Uključuje se samo kada je paljenje uključeno, za to je odgovoran dodatni relej. Napaja tipku sustava. Kada je tipka uključena, lampica svijetli paralelno i aktivira se uklopni relej napajan osiguračem. Zatim se napon dovodi do grijaćih niti.
Popravak staklenih grijaćih kontakata sastoji se u vraćanju njihove učinkovitosti. Za popravak bilo kojeg neispravnog terminala za grijanje stražnjeg stakla trebamo:
Tako se popravljaju kontakti za grijanje stražnjeg stakla automobila. Ako je otvoreni krug na nitima, tada pronalazimo određeno mjesto prema gore opisanom algoritmu uz pomoć testera. Nadalje, u nedostatku kupljenog ljepila, možete popraviti prekid niti na ovaj način.
Evo tako zanimljive tehnologije. Postoji još jedna opcija za vraćanje izgubljenog dijela staze za grijanje u nedostatku posebnog ljepila. Razmotrimo to na primjeru određenog automobila.
Za popravak grijanog stakla u stražnjem dijelu Renault Logana trebamo koristiti sljedeće dodatke:
Ova metoda se zove elektrolitička. Morate napraviti sljedeće manipulacije.
Ova metoda dobro funkcionira za sve male ogrebotine. Osim toga, nije ga tako teško izvesti kao što se na prvi pogled može činiti.
Međutim, ako i dalje ne želite ništa sami, dovoljno je kontaktirati autoservis, gdje će cijeli električni krug u potpunosti "zvoniti", brzo pronaći mjesto kvara i profesionalno ga popraviti.
A koja je cijena popravka grijanja stakla navedena je u sljedećoj tablici. Evo ga - s prosječnim podacima za velike ruske gradove.
Mnoge vozače zanima što učiniti ako grijanje na stražnjem staklu ne radi? Ovo nije samo hir, već vitalna nužnost, koja vam omogućuje da uvijek vidite što se događa s leđa.
Ako, gledajući u retrovizor, vozač ne vidi ništa osim magle, tada se rizik od nesreće višestruko povećava. Zato, čim primijetite da grijanje električnih niti stražnjeg stakla ne radi, morate ga odmah početi popravljati.
Ovo nije posebno težak postupak, ali kako bi sve prošlo kako treba, potrebno mu je pristupiti maksimalno odgovorno. Vrlo je važno točno slijediti upute.
Prije nego što nastavite s popravkom grijanja elemenata stražnjeg prozora, što ćete učiniti vlastitim rukama, morate razumjeti dizajn ovog uređaja. U stvarnosti, ne predstavlja ništa komplicirano.
Na bočnim stranama stražnjeg stakla vozila nalaze se dvije vodljive gume. Između njih se nalaze vodovi grijanja. Obično se za njihovu izradu koristi materijal visoke otpornosti. Činjenica je da za učinkovit rad svaki navoj mora imati otpor u području od 10 ohma. To je jedini način zaštite stakla od zamagljivanja.
Broj navoja u grijanju stražnjeg stakla je različit za svaki automobil.U većini slučajeva ovisi o duljini površine. Tijekom popravka to isključivo utječe na poteškoću uočavanja loma.
Da biste popravili grijanje niti stražnjeg stakla, morat ćete proučiti dijagram povezivanja ovog uređaja s automobilskom električnom mrežom. Glavnu ulogu ovdje igra brava za paljenje. Kroz njega se napon dovodi u sustav grijanja.
Čim uključite grijač, struja teče na relej. Nakon toga se kontakti zatvaraju, a vodi se spajaju. Kao rezultat toga, električna energija se dovodi do grijača bez prepreka.
Čim struja uđe u električni krug staklenog grijača, počinje hraniti niti, koji su spojeni paralelno s općim sustavom. Ali to nije sve. Činjenica je da je negativni kontakt baterije također povezan s masom automobila. Zahvaljujući tome, provodi se stalna izmjena struje.
