DIY popravak polja kukuruza 21310

A što da odmah radim s kukuruznim poljem?

Minimum je ništa. Sjeo i otišao, pretprodaja je dovoljna. I možeš tako voziti i to je u redu. Ali bolje je malo potrošiti i izmijeniti ono što biljka ili nije htjela učiniti ili je iz nekog razloga pogriješila.

Najkorisnije podešavanje za novo polje je hitna zamjena plinskih amortizera... Čvrsti i, što je najvažnije, pouzdaniji od tvorničkih. Od neke poznate tvrtke gotovo svi rade amortizere Nive. Izbor - ovisno o debljini novčanika, željama i preferencijama. Od plaze do konija (iako se potonji ne preporučuju, pretvrdi su i slabo zaštićeni od prljavštine, ovo je samo za strogo cestovne automobile). Na primjer monroe gasmagnum 4 * 4 (dvosmjerno kao tvornica). Nisu toliko skupi, a auto postaje jednostavno neprepoznatljiv. "Koza" nestaje (uzdužni zamah karakterističan za automobile s kratkim međuosovinskim razmakom), postaje puno bolji u zavojima i, što je najvažnije, ne boje se udaraca i skokova, ne istječu nakon nekoliko mjeseci (što je prilično moguće za tvorničke automobile ako se automobil koristi u teškim uvjetima). A propušteni amortizer nije samo povećana opasnost u vožnji, već i siguran način za popravak ostatka ovjesa (gumeni zglobovi, kuglični zglobovi, čahure, osovine i šipke), štoviše, često uz prekuhavanje nosača i uši.

Sljedeće korisno podešavanje je krak klatna... Umjesto provjerene poluge s plastičnim umetcima uzorka iz 1965., koja dugo ne živi na klasicima, već na terenu sa svojom velikom masom i teškim uvjetima rada, još više. Odmah ćete osjetiti lakoću u kolu upravljača i zauvijek zaboraviti na zamjenu čahure njihala. Nije jako skupo, nije potrebno puno vremena i truda ni za zamjenu. Samo pažljivo pri kupnji, njihalo je tri vrste - 2101, 2121 i 21213, razlikuju se po obliku dvonožaca.

Završni dodir za one koji vole jahati po poljima i močvarama - zavarivanje svega u remenu. Prije svega, uši stražnjih amortizera (na osovinskoj gredi) i gornje platforme sprijeda (ispod krila). Najslabiji dijelovi se odmah skidaju tijekom teške terenske vožnje. Prekuhanje se mora obaviti temeljito, sve do zavarivanja natrag umjesto svih ovih ušiju komad tkanja kanala (i debljine 5-7 mm, a ne standardno 2 mm). Sljedeća popularna točka loma su šipke stražnjeg ovjesa, njihovi krajevi (gdje su gumene čahure), s vanjske su strane oparene komadom kapitalne armature da se ne bi odlijepile.

Guma. Standardne gume za kukuruzište - VLI5. Uzorak iz 1974. godine i od tada se nije mijenjao. Svrha mu je utopiti se u kolhoznoj lokvi (mokro blato). Ona to radi bolje od bilo koga drugog, s ogromnim zubastim zaštitnikom. Sve ostalo kod nje je, nažalost, tako-tako. Dakle, za zimu se preporučuje bridgestone zimski dueler (postoji obična Niva veličina), ali je skup i od domaćeg - I511. Za ljeto - za okus, ako redovito zalazite u gore opisano blato, onda je bolje napustiti VLI5, ako se vozite samo po cestama, onda potražite nešto manje zubasto (ali još uvijek ne sasvim ravno, kao neka vrsta od BC21, strašno je voziti se s asfalta na njemu) ...

Diskovi. Redoviti "lavori" moskovske soli i pijeska vrlo brzo hrđu. Inače, nije ništa, dodatnih pet kilograma mase nije važno za takav stroj. Lagane legure: pa, ako vam je najvažniji izgled automobila, onda su prave. Nema drugih prednosti, samo otpad i problemi povezani s prijelazom na veličinu guma od 15 ″ (16 ″ uske aluminijske felge praktički se ne nalaze i bilo koji 16 * 205 ili 215 iz teških džipova neće stati u lukove). Plus - odlazak, za standardne Niva diskove vrlo je neobičan (minus puno: kotač je daleko u dubini iza ravnine diska koji slijeće na glavčinu i bubanj).Ako ga stavite s normalnim (oko nule), tada će kotači postati mnogo širi i opterećenje na ležajevima prednjih kotača će se povećati, to im nije baš korisno.

Sada o svim vrstama sitnica i ukrasa.

Niva je bučan auto. Kotači, motor, mjenjač šušte. Vibrira (praktički neizbježna pojava) sve što je moguće. Stoga se preporučuju dvije metode borbe - izolacija buke (noisebuster ili domaći standardplast) i glasnije postavljanje glazbe. Možete učiniti oboje odjednom. Obratite se instalaterima - oni će vam puno reći i pomoći pri odabiru. U kukuruzištu ima dovoljno mjesta: 13 ″ zvučnici su urezani u vrata, a iza sjedala općenito možete staviti subwoofer od jedan i pol metra.

Signalizacija. Niva (pa čak i kada je nov) auto je prilično vrijedan, pa bi mogli pokušati ukrasti. Obavezno stavite tajnu policiju - opet pitajte instalatere, oni će vam puno savjetovati. Moguće je sa središnjom bravom, nije jako skupo i praktičnost je vrlo značajna, posebno s obzirom na zamrzavanje i zaglavljivanje brava iz klasičnog Zhigulija. Na 21213 nema brave prtljažnika, a kod 2121 su također bili osjetni problemi s njim. Međutim, čak i na otvaraču prtljažnika 21213 na stražnjim vratima, komad je vrlo zgodan ako je ispravno postavljen.

