DIY popravak grijanja stakla

Mnoge vozače zanima što učiniti ako grijanje na stražnjem staklu ne radi? Ovo nije samo hir, već vitalna nužnost, koja vam omogućuje da uvijek vidite što se događa s leđa.

Ako, gledajući u retrovizor, vozač ne vidi ništa osim magle, tada se rizik od nesreće višestruko povećava. Zato, čim primijetite da grijanje električnih niti stražnjeg stakla ne radi, morate ga odmah početi popravljati.

Ovo nije posebno težak postupak, ali kako bi sve prošlo kako treba, potrebno mu je pristupiti maksimalno odgovorno. Vrlo je važno točno slijediti upute.

Prije nego što nastavite s popravkom grijanja elemenata stražnjeg prozora, što ćete učiniti vlastitim rukama, morate razumjeti dizajn ovog uređaja. U stvarnosti, ne predstavlja ništa komplicirano.

Na bočnim stranama stražnjeg stakla vozila nalaze se dvije vodljive gume. Između njih se nalaze vodovi grijanja. Obično se za njihovu izradu koristi materijal visoke otpornosti. Činjenica je da za učinkovit rad svaki navoj mora imati otpor u području od 10 ohma. To je jedini način zaštite stakla od zamagljivanja.

Broj navoja u grijanju stražnjeg stakla je različit za svaki automobil. U većini slučajeva ovisi o duljini površine. Tijekom popravka to isključivo utječe na poteškoću uočavanja loma.

Da biste popravili grijanje niti stražnjeg stakla, morat ćete proučiti dijagram povezivanja ovog uređaja s automobilskom električnom mrežom. Glavnu ulogu ovdje igra brava za paljenje. Kroz njega se napon dovodi u sustav grijanja.

Čim uključite grijač, struja teče na relej. Nakon toga se kontakti zatvaraju, a vodi se spajaju. Kao rezultat toga, električna energija se dovodi do grijača bez prepreka.

Čim struja uđe u električni krug staklenog grijača, počinje hraniti niti, koji su spojeni paralelno s općim sustavom. Ali to nije sve. Činjenica je da je negativni kontakt baterije također povezan s masom automobila. Zahvaljujući tome, provodi se stalna izmjena struje.

Kao što ste već razumjeli iz gornjeg materijala, grijanje svake niti stražnjeg sjedala radi zahvaljujući ključu za paljenje. Čim je u položaju ON, aktivira se cijeli sustav.

Mnogi vozači su ogorčeni takvom odlukom dizajnera, no u stvarnosti to ima svoju logiku. Činjenica je da grijač stražnjeg stakla troši puno električne energije. Obično se ta brojka kreće od 10 do 25 A.

Kako biste bolje razumjeli koliko je 25 A - napravimo vizualnu usporedbu. Da bi jedno svjetlo automobila svijetlilo najmanje 5 A. Zapravo, jedan grijač je jednak 5 farova.

Da biste nešto popravili, prvo morate dijagnosticirati kvar. Za niz znakova prvo možete saznati što je točno razlog neuspjeha zagrijavanja niti. Dakle, neispravan indikator odmagljivača stražnjeg stakla, kada se pritisne gumb, ukazuje na neispravan osigurač.

Svijetleći indikator i grijaće niti koje se ne griju nalaze na stražnjem staklu ukazuju na kvar u releju. Zauzvrat, loš kontakt u električnom krugu dovodi do presporog zamagljivanja stakla.

