DIY popravak Neptuna 23

Nakon što ujutro saznaš istinu, možeš umrijeti navečer.
Konfucije (551.-479. pr. Kr.)

Autor Tema: Ugađanje 2-taktnih vanbrodskih motora Neptun-23 (Pročitano 49030 puta)

0 članova i 1 gost pregledava ovu temu.

V brzi odgovor možete koristiti BB oznake i emotikone.

Generirano za 0,922 sekunde. Zahtjevi: 116.

Dobar dan svima. Postoji takva zvijer - Neptun 23, kupljena je nakon glavnog grada. Radio je nevjerojatno dvije sezone, ali nepoznavanje ispravnog rada dovelo je do nestabilnog rada i labavosti motora.

Sam krivac takve posljedice

Motor je služio vjerno, a sada je došao trenutak za uzvrat.

Odlučio sam napraviti veliki remont CAM-a. Odnosno, vlastitim rukama. Zapravo, znam odvrnuti svijeće, zamijeniti TLM i staviti novi ključ, tu moje znanje prestaje

arthoor 29. siječnja 2004

Dobro došao Arthure. Da, tema je stvarno važna.
U C&L-u su objavljene publikacije na ovu temu, one su u prvoj fazi za digitalizaciju. Ovdje je njihov popis.
86 Efremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Popravak vanbrodskog motora "Neptun-23". S. 68-72, 3 ilustr.
Neispravnosti rashladnog sustava i njihove posljedice. Procjena istrošenosti dijelova cilindar-klipne skupine i klipnjača-radilica. Tehnike rastavljanja motora. Izbor klipova i cilindara. Popravak radilice i njenih ležajeva. Provjera ležajeva i zupčanika mjenjača, određivanje optimalnog zazora mreže.

114 Vodar A.A. Vaš motor "Neptun-23" (savjet za početnike).

I gotovo svi članci su zanimljivi u ovoj ili drugoj mjeri, vrlo je malo onih koji se ponavljaju. Stoga molim za malo strpljenja.

Popis članaka iz zbornika od 28 do 117 prilažem.
Postoji graf vrijednosti, molim vas da skinete i stavite vrijednost na 5. ljestvicu, pa mi pošaljite mailom, vidjet ću koga što zanima i prije svega ćemo digitalizirati ove članke i ostalo koliko je to moguće.

Pozdrav Arthur.
Tema koju ste kreirali je jako dobra i stvarno relevantna, jedina iz nekog razloga, ja sam njen razvoj vidio malo drugačije.
Po čemu se "početnik" razlikuje od "profesionalca"? Početnik ima minimum znanja i iskustva o temi, za razliku od profesionalca koji na temelju svog znanja i iskustva može nešto preporučiti itd.

Na primjer, dali ste poveznicu na svijeće. Na primjer, znam koji navoj s kojim korakom, duljinu konca, koja je podloška potrebna, koji broj sjaja itd. na temelju te tablice, razmislivši o tome, mogu odabrati željenu svijeću. Za početnika će to izgledati kao ruglo, a ako ga nije sram, onda sam više nego siguran da će mu sljedeće pitanje biti - kako odabrati pravu svijeću, koja je bolja itd.
Štoviše, pravilno odabrana svijeća ne jamči dobru i stabilnu izvedbu, da je tako, ne bi bilo toliko proizvođača svijeća i tako ogromnog asortimana.
U ovom slučaju, ako imate iskustva u radu s nekim specifičnim svijećama ovog proizvođača, onda je bolje pisati ovako.
Upravljao sam takvim i takvim svijećama taj i takav period, nije otkriveno/svjetleće paljenje, ne/rade stabilno u praznom hodu, u odnosu na takve i takve, otkrivene su sljedeće prednosti, nedostaci, preporuke . To je ono što ja razumijem konkretna pomoć početniku.

Linkovi su jako dobri i stvarno korisni, za one koje to zanima i koji su spremni proniknuti u ono što tamo piše u tim člancima, ako je moguće, nadopunit ću i ovu temu.

Stoga predlažem:
1. Za početnike, postavljajte konkretna pitanja ovdje.
2. Za one koji znaju - dajte konkretan odgovor ovdje.
3. Kao dodatne informacije i po potrebi dajte negdje link.

Mislim da će to biti puno ljudskije.

PS: Arthure, vaše ćemo linkove za sada prenijeti u zasebnu temu, a jednostavno ćemo ih postaviti na web stranicu kluba, u odjeljku linkovi.

arthoor 2. veljače 2004

Pokrenuo sam ovu temu u iščekivanju dugo očekivane stranice i prisjećajući se traženja informacija nakon kupnje motora.
Nema potrebe da svi pregledavaju web u potrazi za istim informacijama. Ali ovo je tekst i ponavljanje.
Uzalud je skinuta poveznica s motornog čamca, spaja vanbrodske motore i motocikle (u smislu karburatora) i slika je šarena.
2 Jurij
koje ste svijeće koristili prije ugađanja, a koje Boshevskie svijeće koristite sada?
A kakav ugljikohidrat imaš K68i ili K68d? A kako radi korektor (usis među ljudima), kako si pobijedio vuču sajle na korektoru?

