ju je ukloniti što je prije moguće, inače bi se ležaj vratila mogao potpuno srušiti, što će uzrokovati njegovo iskošenje, što zauzvrat može uzrokovati ozbiljna oštećenja kućišta. Vrlo često se takav kvar događa zbog prekomjerne napetosti na remenu hidrauličke pumpe, što kao rezultat uzrokuje prekomjerno naprezanje ležajeva i dovodi do njihovog uništenja. Također možete sami zamijeniti ležajeve. Prvo morate ukloniti istrošene ležajeve, zatim utisnuti dva nova u kućište i poklopac pumpe, a zatim ih staviti na osovinu. Prilikom zamjene ležajeva obavezno zamijenite uljne brtve i brtve.

Razlozi smanjenja tlaka mogu biti trošenje elipse unutarnjeg cilindra ili samih lopatica rotora, međutim, resurs tih dijelova je stotinama tisuća kilometara, a ponekad se uopće ne moraju mijenjati tijekom cijelo vrijeme rada, kao, na primjer, za Ford Fusion ili Ford Focus 2. Puno više Uobičajeni uzrok gubitka tlaka su oštre neravnine na rotoru koje onemogućuju ispravan rad noževa. Kao rezultat toga, možda neće u potpunosti izaći iz svojih utora ili se čak mogu zaglaviti, što će uzrokovati smanjenje tlaka. Popravak u ovom slučaju je prilično jednostavan - potrebno je obraditi oštre rubove rotora na mjestu pričvršćivanja oštrica brusnim papirom ili brusnim kamenom.

Prije nisam vozio automobil sa servo upravljačem i nisam ni zamišljao kako vozaču olakšava život. Doista, prije Lanosa sam imao samo jeftine domaće automobile, a i sada je daleko od najskupljeg, iako stranog. Ali onda sam se na poslu provozao u autu sa servo upravljačem. Osjećaji su bili takvi da sam odmah odlučio sebi postaviti tako nešto.

Ugradnja nove letve upravljača. I u tom trenutku sam jako požalio što nisam odmah podigao auto. Ipak, morao sam podići tijelo. Uklanjamo kotač, postavljamo tračnicu.

U principu, bilo je moguće postaviti tračnicu kroz vrh, i praktički sam uspio u tome, ali nisam imao dovoljno strpljenja. Pričvrstimo tračnicu na karoseriju automobila, nakon toga napravimo vezu sa spojkom osovine upravljača. Zamotamo ga na vučnu tračnicu. Čini se da je pitanje riješeno željeznicom. Sada ćemo imati operaciju ugradnje servo upravljača bez skidanja zupčastog remena. Uklonimo remen alternatora zajedno s gornjim poklopcem razvodnog remena.

U slučaju da je remenica ugrađena na pumpu, ona se mora ukloniti. Prije ugradnje crpke potrebno je ukucati navoj ispod odgovarajućih vijaka koji fiksiraju pumpu, inače nećete moći zategnuti vijke, a ako se zavrnu, mogu puknuti.Što se pumpe tiče, pokušavao sam je postaviti sat vremena, na kraju sam uspio i popravio sam je u najkraćem mogućem roku. Uklonimo bateriju i platformu, nakon toga razvučemo cijevi.

Isključujemo ekspanzijski spremnik, uklanjamo ga na stranu. Zamotamo cijevi na tračnicu, umetnemo dovodno crijevo u visokotlačnu cijev. Zalijepimo povratno i dovodno crijevo u spremnik. Stavili smo spremnik servo upravljača i ekspanzijski spremnik na mjesto. Ugradimo sve što je ranije uklonjeno, ulijemo tekućinu u spremnik servo upravljača, pokrenemo motor, dodamo tekućinu ako je potrebno.

Uklanjamo pumpu servo upravljača radi popravka ili zamjene, kao i prilikom zamjene zupčastog remena, uklanjanja pumpe rashladne tekućine, zamjene uljne brtve bregastog vratila.

Ispumpavamo tekućinu iz spremnika pumpe servoupravljača.Uklonite kućište filtra zraka i odložite ga zajedno sa zračnim kanalom (pogledajte Uklanjanje filtera za zrak).

Skinite pogonski remen alternatora (pogledajte Zamjena pogonskog remena alternatora).

Pomoću ključa "17" odvrnite spoj cijevi ispusnog voda, držeći spojnu maticu cijevi pumpe ključem "22" (radi jasnoće, crijevo rashladnog sustava je uklonjeno) ...

... i uklanjamo cijev ispusnog voda iz cijevi crpke.

Otvore cijevi zatvorimo odgovarajućim čepovima.

Kliještima s dugim čeljustima stisnite stezaljku dovodnog crijeva, povucite stezaljku duž crijeva i uklonite crijevo iz mlaznice pumpe.

Prikladnim čepovima zatvaramo rupe na crijevu i granu.

Pomoću ključa s 12 ključeva odvijte tri vijka koji pričvršćuju remenicu pumpe servoupravljača, držeći osovinu pumpe od okretanja šesterokutom od 8 (prikazano na uklonjenom motoru radi jasnoće) ...

Pomoću glave "12" otpuštamo zatezanje dva vijka koji pričvršćuju kućište pumpe na blok cilindra ...

... i odmaknite crpku od bloka cilindra kako biste omogućili uklanjanje gornjeg poklopca zupčastog remena.

Skinite gornji poklopac razvodnog remena (pogledajte Provjera stanja i zamjena razvodnog remena).

Do kraja odvrnemo vijke koji pričvršćuju kućište pumpe ... ... i skinemo ga.

Ugradite pumpu servo upravljača obrnutim redoslijedom.

Zamjena ležaja pumpe servo upravljača Chevrolet Aveo br.47.