DIY nissan primjer p10 popravka

Kako sam popravio gornju zamašnu ruku (saga)

Ako nemate viška dolara u džepu i ruke vam rastu od mjesta gdje vam je potrebno, a imate i potrebne alate i slobodno vrijeme, nudi se sljedeća isprobana opcija popravka:

Korak 1... Uzimaš 50 rubalja i ideš u KEMP. Tamo kupujete osam "čahura za njihalo VAZ" od crne plastike po 40 kopejki po komadu, dva seta mjedenih "čahura klipnjače" za Tavriju po 13 rubalja 50 kopejki po kompletu (4 čahure uključene) i osam "uljnih brtvi osovine puža za VAZ 01-07 ”Metal izvana po 2 rublje po komadu. Ukupno rezervni dijelovi za 46 rubalja 20 kopecks za popravak 2 kraka ovjesa.

Korak 2... Sa svim tim stvarima vraćaš se u garažu. Tamo od kupljenih dijelova pravite komplet za popravak... Uzimamo uljne brtve. Uljne brtve u Nissanovim polugama su 38x20x6. Brtve koje ste kupili imaju veličinu 37x19x10 (domaća industrija, čini se, ne proizvodi potrebnu veličinu). Osim toga, izvana su izrađene od željeza. Potrebno ih je dovesti u stanje kako slijedi:

• stavite uljnu brtvu na ravnu metalnu površinu s oprugom prema dolje i nanesite ravnomjerno po cijelom obodu nizom laganih udaraca čekićem tako da se uljna brtva iz ravnog cilindra vanjskog promjera 37 mm i visine 10 mm pretvori u cijev promjera 38 mm i visine 8 mm;
• uzmite VAZ čahure njihala i odvojite "šešir" i "cilindar".

Korak 3... Uklanjamo poluge. Da biste to učinili, potrebna vam je glava 17 s ključem i produžetkom, ključ 17 i WD40. Podignite željenu stranu i uklonite kotač. Očistimo sve matice od prljavštine i mokrimo WD40 15 minuta. Matice: jedna na bližoj strani ruke, jedna na daljoj strani i 2 matice i 2 vijka koji pričvršćuju držač na tijelo u kojem se nalazi krajnji kraj ruke. Nažalost, nosač će se morati odvrnuti, jer vijak s krajnjeg dijela poluge se uklanja prema putničkom prostoru i, kada je držač zašrafljen, prisloni glavu na tijelo. Ne zaboravite ga obrnuti prilikom ponovnog sastavljanja. Dvije matice nosača nalaze se izvana (u luku kotača - donje) i dvije gornje - unutar prostora motora i pravokutni su s rupama s navojem postavljenim u džepove. Sve matice su iznutra eloksirane i treba ih olabaviti nakon vlaženja pod utjecajem glave i pojačala. Da! Najprije odvrnite maticu i izvadite vijak na bližoj strani poluge. Odvojite nadlakticu i donju ruku. Uzmemo nadlakticu i zamahnemo njome od krme do pramca automobila. Ako tetura, treba ga popraviti. Ako ne, nemojte.

Video (kliknite za reprodukciju).

4. korak... Popravljamo poluge. Skinemo stare brtve (imala sam ih sve osim jedne, cijele i elastične, u dobi, međutim, 7 godina). Izvadimo "komade željeza" (u daljnjem tekstu: kljun) (vidi sliku) i nožem izvučemo dotrajale plastične čahure. Unutrašnjost cilindra obrišemo krpom i dodamo grafitnu mast ili mast za CV zglobove. U sredini cilindra nalazi se iznutra odvojna gumena brtva. Ne mari za nas. Također "komade željeza" namažemo grafitnom mašću i stavljamo prsten od čahure njihala i iza njega čahuru klipnjače do zaustavljanja. Opet sve podmažemo grafitnom mašću. Dobivenu montažnu jedinicu umetnemo u cilindar. Ona dolazi usko i napola pod utjecajem napada. Za ostatak polovice pomažemo čekićem. Uzimamo uljnu brtvu i namažemo je po vanjskom prstenu brtvilom, a zatim ga umetnimo s oprugom prema van.

Korak 5... Vratite sve i uživajte u neviđenoj tišini ovjesa i odsutnosti naleta na neravnine.

U zaključku mogu reći:

• da valoviti poklopac na prednjem amortizeru stane od 08 jedan do jedan, ako s njega odozdo izrežete par nabora;
• možete odmah požuriti popravljati svoje poluge, ili možete pričekati mjesec dana, počevši od danas, dok objavim rezultate testa.

