Vrlo koristan članak! I iako imam Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, mislim da su mi ovi savjeti jako, jako korisni. Gur mi je zapeo (najvjerojatnije - ležaj). Rastavljeno. Čim nađem ležaj i komplet za popravak za njega, pokupit ću ga. Volio bih da sam prije vidio ovaj članak. Morao sam se mučiti s odvrtanjem povratnog crijeva s priključka. Bilo je potrebno samo staviti ključ na donji dio okova, a gornji odvrnuti.
Vrlo koristan članak. I sam se sad mučim sa gurom Ford EXP3 4.6. I urla i tijesno ... da sredim nodo ... Već mi je nered u glavi od učenja i općenito traženja informacija ....
Vozači znaju koliko se živaca troši kada se pojave problemi s servo upravljačem. Upravljač se čudno ponaša i puno se teže okreće u praznom hodu ili niskim okretajima. Iz ležaja pumpe se čuje zvižduk. Propuštanje radne tekućine na motor ili na cestu na mjestu gdje se nalazi jedinica. Okretanje osovine upravljača popraćeno je stranim zvukovima.
Ove neugodnosti mogu utjecati ne samo na živčano zdravlje vozača, već i na sigurnost vožnje. Što učiniti ako crpka pokazuje simptome neispravnosti? Kako zamijeniti ovaj dio servo upravljača? Je li moguće i kako sami izvesti popravke? Više o svemu ćemo vam reći u nastavku.
Gore opisane manifestacije kvarova crpke u stvarnosti možda nisu povezane sa samom crpkom. Stoga prvo morate pažljivo ispitati cijeli sustav servo upravljača. I samo ako se problem ne pronađe, počnite raditi sa samom crpkom.
Prvo se može utvrditi samo rastavljanjem pumpe servo upravljača i pregledom svake njegove komponente. Što se tiče druge vrste kvarova, prije svega, morate odgovoriti na pitanja - koliko je vremena prošlo od promjene tekućine u sustavu? Je li tekućina odabrana prema uputama? Je li njegova razina dovoljna? A u slučaju provjetravanja, često je dovoljno pumpati hidrauliku za vraćanje servo upravljača.
U svakom slučaju, proizvođači preporučuju punu pregradu i čišćenje ako se pojave problemi s crpkom. To će pomoći smanjiti vjerojatnost trošenja i time povećati životni vijek cijelog sustava.
Popravak je konvencionalno podijeljen u nekoliko faza: priprema, demontaža crpke, preliminarni pregled, zamjena dijelova i/ili otklanjanje oštećenja, ponovna montaža i montaža.
Za izvođenje popravaka trebat će vam: alati; krpe; udobno, prostrano i čisto mjesto. Od alata će vam trebati:
Za popravak će vam trebati: komplet za popravak od prodavača automobila ili da ga zamijenite podloškama, brtvom, O-prstenovima i uljnom brtvom. Odgovarajući radni ležaj također može dobro doći ako je to slučaj.
Prvo morate rastaviti pumpu servo upravljača. Zatim rastavite i pregledajte svaku komponentu jedinice na oštećenja, a zatim ih popravite. Ako se kvar ne može ispraviti, iz sljedećeg odlomka naučit ćete kako zamijeniti crpku rastavljanjem i ugradnjom nove.
Isključivanje pumpe servo upravljača i njegovo rastavljanje je mukotrpan proces, stoga je prvo što treba učiniti je odvojiti više vremena za ovaj proces i opskrbiti se živcima.
Ovo je treća faza u kojoj trebate odrediti gdje se i što se dogodilo s pumpom. Da biste to učinili, trebali biste:
Ako primijetite neravnine i hrapavost koji se pojavljuju kao posljedica trošenja, uklanjamo ih brusnim papirom. Poliranje vam omogućuje uklanjanje praznina između dijelova i vraćanje nepropusnosti. Također se koristi kao preventivna mjera za održavanje pumpe čistom i radnom.
Sumirajući sve rečeno, nakon demontaže, popravci se provode na nekoliko načina, ovisno o kvaru. To su: zamjena ležajeva; zamjena kompleta za popravak; uklanjanje neravnina, hrapavosti i neravnina; potpuno čišćenje crpke od habajućih elemenata.