S tim morate započeti postupak za vraćanje normalnog rada grijanja svih niti stražnjeg stakla. Prvo, vizualno pogledajte sve linije.Ako ništa nije vidljivo, možete koristiti tehnike pretraživanja koje su razvili drugi vozači koji se suočavaju s istim problemom:

1. Ako na prvi pogled, prilikom pregleda stražnjeg stakla, niste pronašli prekid u grijaćim linijama, ne biste trebali odmah prijeći na složenije metode. Za početak samo isključite grijanje. Na mjestu gdje se staklo ne zagrijava, pojavit će se karakteristična traka.
2. Uzmite voltmetar, uključite grijanje stražnjih sjedala. Jednu sondu stavite na težinu stroja, drugu omotajte folijom. Istodobno se polako pomičite duž svake linije dok ne dođete do sredine. Standardni napon je 5 V. Ako padne ispod, onda ste pronašli prekid. Skok na 12V također znači prekid.
3. Postoji još jedna opcija za korištenje voltmetra. Da biste to učinili, spojite plus na terminal na odgovarajući kontakt za grijanje. Druga sonda se mora polako pomicati duž linije. Štoviše, to se mora učiniti na strani gdje se nalazi negativni terminal. Pad napona znači da ste pronašli prekid strujnog kruga.
4. Ohmmetar. Obični pokazivački uređaj će najbolje funkcionirati. Kada uključite uređaj, morate odabrati mega način rada. Spojite sonde na vodove za grijanje na stražnjem staklu. Kao spojni element prikladna je obična vata natopljena destiliranom vodom. Slijedite liniju. Reakcija strelice će značiti da ste pronašli mjesto litice.

Čim se pronađe točka loma u nitima grijanja stakla iza, možete nastaviti s punopravnim popravkom.

Postoje mnoge tehnike za popravak niti koje su odgovorne za zagrijavanje stakla automobila straga. Na primjer, možete uzeti običan komplet za popravak za odgovarajući dio. Prednost ove opcije je što ne morate tražiti dodatne dijelove i alate. Sve će biti u jednom paketu.

Neki od najboljih kompleta za ponovno zagrijavanje oštećenih toplinskih vodova stražnjeg stakla izrađuju Permatex i Quick Grid. Svi imaju slične komponente.

Komplet za popravak omogućuje obnavljanje oko 10 centimetara oštećene niti. Obično set već ima gotove linije. Sve što trebate učiniti je ispravno ih instalirati.

Sam algoritam za popravak toplinskih vodova stražnjeg stakla pomoću kompleta za popravak vrlo je jednostavan. Morate zamijeniti oštećenu nit i nanijeti smjesu na mjesto oštećenja.

Na kraju rada uklonite predložak. Grijanje se ne smije uključiti barem jedan dan nakon što ste sve obavili. Inače će sav posao biti beskorisan i morat ćete ga ponoviti.

Druga metoda popravka grijanja toplinskih vodova stražnjeg stakla vlastitim rukama je korištenje vodljive paste. Samo ga nanesite na područje na kojem su niti prekinute. Pričekajte 24 sata. Nakon toga će se vratiti sve funkcije grijaćih vodova.

Naravno, korištenje kompleta za popravak i termalne paste ima svoje prednosti. Jednostavni su za rukovanje, a rezultat popravaka s ovim grijaćim nitima od posebnog materijala za stražnje staklo je uvijek visok. Međutim, još uvijek ih morate kupiti. A za to je potreban novac i vrijeme. U nekim slučajevima, i s prvim i s drugim, moguće su poteškoće.

Nije iznenađujuće da su domaći i strani automobilisti smislili čitav niz različitih metoda koje mogu pomoći u najkraćem mogućem roku uz pomoć raspoloživih sredstava za vraćanje prekinutih linija.

Da biste oživjeli prvu popularnu metodu popravka grijanja niti stražnjeg stakla, trebat će vam boja i strugotine. Da biste dobili strugotine, potreban vam je bakreno-mjedeni blok i turpija. Boja boje zapravo nije bitna. Međutim, poželjno je uskladiti niti.

Strugotine i boja se miješaju jedan na jedan. Kao rezultat, trebali biste dobiti neku vrstu tijesta od ova dva elementa. Da biste napravili šablonu, radit će obična škotska traka.