Podizači stakla. Opet se obratite instalaterima - oni će vam pomoći. Stvar je vrlo zgodna, pogotovo kada je povezana s alarmom i sama se zatvara pri naoružavanju – ljeti nikada nećete zaboraviti zatvoriti prozore kada izlazite iz auta. I baš tako, nego veslati s veslanjem svaki put kad se ukrcate i iskrcate - puno je praktičnije pritisnuti gumb i dobiti željeni rezultat.

Prednja svjetla. Čistači farova ugrađuju se na terenu prema stanju. Vrlo zgodna stvar, ne morate trčati uokolo s krpom da obrišete farove svakih 15 minuta vožnje po slanim moskovskim cestama. Pritisnuo sam dugme i oni su se sami očistili. Postoje dva moguća poboljšanja u ovom sustavu - postavljanje elektromagnetskog ventila iz vaza s prednjim pogonom umjesto mehaničkog ventila (urezano pored rezervoara u cijev koja vodi do prednjih svjetala) i zamjena motora mjenjača jedan s drugim (nakon čega četke počinju stati na vrhu farova - izgleda čudno ali čisti najvažniji gornji dio stakla osjetno je bolje). I dva pravila - nemojte štedjeti antifriz (suhe četke će se vrlo brzo istrošiti) i ne prskajte vodom zagrijana (prljava, a zatim dugo radila) prednja svjetla - puknut će, pogotovo ako su žarulje velike snage korišteni.

Brisač i perač vjetrobrana. Stavite pristojne četke (Bosch, šampion) uključujući leđa (isto - klasični VAZ). Puno pomaže u pogledu vidljivosti, a time i sigurnosti. I možete staviti (za zimski rad) grijani sustav za pranje (gejzir ruske proizvodnje - košta oko 100 rubalja), s grijanom žicom u crijevu i grijanim mlaznicama. Ona vam neće dopustiti da se vozite po vodi, ali koristite otopinu protiv smrzavanja razrijeđenu na -5, a ne na -15 (to jest, trostruka potrošnja stvarne tekućine, voda je besplatna).

Dodatna prednja svjetla praktički nisu potrebna u kukuruzištu. Ali bit će jako šteta rušiti ih na nekim grmovima. Bolje je pratiti ispravnost običnih.

Kuka za vuču. Niva dosta dobro vuče prikolice. Čamci i motorne sanke, kolica s krumpirom i tonari s kobasicom - sve će vam donijeti. Postoji potisak, postoji mrtva težina, postoji pogon na sva četiri kotača. Ostaje samo staviti kuku - pa to učinite dobro. Odaberite strukturu koja nije pričvršćena na odbojnik, ali barem na cijevi njegovog pričvršćenja, odbojnik nije dizajniran za redovito zamjetno opterećenje, savijat će se.

Klima uređaj. Ovo je možda najbolnije mjesto. Ako ga vaša konfiguracija ne uključuje. Bilo koju drugu zabiti u peć - nema mjesta. Dakle, jedina opcija je viseća (umjesto police s desne strane, hladi cirkulirajući zrak i ne osigurava dotok hladnog zraka) - ali i to je vrlo rijetko, teško se postavlja i skupo.S ovim je slučajem malo lakše na polju ubrizgavanja 21214, nema pumpu za plin i na njegovo mjesto (zavojnice se prenose bez problema) okačen je kompresor s pogonom od standardnog poli klinastog remena za injektor.

Body kit - kenguryatniki, "wicket" za stražnji kotač, pragove i plastične ekspandere. Ovo su sve gluposti. Povjerenje - nula, samo jedna vrsta spomenutog "širokog gipera". Kotač će biti ukraden, a činjenica da će olabaviti sve nastavke na takvoj poluzi je nedvosmislena. Pragovi drastično smanjuju kut rampe i ometaju dizalicu. Kenguryatniks nevjerojatno zatvara pristup farovima i svjetiljkama radi održavanja. U svemu tome nema snage, pričvršćivanje na jednoj ili dvije točke za kraj ne osobito jakih dijelova tijela. Ovo nije Land Rover branič s okvirom i hlačama na koje se možete zakačiti kako treba, u monolitu. Pa čak i u slučaju nesreće, sav takav komplet, ne samo da jako kvari neprijatelja, već i postaje mnogo jači. Gdje bi došlo do jednostavne zamjene branika (što nije loše na terenu i samo po sebi - ovo nije plastični body kit, već pravi kanal snage od debele aluminijske legure), prekuhavanje bočnih dijelova koji imaju slomljeno od sila everzije dobiva se:

Salon. Pa, ovdje za okus. Čini se da su sjedala i volan na 213 ništa, ali ako baš želite, možete ih promijeniti - proizvođača takve dodatne opreme ima dovoljno. Postoji samo jedno problematično mjesto - sustav preklapanja stupa upravljača u nuždi. Pogledajte ispod instrumenata - vidjet ćete da stup visi na četiri vijka (2 M8 i 2 M6) i tako velike podloške i metalne ploče. Svrha takvog dizajna je osigurati preklapanje (s lomljenjem ovih podložaka i ploča) stupa naprijed u nesreći. Nažalost, probija se bez nezgode, jednostavno od pojačanih napora pri okretanju volana na off-roadu ili parkiranju na asfaltu. I volan počinje klati gore-dolje, a zatim potpuno na koljenima: Pazite na servisiranje i ispravite savijene ploče kada se pojavi zazor ili ako se ne bojite frontalnog sudara, zamijenite podloške s jačima.

Ventilacija i grijanje. Završni radovi - zamijenite slavinu peći na "samovarsku", onu bez membrane. Bez čekanja da sam pukne (stari klasični problem Žigulija) i opeče vas antifrizom. Kompliciranija i dosta tolerantnija završna obrada je zamjena motora ventilatora (koji je također bio glavobolja svih vlasnika žigulija već 30 godina) s motorom s ležajem, skuplji je, ali nikad ne počne zviždati i zavijati. Evo kako će kadrovi pobijediti i promijeniti se.