Montaža i montaža pumpe u automobilu obavlja se obrnutim redoslijedom. Kada je proces instalacije dovršen, upotrijebite podatke iz posljednjeg stavka i nećete morati dugo ponavljati postupak opisan u ovom članku.
Ne zaboravite da popravak pumpe servo upravljača vlastitim rukama može dovesti do dodatnih oštećenja. Stoga, provodeći ovaj postupak, morate učiniti sve s najvećom pažnjom kako ne biste pogoršali i ne potpuno slomili pumpu.
U zaključku, potrebno je dotaknuti se teme prevencije. Da biste smanjili rizik od kvarova servoupravljača, potrebno je slijediti jednostavna pravila:
To će osigurati stabilan rad i crpke i cijelog sustava hidrauličkog pojačivača.
VIDEO
Reći ću vam kako sam popravio pumpu servo upravljača. Ali prvo, malo pozadine.
Volan na hladnom autu ljeti i zimi radi besprijekorno. Ali čim se auto zagrije, pogotovo ljeti, volan na XX-u postaje jako zategnut, kao da nema servo. Zimi se ovaj problem ne manifestira tako snažno, ali je ipak prisutan. Stavite li ga na gas, volan se odmah s lakoćom okreće (iako ne baš idealno, ali ipak lakši). Istovremeno, pumpa ne kuca, ne zvoni, niti curi itd... (ne uzimajte u obzir šmrkavu tračnicu) ulje je svježe i savršeno (posebno zahvaljujući stanju tračnice, se redovito ažurira!), Kardan je podmazan i ne klini se!
Općenito, na licu je znak nedostatka performansi pumpe servo upravljača s vrućim uljem na XX. Nisam dugo patio, na kraju sam se odlučio pozabaviti ovim problemom, proveo sam puno vremena, kopao po Internetu, razumio princip pumpe, pronašao sličan opis i odlučio riješiti svoj " stara" pumpa.
I tako, prije svega, uklanjamo pumpu, potrebno je ispustiti svu gnojnicu iz nje (kako to ukloniti i isušiti tekućinu, mislim da će svi shvatiti), također, na stražnjem poklopcu napajanja upravljanje, morate odvrnuti četiri vijka s glavom od 14.
Nakon što počnemo pažljivo skidati poklopac, pokušajte ne oštetiti brtvu (ovu brtvu s unutarnjom gumenom brtvom), u tijelu servo upravljača ostavljamo vanjski dio "cilindra radne elipse" (u daljnjem tekstu jednostavno cilindar). Ne morate se bojati kada se poklopac odmakne od kućišta, može vam se činiti da se odmiče zbog utjecaja opruge, tijekom ponovnog sastavljanja činit će vam se da ne staje na svoje mjesto, samo nastavite pažljivo i naizmjenično zategnite vijke dijagonalno, tada će sve doći na svoje mjesto ...
Pažljivo pregledajte sadržaj i zapamtite (možete fotografirati) što je gdje i kako stajalo (više pažnje treba obratiti na položaj cilindra). Možete zakrenuti remenicu servo upravljača i nježno pincetom provjeriti kako se oštrice kreću u utorima osovine.
Sve dijelove treba izvući bez napora, jer nemaju nikakve fiksacije, ali je središnja os čvrsto pričvršćena, ne može se ukloniti.
Pregledavamo osovinu sa stražnje strane, dijelove (kućište servo upravljača i stijenku poklopca) koji se dodiruju, za zarezivanje ili utore, sve mi je savršeno.
Sada vadimo cjelokupnu unutarnju ekonomiju na "čiste" krpe i počinjemo je proučavati.
Pažljivo pregledavamo osovinu, svi njeni žljebovi imaju vrlo oštre rubove sa svih strana. Jedna od krajnjih strana svakog utora ima izraženo oštrenje prema unutra, što će, kada se oštrica pomiče unutar utora sa stalnim nagibom na ovu stranu, uvelike otežati njegovo pomicanje (ovo može biti prva komponenta lošeg rada motora upravljanja). Bočni dijelovi utora osovine također su "naoštreni", to se može osjetiti ako prstom klizite u različitim smjerovima po kraju (vanjski opseg), kao i po bočnim dijelovima osovine u različitim smjerovima. Ostatak osovine je savršen, nema nikakvih nedostataka i zareza.