Nakon što se šablona nanese na površinu, uključite grijaće niti s otporom od 10 ohma za stražnje staklo. Tek tada nanesite mješavinu za popravak. Čim tijesto udari u oštećeno područje, začut će se specifičan zvuk šištanja.

Glavni plus tehnike bojenja i strugotina kod popravka grijanog stražnjeg stakla je da ne morate čekati. Čim čujete lako prepoznatljivo šištanje, odmah možete ući na stazu bez straha od zamagljivanja stražnjeg stakla.

Druga popularna metoda popravka grijanja instaliranog na stražnjem staklu ima neke razlike od prve. Smjesa također koristi strugotine, ali se boja zamjenjuje ljepilom. BF-2 je idealan. Njegove restorativne kvalitete bit će više nego dovoljne za obnovu oštećenih niti.

Treća popularna metoda popravka grijaćih niti pričvršćenih na stražnji prozor je konvencionalno lemljenje. Da biste to učinili, potreban vam je fluks i cink klorid. Naravno, ni bez lemljenja se ne može. Vena koju ćete koristiti tijekom svog rada mora biti posrebrena. Alternativno, može se koristiti bakar.

Kao što vidite, narodne metode omogućuju vam da obnovite čak i najozbiljnije prekide u grijaćim linijama na stražnjem staklu automobila uz minimalne troškove. Nažalost, za razliku od gotove tjestenine, sastav morate napraviti sami. A za to je potrebno vrijeme i trud.

Grijanje visokootpornih niti stražnjeg stakla može se popraviti ručno. Za ovo čak ne morate kupiti komplet za popravak ili pastu. Dovoljno alata pri ruci u obliku šipke i boje.

Pon, 20. kolovoza 2012

Pregledi: 52 408 Kategorija: Uradi sam

Na ulici je počelo biti hladnije i ujutro je sve češće prva stvar koju treba učiniti je pritisnuti gumb za grijanje stražnjeg stakla. Ali UŽAS, uključite grijanje i otkrijete da se ne griju sve niti. Što uraditi? Zamjena stakla nije jeftino zadovoljstvo, ostaje ga popraviti sami. Općenito preporučene metode popravka

grijaći niti stražnjeg stakla, prema onima koji su pokušali, ostavljaju mnogo poželjeti - neučinkovitost jeftinih vodljivih ljepila i visoku cijenu vlasničkih smjesa.

A u prostranstvu mreže susreo sam zanimljivu tehnologiju popravka, recenzije onih koji su je isprobali bile su više nego oduševljene:

Opis tehnologije.

Od reagensa je potreban bakreni sulfat - poznatiji kao bakrov sulfat (koristi se u uzgoju i gradnji), a sasvim je prikladan i sumporna kiselina - elektrolit iz baterije. Od alata - komad bakra (po mogućnosti bakra - ne mesinga.

Prikladno je nekoliko komada bakrene žice presavijene u hrpu) cijevi ili šipke promjera 6-10 mm i trake tkanine širine 20-30 mm i duljine oko pola metra. Na kraju šipke namotajte traku tkanine do pola širine – trebali biste dobiti nešto poput četke. Iznad morate staviti zavoj niti tako da se tkanina ne odmotava.

Priprema elektrolita - ne smije se miješati s akka elektrolitom - također nije teško. Par žličica bakrenog sulfata ulije se u pola čaše vode i miješa dok se ne otopi. Nije potpuno otopljen - nije zastrašujuće, ne obraćajte pažnju. U dobivenu otopinu trebate dodati 0,2-0,3% posto koncentrirane sumporne kiseline ili 0,5-1% elektrolita za bateriju - to je oko pola žličice elektrolita za ovih pola čaše.

Pa, sam proces. Oba terminala stakla su spojena na "masu" (ako je staklo ugrađeno u auto i na njemu je netaknut barem jedan grijaći navoj, ne treba ništa raditi), a "plus" baterije je spojen na cijev krpom.