Kao što ste već razumjeli iz gornjeg materijala, grijanje svake niti stražnjeg sjedala radi zahvaljujući ključu za paljenje. Čim je u položaju ON, aktivira se cijeli sustav.
Mnogi vozači su ogorčeni takvom odlukom dizajnera, no u stvarnosti to ima svoju logiku. Činjenica je da grijač stražnjeg stakla troši puno električne energije. Obično se ta brojka kreće od 10 do 25 A.
Kako biste bolje razumjeli koliko je 25 A - napravimo vizualnu usporedbu. Da bi jedno svjetlo automobila svijetlilo najmanje 5 A. Zapravo, jedan grijač je jednak 5 farova.
Da biste nešto popravili, prvo morate dijagnosticirati kvar. Za niz znakova prvo možete saznati što je točno razlog neuspjeha zagrijavanja niti. Dakle, neispravan indikator odmagljivača stražnjeg stakla, kada se pritisne gumb, ukazuje na neispravan osigurač.
Svijetleći indikator i grijaće niti koje se ne griju nalaze na stražnjem staklu ukazuju na kvar u releju. Zauzvrat, loš kontakt u električnom krugu dovodi do presporog zamagljivanja stakla.
S tim morate započeti postupak za vraćanje normalnog rada grijanja svih niti stražnjeg stakla. Prvo, vizualno pogledajte sve linije. Ako ništa nije vidljivo, možete koristiti tehnike pretraživanja koje su razvili drugi vozači koji se suočavaju s istim problemom:
Čim se pronađe točka loma u nitima grijanja stakla iza, možete nastaviti s punopravnim popravkom.
Postoje mnoge tehnike za popravak niti koje su odgovorne za zagrijavanje stakla automobila straga. Na primjer, možete uzeti običan komplet za popravak za odgovarajući dio.Prednost ove opcije je što ne morate tražiti dodatne dijelove i alate. Sve će biti u jednom paketu.
Neki od najboljih kompleta za ponovno zagrijavanje oštećenih toplinskih vodova stražnjeg stakla izrađuju Permatex i Quick Grid. Svi imaju slične komponente.
Komplet za popravak omogućuje obnavljanje oko 10 centimetara oštećene niti. Obično u setu postoje gotove linije. Sve što trebate učiniti je ispravno ih instalirati.
Sam algoritam za popravak toplinskih vodova stražnjeg stakla pomoću kompleta za popravak vrlo je jednostavan. Morate zamijeniti oštećenu nit i nanijeti smjesu na mjesto oštećenja.
Na kraju rada uklonite predložak. Grijanje se ne smije uključiti barem jedan dan nakon što ste sve obavili. Inače će sav posao biti beskorisan i morat ćete ga ponoviti.
Druga metoda popravka grijanja toplinskih vodova stražnjeg stakla vlastitim rukama je korištenje vodljive paste. Samo ga nanesite na područje na kojem su niti prekinute. Pričekajte 24 sata. Nakon toga će se vratiti sve funkcije grijaćih vodova.
Naravno, korištenje kompleta za popravak i termalne paste ima svoje prednosti. Jednostavni su za rukovanje, a rezultat popravaka s ovim grijaćim nitima od posebnog materijala za stražnje staklo je uvijek visok. Međutim, još uvijek ih morate kupiti. A za to je potreban novac i vrijeme. U nekim slučajevima, i s prvim i s drugim, moguće su poteškoće.
Nije iznenađujuće da su domaći i strani automobilisti smislili čitav niz različitih metoda koje mogu pomoći u najkraćem mogućem roku uz pomoć raspoloživih sredstava za vraćanje prekinutih linija.
Da biste oživjeli prvu popularnu metodu popravka grijanja niti stražnjeg stakla, trebat će vam boja i strugotine. Da biste dobili strugotine, potreban vam je bakreno-mjedeni blok i turpija. Boja boje zapravo nije bitna. Međutim, poželjno je uskladiti niti.