Karburator za 21213 - Solex. Poznat po svojoj hirovitosti i lakoći začepljenja - stoga ne zaboravite promijeniti fini filter. Ruskim benzinom morate držati uši otvorene, tamo ima svega što pluta, od magareće mokraće do pijeska. Sam rasplinjač mora se provjeriti da li je ispravno montiran (na primjer, postoji kvar u curenju benzina pored mlaznice u praznom hodu - tada izlazi crni dim, nestabilan rad na xx i pada tijekom ubrzanja), podešavanje uređaja za pokretanje itd. Obratite se stručnjaku i vaš automobil će se uvijek upaliti i nikada se nemojte zakopčati iz tog razloga.

Električar. Stavi voltmetar! Najjednostavniji je indikator u upaljačima, na LED diodama. Problemi kao što su "nisu počeli zbog činjenice da je remen labav" i "akumulator je iskuhao zbog kvara regulatora" odmah će nestati.

Za ljeto je vrlo korisno prebaciti napajanje peći iz kruga paljenja na krug stalnih potrošača (ispod „brade” gdje se nalaze prekidači, nalazi se na prekidaču svjetla) - to će vam omogućiti da odete automobil na suncu (ako ne dugo) s uključenom peći za puhanje i time izbjeći toplinski šok pri naknadnom slijetanju u visokokvalitetni grijani staklenik. Na terenu ima puno naočala, boja unutrašnjosti je crna: sve se zagrijava bez strujanja zraka do jednostavno nezamislivih temperatura.

Ugradite dodatni gumb za čišćenje prednjih svjetala - kao što je bio na 2121.Često nije potrebno uključiti pranje stakla kada želite očistiti farove. A standardna shema 21213 to ne dopušta.

Tijelo. Antikorozivna sredstva, obloge blatobrana itd. Obratite se instalaterima - oni će vam puno reći. Ima smisla ako ćete ovaj auto voziti 5-10 godina i onda ga prodati po visokoj cijeni. Prema moskovskim uvjetima, tvornička obrada traje 3-4 godine, onda je svakako bolje ponovno obraditi.

VAZ-2121 "Niva" je terenski putnički automobil s četiri sjedala. Proizveden u Volžskom automobilskom tvornici.

Automobil VAZ-2121 "Niva" je dizajnerski razvoj JSC "AVTOVAZ". Proizvodi se od 1977. Ovo je vozilo za terensku vožnju, putovanja na teško dostupna mjesta, izlete u lov i ribolov. Sklopivo stražnje sjedalo omogućuje vam postavljanje i nošenje raznovrsne robe. Priključak na razini poda prtljažnika omogućuje praktičan utovar i istovar.

"Niva" je terensko vozilo s trajnim neraskidivim pogonom na sve kotače s blokadom središnjeg diferencijala i prijenosnom kutijom sa spuštenim redom. Automobil je imao vrlo progresivan dizajn, kombinirajući izvrsne terenske kvalitete s udobnošću osobnog automobila i u to vrijeme praktički nije imao analoge. Uspješno se izvozi u mnoge zemlje. Automobil je postao jedan od prvih predstavnika sada tako popularnih "parketnih" SUV-ova.

Karoserija - potpuno metalna, nosiva, troja vrata, opremljena sigurnosnim pojasevima. Prednja sjedala - s naslonima za glavu, podesiva po duljini i nagibu naslona, ​​naslonjena naprijed. Stražnje sjedalo se preklapa kako bi se povećao prtljažni prostor. Na zahtjev, automobil je opremljen električnim grijanim stražnjim staklom, čistačem i peračem stražnjeg stakla.

Još jedna značajka ovog jedinstvenog stroja bila je korištenje sklopova osobnih automobila. Dakle, njegov motor je stvoren na temelju 2106, mjenjač i stražnja osovina također su posuđeni iz ovog automobila. Unatoč tome, "Niva" ima sposobnost trčanja, jedinstvenu za takav stroj.

Auto je bio opremljen mjenjačem s 4 brzine sa sinkronizatorima u brzinama naprijed ili mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa. Kućište prijenosa je dvostupanjski sa središnjim diferencijalom s prisilnim zaključavanjem. Kardanski pogon sastoji se od međukardanskog vratila i kardanskog vratila za pogon prednje i stražnje osovine.

Prednji ovjes je neovisan, na poprečnim zakretnim krakovima, sa zavojnim oprugama, hidrauličkim amortizerima i stabilizatorom. Stražnji ovjes je ovisan, s spiralnim oprugama, hidrauličkim amortizerima, četiri uzdužne i jednom poprečnom polugom.

Od početka proizvodnje proizvedene su modifikacije s linijskim četverocilindričnim benzinskim motorom s rasplinjačem zapremine 1,6 litara. Modifikacija 21211, koja se kasnije pojavila s motorom od 1,3 litre, nije bila uspješna.

Kao rezultat modernizacije 1993. godine, rođen je novi model "Taiga", kojemu je dodijeljen indeks "VAZ-21213". Ovo je terenski osobni automobil s četiri sjedala s trajnim neraskidivim pogonom na sve kotače. Teško je povjerovati da između ovih izmjena ima 16 godina. Tijekom ovih godina, tvornica nije napravila gotovo nikakve promjene u dizajnu 2121. A promjene napravljene u modelu 21213 više su kozmetičke nego tehničke.

Izvana, novi automobil odlikuje se modificiranim stražnjim dijelom karoserije. 21213 ima "duga" treća vrata do branika i nova stražnja svjetla. Postalo je puno lakše utovariti bilo što u prtljažni prostor. Brava je nestala sa stražnjih vrata koja su stalno bila začepljena blatom. Može se otvoriti samo iz salona. Istina, mjesto ručke koja otvara prtljažnik ispod lakta stražnjeg lijevog suvozača teško je nazvati uspješnim: morate djelovati "na dodir".Odbojnici su sada lakirani u svijetlosivu boju, što je praktičnije od starog neobojenog aluminija.