2 Arthur.
Uz svijeće - pokušao sam puno.
Pri kontaktnom paljenju (MH-1 bez izmjena)
SI-12RT, ok.
PAL-14-7ZR su izvrsne svijeće za kontakt, unatoč činjenici da su svijeće stare već dva desetljeća i da su elektrode gotovo potpuno istrošene - u rezervnim dijelovima su dvije nauljene.
A-17DV - dobar, radi čak iu trkaćem načinu (8000-9000 o/min). Po mom mišljenju, nestabilne praznine.
Prilikom rada s komutatorskim paljenjem, 4 komada su odletjela u kantu za smeće, razlozi - klešta s karbe, propadanja u praznom hodu, najvjerojatnije je probušen nekvalitetni izolator i sami su se zašili.
Sada su Bosh WR-78G Super FOUR elektrodne svjećice, koje bi preporučile za komutator u ekstremnim slučajevima elektronsko paljenje, posebno su dobre pri radu na stazi.
Želio bih isprobati plazmafor - s obzirom na komoru za izgaranje Neptuna u obliku „šešira od jacquay“ i koncentraciju cijele radne smjese na jednom mjestu, mogu pretpostaviti dobar rezultat pri radu s takvim svijećama, budući da je moćan usmjereni tok plazme istovremeno će zapaliti gotovo cijelu smjesu, ali takve svijeće su samo za komutator.

Što se tiče karbe - osobno obećavam da ću što prije iznijeti sve informacije o K36, K62, K65 i K68, uključujući upute za podešavanje i podešavanje.

Trenutno postoji K68D - vrlo detaljno i o tome sam puno napisao u "Raspravi o članku", testovima itd. molim pročitajte.

Arthure, jesi li pročitao moj članak ili ne? Tamo je sve opisano kako sam "sredio" usis, ukratko - uz pomoć sajle u bowdenu jedan kraj za usis, drugi za ispušni relej u starteru. Otvara se tek u trenutku pokretanja i nije potrebno više, kao što je praksa pokazala.

Arthur, budući da ako se klupski forum nalazi na teritoriju CC-a, tada se pravila CC-a primjenjuju na forum kluba i postoji točka
zabranjeno 3.17. Rasprava o postupcima moderatora koji se odnose na kažnjavanje jednog ili drugog sudionika i/ili uklanjanje njegove objave. Sva komunikacija o ovom pitanju može ići samo putem e-pošte.
Štoviše, posebno sam provjerio - osim uputa za K65, o neptunima uopće nema ništa.

arthoor 3. veljače 2004

Jurij,
Nisam pročitao Vaš članak u časopisu zbog izostanka potonjeg. C&Y magazina u ukrajinskoj pokrajini nedostaje.
Ali znam sadržaj.
Svi su pročitali vaše postove na forumima.
Nešto što je pomoglo. Hvala vam.
Pojavila su se pitanja koja je postavio sam život.
Svijeće SI 12 RT nisu viđene na našim prostorima već sedam godina. O rasplinjačima (mislim na zamjenjivost s drugim mehanizmima) stavili ste posljednju točku u svom odgovoru.
PAL-14-7ZR - tko je proizvođač?
Čekamo stranicu.
Sretno.
arthoor

Roman * 2. ožujka 2004

Nadam se da ću od vas dobiti najpotpunije odgovore na ova (za vas ponekad smiješna) pitanja. Mislim da će mnogima biti zanimljivo.
Hvala unaprijed svima koji su odgovorili.
Iskreno.
Roman.

arthoor 3. ožujka 2004

2 roman
"Prije nego što konačno odbacite motor, pažljivo pročitajte upute."

Zabilježit ću vašu numeraciju, samo s odgovorima
1.dopušteno, ali analogno TAD-u 17
2. A92 se ne može sipati (tijekom normalnog rada), A76 ili 80
3.bilo, analozi SI 12 RT
4.Ulje mora biti za 2-taktne benzinske motore
5.Ne znam, na Nemanu2 koristim plavi vijak
6.pročitajte i pokušajte zapamtiti upute proizvođača i provjeriti zategnutost navojnih spojeva (matice i vijci)
7 uzmite tenk iz Breezea ili Whirlwinda ili to učinite sami
8 nije potrebno
9 je moguće, ali nije potrebno
10 vježbajte s prebacivanjem rikverca na neradni, a zatim na radni motor. Nemojte početi s "uključenim stupnjem prijenosa". Nemojte raditi na suho. Ne stavljajte karburator u pijesak itd. Pažljivo pročitajte upute i razmislite svojom glavom, sjetite se da imate Neptun 23E, a ne Yamaha80.
Iskreno
Arthur

"Ništa vam ne dopušta da naučite svoj motor kao kvar."
iz priručnika “Hitachi B&W KGF”

arthoor 6. ožujka 2004

arthoor 13. ožujka 2004

SUTRA NA VODU.
Yura,
ako je moguće, operi mi nove upute za Neptun 23.
Pita narod snažno i sažaljivo.
Iskreno
Arthur.

p.s.
možda se oduševio Poljskom?
PPS
JIKOV carb na bazaru kod Hersona daju novi za 25 tenkova

Ležajevi i brtve za neptun.
Gornji i donji ležaj radilice su 305. Postoje čak i brtve 25x35 * 5 (5 standardne visine, nisam našao analoge s ovom visinom. Ima sličnih 25x35x7. Provjerio sam ih - odgovaraju.
Igla na resoru 941/20. Zaboravila sam koju kutiju za punjenje ali analognu sam pronašla, prema katalogu 160259130.
Sljedeći potisak 8204.
Čini se da sljedeći dvoredni valjak nema analoga.
Ležajevi za GV, sprijeda 3056205, straga 303K2, iza njega uljna brtva po katalogu 160259210.
To je sve.

Bok Jurij!
Što se tiče kvala uljnih brtvi (35x25x5), onda su brtve iz HYUNDAI Sonata III prikladne za prednju uljnu brtvu balans kataloškog broja osovine (original) 21421-33134. Jedan na jedan uljna brtva. Kod nas košta oko 120 rubalja po komadu. Pokušavam pronaći ostatak.
Što se tiče ležajeva, potpuni brojevi bi bili poželjni (znači s klasom točnosti itd.)
Činjenica da kvalifikacija košta 305 je razumljiva i istinita. Zanimljiv je puni kataloški broj.
Hvala vam.