Strugotine i boja se miješaju jedan na jedan. Kao rezultat, trebali biste dobiti neku vrstu tijesta od ova dva elementa. Da biste napravili šablonu, radit će obična škotska traka.
Nakon što se šablona nanese na površinu, uključite grijaće niti s otporom od 10 ohma za stražnje staklo. Tek tada nanesite mješavinu za popravak. Čim tijesto udari u oštećeno područje, začut će se specifičan zvuk šištanja.
Glavni plus tehnike bojenja i strugotina kod popravka grijanog stražnjeg stakla je da ne morate čekati. Čim čujete lako prepoznatljivo šištanje, odmah možete ući na stazu bez straha od zamagljivanja stražnjeg stakla.
Druga popularna metoda popravka grijanja instaliranog na stražnjem staklu ima neke razlike od prve. Smjesa također koristi strugotine, ali se boja zamjenjuje ljepilom. BF-2 je idealan. Njegove restorativne kvalitete bit će više nego dovoljne za obnovu oštećenih niti.
Treća popularna metoda popravka grijaćih niti pričvršćenih na stražnji prozor je konvencionalno lemljenje. Da biste to učinili, potreban vam je fluks i cink klorid. Naravno, ni bez lemljenja se ne može. Vena koju ćete koristiti tijekom svog rada mora biti posrebrena. Alternativno, može se koristiti bakar.
Kao što vidite, narodne metode omogućuju vam da obnovite čak i najozbiljnije prekide u grijaćim linijama na stražnjem staklu automobila uz minimalne troškove. Nažalost, za razliku od gotove tjestenine, sastav morate napraviti sami. A za to je potrebno vrijeme i trud.
Grijanje visokootpornih niti stražnjeg stakla može se popraviti ručno. Za ovo čak ne morate kupiti komplet za popravak ili pastu. Dovoljno alata pri ruci u obliku šipke i boje.
VIDEO Pon, 20. kolovoza 2012
Na ulici je počelo biti hladnije i ujutro je sve češće prva stvar koju treba učiniti je pritisnuti gumb za grijanje stražnjeg stakla. Ali UŽAS, uključite grijanje i otkrijete da se ne griju sve niti. Što uraditi? Zamjena stakla nije jeftino zadovoljstvo, ostaje ga popraviti sami. Općenito preporučene metode popravka
grijaći niti stražnjeg stakla, prema onima koji su pokušali, ostavljaju mnogo poželjeti - neučinkovitost jeftinih vodljivih ljepila i visoku cijenu vlasničkih smjesa.
A u prostranstvu mreže susreo sam zanimljivu tehnologiju popravka, recenzije onih koji su je isprobali bile su više nego oduševljene:
Opis tehnologije.
Od reagensa je potreban bakreni sulfat - poznatiji kao bakrov sulfat (koristi se u uzgoju i gradnji), a sasvim je prikladan i sumporna kiselina - elektrolit iz baterije. Od alata - komad bakra (po mogućnosti bakra - ne mesinga.
Prikladno je nekoliko komada bakrene žice presavijene u hrpu) cijevi ili šipke promjera 6-10 mm i trake tkanine širine 20-30 mm i duljine oko pola metra. Na kraju šipke namotajte traku tkanine do pola širine – trebali biste dobiti nešto poput četke. Iznad morate staviti zavoj niti tako da se tkanina ne odmotava.
Priprema elektrolita - ne smije se miješati s akka elektrolitom - također nije teško. Par žličica bakrenog sulfata ulije se u pola čaše vode i miješa dok se ne otopi. Nije potpuno otopljen - nije zastrašujuće, ne obraćajte pažnju. U dobivenu otopinu trebate dodati 0,2-0,3% posto koncentrirane sumporne kiseline ili 0,5-1% elektrolita za bateriju - to je oko pola žličice elektrolita za ovih pola čaše.
Pa, sam proces. Oba terminala stakla su spojena na "masu" (ako je staklo ugrađeno u auto i na njemu je netaknut barem jedan grijaći navoj, ne treba ništa raditi), a "plus" baterije je spojen na cijev krpom.