Kabina ima novi panel, nova sjedala, nove obloge. Instrument tabla je ista kao kod modela VAZ-21083. Tek sada odsjaj s njega noću osvjetljava vjetrobran. Nova sjedala također su izrađena na sliku i priliku "osmice". Udobnije su i modernije od prethodnih. Ali mehanizam, koji preklapa naslon za prolaz suvozača straga i pomiče sjedalo naprijed, nije pouzdan - nakon pedesetak operacija otkazuje, zbog izobličenja koja su se pojavila, leđa ne žele stati na svoje mjesto. Stražnje plastične ploče škripe i škripe od laganog pritiska. Ali sada je džep na boku pokraj lijevog stražnjeg suvozača.

Motor je također ažuriran. Radni volumen je povećan na 1700 cm. Koristi se beskontaktni sustav paljenja i rasplinjač Solex. Nevidljivo, ali vrlo značajno poboljšanje je novi oblik komore za izgaranje. Modifikacija motora zajedno s promjenama u mjenjaču omogućila je značajno smanjenje potrošnje goriva.

Mjenjač novog automobila ima mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i glavne stupnjeve prijenosa s omjerom 3,9. Koriste se ojačane križnice. Njihova se veličina promijenila i pojavile su se armature za podmazivanje. U prijenosnom kućištu pogon - CV zglob. Njegova je svrha smanjiti vibracije i buku prijenosa.

Kočioni sustav koristi vakuumski pojačivač i glavni cilindar iz "osmice". Napor na pedalama je smanjen, ali kotač sada leži "naopako" i u njega se ništa ne može staviti. Osim toga, postupak podešavanja upravljačkog mehanizma postao je nevjerojatno kompliciran - sada do njega možete dopuzati samo krivim odvijačem. Ispušni sustav ima nove prigušivače. Njihova tijela nisu zavarena, već valjana, poput onih u strojevima iz "osme" obitelji.

Za vanjsko tržište proizvedena je modifikacija VAZ-21214 s centralnim ubrizgavanjem goriva. U "standardnoj" verziji - VAZ-21214-00. Ovaj automobil je dizajnerski razvoj JSC "AVTOVAZ" s trajnim neraskidivim pogonom na sve kotače sa središnjom blokadom diferencijala i prijenosnim kućištem s spuštenim redom.

Paleta modela JSC AVTOVAZ također je uključivala privremeno proizvedenu prijelaznu modifikaciju 21219 - kombinaciju stare karoserije 2121 i motora s mjenjačem 21213. Na zahtjev, automobili se mogu opremiti 1,9-litarskim Peugeot dizel motorom (VAZ-21215) .

Kutija za prijenos automobila Niva i nekih drugih terenskih vozila dizajnirana je za raspodjelu okretnog momenta kotača između osovina i između različitih kotača iste osovine. To je učinjeno kako bi se povećala sposobnost trčanja na posebno teškim dionicama staze. Na jeziku stručnjaka, ovaj uređaj se naziva "demultiplikator".

Mjesto prijenosne kutije u automobilu Niva 21213

Kućište prijenosa zauzima srednji položaj u prijenosu vozila između mjenjača i osovine propelera. Ima svoje tijelo u kojem se nalaze njegovi sastavni dijelovi.

Razdjelna kutija pomaže u realizaciji mogućnosti SUV-a, kao što su:

• Blokada središnjeg diferencijala.
• Odvajanje pogonske osovine.
• Povećanje zakretnog momenta pogonskih kotača.
• Raspodjela zakretnog momenta duž osovina kotača.

Kršenje normalnog rada prijenosnog kućišta VAZ-21213 može se pretpostaviti sljedećim znakovima:

1. Kašnjenja pri spajanju pogona na prednje kotače.
2. Pregrijavanje prijenosnog kućišta.
3. Velika potrošnja ulja za prijenos.
4. Spontano odvajanje prednje osovine.

U uređaju demultiplikatora nema ništa bitno komplicirano, osim što on sam nije pričvršćen na glavni mjenjač kao na modernijim terenskim vozilima. Međuvratila propelera protežu se od prijenosnog kućišta do ručnog mjenjača. Ostatak uređaja predstavljaju zupčanici, sateliti i ležajevi. U dizajn je uključen i besplatni diferencijal s blokadom.

1. Stroj se mora postaviti na revizijsku jamu ili dizalo.
2. Poluge prijenosnog kućišta postavljene su u neutralni položaj.
3. Uklanja se obloga središnjeg podnog tunela.

Poklopac tunela mora se ukloniti kako bi se pristupilo otvoru poluga prijenosnog kućišta

Ručke i poklopci svih poluga su uredno uklonjeni

Dobivamo pristup unutrašnjosti dozatora

Potrebno je ukloniti senzor spojen na brzinomjer s razdjelnika

Pogonske osovine odgovaraju prednjem i stražnjem prijenosnom kućištu

Prilikom uklanjanja kutije, glavna stvar je ne pretjerivati.

1. Ugradite držače nosača motora ispravno.
2. Ugradite prijenosno kućište bez zatezanja vijaka njegovih pričvršćivača do kraja.
3. Prirubnice pogonske osovine kutije moraju odgovarati srednjem vratilu propelera.
4. Ugradite nosače prijenosnog kućišta i učvrstite pričvrsne elemente.
5. Spojite prijenosno kućište na prednju i stražnju pogonsku osovinu, ponovno instalirajte senzor blokade diferencijala.

Centriranje demultiplikatora može se izvesti na različite načine. Klasična inačica centriranja je da se automobil ugrađuje na dizalo ili na vidikovac, a sve operacije izvode dvije osobe od kojih jedna sjedi za volanom. Postupak se izvodi na sljedeći način:

Uključuje se četvrti stupanj prijenosa, blokiranje je isključeno.