1. Da li se smije mijenjati ulje u mjenjaču uvoznim i koje?
2. Je li moguće ispuniti AI-92?
3. Koje su druge opcije za uvezene svijeće prikladne za N23É?
4. Postoje li neke nijanse pri radu motora na uvoznom ulju?
5. Koji vijak treba koristiti za rad motora na gumenjaku pri minimalnom i maksimalnom opterećenju?
6. Što učiniti odmah nakon kupnje novog motora kako bi se osigurao njegov nesmetan rad (najpotrebniji i izvediv kod kuće, tj. bez uključivanja složene opreme)?
7. Koje su mogućnosti zamjene standardnog spremnika nečim estetskijim, lakšim i praktičnijim (uz kupnju spremnika od uvoznog PLM-a)?
8. Da li je moguće (je li potrebno) zamijeniti žice svijeća silikonskim (automobilskim), a svijećnjake istim automobilskim (ili kod standardnih postoji neki otpor unutra)?
9. Je li dopušteno lijepljenje nape iznutra ili izvana bilo kojim materijalom kako bi se smanjila buka?
10. Vaše preporuke za lutke kako biste upozorili na najčešće greške u radu motora!

Također bih se želio pridružiti raspravi o ovim pitanjima.
Dalje o točkama.

Bok Jurij!
Što se tiče kvala uljnih brtvi (35x25x5), onda su brtve iz HYUNDAI Sonata III prikladne za prednju uljnu brtvu balans kataloškog broja osovine (original) 21421-33134. Jedan na jedan uljna brtva. Kod nas košta oko 120 rubalja po komadu. Pokušavam pronaći ostatak.
Što se tiče ležajeva, potpuni brojevi bi bili poželjni (znači s klasom točnosti itd.)
Činjenica da kvalifikacija košta 305 je razumljiva i istinita. Zanimljiv je puni kataloški broj.
Hvala vam.

Dobrodošli. Pošaljite poruku sa svog maila na klupski email (u potpisu) - poslat ću stranice iz kataloga.
Pronašao sam ležajeve i uljne brtve u tvrtki specijaliziranoj isključivo za njih. Imaju oko 2500-3000 imena ležajeva i oko 1000 uljnih brtvi (Švicarska, Tajvan na izbor). Dakle, imaju 305 ležajeva od oko 15 komada različitih kvaliteta itd. Uljne brtve (Švicarska) za oko 1 dolar svaki stvar.

Pronašao sam ležajeve i uljne brtve u tvrtki specijaliziranoj isključivo za njih. Imaju oko 2500-3000 imena ležajeva i oko 1000 uljnih brtvi (Švicarska, Tajvan na izbor). Dakle, imaju 305 ležajeva od oko 15 komada različitih kvaliteta itd. Uljne brtve (Švicarska) za oko 1 dolar svaki stvar.

Bok Jurij.
Razumljivo je s visoko specijaliziranim uredima, ali ova opcija nije baš dobra. barem kod nas, tk. uljne brtve takvih promjera dostupne su na zahtjev.
Sigurno su jeftiniji, ali nisu dostupni. Ako utvrdimo iz kojeg su uobičajenog automobila prikladni, onda ih se može tražiti u auto trgovinama i servisima, čime se osigurava brzina i pouzdanost, pa, možda malo na štetu troškova.
Što se ležajeva tiče, to je super. Imamo najpopularniji 6-305, ali kao što razumijete to je sranje. Pa nećemo ništa tražiti s "sedefastim gumbima".

Ovo nisam htio reći. Komadi od 15 različitih sorti - zatvoreni otvoreni, postojani itd. Pa kvaliteta izgleda drugačija, od toga ću staviti 6, više ne treba.
Postoji FAG - ali malo skuplji za mene.

Prema priručniku, ležajevi su (od nižeg prema višem) 0-6-5-4-2
kvalifikacije. U ovom slučaju, 6 se ispostavlja kao pretposljednji. Želim nešto više.
Zapravo.

opterećenje na osi zakretanja može se povećati, što otežava okretanje.

Ovo je razumljivo. Čini mi se da je duljina osovine (u zakretnom dijelu) nedovoljna
, a budući da mrtvi motor pod opterećenjem djeluje kao poluga (u odnosu na os), t.j. pokušavajući to "isključiti" odavde i povećati opterećenje + učinak žiroskopa pošto vijak se okreće većom brzinom i zbog toga se vektor sile ne želi mijenjati (ali ovo je moja pretpostavka)
Podmazivanje nije dovoljno, hmmm. Čini se da se razmazala, probat ću to srediti, namazat ću ga na novu, možda i ravnu.

mezhdurechensk
Neptun radi, a mi pecamo i nema zamjerki

tsirul2009
mezhdurechensk, ribolov je super, gledao sam video motor dimi

ili je možda bolje?
odmah primijetio da se čamac pogoršao u brzini, potpuno nespaljen da zna

mezhdurechensk
Kad odem daleko napravim smjesu bogatijom da klip ne pregori.Mozda se nekome ne svidi,pa ja tako koristim motor i ne bunim se.Pecanje nije bas dobro,ali priroda a zrak su zdravlje.Nije bitno koliko ulovim, bitno je vrijeme provedeno na pecanju...

nik_to
Ponuđen mi je Neptun-23 u selu. Ali bilo je ljubaznih ljudi koji su upozoravali da će 80. benzin uskoro prestati točiti, a Neputnyja bi se moglo baciti u temelj. Reci mi, hoće li stvarno prestati prodavati 80-tu? I postoji li izlaz iz ove situacije?

mezhdurechensk
nik_to, okreni paljenje i nemoj se truditi, vozi svoje zdravlje na 92m

Naravno da imaju

Skineš glavu cilindra, daš mlincu, da skine 0.8mm i brkove, tvoj Neptun 92 jede, eto, trebaš namjestiti vrijeme paljenja
Ako trebate mlin, nazovite me u pomoć!