Mršavost #1.Prirodne uljne brtve mogu se pažljivo ukloniti, sigurno i zdravo. Meni su npr. kao nove. To se radi ovako: uzimaju se ravni odvijači - uski, tanki i obični. Opruga se uklanja iz brtve i uski odvijač se gura između unutarnje brtve brtve i osovine poluge iznutra. Zatim se odvijač naginje što je moguće paralelno s ravninom žlijezde i njegova oštrica se namota ispod ruba žlijezde s unutarnje strane. Okrećući odvijač, podižemo rub uljne brtve. Zatim pomičemo odvijač dalje po obodu i ponovno ga okrećemo. To je moguće češće duž cijelog perimetra. Ako se to radi rijetko, bit će povrijeđena ravnina žlijezde. Ako se nakon opisanog postupka uljna brtva podigla, ali ne izlazi, morate joj pomoći na isti način običnim odvijačem.

Mršavost #2. Cilindri poluge koji su bliže tijelu duži su od distalnih. Stoga će vam za popravak jedne poluge trebati 5 brončanih čahura - 2 za vanjski cilindar i 3 (1,5 + 1,5) za unutarnji.

MRŠAVA #3 (najvažnija). Jer brončane čahure se cijepaju i kada se umetnu, njihov šav odstupa za 1-1,5mm, tada postoji određeni ekscentricitet osovina u odnosu na cilindre poluge. Ako se isti ekscentricitet na jednoj strani cilindra ne podudara s "E" na drugoj strani cilindra, tada dolazi do blagog neusklađenosti osovina u odnosu jedan prema drugom. Ovo neusklađenost malo sprječava umetanje vijka tijekom montaže i, što je najgore, uzrokuje da se vijak zaglavi u klinovima kada se zategne. S obzirom na to da se vijak također ne smije rotirati u odnosu na donji krak njihala, snažnim zatezanjem dobivamo apsolutno krutu strukturu, koja na početku rada, naravno, labavi i počinje užasno škripati. Postoje dva izlaza iz ovoga - jednostavan i složeniji.

Jednostavan... Prilikom umetanja rukava i njihovih polovica potrebno je da se šav poklapa. Prilikom umetanja klinova s ​​čahurama s obje strane cilindra, potrebno je da se šavovi na lijevom i desnom osovini podudaraju, t.j. tako da je ekscentricitet obaju osovina isti.

Teže... Svaki rukav se mora izrezati na tri prstena i staviti na king tako da kut šavova bude 180 stupnjeva. Tada će, možda, ekscentričnost potpuno nestati.

Mršavost br.4. Prije umetanja uljnih brtvi na mjesto, sklop se mora razviti. Da biste to učinili, standardni vijak se umetne u osovinu s uklonjenom polugom i stegnut je maticom. Poluga je stegnuta u škripac i ključem za vijak zakrećemo kralježak na čahure. Kriterij razvoja jedinice je okretanje osovina na čahure ključem od 30 cm (iz vozačkog kompleta) jednom rukom (a ne naginjanje preko cijelog tijela). Trebao sam malo izbrusiti čahure na brusnom kolu da bih dobio željeni učinak. Ako čvor nije razvijen, posljedice su iste kao u suptilnosti # 3. Sve sam to napravio prije 3 tjedna. Od tada su padale kiše, bilo je blata, pa su udarili i mrazevi. Prvi izleti na sol. Renovirane jedinice rade savršeno. Ovjes je postao osjetno tiši, posebno na malim neravninama. Veseli me kad se sjetiš da su ispred nas poledice i izrasline (izbočine) na loše očišćenim cestama.

20.000 kasnije. Sve je OK, osim domaćih brtvila. Gdje je umetnuta domaća brtva, opet je zaškripala. Nakon demontaže pokazalo se da je domaća brtva slabo prilagođena domaćoj soli na cestama (za razliku od engleske). Guma se stvrdnula, a zatezna opruga se pretvorila u zasebne cilindre hrđe. Prljavština je ušla unutra. Rastavio sam ga, sve iznova nauljio, stavio nove brtve, samo sam ih sad izvana napunio Movilom. Pogledajmo što će se dogoditi ovaj put.