Greške su pronađene, sada ih počinjemo otklanjati.
Potrebna nam je krpa, bijeli alkohol, brusni papir granulacije P1000 / P1500 / P2000, trokutasta turpija, bušilica od 12 mm (ili više) i električna bušilica. S osovinom je sve puno jednostavnije, potreban vam je brusni papir P1500 i počinjemo čistiti sve rubove utora na osovini (čistimo vanjski i bočni s obje strane) na sve moguće načine. Radimo bez fanatizma, glavni zadatak je ukloniti samo oštre neravnine.
Kao prvo, možete odmah polirati obje strane osovine na ravnoj površini, preporučljivo je koristiti brusni papir P2000.
Zatim morate provjeriti rezultat našeg rada, provjeriti vizualno i dodirom, sve je savršeno glatko i ne prianja.
Najteže će se odnositi na površinu cilindra, ja osobno nemam ništa jednostavnije, nisam shvatio kako napraviti sferni brusilicu od kože, bušilice i debele bušilice (F12). Za početak uzimamo kožu P1000 i takvu bušilicu, koja se može ugurati u bušilicu.
Zatim morate čvrsto namotati kožu protiv rotacije bušilice, u dva ili tri okreta, ne smije biti praznina.
Držeći čvrsto uvijenu strukturu, morate je umetnuti u bušilicu (također stegnite kožu).
Zatim, na najprikladniji način za vas, pažljivo počinjemo mljeti cilindar, morate ravnomjerno mljeti, čvrsto pritisnuti cilindar i pomaknuti ga u odnosu na os rotacije (pri maksimalnoj brzini). Kako se koža pojede, mijenjamo je, kao rezultat dolazimo do najmanje kožice P2000.
Dobije se željeni rezultat,
sada se sve mora temeljito obrisati stazom s bijelim alkoholom. U njemu se može isprati sama osovina s oštricama.
Nakon što započnemo montažu, sve se stavlja obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
Servo upravljač servo, uređaj, popravak, rad.
Pažnja! Provjerena metoda!nužno zaključati na poleđini s maticama. (inače će se konac otkinuti)
Pojavio se isti problem. Morao sam baciti volan preko par proreza, pa ga nisam mogao izvaditi. Morao sam odvojiti osovinu upravljača i preurediti je u šiljke. Postoji barbarski način, ali ovaj je volan za njega bolno slab na dodir. Možete odvrnuti pričvrsnu maticu, odvojiti osovinu i olabaviti ležaj stupa upravljača. Jedan vuče volan prema sebi, a drugi teškim čekićem udara o kraj osovine upravljača. Fitinge možete napraviti od matice koja se uvrne na osovinu upravljača polovicom navoja i vijka koji se uvija u ovu maticu. I prikladnije je kucati na vijak.
Imam jednu koju su stavili na najnovije nove UAZ-ove pa se bez problema skine izvlakačem. Tamo, ispod plastične zakrpe, postoje dvije posebne rupe za tu namjenu.
Sve je vrlo jednostavno - potrebna vam je debela (5-6 mm) ploča s dvije rupe za M8 vijke uvrtane u glavčinu volana. Ploča se naslanja na osovinu, vijci su zategnuti, kotač se skuplja. Možete izbušiti rupe na mjestu mjerenjem razmaka između rupa s kaliperom.
Uzima se kut 15x15, od njega je odrezan komad duljine
20 cm. U njemu se zauzvrat izbuše 2 rupe na udaljenosti jednakoj kao i rupe na volanu (2 rupe s navojem u koje se uvlači nosač za bibiku), nanosi se na osovinu upravljača i umota u rupe kroz kut da su bile dvije budale vijak M8. Vijci povlače volan prema sebi, a kut, odnosno, leži na osovini, volan se povlači zajedno. Ja sam svoju promijenila iz uobičajene u luksuznu. A ja sam htio pomoci prijatelju da skine novi volan na nultom autu - pa mu je odvrnuo glavu nafig na jedan vijak - onda je sat vremena izvrnuo stub - pa se odluci.