Hvala puno! Ja ču uzeti.

mezhdurechensk
ne Ruslan 0.8 bust i 0.4 probao.Za mene je bolje samo rekonfigurirati paljenje..

Pozdrav draga.
Napravio sam svoj Neptun prema članku iz Motornog broda, od tamo i podacima. Na 92m, doduše ne stalno, ali ponekad iz potrebe da se kotrlja, ništa mu se nije dogodilo)))

Uzmite, dobar motor ako se sami sjetite.
Prvi savjeti - promijenite rasplinjač na k68d (jet 300-320 iz Burana, postoje kompleti za popravak), 2x svitak s iskricom od Gazele s motorom 406 (nije ubijen))), benzinska pumpa iz motornih sanka Taiga ( po mogućnosti domaće, a ne kineske, vizualno se razlikuju po tome što se na našim vijcima sa šesterokutnim, a na kineskim vijcima s utorima, domaći mulj Vikhrevsky puni - zrak stalno usisava), svijeće ili domaće SI12rt ili NGK BR6HS (razmak na sondu treba postaviti na 0,45-0,5mm, ali ne više), ako je paljenje elektroničko, onda je bolje lemiti kao ovdje - ČLANAK
Još bolje, pročitajte - OVO
Pitanja će se postaviti ili nazvati)))

Kako bi se barem jednom godišnje produljio vijek trajanja motora potrebno ga je servisirati. Praktički svaki popravak brodskog motora Neptune 23 "uradi sam" priložen je uputama, vođene kojima vlasnik može samostalno obaviti sve radove na održavanju. Međutim, u slučaju da jamstveni rok koji je dao proizvođač nije istekao, obratite se servisnom centru.

Oni koji se odluče samostalno provoditi održavanje jedinice trebat će: odvijači, podesivi ključevi, kliješta, posude za rabljeno ulje, korisnički priručnik.Osim toga, morat ćete opskrbiti: motorno ulje, filter goriva, mast, set novih svjećica, krpe, ulje za mjenjače. Predviđeno vrijeme rada je oko tri sata. Sve faze održavanja treba provesti, kupiti 4-taktni brodski motor 5 l s, strogo slijedeći upute.

Stručnjaci preporučuju svaki put da počnete koristiti vanbrodske četverotaktne motore u Nižnjem Novgorodu s vizualnim pregledom nedostataka. Obratite posebnu pozornost na stanje propelera, pregledajte cijeli motor da li ima curenja maziva. Ako se pronađu tamne masne mrlje, kontaktirajte mehaničara u servisnom centru kako biste uklonili probleme s brtvama.

Za montažu vanbrodskog motora, na samom brodu se nalazi krmena daska i dvije vijčane stezaljke. Težinu motora drži čvrsti nosač, video za popravak vanbrodskog motora whirlwind 25. Osim ove funkcije, nosač je dizajniran za prijenos potiska s propelera na brod. Brodom ili gumenjakom upravlja se rudom. To se događa ovako: osovina propelera se okreće kormilom pod željenim kutom u odnosu na plovilo.

dobar dan ! momci, pitanje o motoru neptunu 23. kupio novi motor.došao do ribnjaka i bacio ga na kotao.počeo trčati. nakon potpuno izgorjelog spremnika goriva. odlučio provjeriti brzinu (graničnik u rasplinjaču nije uklonjen!) čamac je ubrzao i brzina je poletjela! onda su bacili gas. naličje nije dirano. čamac se zaustavio. onda su samo dali gas i čamac je ponovno počeo ploviti. i tako cijelo vrijeme kad okrećeš gas. sta je sa motorom? skif za novi motor, ili trebate prilagodbu? ako je potrebno regulirati, recite mi kako! Ja sam još uvijek početnik u tim stvarima.

Provjerite sigurnosni ključ u vijku. Najvjerojatnije odsječen od oštrog plina. Pri malim brzinama polovica ključa ulazi u utor i prenosi rotaciju, a pri maksimalnom plinu od vibracija i opterećenja, opet se skriva u osovini - motor radi punom brzinom, ali nema rotacije vijka

ne ! ključ je u redu! provjereno. Sklon sam da se potisak ne podešava, što prenosi kretanje na zupčanike u mjenjaču.Ali možda i nije.

Da. Ona najvjerojatnije. Kontrola rude ili daljinski upravljač?

kontrola rude. ključ je odmah odsječen! nismo znali da se brzina ne može uključiti na visokim okretajima! upalili motor, ugasili ga i nisu dopustili da se potpuno uskladi s prometom. i ne razumijemo da mjehurići idu i čamac ne jede!! i onda smo vidjeli da se propeler ne okreće!. Najviše je žalosno što kod vas nije bilo rezervnih ključeva! Morao sam pronaći vijak za 6. odsijeci mu šešir i samljeti ga o kamen koji leži tako da duljina dna bude duga. onda su ga ubacili i sve je ispalo. po dužini je bio tunika u tunici! dakle, ključ je potpuno isključen! prijenos polijeće kada čamac dosegne maksimum i glatko ide po vodi! a na ubrzanju kad je napor puno više ništa ne iskače! momci jos jedno pitanje: a sa ukljucenim zupcanikom, ako pritisnete vijak, po osi, treba li imati aksijalni hod? znači pritisnem vijak rukom i on oprugom ide u mjenjač, ​​za cca 3-4 mm! Je li to onako kako bi trebalo biti? OPROSTI BUCKERU AKO ŠTO JE POGREŠNO!