Grupa: Moderatori
Postovi: 901
Registracija: 20.6.2008
Iz: Moskva
Broj korisnika: 10441
Automobil: GAZ-3110 "Volga" 2004

1 Nissan Primera 1990-1999

Modeli obuhvaćeni ovim priručnikom: Nissan Primera benzinski modeli: limuzine s 4 vrata, hatchbackovi s 5 vrata i karavani, uključujući sve ograničene serije motora od 1597 cc i 1998 cc.
Ne uzimaju se u obzir modeli s dizel motorom, kao ni novi model Primera, lansiran u rujnu 1999. godine.
C / W + kartice u boji.

2 Nissan Primera P10W10Avenir

Opis: Ovaj priručnik pruža najpotpuniji opis održavanja i popravka automobila serije P10 i W10. Priručnik je sastavljen na temelju tvorničkog priručnika za popravak i primjenjiv je na čitav niz modifikacija karoserija, motora, mjenjača, kao i za razne zemlje odredišta (Europa, Japan, itd.). Motor GA16DS, SR20Di, SR20De, SR20DE, CD20.

3 Nissan Primera 1990-1999

Opis: Knjiga pokriva modele s 1,6 / 2,0 litarskim benzinskim motorima i 2,0 litarskim dizelskim motorima. Radovi za uređaj, popravak i održavanje komponenti i mehanizama automobila prikazani su ilustracijama i fotografijama. Priloženi dijagrami ožičenja i upute za uporabu. Za široki krug potrošača.
Benzinski motori:
GA16DS 1,6 l. / 71 kW (97 KS) Nikki 21L karburator
GA16DE 1,6 l / 75 kW (102 KS) višetočkovni injektor Nissan
SR20Di 2,0 l / 92 kW (125 KS) Nissan singlepoint injektor
SR20De 2,0 l. / 96 kW (131 KS) višetočkasti injektor Nissan
SR20DE 2,0 l. / 110 kW (150 KS) višetočkasti injektor Nissan
Dizel motor:
CD20 2,0 l. / 55 kW (75 KS)

Objava je uređena 100nx – 9.11.2011, 23:17

Nissan Primera je obitelj automobila klase D s prednjim i plug-in pogonom na sve kotače. Dostupan s karoserijama limuzine, hatchbacka i karavana.

Prva generacija Nissan Primere prvi put je predstavljena u veljači 1990. godine. U jesen 1990. godine pojavila se modifikacija s pogonom na sve kotače. Prva generacija Primere proizvedena je u karoseriji P10 - limuzina s 4 vrata i hatchback s 5 vrata, a karavani su imali indeks karoserije W10 i praktički nisu imali nikakve veze s limuzinom i hatchbackom. Da, imaju sličan interijer, koriste se isti motori, ali su potpuno različiti automobili. Osim toga, W10 je proizveden (od 07.90 do 01.98), moglo bi se reći, u svojoj povijesnoj domovini - u Japanu, a P10 - u Velikoj Britaniji, a to puno govori: tehnologija, materijali, osoblje.

Primera automobila ranih 90-ih karakterizira miran izgled. Unatoč vanjskoj sličnosti, karavan se dizajnom značajno razlikuje od limuzine s hatchbackom. Glavna razlika je prednji ovjes s tri karike, koji P10 daje legendarnu stabilnost i upravljivost. Karavan koristi McPherson i zavisnu gredu, koji su pouzdaniji i izdržljiviji, pa je stražnji ovjes karavana praktički neuništiv. Međutim, iz toga se radni konj (karavan) upravlja osjetno lošije od Primere u karoseriji limuzine i hatchbacka, čija je karakteristična značajka vrlo precizno upravljanje. Višelink ovjes je krut, ali umjereno udoban. Zbog svog sofisticiranog dizajna, Primera se ne kotrlja u stranu u oštrim zavojima, a neravnine na cesti prolaze s puno manje tutnjave u kabini nego bilo koja od konkurenata. Malo zuji, ali nema odvajanja od površine ceste, skretanja i ostalih “zadovoljstava”. Jasno je i predvidljivo ponašanje na cesti koje mnogi vlasnici nazivaju prvom prednosti automobila.