Prije snimanja ulijte VDshku ili Unisma! Ići će lakše!!
Povlači se jednostavnim uređajem napravljenim od lima stare opruge. Uzmite list opruge i savijte jedan njegov rub (cm 5-7) pod 90 stupnjeva. Kod ove stvari se vrhovi upravljača vrlo lako zatežu, samo se kotači moraju skinuti da ne smetaju.
Može se zategnuti dlijetom. Da biste to učinili, morat ćete ukloniti šipke (ne vrhove, već sve šipke - dok konvergencija neće patiti) i držeći šarke u škripcu, otpustiti čepove (odvrtanjem ili uvrtanjem, ako je potrebno. Zategnuo sam tvrđe nego u primeru - do kraja i 1/4 natrag.Sve je OK.Usput, čak i novi vrhovi su omotani 2,5 okretaja.
Za podešavanje mjenjača odvrnite čep maticu sa strane kućišta mjenjača (velika, ključ za 28 ili 30, koristio sam podesivu), skinite podlošku, zategnite vijak za podešavanje "kvadratom" dok zazor se eliminira i sastavlja obrnutim redoslijedom. Također je potrebno provjeriti stanje krajeva šipki upravljača, vrlo često je zazor upravljača posljedica njih.
Prije podešavanja volana - u središnji položaj i zategnite ne prema samom "ne želim", već mudro. Sam svjedok, kada je puž u prenategnutom mjenjaču zagrizao u ekstremne položaje. Vrlo neugodno, pogotovo na cesti.
Dogodilo se da je na mojoj 91 tisuću "štruce" resurs upravljačkog mehanizma bio potpuno iscrpljen. Odnosno, zazor nije eliminiran vijkom za podešavanje, štoviše, postalo je vrlo čvrsto okretati volan. Ukratko, odlučio sam promijeniti entot uređaj. Pročitao sam bukvar, kupio novi mjenjač. a u subotu zajedno s prijateljem počeli čačkati. Prvo na što su naletjeli bilo je skidanje volana. Potreban vam je poseban izvlakač, a umjesto toga samo set koji se sastoji od čekića i čekića i dugačkog popisa opscenih izraza. Nakon neuspješnog sata rada s ovom garniturom, došla je odluka zapovjednika da se "brusilicom" odsiječe stup upravljača. Tek što je rečeno, samo su ljudi iz susjednih garaža na čudan način gledali na ovu operaciju. Zatim morate ukloniti dvonožac upravljača. Postojao je izvlakač za ovu operaciju, ali je u procesu njegove provedbe nestao. Morao sam skinuti poklopac s vijkom za podešavanje, umetnuti ključ "lokomotive" između kućišta mjenjača i dvonošca upravljača i odvojiti te dijelove udarcima 10-kilogramskog malja po osovini dvonožca upravljača. Ostaci starog mjenjača su bačeni, sintetika mjenjača (GL5) je ulivena u novi i sve je postavljeno na svoje mjesto.
UAZ ne proizvodi vojne mostove + vozila s servo upravljačem (osim "Bars"). Po meni je problem što vojni mostovi imaju veći kut zakretanja kotača (ili se zna da je servo nepouzdan.) ni jedan od jačih), na neravninama pokušavam ne okretati i volan mnogo nepotrebno (ili vidim neke posebne neravnine?) [Commodore]
Imam servo volan godinu dana (sa vojnim mostovima), i moram reći da sam jako zadovoljan njime.
Po meni je to stvar navike. Postoji još jedna stvar. Što si prije vozio? Baza je kratka, pa šulja po cesti. To čak nije generička značajka terenskih vozila Uljanovsk, već značajka svojstvena svim vozilima kratkog dometa. Do sada sam vozio "kozu" i nisam primijetio nikakvo skretanje. Same su ruke već automatski za mene neprimjetno korigirale kretanje auta. No, čim sam se provozao autom s dugim međuosovinskim razmakom, užasnuo sam se kad sam sjeo u vlastitu “kozu”. A prije toga sam otišao i nisam primijetio.