Stavljamo razdjelnik u neutralni položaj, uključujemo 4. stupanj prijenosa ručnog mjenjača

Za centriranje raspona ključem od 15 oslabite pričvršćivače

Pomoćnik dobiva cijeli teret centriranja, potrebna je snaga i spretnost

Popravak i poravnavanje jedinice za doziranje treba izvesti uz iskustvo i znanje u području konstrukcije i popravka specifičnog prijenosa strojeva s pogonom na četiri kotača. Potrebno je centrirati demultiplikator nakon svake ponovne instalacije. Ispravan položaj kutije ocjenjuje se po prisutnosti vibracija.

Početkom 3. tisućljeća sažeti su i imenovani najznačajniji događaji prošlog stoljeća. Brzi razvoj vozila VAZ-21214 nije prošao. Nakon što je stekao slavu krajem devetnaestog stoljeća i početkom dvadesetog, a danas je ostao nešto posebno, stroj je postao vjerni prijatelj i nezamjenjiv pomoćnik mnogim ljudima ne samo u Rusiji, već iu cijelom svijetu.

U anketama časopisa i novina o najboljem automobilu stoljeća, značajan postotak glasova dobio je automobil VAZ-21214 "Niva", jer je napredan i jedinstven. Mnogi stručnjaci su iznenađeni kako su tvorci "Nive" uspjeli prikupiti toliko pozitivnih kvaliteta u jednom dizajnu u isto vrijeme.

Ovaj automobil se smatra SUV-om koji kombinira dobru udobnost, jednostavno rukovanje i performanse velike brzine. Glavna prednost ovog automobila je njegova nevjerojatna sposobnost kretanja. U ovoj "Nivi" ne samo da može nadmašiti, već i sustići svjetski poznate automobilske marke!

Automobil VAZ-21214 prvi je put izašao na površinu ceste 1977. godine, a od tada ga svjetski lideri pokušavaju nekako sustići u pogledu performansi.

VAZ-21214 "Niva" proizvodi se u karavanu s 3 ili 5 vrata. Proizvođač daje jamstvo besprijekornog rada, za vrijeme kojeg će rad automobila donijeti samo radost. Svaki popravak ovog vozila u roku od 2 godine ili dok ne dosegne 35 tisuća kilometara poduzima tvornica.

Automobil je opremljen četverocilindarskim četverotaktnim benzinskim motorom s osam ventila zapremine 1.690 cm / cu. Pogonska jedinica je sposobna doseći 83 KS. S. pri 5 tisuća okretaja u minuti. Motor je konstruiran prema tipu Euro-4, ima elektroničko raspoređeno ubrizgavanje goriva s oktanskim brojem od najmanje 95. Motor ima jednodiskutastu spojku suhog tipa s hidrauličnim pogonom. Potrošnja goriva VAZ-21214 na stotinu kilometara deklarirana je na 11,1 litara u gradu i 8,3 litara na autocesti. Do 100 km na sat "Niva" je sposobna ubrzati za 17 sekundi.

Automobil je opremljen ručnim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa. Kućište prijenosa je ugrađeno sa središnjim diferencijalom koji se može zaključati.Trajni pogon punog tipa.

Uz produljeni rad, automobil VAZ-21214, kao i svaki drugi, ponekad zahtijeva popravak.

Na temelju povratnih informacija vlasnika koji su sami popravljali svoju Nivu, za vas smo sastavili popis najčešćih kvarova i kvarova koji zahtijevaju popravak u automobilu VAZ-21214.

1. Motor. Jedno od problematičnih područja motora Niva su hidraulički podizači. Prilikom popravljanja ovog kvara potrebno ih je pravilno stegnuti. S nepravilnim zatezanjem pojavljuju se različiti strani zvukovi i kucanje. Nakon vožnje od 100 tisuća kilometara, lanac se može rastegnuti, što se očituje u grmljavini koju proizvodi.
2. Prijenos. Česti kvarovi prijenosa koji zahtijevaju popravak nastaju zbog trošenja dijelova, što naknadno dovodi do kvara cijele jedinice. Da bi se utvrdila prisutnost kvara koji zahtijeva popravak mjenjača, pomaže različita buka koja se pojavljuje tijekom rada njegovih elemenata.

Križevi se moraju podmazati svakih 10 tisuća kilometara. U automobilima proizvedenim 2005.-2009. uočen je kvar kardana - vibracije počinju tijekom kretanja. U tom slučaju nemoguće je izvršiti popravke sami, bez kvalificiranih majstora i servisa.

1. Šasija. Tijekom rada VAZ-21214 postoje slučajevi kada vlaga uđe u ležajeve, zbog čega maziva gube svoja svojstva. Preporuča se ponovno podmazivanje nakon 20 tisuća kilometara. Neispravnosti koje zahtijevaju popravak i zamjenu ležajeva ne mogu se dijagnosticirati sami.

Vrijedi napomenuti da u automobilima Niva nije bilo problema s osovinama, ali kada se uklone, pojavljuju se neke poteškoće, naime, ležaj se ne može ukloniti. Ako popravljate ovaj dio, preporuča se zagrijati ležaj prije uklanjanja.

1. Kočioni sustav. Kočnice u automobilu VAZ-21214 mogu se pohvaliti svojom pouzdanošću, zapravo ne trebaju popravke. Vijek trajanja kočionih cilindara je 100 tisuća kilometara, a glavni cilindar kočnice ne zahtijeva zamjenu ni nakon 500 tisuća kilometara.
2. Električna i električna oprema. Kada temperatura zraka padne ispod nule, ventilator sustava grijanja može početi škripati. Kada se pojave zvukovi škripe, potrebno je izvršiti popravke, odnosno zamijeniti motor ventilatora.

Razina goriva u spremniku automobila VAZ-21214 možda se neće ispravno prikazati. Razlog tome treba tražiti u kvaru potisnog prstena brtve pumpe za gorivo na plovku, zbog čega se razina preostalog goriva neispravno prikazuje. Da biste izvršili popravke, trebali biste rastaviti unutarnju oblogu i uzeti pumpu za gorivo.