Za automobil je ponuđeno nekoliko motora. Benzinski GA16DS - 1.6, 90 KS. (karburator), a 93. je zamijenjen GA16DE - isti 1.6, ali s raspoređenim ubrizgavanjem snage 100 KS. SR20DI - mono-injektor 2.0 sa 115 KS, od 93. SR20DE -125 KS, kasnije 135 KS. Snaga 2-litrenih motora navedena je kao osnovna, ali stvarna je vrlo približna i nije stabilna, jer kada probiju VIN-ovi automobila različitih godina, često se spominje smanjena snaga motora. Diesel LD20 (75 KS) proizvodio se do travnja 1996. godine. Motori su prilično pouzdani i, uz pravilan rad i pravodobno održavanje, mogu doseći do 200-300 tisuća km prije remonta. Inačice motora s rasplinjačem često doživljavaju trzaje tijekom rada zbog sklonosti neusklađenosti i neusklađenosti s katalizatorom.

Mjenjači su koristili 5-stupanjski ručni i 4-brzinski automatski. Prvogodišnji ručni mjenjač Primera ima negativnu reputaciju kao s vremenom se sinkronizatori pete brzine olabave. Što se tiče "stroja", on ne uzrokuje poteškoće u radu.

Kočnice su prilično jasne i informativne. Svi automobili su bili opremljeni prednjim disk kočnicama, stražnjim disk kočnicama (SR20Di, SR20DE i dio GA16DE, CD20) i bubanj (GA16DS i dio GA16DE, CD20). Većina automobila (osim GA16DS) opremljena je ABS-om.

Sredinom 1996. na montažnoj traci pojavila se nova serija Primera, s indeksom P11E. Ovaj model je razvijen isključivo za europsko tržište (otuda i slovo E). Važno je napomenuti da su sva karoserija sada proizvedena u Velikoj Britaniji, uključujući karavan WP11E. Prema procjenama dizajnera, automobil je značajno redizajniran. U novom modelu primijenjeno je više od 600 inovacija, no to se uglavnom tiče sitnica. Stražnji dio ovjesa P11 se promijenio, sada je napravljen kao u W10 - greda sa Scott-Russell mehanizmom, a sprijeda je promijenjena samo donja ruka (točnije, jedan od njegovih tihih blokova). Upravljivost automobila, posebno njegovo ponašanje u zavojima, postala je iznimna. Programeri automobila uspjeli su približiti raspodjelu osovinske težine automobila idealnoj. Međutim, kod novog P11 veća je vjerojatnost da će se novi stražnji ovjes pokvariti nego u P10.

Opcije konfiguracije ostaju iste kao i kod njegovog prethodnika - SLX i GT. Postojali su i GX (najsiromašniji, koji zamjenjuje LX) i SE (najbogatiji: 4 jastuka, koža, šiber, klima, glazba itd.). Ostala imena su sekundarna, ne nose značajne informacije i služe isključivo u marketinške svrhe.

Interijer je valjda polovica od obećanih 600 promjena – u presvlakama vrata, plastici armaturne ploče. Interijer je sada dvobojan, s tamnim gornjim dijelom i svijetlim dnom. Sjedala su se također povećala, leđa su im postala nešto veća. Ponekad postoji kožna obloga.

Motori su ažurirani, ali su ostali isti. Njihove karakteristike su se donekle promijenile. U proljeće 1997. izašla je GT verzija (limuzina) s 2-litrenim 16-ventilskim motorom od 150 KS. Izvana redizajniran motor prepoznatljiv je po crvenoj glavi. Promjene u kočionom sustavu posebno su utjecale na elektronički sustav raspodjele sile kočenja, koji kontrolira omjer između prednjih i stražnjih diskova, kao i na vakuumski pojačivač kočnice, glavni cilindar kočnice i ABS.

U rujnu 1999. u proizvodnju je ušla nova generacija modela Nissan Primera s indeksom karoserije P11-144. Proizvodnja Nissan Primere sada je koncentrirana u Nissanovoj vodećoj tvornici u Sunderlandu u Velikoj Britaniji. Eksterijer i unutrašnjost automobila, u sportskom i izvršnom stilu, razvijeni su u Nissanovom europskom tehnološkom centru pod vodstvom britanskog dizajnera Dalea Gotsela. Linije poklopca motora potpuno su redizajnirane: izbočeni kromirani rubovi rešetke hladnjaka glatko se prelijevaju u poklopac motora s modificiranim, jasnim profilom. Njegov agresivni stil prenosi se i na odbojnik s usisnicima zraka i široko razmaknutim svjetlima za maglu. Spušteni branik izgleda kao dio karoserije, njegov donji dio poboljšava erodinamičke karakteristike automobila i glatko prelazi u pragove koji vizualno smanjuju njegovu visinu, tako da je silueta automobila postala zdepavija. Prednja svjetla su opremljena ksenonskim žaruljama, koje daju dvostruko više svjetla od standardnih halogena. Sportski prednji kraj odražava uzdignuti rub stražnjeg spojlera i meko oblikovani branik koji izgleda kao jedan komad. Elegantnost je naglašena linijom prtljažnika i ispupčenim "trodimenzionalnim" stražnjim svjetlima s crnim i crvenim lećama skrivenim u dimljenoj plastici.