Problem se može riješiti, ali samo u kompleksu. Ugradite amortizer upravljača, dobre amortizere, eliminirajte sve zazore u šipkama upravljača, mjenjaču, zakretnoj ruci, ležajevima itd. i postaviti dobre gume. Bit će puno bolje. Ali ionako neće biti savršen, nije VW. Samo se moraš naviknuti na to. Nemojte misliti da ako je automobil nov, onda još uvijek nema zazora. Zato je (jer je auto nov) još uvijek jako loše napravljen. Sve se mora provjeriti i zategnuti/promijeniti/podesiti. Ako se radi ručno, sve će biti u redu.
1. Uklonite nesavršenosti i zazore. 2. Naviknite se na 3. Ne izgovaraju ga prethodni zvučnici: postoje Gurasi s, da tako kažem, s "manjim" nedostatkom - aktiviranje ovog uređaja s malim zakašnjenjem, s nultim sadržajem informacija na upravljaču, to dovodi "pregaziti".
Zapravo, pouzdaniji je, a usput i jeftiniji, uvezen iz rastavljanja, na primjer iz Chevroleta. U Vadikovoj "Crnoj sipi", na primjer, ima, nakon dva naša prerano umrla.
I sam sam nabavio hidrah na UAZ-u, prikačio sam karoseriju W-123 od Mercea. Ugradio sam mjenjač bez problema, ali sam morao petljati s pumpom.Stavite ga zajedno sa stupom upravljača i svim prekidačima i prekidačem za paljenje! I trajalo je oko dva dana, uzimajući u obzir sve pripremne radove!
Proizvod zajedničke proizvodnje OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) i tvrtke "ZF Lenksysteme" (Njemačka) za proizvodnju upravljačkog uređaja s hidrauličnim pojačivačem (31608-3400500) (u daljnjem tekstu "Mehanizam") za automobile UAZ marke: osobni automobili 3160, 3162, 3163 i teretni UAZ 2360- "Pickup".
Kompletan set "Mehanizma" uključuje dijelove proizvođača ZFLS (Njemačka): visokotlačnu pumpu, razdjelnik s vijkom i klipom - sa sklopom stalka, crijeva za ubrizgavanje igle i odvod, spremnik za ulje, stezaljku za spremnik , nosač, držač pumpe, remenica od poli klinastog remena, pričvršćivači.
Testovi su dali sljedeće rezultate (testovi su provedeni na serijskom UAZ-31622):
Možete se rotirati, ali je nepoželjno dugo se ovako voziti. Ova opcija je bila iz tvornice - mjenjač sa servo upravljačem, ali nije bilo pumpe i drugih stvari. Proputovao je nekoliko tisuća - tada se povećao zazor u mjenjaču.
Izum nije moj, on je od starina i zbora. zaboravljeni "iskusni savjet". U kvaliteti prašnici KORISTITE loptice za prste od ZAZ-968 A, M, lagano ih odrežite odozgo.
Kompletan popis komponenti, kao i crtež i opis servo upravljača, postupak ugradnje, rad i održavanje servoupravljača OVDJE.
Prema glasinama, Sterlitamak je kvalitetniji od Borisova, iako je "čvršći" (omjer prijenosa je manji). Izvana, crijeva Sterlitamak idu jedno za drugim odozgo, dok crijeva Borisov vode jedno na vrhu i jedno sa strane.
Prema obrtnicima iz Uljanovska, servo upravljač Borisov je pouzdaniji. Također, servo upravljači se, po mom mišljenju, razlikuju po broju okretaja upravljača (3 i 5).
Borisov servo je stvarno vrlo moćan, čak i na 35s s -19 diskova okreće se bez povratnih informacija. Ali Sterlitamak je mnogo informativniji.
Tvornica ne proizvodi vagonske automobile sa servo upravljačem - problem se rješava; automobili karavan rasporeda, na osovinama zupčanika i sa servo upravljačem (i bez servo upravljača) uopće nema.