1. Tijelo. Širom svijeta kruže šale da je karoserija Nive zahrđala i prije kupnje. Naravno, to nije točno, ali rješenje ovog problema u tvornici nije dovoljno dobro obrađeno. Tijelo automobila VAZ-21214 zaista vrlo brzo hrđa, posebno na mjestima bliskog kontakta s vlagom: stražnja vrata, pragovi, branici, odbojnici i tako dalje.

Kako bi se što je više moguće izbjegla rana pojava rupa od hrđe na karoseriji, savjetuje se godišnje tretiranje tijela antikorozivnim sredstvima. Uzimajući u obzir koje se mjere u Rusiji koriste za suzbijanje zaleđivanja na cestama, dno VAZ-21214 može istrunuti za godinu dana.

Također, ventilacijski i odvodni kanali zahtijevaju posebnu pozornost - ako se začepe, u njima će se nakupljati tekućina.

Ako možete popraviti VAZ-21214 vlastitim rukama, onda je vrijedno ojačati pod dodatnom metalnom pločom na mjestima gdje je razdjelnik pričvršćen - zbog visokih vibracija, ti dijelovi doživljavaju povećana opterećenja i mogu jednostavno pasti isključeno.

Na našoj web stranici postoji posebna ponuda. Možete dobiti besplatnu konzultaciju našeg korporativnog odvjetnika jednostavnim postavljanjem pitanja u donjem obrascu.

Niva VAZ 2121 postala je prvi udoban sovjetski SUV.Do izlaska iz tvorničkih vrata 1977. godine terenska vozila su se uglavnom koristila za vojne potrebe. Za sovjetskog građanina, terensko vozilo u principu nije bilo dostupno, a nije ih bilo na otvorenoj prodaji. Postojala je prilika za kupnju povučenih UAZ-ova, ali se nisu razlikovali u udobnosti. Jedina alternativa im je bio Volynet s motorom iz ZAZ-a 969 koji je bio dostupan za prodaju, ali također nije zadovoljavao sve zahtjeve za udobnost, iako su njegova terenska svojstva bila vrlo cijenjena.

Niva je pretvorila koncept SUV-a za poludivlje stanovnike zemlje Sovjeta - nitko nikada nije vidio takvu udobnost kao u šestorici, s prohodnošću UAZ-a, ali je potrošača isprva zaustavila prilično visoka cijena , a kasnije su se navikli. Niva je postala aktivni seoski radnik i gradski stanovnik - u pogledu performansi ni na koji način nije inferioran klasicima VAZ-a.

Niva 2121, koju svaki vozač može napraviti u svojoj garaži vlastitim rukama, i dalje je jedan od najpopularnijih SUV-ova srednje klase. Kao i svaki automobil, Niva ima svoje karakteristične kvarove i bolesti. Budući da je vrlo izdržljivo i pouzdano vozilo, vrlo je jednostavno za održavanje. Tipični kvarovi automobila uglavnom su povezani s posebnošću njegovog dizajna:

• pogon na sva četiri kotača i prijenosno kućište s demultiplikatorom ponekad donose neke probleme;
• značajke dizajna karoserije;
• prednji pogon;
• motori iz VAZ 2106 nisu dizajnirani za korištenje na terenskim vozilima;
• prednji ovjes karakterističan samo za Nivu.

Ukratko ćemo opisati neke od njih, ali ćemo se detaljnije zadržati na tijelu. Pitanja mu se rijetko pojavljuju, ali to ne negira njihovu relevantnost.

Glavni problem s motorom Niva bio je taj što nije izvorno dizajniran za korištenje u teškim uvjetima. To objašnjava mnoge njegove karakteristične kvarove.

Za automobile s motorom od 1,7 litara, podizači ventila postali su najveći problem. Točnije, njihova prilagodba. Prilikom ugradnje potrebno je paziti na precizno kalibriran napor, inače će se ili klin ili izvrnuti ako nisu dovoljno čvrsto stegnuti. Neispravnost se osjeti karakterističnim kucanjem, a ako ne reagirate na vrijeme, može ubiti bregasto vratilo. Stoga je bolje da se ne bavite ovim poslom sami ako nemate dovoljno vještina.

Prijenosne kutije u pravilu nikada ne stvaraju probleme. Samo trebate pratiti razinu ulja. Propelerna vratila mogu biti smetnja. Pogotovo ako se ne podmazuju svakih 10.000 km. Križevi nisu dovoljno izdržljivi, ali uz redovito podmazivanje neće biti problematični.

Uljne brtve su druga stvar. Osovine i prijenosno kućište opremljeni su uljnim brtvama ne najbolje kvalitete, stoga često propuštaju. Ako na to ne obratite pažnju prilikom mijenjanja ulja, onda možete lako zeznuti dozator. Bolje je kupiti uljne brtve s markom, prema veličini tvornice. Tada postoji jamstvo da ulje neće curiti do sljedećeg TOT-a. Nakon 2011. godine, VAZ 2121 ima ugrađene talijanske uljne brtve iz tvornice, u ovom slučaju nema razloga za zabrinutost.

Predstavit ćemo nekoliko opcija za karoseriju koje možete napraviti vlastitim rukama u garaži s jamom.

Prije nego što se počnete boriti protiv korozije, morate shvatiti koliko je to racionalno. Ako je lakše promijeniti truli prag, onda je bolje to učiniti nego oblikovati mrlje za hrđu. Ipak, postoje neki načini da se karoseriji Nive daju pravi izgled.

Tiniranje se može koristiti za lokalizaciju malih žarišta hrđe. Kako to učiniti, jasno smo pokazali na slici.

Epoksidne smole također mogu pružiti privremenu zaštitu od korozije i djelomične popravke zahrđalih područja.Prvo morate temeljito očistiti oštećeno područje, a zatim nanijeti polimerni flaster pomoću stakloplastike. Nakon konačnog sušenja, flaster treba izbrusiti, premazati, premazati i dotjerati.