Elegancija, sportski duh i tehnologija eksterijera Primere nastavljena je u unutrašnjosti vozila. Prednja ploča je izrađena u dvije boje, s tamnim gornjim dijelom i svijetlim donjim dijelom. Redizajnirana prednja sjedala imaju nove materijale presvlake, a njihovi širi i viši jastuci naglašavaju luksuz i sportski stil novog automobila. Automobil se nudi s četiri razine opreme: Comfort, Sport, Lux, Elegance (potonji je najsofisticiraniji). Za interijer se koriste četiri različite vrste tkanina, a moguće su i kožne obloge za najkompletnije modele.Novi oblik ručke mjenjača izrađen je od aluminija ili drveta u razinama opreme Sport i Elegance. Upravljač je također dostupan u koži i drvu.

Svaka konfiguracija može biti opremljena bilo kojim od motora: benzinskim s volumenom od 2,0, 1,8 i 1,6 litara ili dvolitrenim turbodizelskim. Novi 1,8-litreni benzinski motor, koji je dobio indeks QG18, po razini ispušnih plinova premašuje europske zahtjeve Euro-4 koji će stupiti na snagu 2005. godine. Osnova za njega nije bio SR18 dobro poznat u japanskom tržištu, ali nešto novo, s promjenjivim vremenskim razmakom ventila. Dvolitrene verzije dobile su varijatore kao opciju. Sve navedene opcije opremljene su novim ručnim mjenjačem, a uz dvolitreni benzinac dostupan je CVT ili CVT M-6 varijator. Za bilo koji motor i razinu opreme, automobil se nudi u jednom od tri karoserije: limuzina, hatchback i karavan.

Sigurnost je jedno od glavnih područja poboljšanja nove generacije Primere. Nove tehnologije koje su Primeru stavile na čelo sigurnosti uključuju prvu u klasi mehaničku pomoć pri kočenju (Brake Assist), nova prednja svjetla, nove veće bočne zračne jastuke i ISOFIX sustav pričvršćivanja dječjih sjedala. Sustav pomoći pri kočenju prvi je sustav te vrste koji se instalira na automobil iz segmenta D. Poput sličnog sustava na luksuznim automobilima, pomaže vozaču svih razina da koči što je moguće učinkovitije pomoću ABS-a. Zajedno s četverokanalnim ABS-om i elektroničkom raspodjelom kočione sile i Brake Assist-om, nova Primera opremljena je ventiliranim kočionim diskovima promjera 280 mm, koji su prije bili opremljeni samo u GT verziji. Sustav raspodjele kočione sile precizno kontrolira ravnotežu između prednjih i stražnjih kočnica. Ove inovacije, zajedno s poboljšanjima glavnog kočionog cilindra i vakuumskog pojačivača kočnice, učinile su kočioni sustav primjera snažnijim i upravljivijim.

Sustav kontrole klime dizajniran je tako da se aktivira jednim pritiskom. Vozač samo odabire temperaturu - a sam sustav kontrole klime regulira mikroklimu u kabini, uzimajući u obzir promjene vanjske temperature i stupanj zagrijavanja kabine sunčevom svjetlošću. Sve što vozač treba učiniti je pravilno usmjeriti mlazove zraka koji ulaze u putnički prostor. Ne treba podešavati ni brzinu ventilatora ni temperaturu.

Nova generacija Nissan Primere 2002 - Primera limuzina i karavan - proizvodi se od sredine prosinca 2001. u poznatom Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. u Sunderlandu, Velika Britanija. Početkom ljeta 2002. započela je proizvodnja hatchbacka s 5 vrata, stvorenog posebno za Europu. Visokotehnološka Primera zadržala je sve oblike koncepta predstavljenog u Parizu 2000. Njegova prepoznatljiva "monoforma" predstavlja hrabru promjenu u stilu karoserije s tri kutije i postavlja novi standard u ovoj klasi.