Navlažimo pozitivnu elektrodu u otopini i počnemo aktivno i kontinuirano trljati prekid konca 3-5 minuta. Kroz otopinu prolazi struja koja prenosi bakrene ione s elektrode na grijaću nit. Uz neznatno oštećenje navoja, razmak je potpuno zategnut bakrom, s velikim prazninama, bakrene površine treba ozračiti nezagrijanim lemilom i zalemiti kratkospojnik od tanke žice.
Nema potrebe ograničavati struju kao nakon nekoliko sekundi, anoda se pasivizira i ograničava protok
- uključite grijanje na zamagljenom staklu i na mjestu loma staklo se brzo znoji s mrljom, a cijela nit s lomljenjem se ne znoji.
- da otkrijete prekid žice odleđivača stražnjeg stakla, uključite paljenje i uključite odleđivač stražnjeg stakla.
- da biste locirali prekid u vodiču grijača, spojite jednu sondu voltmetra na pozitivni terminal grijača, a drugu sondu pomaknite duž vodiča grijača sa strane negativnog terminala grijača. Točka u kojoj će napon koji pokazuje voltmetar pasti s nekoliko volti na nulu je mjesto gdje se vodič grijača prekida.
- ohmmetar, u kilo modu, ili bolje od mego. Jedna sonda prianja na jedan terminal grijača, druga sonda na drugi terminal grijača.Uzmite komad vate namočen destiliranom vodom i vodite ga duž žica grijača, pratite očitanja kilograma, megoommetar na mjestu loma, strelicu se trza.
Izravno popravak niti:
U svim dolje navedenim metodama, prvo morate očistiti vodljivu traku od laka (bolje - savijenom čeličnom žicom, spajalicom) dok se ne pojavi metalni sjaj i odmastiti.
- slomljeni vodič odleđivača stražnjeg stakla može se obnoviti pomoću vodljive paste.
Može se sušiti na visokoj temperaturi, a zatim se grijanje može koristiti ranije.
- od reagensa je potreban bakrov sulfat - poznatiji kao bakrov sulfat (koristi se u uzgoju biljaka i
- od alata - komad bakra (po mogućnosti bakra - ne mesinga. Sasvim je prikladno nekoliko komada bakrene žice presavijenih u hrpu) cijevi ili žice promjera 6-10 mm i trake od tkanine 20- 30 mm širok i oko pola metra dug.
- na kraju konca namotajte traku tkanine na pola širine - trebali biste dobiti nešto poput četke.
Iznad je potrebno staviti zavoj niti tako da se tkanina ne odmotava.
- priprema elektrolita - ne smije se brkati s elektrolitom akumulatora - također nije teška. Par žličica bakrenog sulfata ulije se u pola čaše vode i miješa dok se ne otopi, ne potpuno se otopi - nije strašno, ne obraćajte pažnju.
U dobiveni p-p potrebno je dodati 0,2-0,3% postotka koncentrirane sumporne kiseline ili 0,5-1% elektrolita za bateriju - to je oko pola žličice elektrolita za ovih pola čaše.
Oba terminala stakla spojena su na "uzemljenje" (ako je staklo ugrađeno u automobil i na njemu je netaknut barem jedan grijaći navoj - ne treba ništa raditi), a "plus" baterije je spojen na cijev krpom. Pozitivnu elektrodu navlažimo u otopini i počnemo aktivno i kontinuirano trljati prekid konca 3-5 minuta.
Kroz otopinu prolazi struja koja prenosi bakrene ione s elektrode na grijaću nit. Uz neznatno oštećenje navoja, razmak je potpuno zategnut bakrom, za velike praznine, područja vezana bakrom treba ozračiti neometanim lemilom i zalemiti iz tanke žice.
Nema potrebe ograničavati struju, jer nakon nekoliko sekundi anoda se pasivizira i ograničava struju koja teče. Ne zaboravite da otopina sadrži sumpornu kiselinu!