U Nivsu mjesto gdje je greda pričvršćena za tijelo često propada. Ako imate poluautomatski aparat za zavarivanje, to se može ispraviti tako da napravite novu podlogu na sjedalu.

Prvo rastavljamo prednji ovjes dok se ne dobije slobodan pristup trulom mjestu i čistimo ga brusilicom, uklanjajući zahrđala područja.

Zatim izrežemo komad živog metala duž kartonskog uzorka, izbušimo ga po obodu radi boljeg kontakta zavarivanja s metalom automobila i zavarimo ga na sljedeći način.

Nakon toga brusimo mjesta zavarivanja, grundiramo i prekrivamo antikorozivnim mastikom.

Niva VAZ 2121 je prilično pouzdan i praktičan automobil koji ne zahtijeva skupe popravke. Gotovo sve radove, uključujući karoseriju, može obaviti svatko u svojoj garaži uz minimalne troškove.

Često postoji mišljenje da je "Long Niva" ili "Five-door" znatno inferiornija od klasičnog modela karoserije Niva;

Ali ne smije se zaboraviti na zasluge;

Četiri vrata za preuzimanje i odlazak putnika

Takav model kukuruzišta ne dolazi nam često na pripremu, ali ako pokušamo nadoknaditi njegove nedostatke i uzeti u obzir njegove prednosti, onda dobivamo vrlo zanimljiv udoban SUV za lov i ribolov. Želio bih ispričati i pokazati što se dogodilo kao rezultat našeg rada na takvim strojevima.

Prilikom pripreme ovog stroja postavljen je zadatak sastaviti ga za ne česta putovanja izvan grada i na selo. Najviše od svega vlasnik nije bio zadovoljan klirensom automobila u odnosu na podnožje auta...tj. niska za zemljane ceste s velikim kolosijekom. Stoga je kao osnova odlučeno napraviti podizanje ovjesa automobila s pojačanjem i oštrim lukovima za ugradnju većih kotača 235/75 R 15.

Pod ojačanjem ovjesa možete navesti takve radove kao što su:

ü Jačanje svih mlaznih potiska

ü Ugradnja ojačanih stražnjih opruga

ü Ugradnja g / m amortizera sprijeda / straga

ü Jačanje gornjeg nosača trake amortizera

Mjenjač je također poboljšan kako bi se smanjilo opterećenje vibracijama na automobilu kako bi se postigla veća udobnost:

ü Ugradnja pojačane spojke (košara, disk, oslobađanje kvačila, zamašnjak i radni cilindar od Sh / Niva)

ü Ugradnja RPM-a na čelične nosače neovisnog pričvršćivanja

ü Montaža Tripoida i zamjena prašnika CV spojeva poliuretanom

ü Ugradnja RK-a na podokvir ne smanjuje razmak od tla

ü Zamjena kardanskog zgloba CV zglobovima

Postavljen je i metalni kit karoserije, neizostavan atribut svakog SUV-a:

ü Prednja zaštita (Luk d.60 sa zaštitom za palete)

ü Zaštita motora (čelik 3mm)

ü Stražnja zaštita s kukom za vuču i držačem rezervnog kotača (nakon ugradnje velikog kotača, rezervni kotač je zahtijevao novo mjesto)

Naravno, pozornost je posvećena povećanju udobnosti u automobilu za vozača i putnike:

ü Postavljen je klima uređaj i poboljšan sustav unutarnje ventilacije (brtvljenje zračnih kanala, zamjena i prijenos ventilatora peći na učinkovitiji i manje bučni)

ü Ugrađena velika ogledala sa električnim grijanjem i anti-glare

ü Instaliran audio sustav

Rezultat rada može se ocijeniti foto izvještajem:

Prilikom pripreme ovog automobila, zadatak je bio pripremiti automobil za aktivno terensko putovanje tijekom lova i ribolova. Znajući nedostatke "petora" i njegove prednosti, odlučeno je, ako je moguće, sve to nadoknaditi i napraviti uravnotežen automobil.

Dakle, fotografija primljenog automobila:

Prije svega, odlučeno je ojačati i modificirati karoseriju automobila i njegove elemente, za to;

ü Sparnice su po cijeloj dužini bile potpuno oparene čeličnim limom od 3 mm.ovo je jedna od slabih točaka "peterovrata", pogotovo ako se automobil priprema za ekstremnu vožnju po neravnom terenu i težina automobila će se tijekom priprema značajno povećati.

ü Napravili smo podnožje za noge koje su također bile integrirane u karoseriju automobila, može se reći kao "dodatne" uzdužne krakove, pogotovo jer je odlučeno da se oko karoserije automobila napravi vanjski sigurnosni kavez zajedno s ekspedicijskim nosačem za prtljagu cijelom dužinom krov, na kojem (rezervni kotač, sjekira, lapata, otmica, limenke za benzin i vodu, dodatno svjetlo)

ü Izradili smo motorne odbojnike sprijeda/straga sa ugradnjom u već ojačane špage i vitlo smješteno na prednjem braniku i "rezače drva"

ü Odrezali smo lukove kotača i postavili gumene nastavke lukova za velike kotače.

ü Ugrađena zaštita motora 3mm i kuka ispod odvojive "euro kuglice".

ü Karoseriju automobila prekrili smo maskirnom folijom.

Ovjes i prijenos automobila pripremljeni su za ugradnju kotača "29" (235/75 R 15 ST "Cooper")

Pod jačanjem i doradom ovjesa možete navesti takve radove kao što su:

ü Jačanje bočnih mlaznih šipki

ü Stražnji ovjes s tri veze (A-oblik)

ü Jačanje REM čarapa u tri ravnine ispod A-oblika

ü Ugradnja ojačanih stražnjih opruga i poliuretanskih odstojnika.