Nova generacija modela Nissan Primera može se nazvati najrevolucionarnijim novim proizvodom srednje klase u povijesti tvrtke. Stvaranje jedinstvenog osobnog stila bio je veliki izazov kada je počeo rad na trećoj generaciji Primere 1997. godine. Stefan Schwartz, glavni dizajner, Nissan Design Europe, čovjek koji stoji iza dizajna eksterijera nove Primere, opisuje dizajn automobila kao najbolji koji predstavlja promjenu pozicija u konceptima i izrazu oblika. “Naša izvorna ideja bila je odmaknuti se od stereotipa koncepta limuzine. Dizajn limuzine tradicionalno je vrlo konzervativan, sa striktnim odvajanjem motornog prostora, putničkog prostora i prtljažnika. Kako bismo pružili više prostranosti i udobnosti u kabini, pristupili smo vanjskom dizajnu, počevši od unutrašnjosti kabine, t.j. počeo razvijati forme iznutra. Naša monoformna silueta kombinira funkcionalnost prostranog interijera s jedinstvenim profilom koji je lako prepoznatljiv iz daljine”, kaže.

Asortiman motora ostao je gotovo nepromijenjen, unaprijeđenim 1,6-litrenim i 1,8-litarskim motorima dodan je novi 2,0-litreni benzinski motor, kao i najnoviji razvoj iz Nissana - 2,2-litreni turbo dizel motor s izravnim ubrizgavanjem sustava i Common Rail ”, Pružajući dobre karakteristike snage i manju potrošnju goriva.

Novu Primeru pokreće poznati 1.6L QG16 motor, koji sada razvija 80 kW (109 KS) pri 6.000 o/min. i 144 Nm zakretnog momenta pri 4000 o/min. Elektronički kontrolirani ventil gasa osigurava nesmetan prijenos povećanog zakretnog momenta postignutog promjenjivim sustavom vremena ventila. Aluminijski razdjelnik zamjenjuje tradicionalni razdjelnik od lijevanog željeza, što u sprezi s povećanom duljinom ispušnog razvodnika rezultira povećanim zakretnim momentom za veću "elastičnost" kretanja.

Snažniji 1.8L QG motor također ima dvostruke aluminijske ispušne grane i promjenjivo vrijeme ventila za povećanje okretnog momenta i poboljšanu reakciju gasa, dok zamašnjak i tihi lanac smanjuju razinu buke. Ovaj motor razvija 85 kW (116 KS) pri 5600 o/min i 163 Nm okretnog momenta pri 4000 o/min.

Novi motor QR20 2.0L ima čvrsti blok cilindra tipa ljestvi i kompaktni sustav balansiranja za vrhunsku glatkoću i tihi rad. Korištenje lakših dijelova, tihog lanca i plastičnog poklopca ventila omogućuje ovom motoru rad što je moguće bliže karakteristikama 6-cilindarskog motora u pogledu njegovih performansi. Njegova maksimalna snaga je 103 kW (140 KS) pri 6.000 o/min, a okretni moment je 192 Nm pri 4.000 o/min.

16-ventilski 2.2L YD22 turbo dizel motor s dva bregasta vratila iznad glave i Common Rail tehnologijom sličan je onoj koja se nalazi u nedavno lansiranom X-Trailu. Uz opcijski turbopunjač i dodatno varijabilno trajanje ubrizgavanja, postiže snagu od 93 kW (126 KS) pri 4000 o/min i okretni moment od 280 Nm pri 2000 o/min.

Motori zapremine do 2,0 litre. Standardno su opremljeni ručnim 5-stupanjskim mjenjačem, a za 1,8-litreni motor dostupan je 4-stupanjski automatski mjenjač. Oba nova motora nude se sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, a za 2,0-litreni benzinski motor. dodatno je moguća ugradnja Hypertronic CVT-M6 varijatora s mogućnošću ručnog mijenjanja brzina.

Kombinirajući najbolju izvedbu MacPhersonovih podupirača i sustava dvostrukih vrpci, prednji ovjes s više karika koristi posebno izolirani podokvir za glatku vožnju i udobnost uz smanjenje buke i vibracija.

Nissan Primera priručnik za uporabu, priručnik za održavanje i popravak, sheme ožičenja, kontrolne dimenzije karoserije s benzinskim motorima: GA16DE / GA16DS 1,6 l (1597 cm³) 97-102 KS / 71-75 kW, SR20DE / SR20DI 2,0 l³19 ) 125-131-150 KS / 92-96-110 kW i dizel CD20 2,0 l (1974 cc) 75 KS / 55 kW. Nissan Primera P10 / W10 / P11 karavan, limuzina i hatchback model od 1990. do 2002.