Navlažimo pozitivnu elektrodu u otopini i počnemo aktivno i kontinuirano trljati prekid konca 3-5 minuta. Kroz otopinu prolazi struja koja prenosi bakrene ione s elektrode na grijaću nit.Uz neznatno oštećenje navoja, razmak je potpuno zategnut bakrom, s velikim prazninama, bakrene površine treba ozračiti nezagrijanim lemilom i zalemiti kratkospojnik od tanke žice.

Nema potrebe ograničavati struju kao nakon nekoliko sekundi, anoda se pasivizira i ograničava protok
Trenutno. Ne treba zaboraviti da otopina sadrži sumpornu kiselinu - takva koncentracija je bezopasna za kožu, ali
na odjeći za tjedan dana - pojavljuju se dvije rupe (Stoga ne savjetujem da se postupak provodi bez uklanjanja stakla, iako je to sasvim moguće.

• Još par načina......

- uključite grijanje na zamagljenom staklu i na mjestu loma staklo se brzo znoji s mrljom, a cijela nit s lomljenjem se ne znoji.

- da otkrijete prekid žice odleđivača stražnjeg stakla, uključite paljenje i uključite odleđivač stražnjeg stakla.
- spojiti jednu sondu voltmetra na masu automobila, a drugu sondu omotati folijom i pomaknuti foliju duž vodiča grijača.
- Spojite sondu voltmetra u sredinu svake žice odmagljivača stražnjeg stakla. Ako voltmetar pokazuje napon od oko 5 V, onda vodič grijača radi ispravno. Ako voltmetar pokazuje napon od 0 V ili 12 V, tada je došlo do prekida u vodiču grijača.

- da biste locirali prekid u vodiču grijača, spojite jednu sondu voltmetra na pozitivni terminal grijača, a drugu sondu pomaknite duž vodiča grijača sa strane negativnog terminala grijača. Točka u kojoj će napon koji pokazuje voltmetar pasti s nekoliko volti na nulu je mjesto gdje se vodič grijača prekida.

- ohmmetar, u kilo modu, ili bolje od mego. Jedna sonda se drži na jednom terminalu grijača, a druga na drugom terminalu grijača. Uzmite komad vate namočen destiliranom vodom i vodite ga duž žica grijača, pratite očitanja kilograma, megoommetar na mjestu loma, strelicu se trza.
- bolje je koristiti analogni ohmmetar (sa strelicom).
- radi ako postoji prekid na jednom mjestu ...

Izravno popravak niti:

U svim dolje navedenim metodama, prvo morate očistiti vodljivu traku od laka (bolje - savijenom čeličnom žicom, spajalicom) dok se ne pojavi metalni sjaj i odmastiti.
1. metoda (vodljiva pasta):

- slomljeni vodič odleđivača stražnjeg stakla može se obnoviti pomoću vodljive paste.
- prije početka popravka isključite grijano stražnje staklo i ostavite da se staklo ohladi.
- pažljivo očistite vodič grijača i isperite ga alkoholom.
- ljepljivom trakom označite područje koje se popravlja.
- Nanesite vodljivu pastu otprilike 20 mm od svakog kraja oštećenog vodiča.
- Nakon sušenja elektrovodljive paste, odleđivač stražnjeg stakla može se koristiti 24 sata.

Može se sušiti na visokoj temperaturi, a zatim se grijanje može koristiti ranije.
2. metoda (elektrolitička prevlaka):

- od reagensa je potreban bakrov sulfat - poznatiji kao bakrov sulfat (koristi se u uzgoju biljaka i
konstrukcija), i sumporna kiselina - elektrolit iz baterije je sasvim prikladan.

- od alata - komad bakra (po mogućnosti bakra - ne mesinga. Sasvim je prikladno nekoliko komada bakrene žice presavijenih u hrpu) cijevi ili žice promjera 6-10 mm i trake od tkanine 20- 30 mm širok i oko pola metra dug.