Podesite potisak zahvata zupčanika

ali možete li mi reći kako to ispravno napraviti?

Pozdrav svima, odlučio sam kapitalizirati svoj Neptun 23, pa ću par sezona kasnije voziti strani auto.
I zajedno s kapitalom, odlučio sam malo modificirati glavu cilindra, i kanale u cilindrima, općenito, sve sam doradio, naručio sam 2p klipove. (naravno lijevanje klipova, klipovi nisu tvornički već kooperativni, ali nije bilo izbora jer je original gotovo nemoguće pronaći), klipovi su obrađeni iznutra i izravnani po težini na elektronskoj vagi, izravnani po volumenu komore za izgaranje u glavi motora (razlika je bila 1,5 kubika .cm mislim da je ovo puno za motor od 350 ccm.
Pokupio japanske ležajeve i brtve na osovini koljena.
Motor je sastavljen pažljivo, poštujući sve toplinske zazore u čistoći i, za svaki slučaj, sve je na brtvilu.
Motor se nije odmah pokrenuo, ali je nakon dugih pokušaja počeo raditi i to vrlo postojano.
Pokušao sam s elektroničkim paljenjem, ali mi se nije svidjelo, normalno se pokreće i u praznom hodu općenito ne drži opterećenje, kada se uključi rikverc, odmah se zaustavlja. Morao sam ostaviti kontakt na njemu, lakše pali i ne staje kad se upali rikverc.

Čini mi se da je motor bučan, i trza se (kao povremeno da se na kontaktu što na elektronskom paljenju samo na elektronskom još više trza), nikad nisam čuo kako radi novi Neptun, imam takav motor u mom gradu i od jos mogu pojesti par sila, radio sam puno bucnije prije remonta.
Vanjska referenca
Vanjska referenca

Poruka devis » 21.05.2013 12:05

Poruka Valery » 21.05.2013 12:25

Nakon uhodavanja, precizni stroj će morati raditi tiše, a za vrijeme uhodavanja u benzin je dodana dvostruka doza ulja?

Također na motociklu imam motor koji bučno radi - to je motor, a ne auspuh, iako je kilometraža sranje, ali to je karakteristika ovog modela.

Teško je naravno suditi, a da ne vidite i ne čujete, ali ako je suditi po priči – znate puno. 😎

Pozornosti čitatelja nude se jednostavni načini otklanjanja "urođenih mana" "Neptuna-23", uspješno testirani u morskim uvjetima.

Mjedena čahura rotora rashladne pumpe "Neptun" ima potpuno glatku površinu na koju se tijekom procesa proizvodnje vulkanizira guma. Kao rezultat toga, sile prianjanja su nedovoljne i u procesu rada guma se odvaja od mjedene čahure, što dovodi do iznenadnog kvara rashladnog sustava. Motor se pregrije, a ako se odmah ne ugasi, klipovi će se zaglaviti u cilindrima zbog ekspanzije. Zahvaćanje klipova dovodi do kotrljanja i lomljenja klipnih prstenova, omotača aluminija na zrcalu cilindra i habanja cilindara. Čak i ako motor nije potpuno onemogućen, njegova će snaga neizbježno pasti. Stoga je neophodno osigurati pouzdano, neprekidno hlađenje.

Nije jasno zašto je tvornica otišla na tako čudno pojednostavljenje dizajna, jer je prije "Neptuna" motor "Moskva" proizveden na "Crvenom listopadu", mjedena glavčina impelera bila je rebrasta, što je osiguravalo pouzdano prianjanje na guma.

Revizija impelera prikazana na crtežu dobro se pokazala. Na naznačenim mjestima impelera izbušene su tri rupe promjera 3,5 mm u koje je izrezan navoj M4. U ove rupe su uvrnuti vijci s podloškama za ljepilo. Ljepilo je prikladno za epoksid ili BF-2, BF-4. Razne vrste "gumenih" ljepila (moment, 88N) ne daju potrebnu čvrstoću. Ne preporučuje se korištenje cijakrinskog "superljepila", jer možda nećete imati vremena zategnuti vijke prije nego što se "zahvati" i ošteti impeler. Nakon uvrtanja, krajevi vijaka koji strše unutar provrta čahure se izbruse okruglom turpijom.

Modificirani impeler već dugi niz godina radi vrlo pouzdano. Crpka s takvim impelerom ne otkazuje iznenada. Samo uz normalno trošenje i habanje temperatura motora postupno raste i mnogo prije početka opasnog trenutka, istrošeni impeler se može zamijeniti novim tijekom rutinskog održavanja.

Još jedna konstrukcijska mana "Neptuna-23" je loša zaštita donjeg zgloba radilice i brtvenih manžeta od ulaska mješavine ispušnih plinova i tople vode koja se ispušta iz rashladnog sustava u šupljinu mrtvog drveta. Zupčanik radilice korodira, a zahrđala površina brzo istroši gumene brtve, koje, osim toga, "crne" od izlaganja vrućim plinovima i vodi. Kao rezultat toga, donja šupljina kućišta radilice gubi nepropusnost, voda ulazi u kućište donjeg cilindra, počinje se naglo pogoršavati, snaga pada, korodira i donji glavni ležaj postaje neupotrebljiv. Ovi štetni procesi su posebno brzi kada se koriste u morskoj vodi.Istina, od kasnih 70-ih godina u tvornici se ugrađuje zaštitna aluminijska podloška koja zatvara uljne brtve od izravnog utjecaja vode i plinova, no čini se da je ta mjera nedostatna, posebno za morske uvjete rada.