Sve je za mene ispalo iznenađujuće dobro. Iako sam isprva saznao da se pojačivači snage ne stavljaju na štrucu. Ali nije bilo snage boriti se s upravljačem (osobito na off-road) i odlučio sam montirati uobičajeni UAZ hidraulični pojačivač pomoću lukavog nosača. Iz Uljanovska su mi donijeli tvornički komplet za ugradnju na UAZ-31514. Kad sam saznao što rade ovi hidraulični pojačivači u Bjelorusiji u slavnom gradu Borisovu, odlučili smo otići u tvornicu s mehaničarom - konzultirati se. I eto - ispostavilo se da su prije mjesec dana tvornički radnici napravili 5 hidrauličnih pojačivača posebno za štruce i otišli u Uljanovsk da ih ponude UAZ-u, ali je UAZ odbio ovaj razvoj događaja pod izgovorom da se mora promijeniti žigosanje karoserije za ovo mokro odijelo. Pa su se vratili s ovim gidrikama (na našu sreću). Ukratko, kupili smo si jedan za 50 dolara. Postao kao domorodac. Sa stupom upravljača, bio sam malo izopačen - stavio sam MAZovskaya, s podesivim nagibom. Što se tiče štancanja, nije bilo potrebe rezati pod. auto podignut ispod 33. gume.
Tu je najtradicionalniji pužni mjenjač, dobar je upravo zato što je lagan - lako se okreće i na licu mjesta, i na stazi, ali se sam vraća na nulu, samo ga držite. Isto je loše - na udarcima "odgovara" brzinom munje i nemilosrdno - slomio sam dva prsta starim trokrakim volanom, stavio sam utegnuti dvokraki volan (općenito, po mom mišljenju, to je najpogodniji od postojećih).
Druga opcija - Borisov ili "luksuz" ima snažan mjenjač, zbog čega je manje osjetljiv, ne udara u ruke, ne zahtijeva snažno upravljanje na stazi pri velikim brzinama. Ali se okreće čvršće od prvog i sam se vraća na nulu manje intenzivno, što me, barem, nervira.
Automehaničari u životu, ljubitelji popravka pokvarenog dijela, pokušavaju napraviti popravak vlastitim rukama. Razvija vještine, štedi novac, ali ponekad je potrebno puno vremena. Danas ćemo razmotriti je li moguće popraviti pumpu servo upravljača vlastitim rukama i, ako je tako, kako to učiniti sami.
Iako pumpa servo upravljača doživljava značajna opterećenja, ne kvari se tako često ako se pravilno koristi. Zbog ne posebno složenog dizajna crpke, sasvim je moguće popraviti ga sami.
Spremnik za tekućinu.
Kontrolni kalem.
Regulator tlaka u sustavu pojačala.
Pumpa.
Cilindar snage.
Crpku pokreće remen. Kroz remen se rotacija prenosi s radilice na osovinu pumpe. Tijekom rada crpke, sustav postiže maksimalni tlak od 150 bara (atmosfere) ili 15 MPa. Osnova za ispravan rad crpke su tvornički postavljeni razmaci, koji bi trebali biti u rasponu od 0,05 do 0,1 mm. Ako je pumpa jako istrošena, zazori se povećavaju, a vozač osjeća da se volan počeo jače okretati.
Moderni automobili stvoreni su s maksimalnom udobnošću za vozača i putnike. Kako bi vozač mogao lako okretati volan (čak i jednim prstom), ugrađen je servo. Može biti električni (EUR) ili hidraulični (servo upravljač).
Osim što olakšavaju rotaciju upravljača, EUR i GUR omekšavaju i upijaju udarce na neravninama. Također, servo upravljač drži volan ravnim, čak i ako je guma pukla.
Iako se ugrađene lopatične i lopatične pumpe u strukturi servoupravljača ne lome tako često, ipak ćemo razmotriti koji su znakovi i kako produljiti život pumpe.
Promijenite tekućinu na vrijeme. Malo ljudi mijenja ulje u hidrauličnom pojačivaču, ali ono zastarijeva i gubi svojstva. Stoga je potrebno to učiniti.
Pratite razinu tekućine u spremniku servoupravljača.
Pokušajte ne okretati volan kada motor s unutarnjim izgaranjem ne radi. Ako se tekućina u sustavu servo upravljača ne pomiče, pumpa se pregrije. Ulje se ne pomiče ako se više puta okreće s zaustavljenim motorom.