3. metoda (boja strugotinama):
4. metoda (magnet i ljepilo):
5. metoda (specijalna ljepila):
6. metoda (lemljenje):
7. metoda (piljevina i ljepilo):
Za provedbu ove ideje koristio sam drugu metodu - elektrolitičko premazivanje.
bilo je vidljivo golim okom, ali za svaki slučaj, nazvao sam ovo mjesto testerom... Zatim sam napravio uređaj s kojim će se aplicirati ioni bakra:
to se radi vrlo jednostavno ... uzeo je 3 bakrena vodiča od bakrene žice presjeka 2,5 mm, zalemio ih, stavio na njih termoskupljajuću cijev, očistio bakar, namotao krpu širine cca 3 cm, pričvrstio sve sa kravatama....
s druge strane sam zalemio utični kontakt tako da možete spojiti ovaj uređaj umjesto grijanja. Tada je počeo svirati bakreni sulfat, srećom, bilo je starih zaliha i špricom sam uzeo malo kiseline iz baterije.... (bakreni sulfat možete kupiti u trgovini gdje se prodaju gnojiva)
Onda je sve bilo po uputama.... stavio elektrodu u staklo, odspojio pozitivnu žicu sa grijanja stakla, spojio na nju domaću elektrodu, uključio paljenje i tipku za grijanje - tako se pojavio "+" elektroda...
Na grijaćim trakama je znak "-". Samo sam prošetao oko mjesta gdje je bio procjep i vidio kako je nastao premaz od bakra... Napominjem da je ova metoda najučinkovitija za male ogrebotine... Za pouzdanost, zalemio sam i ovo mjesto, budući da je nakon takvog postupka bakrenja sve zalemljeno s treskom!
Grijaće niti na stražnjem staklu automobila mogu otkazati nakon dugog vijeka trajanja automobila ili zbog mehaničkih oštećenja. Kao rezultat toga, vozači automobila suočeni su s nedostatkom zagrijavanja dijela stakla. To uzrokuje stvaranje kondenzacije na njemu sa značajnim promjenama temperature unutar putničkog prostora i vani tijekom hladne sezone.
Zamagljeno staklo značajno smanjuje vidljivost površine ceste, što je ispunjeno povećanjem rizika od nesreća. Ovaj se problem, srećom, može eliminirati ručno pomoću posebnog ljepila ili paste.
Dio stakla automobila prestaje se grijati zbog slomljenog konca, koji, na primjer, možete dodirnuti abrazivom, uklanjajući ljepilo s filma za boje. Budući da su grijaći elementi tanki i pod određenim uvjetima osvjetljenja praktički su nevidljivi. Postoji nekoliko načina za otkrivanje prekida:
Prije nego što počnete popravljati grijani stražnji prozor vlastitim rukama, provjerite je li vodljiva traka čista od laka. To se mora učiniti vrlo pažljivo pomoću spajalice. Nakon čišćenja odmastite radnu površinu.
Postoji nekoliko načina da popravite grijač auto prozora:
Konduktivna pasta. Da biste ga koristili, isključite grijač prozora i ostavite staklo da se ohladi. Nakon čišćenja filamenta označite radno područje, a zatim nanesite pastu u sloju od oko 2 cm na svaki od oštećenih krajeva grijaćeg elementa.Pasta se suši unutar 24 sata, tijekom kojih je nemoguće koristiti grijanje prozora. Međutim, kako bi se proces ubrzao, moguće je sušenje građevinskim sušilom za kosu.
VIDEO
Ljepilo za provođenje struje proizvode proizvođači čije proizvode možete pronaći na tržištu:
Keller ... Proizvodi Kontaktol, komplet koji sadrži najmanje čestice srebra. Predstavljen kao jednokomponentna smjesa, niskotoksična, hipoalergena, vodootporna, otporna na toplinu;Loctite ... Prodaje se u setu s šablonom, nanesenom četkom koja je uključena u set;Rusija ... Proizvodi "Kontaktol" sredstvo, koje se nanosi na površinu slojem od 0,2 mm. Podnosi temperature do +110 stupnjeva. Ima nisku elastičnost i vodootporan je.
tko je to zapravo učinio? kupio Don Deal agent za popravak grijaće niti. Svoje sam pokvario kad sam nožem brisao ljepilo tranzita strugačem 🙂 u sredini stakla ne grije.
koliko je teško? postoje li neke značajke?