ü Ugradnja dvostrukih amortizera sprijeda/straga

ü Jačanje gornjeg nosača trake amortizera (baze)

ü Ugradnja graničnika zaokreta prednjeg kotača

Pod jačanjem i doradom prijenosa mogu se navesti djela kao što su:

ü Ugradnja pojačane spojke (košara, disk, oslobađanje kvačila, zamašnjak i radni cilindar od Sh / Niva)

ü Ugradnja modificiranih zglobova upravljača s nereguliranim dvorednim radijalnim potisnim ležajem BMW + ugradnja ojačanih glavčina 24shl ispod ovih ležajeva (stijka glavčine i njena noga su deblji)

ü Montaža čeličnog RPM tijela s neovisnim pričvršćivanjem.

ü Montaža Tripoida i zamjena prašnika CV spojeva poliuretanom

ü Ugradnja RK-a na podokvir ne smanjuje razmak od tla

ü Ugradnja spuštenog reda PK 2,95 (povećanje snage u niskom stupnju prijenosa do 40%, posebno važno kod ugradnje velikih kotača)

ü Ugradnja spojke za odvajanje prednje osovine u RK (važno ne samo za uštedu goriva, već i vrlo korisno kod ugradnje samoblokade u prednji mjenjač... jer ne "vuče" volan)

ü Zamjena glavnih parova u mjenjačima za 4,44 (trakcija)

ü Ugradnja spiralnih samoblokirajućih diferencijala (isključuje dijagonalno vješanje)

ü Hidraulička priprema mjenjača (RPM, RZM, RK, mjenjač i motor sa instalacijom na disalicu)

Naravno, pozornost je posvećena povećanju udobnosti u automobilu za vozača i putnike:

ü Ugrađena zaštita od traume s navigatorskom lampom (svjetlo u kabini Nive jako nedostaje)

ü Instaliran audio sustav i alarm

Rezultat rada može se ocijeniti usporednim foto izvješćem:

prije

nakon

prije

nakon

Završni dodir nakon obavljenog posla, provjera geometrije ovjesa na kompjuteriziranom stalku s nagibom prstiju! Sve u redu. Stroj je sada spreman za korištenje kako je predviđeno!

Imali smo "sreću" s trećim autom. Nikada nisam vidio tako zapušteni automobil što se tiče karoserije., Ali vlasnik automobila ga je odlučio obnoviti i koristiti na gradilištu i aktivnoj off-road vožnji. ovo nije samo Niva "petovratna" nego "dvovratna" s karoserijom od petoro vrata, VAZ 2129.. sada se više ne proizvodi i rijetko je!

Odmah bih htio reći da je nosivi dio karoserije (sparenja) potpuno istrunuo. , a pod je istrunuo za 50% (a pod je gepek za 100%).. Fotografija ovog užasa je ispod, iako je nemoguće sve uslikati i prenijeti kako izgleda u životu, ali što bi moglo:....

Pred nama je zadatak vratiti nosivi dio tijela! Poštovani ljubitelji starih automobila, ovo je za vas apsolutno neisplativ posao ako nismo odmah pojačali i izmijenili ovjes s mjenjačem s restauracijom i istovremeno popravili šasiju, onda je ovaj posao opravdan! Inače je lakše iznajmiti pokvareni auto i kupiti svježiji auto,bit će to jeftinije od obnavljanja osnovne opreme.!

Dakle, rad na restauraciji tijela uključen;

ü Lamele su, slično kao i kod prethodnog auta, oparene i ojačane kompletno po cijeloj dužini čeličnim limom od 3 mm, iako je prije toga dosta vremena utrošeno na obnovu samih krakova i poda, a što se tiče prtljažnika, oni su u potpunosti napravili su svoje krakove od četvrtaste cijevi, potpuno zamijenivši pod prtljažnika.

ü Odrezali smo lukove kotača i postavili gumene nastavke lukova za velike kotače.

ü Ugrađena zaštita motora 3mm i kuka ispod odvojive "euro kuglice".

Radovi na popravku i usavršavanju ovjesa su uključeni;

ü Jačanje bočnih mlaznih šipki

ü Stražnji ovjes s tri veze (A-oblik)

ü Jačanje REM čarapa u tri ravnine ispod A-oblika

ü Ugradnja ojačanih stražnjih opruga

ü Ugradnja dvostrukih g/m amortizera natrag

ü Jačanje gornjeg nosača trake amortizera (baze)

Uključeni radovi na popravku i usavršavanju mjenjača;

ü Ugradnja pojačane spojke (košara, disk, oslobađanje kvačila, zamašnjak i radni cilindar od Sh / Niva)

ü Ugradnja modificiranih zglobova upravljača s nepodesivim dvorednim kutnim kontaktnim ležajem + ugradnja modificiranih glavčina 22shl za ove ležajeve

ü Ugradnja RPM-a na čelične nosače s neovisnim pričvršćivanjem (smanjuje opterećenje vibracijama na prijenosniku stroja)

ü Ugradnja Tripoida u RPM i zamjena prašnika CV spojeva poliuretanom

ü Ugradnja RK-a na podokvir s trećim osloncem na bočnim dijelovima stroja. pod ispod dispenzera je ojačan i probavljen.

Pozornost je također posvećena povećanju udobnosti u automobilu za vozača i putnike:

ü Instalirano torpedo "Niva-Comfort"

ü Zračni kanali su zapečaćeni od propuštanja zraka.

ü Stražnja sjedala su pomaknuta kao u osnovnoj verziji, dakle. volumen prtljažnika je povećan i to vrlo značajno, duljina prtljažnika s rasklopljenim stražnjim sjedalima postala je gotovo 130 cm, a kada su stražnja sjedala preklopljena, 180 cm. (možeš spavati u takvom prtljažniku)

Istovremeno su izvršeni popravci i zamjena:

ü Cijeli kočioni sustav sprijeda/straga

ü Zamjena cjelokupnog električnog ožičenja prednjeg i stražnjeg snopa automobila ugradnjom kutije s osiguračima za euro osigurače

ü Popravak svih ovjesa i šasije.

ü Ispušni sustav je prebačen ispod A-oblika sa strane.