Prilikom mijenjanja ulja pazite da ne dođe do krhotina.
U skladu s pravilima rada, servo upravljač služi dugo vremena. Povremeno provjeravajte razinu ulja. Prilikom dodavanja tekućine dodajte samo isti razred.
Ako postoje poteškoće s okretanjem upravljača u praznom hodu i pri malim brzinama. Pri visokim okretajima nema problema s okretanjem volana.
Ako nađete curenje tekućine iz sustava servo upravljača.
Ako se tijekom rotacije upravljača čuju strani zvukovi.
Ako se iz ležaja čuje zviždanje ili zujanje. Ako se ležaj ukloni, tada će doći do zazora tijekom kotrljanja remenice.
Prije nego počnete rastavljati uređaj, morate provjeriti postoji li zračna brava u sustavu koja ometa kretanje tekućine. Upravo zbog zračne brave najčešće dolazi do kvarova u hidrauličkim sustavima. To jest, prije svega, pumpamo servo upravljač. Ako nakon toga razlozi nisu nestali, nastavljamo s rastavljanjem hidrača, rastavljamo ga i popravljamo dijelove sustava.
Vršimo kompletno čišćenje od prljavštine. Pri tome pazite da prljavština ne uđe u crijeva.
Skinite pogonski remen.
Ocijedite ulje što je više moguće.
Sada morate staviti oznaku na osovinu servo upravljača u odnosu na elastičnu spojku (za to morate puzati ispod automobila). Odvijte osovinu upravljača pomoću šesterokuta.
Rastavljamo šipke upravljača. Da biste to učinili, morate podići lijevu stranu automobila dizalicom i ukloniti kotač. Obično, da biste uklonili šipke, morate koristiti poseban izvlakač. Ali, u ovom slučaju, možete to učiniti bez izvlakača.
Uzimamo nasadni ključ od 15 i otpuštamo vijke servo upravljača na bočnom dijelu. To se radi sa strane krilnog luka. U potpunosti odvrnite 2 vijka, a jedan ostavite na mjestu.
Sada, ono što ostane u crijevima mora se isušiti. Da bismo to učinili, zamjenjujemo izrezani prazan kanister ili drugi spremnik.
Kada tekućina iscuri iz crijeva, morate ih začepiti krpama.
Sada morate odvrnuti preostali jedan vijak. Jednom rukom ga odvrnemo, a drugom držimo hidradni uređaj.
Pažljivo, polako izvadite pumpu.
Prvo pregledavamo je li kućište slomljeno, ima li metalne korozije. U procesu rastavljanja, obično se otkriva uzrok kvara. Zatim rastavljamo pumpu na sastavne dijelove.
Obujmica drži ležaj. Ovaj prsten se mora ukloniti izvlakačem.
Uklonite pričvrsne vijke stražnjeg poklopca. Poklopac se uklanja odvijačem s utorom. Mora se pažljivo ukloniti kako lopatice ne izlete van i kućište pumpe.
Onima koji se prvi put ne sjećaju mjesta savjetujemo da uzmu prazne A4 listove papira, numeriraju ih i rašire. Tijekom procesa rastavljanja, dijelovi se postavljaju na ove listove određenim redoslijedom. Također morate zapamtiti da se oštrice sa zaobljenim dijelom tada moraju postaviti prema van.
Sada morate ukloniti ploču i dijelove ispod nje.
Nakon toga nastavljamo s uklanjanjem osovine. Mora se pažljivo izbiti, za to možete koristiti mjedeni čekić ili gumeni čekić, koji koriste majstori pločica.
Ležaj mora biti istisnut iz uklonjene osovine.
Ako je problem bio u ležajevima, odnosno može se uklinjati, ili se raspasti ili se jednostavno čvrsto okreće, onda utisnemo novi ležaj.
Osim ležaja potrebno je provjeriti sve dijelove uređaja i po potrebi ih zamijeniti.
U ovoj fazi, kada se zamijene neispravni dijelovi, potrebno je sastaviti uređaj servo upravljača.