Predlaže se dobro dokazana metoda zaštite kutije za punjenje. Posebno staklo 5 je strojno obrađeno, čahura radilice 7 je obrađena i na njega je utisnuta čahura od nehrđajućeg čelika 6. Vanjska površina čahure 6 treba biti polirana do zrcalne završne obrade kako bi se smanjilo trošenje kutije za punjenje. U donjoj polovici kućišta radilice izrezan je navoj M56x1,5 za ugradnju posebnog stakla 5. Staklo 5 je uvrnuto u rupu u kućištu radilice, nakon čega se motor sastavlja i ugrađuje na mrtvo drvo.

Ova metoda osigurava pouzdano brtvljenje kućišta radilice, ali zahtijeva okretanje. Moguće je zaštititi donju punilicu od plinova i vode na drugi način, na primjer, ugradnjom okomitog separatora u krmeno drvo

Pozornosti čitatelja nude se jednostavni načini otklanjanja "urođenih mana" "Neptuna-23", uspješno testirani u morskim uvjetima.

Mjedena čahura rotora rashladne pumpe "Neptun" ima potpuno glatku površinu na koju se tijekom procesa proizvodnje vulkanizira guma. Kao rezultat toga, sile prianjanja su nedovoljne i u procesu rada guma se odvaja od mjedene čahure, što dovodi do iznenadnog kvara rashladnog sustava. Motor se pregrije, a ako se odmah ne ugasi, klipovi će se zaglaviti u cilindrima zbog ekspanzije. Zahvaćanje klipova dovodi do kotrljanja i lomljenja klipnih prstenova, omotača aluminija na zrcalu cilindra i habanja cilindara. Čak i ako motor nije potpuno onemogućen, njegova će snaga neizbježno pasti. Stoga je neophodno osigurati pouzdano, neprekidno hlađenje.

Nije jasno zašto je tvornica otišla na tako čudno pojednostavljenje dizajna, jer je prije "Neptuna" motor "Moskva" proizveden na "Crvenom listopadu", mjedena glavčina impelera bila je rebrasta, što je osiguravalo pouzdano prianjanje na guma.

Revizija impelera prikazana na crtežu dobro se pokazala. Na naznačenim mjestima impelera izbušene su tri rupe promjera 3,5 mm u koje je izrezan navoj M4. U ove rupe su uvrnuti vijci s podloškama za ljepilo. Ljepilo je prikladno za epoksid ili BF-2, BF-4. Razne vrste "gumenih" ljepila (moment, 88N) ne daju potrebnu čvrstoću. Ne preporučuje se korištenje cijakrinskog "superljepila", jer možda nećete imati vremena zategnuti vijke prije nego što se "zahvati" i ošteti impeler. Nakon uvrtanja, krajevi vijaka koji strše unutar provrta čahure se izbruse okruglom turpijom.

Modificirani impeler već dugi niz godina radi vrlo pouzdano. Crpka s takvim impelerom ne otkazuje iznenada. Samo uz normalno trošenje i habanje temperatura motora postupno raste i mnogo prije početka opasnog trenutka, istrošeni impeler se može zamijeniti novim tijekom rutinskog održavanja.

Još jedna konstrukcijska mana "Neptuna-23" je loša zaštita donjeg zgloba radilice i brtvenih manžeta od ulaska mješavine ispušnih plinova i tople vode koja se ispušta iz rashladnog sustava u šupljinu mrtvog drveta. Zupčanik radilice korodira, a zahrđala površina brzo istroši gumene brtve, koje, osim toga, "crne" od izlaganja vrućim plinovima i vodi. Kao rezultat toga, donja šupljina kućišta radilice gubi nepropusnost, voda ulazi u kućište donjeg cilindra, počinje se naglo pogoršavati, snaga pada, korodira i donji glavni ležaj postaje neupotrebljiv. Ovi štetni procesi su posebno brzi kada se koriste u morskoj vodi. Istina, od kasnih 70-ih godina u tvornici se ugrađuje zaštitna aluminijska podloška koja zatvara uljne brtve od izravnog utjecaja vode i plinova, no čini se da je ta mjera nedostatna, posebno za morske uvjete rada.

Predlaže se dobro dokazana metoda zaštite kutije za punjenje. Posebno staklo 5 je strojno obrađeno, čahura radilice 7 je obrađena i na njega je utisnuta čahura od nehrđajućeg čelika 6. Vanjska površina čahure 6 treba biti polirana do zrcalne završne obrade kako bi se smanjilo trošenje kutije za punjenje. U donjoj polovici kućišta radilice izrezan je navoj M56x1,5 za ugradnju posebnog stakla 5. Staklo 5 je uvrnuto u rupu u kućištu radilice, nakon čega se motor sastavlja i ugrađuje na mrtvo drvo.

Ova metoda osigurava pouzdano brtvljenje kućišta radilice, ali zahtijeva okretanje. Moguće je zaštititi donju punilicu od plinova i vode na drugi način, na primjer, ugradnjom okomitog separatora u krmeno drvo

Uri »12. travnja 2008. 20:54

Uri »12. travnja 2008. 21:00

Uri 12. travnja 2008. 21:15

Uri 12. travnja 2008. 22:09

Uri 12. travnja 2008. 22:14

Uri 12. travnja 2008. 22:22

Uri 12. travnja 2008. 23:11

roman 13. travnja 2008. 09:18

Uri 14. travnja 2008. 00:12

Georges »04. svibnja 2008. 10:08

2.jpg ”/>
Noževi izrađeni od nehrđajućeg čelika i grijani. Učvršćuje se samoreznim vijcima izravno u amortizer na epoksidu. Naoštrio sam prednji rub lopatica propelera. A ova mašina za mljevenje mesa nikad nije ništa namotala na sebe.
Slika nije tako vruća, ali mislim da je jasna.