- na kraju konca namotajte traku tkanine na pola širine - trebali biste dobiti nešto poput četke.

Iznad je potrebno staviti zavoj niti tako da se tkanina ne odmotava.

- priprema elektrolita - ne smije se brkati s elektrolitom akumulatora - također nije teška. Par žličica bakrenog sulfata ulije se u pola čaše vode i miješa dok se ne otopi, ne potpuno se otopi - nije strašno, ne obraćajte pažnju.

U dobiveni p-p potrebno je dodati 0,2-0,3% postotka koncentrirane sumporne kiseline ili 0,5-1% elektrolita za bateriju - to je oko pola žličice elektrolita za ovih pola čaše.
- stvarni proces.

Oba terminala stakla spojena su na "uzemljenje" (ako je staklo ugrađeno u automobil i na njemu je netaknut barem jedan grijaći navoj - ne treba ništa raditi), a "plus" baterije je spojen na cijev krpom. Pozitivnu elektrodu navlažimo u otopini i počnemo aktivno i kontinuirano trljati prekid konca 3-5 minuta.

Kroz otopinu prolazi struja koja prenosi bakrene ione s elektrode na grijaću nit. Uz neznatno oštećenje navoja, razmak je potpuno zategnut bakrom, za velike praznine, područja vezana bakrom treba ozračiti neometanim lemilom i zalemiti iz tanke žice.

Nema potrebe ograničavati struju, jer nakon nekoliko sekundi anoda se pasivizira i ograničava struju koja teče. Ne zaboravite da otopina sadrži sumpornu kiselinu!

3. metoda (boja strugotinama):
- uzmite bakreno-mjedenu perlu (također je prikladan grafit) i počeli praviti liniju malom turpijom.
- boja (možete crvena, da odgovara boji niti) se pomiješa sa šavom, omjer je oko 50/50. Trebali biste dobiti smjesu za tijesto.
- grijanje se uključuje i boja se nanosi na konac, prvo se napravi isječak od električne vrpce ili selotejpa. V
Tijekom procesa nanošenja boje pojavilo se šištanje s mjesta kontakta, zatim je nestalo, ali nit je bila vruća.
- gotovo. Doslovno u minuti, sastav se smrzava.

4. metoda (magnet i ljepilo):
- pripremite vrlo male željezne strugotine, mali magnet (sa zvučnika) i prozirno ljepilo (kao što je BF-2) ili nitrolac.
- pričvrstite magnet izvana iznad prijeloma, zatim pospite piljevinu sa strane vodiča, lagano pomičući magnet kako biste postigli električni kontakt na prekidu (to će biti vidljivo po zagrijavanju trake - osim ako, naravno, prekid je na jednom mjestu, inače će vam trebati veći broj magneta).
- Malim bijelim kistom nanesite kap ljepila na piljevinu i ostavite da se ljepilo (lak) osuši.
- zatim uklonite magnet i oštricom uklonite višak piljevine. Možete ponovno nanijeti još jedan sloj ljepila (lak).
- dovoljno za nekoliko godina.

5. metoda (specijalna ljepila):
- posebna ljepila za obnavljanje niti za grijanje, postoje i ruske proizvodnje
- recenzije su kontradiktorne, nekome se sviđa, nekome ne
- upute za uporabu su pričvršćene na ljepilo
- preporuča se dodati malo joda u ljepilo. U ovom slučaju, ljepilo je crveno i odgovara boji ostatka niti.

6. metoda (lemljenje):
- Mjesta oštećenja mogu se zalemiti s POS-18 ili POSS-4-6 mekim lemom s malo kositra koristeći cink klorid kao fluks. Ako je dugačak dio oštećen, bolje je lemiti tanku bakrenu ili srebrnu venu iz žice.