U dizajnu automobila postoje vrlo važne komponente, uređaji i dijelovi, ali ima manje važnih. Potrebno je često pratiti posebno važne čvorove. Ako se pronađu znakovi, pokušajte ukloniti uzrok što je prije moguće.
Ovaj video prikazuje uređaj i princip rada pumpe servo upravljača Chevrolet Aveo
VIDEO
Kako sami popraviti pumpu servo upravljača
VIDEO
popravak, informacije za održavanje, novosti o automobilu, recenzije, dijagnostika, forum
Oni koji su se već susreli s kvarovima automobila sigurno znaju da će popravak u servisima biti malo skuplji. Puno lakše nego ikad, najvažnije je to učiniti sami. Uz malo znanja i truda u tom procesu. svojstveni sadržaj materijala omogućit će vam da se upoznate s neovisnim popravkom crpke servo upravljača. Također možete provesti dijagnostiku kako biste identificirali kvarove u radu same crpke.
Najteža demontaža je osloboditi pumpu od odvajanja dovodnih crijeva s cijevima i ispuštanja hidrauličke tekućine.U početku olabavimo remen ili odspojimo zupčanik, zatim ga odvrnemo s priključka na blok motora.Isperemo kućište od nakupljanje prljavštine.
Zatim rastavljamo samo tijelo pumpe, vrlo pažljivo sjećajući se ovog trenutka kako je sve pričvršćeno (ili će u suprotnom doći do problema tijekom montaže), zatim temeljito očistimo sve komponente iznutra od prljavštine.
4. Neravna površina unutarnjeg dijela cilindra (statora).
Pregledavamo rotor, obraćajući pažnju na utore: njihovi rubovi trebaju biti glatki i oštri, bez strugotina i zareza.
Zatim gledamo unutarnju radnu površinu statora, često se događa da je njegovo trošenje uzrok problema s pumpom servo upravljača.
Sve što nam može trebati u nadolazećem radu je ovo!
alkohol (najbolje od svega White Spirit, aka benzin otapala ili limenka tekućine WD40);
brusni papir (od P2000 do P1000);
krpa ili mekana četka za boju;
mala datoteka ili datoteka;
električna bušilica;
Čišćenje rotora svodi se na uklanjanje nepravilnosti i neravnina u utorima, kao i na brušenje površine rotora.
Rukavice su najbolje jer su rubovi rotora vrlo oštri; pokušajte da pokreti budu glatki i ujednačeni za glatkiji završetak.
Algoritam je sljedeći:
Prvo grubo očistimo turpijom, zatim je izgladimo grubim brusnim papirom i završimo brusnim papirom.
Električnu bušilicu je lakše prilagoditi bušilicom i brusnim papirom. Svoju vrstu mini brusilice dobit ćete tako da na bušilicu promjera najmanje 12 mm (protiv pomicanja rotacije bušilice) navrnete brusni papir. Kod brušenja s samo-izrađenu jedinicu, morate pokušati ravnomjerno rasporediti opterećenje po cijeloj površini, nepotrebno ne revni i ne zaboravljajući promijeniti kožu od grube do najfinije.
Po završetku brušenja dovest ćemo pumpu servoupravljača u prvobitno radno stanje.Provodeći proces montaže obrnutim redoslijedom, bit će korisno prvo provjeriti da li se osovina lako okreće unutar same pumpe.
Završni dodir bit će postavljanje poklopca na mjesto, uz preliminarnu ugradnju nove brtve. Tijekom procesa montaže poklopac se lako priteže s četiri vijka. Najbolje ih je povući poprečno, čime se postiže ravnomjerna, točna prianjanje ravnine poklopca na stator.
Sada je crpka opet u novom stanju, ali će proći dosta vremena prije nego što ćete morati ponoviti ovaj postupak!
Pogledajte video lekciju o samostalnom popravku pumpe servo upravljača.
Video (kliknite za reprodukciju).
Pogledajte video lekciju kako funkcionira sustav servo upravljača.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
85
Uklonite osovinski vijak koji učvršćuje pumpu na nosač i zamijenite ga odvijačem ili metalnom šipkom odgovarajućeg promjera kako biste blokirali remenicu. Zatim odvrnite maticu koja pričvršćuje remenicu pumpe.