Boris »04. svibnja 2008. 11:10

Georges »20. svibnja 2008. 11:50

Nicolas 20. svibnja 2008. 12:01 sati

Irkutsk, 118/1, "Sportska oprema"
Auto market na kestenu

Instalacija kompleta ne zahtijeva vještine i dostupna je svakom motornom čamcu.
Postavljena zavojnica mora se postaviti vrlo pažljivo.

Često je teško staviti novi nakon uklanjanja starih zavojnica. Obično u takvim slučajevima dolazi do zadebljanja na kraju jezgre. Zadebljanja se možete riješiti s nekoliko laganih udaraca čekićem po rubu jezgre.

Važno je da se zavojnica lako oblači. Da biste to učinili, koristite staru zavojnicu.

xSkrenuo bih vam pozornost na veliku razliku u veličinama jezgri na dijelu ispod zamašnjaka Magdina MB-2, MV-1 i MN-1. Jezgre, kao što se vidi na fotografiji, mogu jako varirati u duljini krajnjih dijelova. S velikim razmakom između jezgre i cipela magneta, iskra može oslabiti do točke potpune odsutnosti. MN-1 jezgre su obično (ne nužno) kraće od jezgri MB-1 i MB-2.

Pritom se ne smije dopustiti mogućnost dodirivanja jezgri zavojnica s papučicama magneta zamašnjaka. To će brzo dovesti do neoperabilnosti sustava - jezgra se zagrijava tijekom trenja i zagrijava zavojnicu iznutra.
Za MN-1 Surf, SPE korekcija nije potrebna.
Za MH-1 Neptun. Uklonite zavojnice paljenja iz jezgre. Uklonite kontakte i kondenzatore. Ugradite zavojnice iz kompleta na mjesto, kao na fotografiji. Dvije ekvivalentne opcije ugradnje.

Ispravak POP-a
Kontaktni zamašnjak daje raniju točku iskrenja nego što je potrebno.
Ploču možete čvrsto pričvrstiti uklanjanjem pogonskih dijelova baze magneta. Da bismo to učinili, izbušit ćemo rupu u ploči na mjestu kao na fotografiji (ispod zavojnica generatora). Zatim odvrnemo prednji vijak gornjeg poklopca uljne brtve radilice i vratimo ga natrag kroz rupu na ploči. zatim stavljamo zavojnice generatora (ako ih ima). S takvim rješenjem postojat će konstantan maksimalni SPL.

Za spremanje izmijenjenog POP-a bit će potrebno "odgoditi" ploču. Na primjer, opcija s ugradnjom odgovarajuće ploče UOZ. Samu ploču izrađujemo od bilo kojeg prikladnog materijala. na primjer aluminij debljine 1 mm.

Pričvrstite vijcima na ploču.

Smirgom ili na neki drugi način napravite rez za potiskivač pogona rotacije ploče.

Pričvrstite klackalicu za rotaciju ploče na ploču.

Pojednostavljeni uzdužni presjek motora "Neptun-23" s oznakom strukturnih razlika u odnosu na prvi model "Neptun" i uspješnim projektantskim rješenjima, kao i poželjnim poboljšanjima motora u budućnosti.

Budući da do sada svojim čitateljima nismo predstavili 23-jak "Neptun", reći ćemo vam više o tome.

Počnimo s glavom za napajanje. Riječ je o dvocilindričnom dvotaktnom motoru ukupne zapremine 346 cm3, promjera cilindra 61,75 mm i hoda klipa od 58 mm.Puhanje - trokanalna komora radilice. Kontrola unosa zapaljive smjese vrši se kolutovima diskova (odvojeno za gornji i donji cilindre), koji se okreću zajedno s radilicom i posebnim oprugama pritiskaju na srednji dio kućišta radilice, koji ima otvore za smjesu. protok iz karburatora. Kontaktna površina srednjeg nosača s špulema je kromirana, što praktički eliminira njezino trošenje i potrebu zamjene skupog kućišta radilice. (Kalum je puno lakše zamijeniti, ali se praktički sporo troši, jer je obično glavni uzrok trošenja prašina, a prašine je malo iznad vode.)

Radilica motora je jednodijelna s klipnjačama koje se ne mogu ukloniti. Postavlja se na grješne ležajeve - gornji i donji (? 305) i poseban srednji valjak, koji se stavlja na radilicu prilikom sastavljanja.

Kućišta radilice su međusobno spojena labirintskom brtvom ugrađenom u valjkasti ležaj srednjeg nosača, a protiv atmosfere - gumenim opružnim manžetama (jedna na gornjem i dvije na donjem kućištu radilice).

Blok cilindra se može ukloniti; pričvršćen je na kućište radilice sa šest kratkih klinova koji prolaze kroz prirubnicu bloka. Blok je zatvoren odvojivom glavom, koja tvori komoru za izgaranje cilindara. Glava je pričvršćena na blok s 11 klinova. Zauzvrat, glava ima poklopac za hlađenje koji se može ukloniti; na dnu glave napravljena je odvodna rupa za kontrolu dovoda vode u rashladni plašt motora.

Sprijeda, na srednjem dijelu kućišta radilice, ugrađen je karburator K36L s difuzorom promjera 24 mm. Na donjem kućištu radilice nalazi se pumpa za gorivo za dovod goriva iz zasebnog spremnika.

Na posebnom poklopcu gornjeg kućišta radilice, koji pokriva gornji glavni ležaj i istovremeno služi kao utičnica za ugradnju gornje ovratnice, pričvršćen je magdino MN-1, koji radi na vanjskim visokonaponskim TLM transformatorima. Ovaj Magdino se dobro pokazao u radu i smatra se jednom od najpouzdanijih jedinica za paljenje u našoj zemlji; nije bez razloga što se koristi i na "Vikhr-M" i na "Privetu". Magdino ima ne samo primarne zavojnice paljenja, već i generatorske zavojnice koje omogućuju napajanje ugrađene električne mreže s ukupnom snagom potrošača od 30-40W ili, nakon izrade jednostavnog ispravljača, dobivaju stalnu struju od 3A za punjenje baterije pomoću napon od 12V.