7. metoda (piljevina i ljepilo):
- Srebrna piljevina (na primjer, legura odrezana turpijom od kontakta neupotrebljivog releja napajanja) mora se uliti u preklop lista papira i tamo dodati kap nitro ljepila. Vrhom noža brzo zamotajte cilindar duljine 2 ... 3 i promjera 1 mm i stavite ga na oštećeno mjesto. Zatim - zgnječite da čvrsto stisnete piljevinu, a višak uklonite.

Za provedbu ove ideje koristio sam drugu metodu - elektrolitičko premazivanje.
Ovdje je bio jaz:

bilo je vidljivo golim okom, ali za svaki slučaj, nazvao sam ovo mjesto testerom... Zatim sam napravio uređaj s kojim će se aplicirati ioni bakra:

to se radi vrlo jednostavno ... uzeo je 3 bakrena vodiča od bakrene žice presjeka 2,5 mm, zalemio ih, stavio na njih termoskupljajuću cijev, očistio bakar, namotao krpu širine cca 3 cm, pričvrstio sve sa kravatama....

s druge strane, zalemio sam utični kontakt tako da možete spojiti ovaj uređaj umjesto grijanja. Tada je počeo svirati bakreni sulfat, srećom, bilo je starih zaliha i špricom sam uzeo malo kiseline iz baterije.... (bakreni sulfat možete kupiti u trgovini gdje se prodaju gnojiva)

Onda je sve bilo po uputama.... stavio elektrodu u staklo, odspojio pozitivnu žicu sa grijanja stakla, spojio na nju domaću elektrodu, uključio paljenje i tipku za grijanje - tako se pojavio "+" elektroda...

Na grijaćim trakama je znak "-". Samo sam prošetao oko mjesta gdje je bio procjep i vidio kako je nastao premaz od bakra... Napominjem da je ova metoda najučinkovitija za male ogrebotine... Za pouzdanost, zalemio sam i ovo mjesto, pošto je nakon takvog postupka bakrenja sve zalemljeno s treskom!
Na kraju je sve ispalo i sve radi!

Grijaće niti na stražnjem staklu automobila mogu otkazati nakon dugog vijeka trajanja automobila ili zbog mehaničkih oštećenja. Kao rezultat toga, vozači automobila suočeni su s nedostatkom zagrijavanja dijela stakla. To uzrokuje stvaranje kondenzacije na njemu sa značajnim promjenama temperature unutar putničkog prostora i vani tijekom hladne sezone.

Zamagljeno staklo značajno smanjuje vidljivost površine ceste, što je ispunjeno povećanjem rizika od nesreća. Ovaj se problem, srećom, može eliminirati ručno pomoću posebnog ljepila ili paste.

Popravak žarulja za grijanje stražnjeg stakla automobila

Dio stakla automobila prestaje se grijati zbog slomljenog konca, koji, na primjer, možete dodirnuti abrazivom, uklanjajući ljepilo s filma za boje. Budući da su grijaći elementi tanki i pod određenim uvjetima osvjetljenja praktički su nevidljivi. Postoji nekoliko načina za otkrivanje prekida:

Prije nego što počnete popravljati grijani stražnji prozor vlastitim rukama, provjerite je li vodljiva traka čista od laka. To se mora učiniti vrlo pažljivo pomoću spajalice. Nakon čišćenja odmastite radnu površinu.

Postoji nekoliko načina da popravite grijač auto prozora:

• Konduktivna pasta. Da biste ga koristili, isključite grijač prozora i ostavite staklo da se ohladi. Nakon čišćenja filamenta označite radno područje, a zatim nanesite pastu u sloju od oko 2 cm na svaki od oštećenih krajeva grijaćeg elementa. Pasta se suši unutar 24 sata, tijekom kojih je nemoguće koristiti grijanje prozora. Međutim, kako bi se proces ubrzao, moguće je sušenje građevinskim sušilom za kosu.