Na konus gornjeg rukavca radilice postavljen je zamašnjak, koji na vrhu ima disk s izbočinama za prislonjavanje ručnih pokretača. Starter sa samouvlačećim kabelom dizajnom se ne razlikuje od poznatog startera koji su koristili vodeni motori, a koji se koristio u Moskvi, ali ima mali valjak na izlazu kabela, zbog kojeg kabel gotovo nije izlizan .

To je, možda, sve o dizajnu pogonske glave "Neptun-23". Glava je pričvršćena na krmenu cijev sa 6 vijaka, a može se skinuti bez ometanja podešavanja ostalih motornih jedinica: dovoljno je odvrnuti samo ovih 6 vijaka i odvojiti žice od utičnice na paleti do terminalnog bloka. .

Usput, moramo spomenuti i osobitosti same palete: izrađena je s konektorom u okomitoj ravnini; uklanjanjem stražnjeg dijela, možete ukloniti glavu cilindra, na primjer, za čišćenje naslaga ugljika (i nakon prilagođavanja - i cilindara za pregled ili zamjenu klipova i prstenova), bez uklanjanja cijelog motora iz krmene cijevi. To predstavlja poznatu pogodnost u radu motora.

Obratite pažnju na detalje pričvršćivanja krmene cijevi na stezaljku i na okomiti držač zakretnog elementa. U zakretnom kavezu nalazi se poseban stezni vijak za podešavanje sile rotacije motora oko okomite osi. A ako s prednje strane pogledate donji dio pričvršćenja kaveza na krmenu cijev, možete vidjeti pomak okomite osi cijevi od okomite osi krmene cijevi za oko 3°. To je učinjeno kako bi se kompenzirao hidroreaktivni moment propelera koji teži okretanju motora.I stezni vijak i pomak osovine posebno su važni pri upravljanju kormilom: trenutak na rudi se uopće ne osjeća.

Čini se da je to beznačajan detalj - zasun motora u rasklopljenom položaju. Kada je motor nagnut, radi automatski i prilično ga pouzdano drži u ovom "gornjem" položaju, što je vrlo zgodno, na primjer, za zamjenu striženog ključa propelera.

Odstojnik je pričvršćen na dno krmene cijevi zajedno s kućištem mjenjača. Dizajn mjenjača je konvencionalni (prihvaćen za većinu motora s naprijed i natrag i neutralnim), s pogonskim zupčanicima smještenim na osovini propelera. Jedina razlika je u detaljima kretanja sklopne spojke i nekim drugim posebnim dizajnerskim rješenjima. Glavna stvar koju je važno napomenuti je korištenje kotrljajućih ležajeva u svim jedinicama mjenjača - na okomitoj osovini (jednodijelan je i ulazi jednim krajem u utore pogonskog zupčanika mjenjača, drugim u klinovi donjeg rukavca radilice), na malom pogonskom zupčaniku, na osovini propelera. Brončane čahure ostavljaju se samo na relativno malo opterećenom mjestu - u glavčinama gonjenih zupčanika. Uz korištenje pouzdanih opružnih manžeta na izlazu vratila iz mjenjača, to pridonosi njegovom dobrom brtvljenju.

Ponekad, iz nekog razloga, nije moguće promijeniti ulje u mjenjaču nakon radnog vijeka utvrđenog uputama; često to dolazi pri ruci tek na kraju sezone, odnosno nakon 100-150 sati rada (što se, naravno, nikako ne može preporučiti!), ali reduktor Neptune-23 može izdržati takvo kršenje režim. Na tvorničkom štandu izveden je pokus kako bi se ispitala izdržljivost mjenjača: umjesto ulja, napunili su ga vodom i "vozili" motor pod punim opterećenjem. Mjenjač je otkazao nakon 50 sati. Kontrolnim pregledom utvrđeno je da se srušio samo potisni ležaj zupčanika. Svi ostali dijelovi bili su sasvim prikladni za daljnju upotrebu. (Naravno, ne isplati se raditi takve eksperimente na svom motoru, ali u iznimnim slučajevima takva prilika može dobro doći.)

Pumpa rashladnog sustava je jedinica koja (kao npr. Magdino) zahtijeva povremene preventivne preglede, jer ako pokvari, nesreća na motoru je gotovo neizbježna. Po principu rada pumpa na "Neptunu" se ne razlikuje od pumpi koje se koriste na većini naših motora, ali postoji razlika u dizajnu. Koristi se rotirajuća volumetrijska pumpa s gumenim impelerom, koja radi zbog deaksijalnosti - pomaka osi rotacije rotora u odnosu na os kućišta crpke. Ova je pumpa prilično pouzdana, ali to ni na koji način ne eliminira potrebu za praćenjem njenog stanja. Ovaj postupak na "Neptunu-23" je, možda, lakši nego na većini drugih motora. Odstojnik s mjenjačem i pumpom pričvršćenom na njegovu gornju prirubnicu uklanja se iz mrtve drva, za što je dovoljno odvrnuti 4 pričvrsna vijka i odvojiti (kroz otvor u mrtvom drvu) šipku za vožnju unazad. Zamjena odstojnika također je jednostavna jer postoji konusni hvatač za rashladnu cijev na izlazu crpke kako bi se olakšala ova operacija.

Masa, potrošnja goriva i specifične karakteristike “Neptuna-23” u usporedbi s prethodnim modelima prikazani su u tablici danoj u izvješću.

0 glavnih pokazatelja tri modela motora "Neptun"