Imao sam problem sa odmrzivačem stražnjeg stakla kada sam čistio traku kojom je bio zalijepljen Transit oštetila je niti grijanja.
Za popravak nam je potrebno:
1. selotejp, bolje uski;
RJEŠAVANJE PROBLEMA
Za početak jednostavno vizualno pregledavamo niti ima li lomova, rezova itd. na njima se jasno vide.
To je cijela popravka. Kao rezultat toga, imamo ispravan grijač stražnjeg stakla, mjesta popravka su vidljiva, ali mene osobno nije briga, moje zatamnjenje je prirodno i ne gledam baš tamo.
- voltmetar;
- lem s malo kositra i cink klorid;
- grafitni prah, željezne strugotine, nitro lak, epoksid;
- srebrna piljevina i nitro-ljepilo;
- otopina bakrenog sulfata, tkanina, duga bakrena žica;
- električno vodljivo ljepilo
1. Potrebna količina ljepila se istiskuje u utor šablone i tamo miješa;
2. minutu nakon nanošenja prvog, nanosi se drugi sloj, ali se ne miješa, već jednostavno nanosi na vrh.
Svi automobili opremljeni su sustavom grijanja (CO) za stražnje staklo. Zahvaljujući ispravnom radu, vozaču je lakše izvoditi manevre, jer će znati situaciju iza automobila. Koji se kvarovi mogu pojaviti u radu i kako vlastitim rukama popraviti grijanje stražnjeg stakla? Odgovore na ova i druga pitanja potražite u nastavku.
Dakle, koji je uređaj za grijanje vjetrobrana (šoferšajbe) ili stražnjeg stakla i koja je svrha ovog sustava? Uređaj se koristi za odmrzavanje leda na temperaturama ispod nule, kao i za uklanjanje zamagljivanja po mokrom i suhom vremenu u automobilu. Na stražnje staklo nanose se posebne niti koje vam omogućuju uklanjanje preostalog leda tijekom zagrijavanja automobila zimi. Usput, grijač se smatra jednim od najučinkovitijih načina za borbu protiv zamagljivanja.
Na stražnjem staklu ugrađen je određeni broj posebnih vodljivih niti na posebnoj foliji. Ovaj film je fiksiran ljepilom, a same niti se napajaju električnom energijom. Električna energija prolazi kroz niti, omogućujući joj stvaranje topline i, sukladno tome, zagrijavanje samog stakla.
Princip rada auto grijača stakla sastoji se od pritiskanja gumba koji se nalazi u unutrašnjosti vozila od strane vozača i daljnjeg zagrijavanja stakla. Sama energija u sustav dolazi s pozitivnog terminala akumulatora automobila - u ovom slučaju napon dolazi kroz sigurnosne elemente i prekidač za paljenje. U konačnici, energija se opskrbljuje regulatoru uređaja kao i kontaktu releja. Negativni kontakt sustava povezan je s masom vozila, odnosno njegovog tijela.
Kada je sustav uključen, napon se primjenjuje na svitak releja. Kada se ovaj element aktivira, kontakti su zatvoreni, a istovremeno su spojena dva izvoda koja su na dijagramu označena brojevima 30 i 87. Tada se energija prenosi u sustav grijanja i dovodi do navoja, koji su fiksiran na zagrijano staklo ljepilom. Nadalje, struja ponovno teče kroz uzemljenje stroja i ide na negativni terminal baterije (video Sergey Kotov).
Kao što pokazuje praksa, često ako sustav grijanja ne radi, vlasnici automobila će to saznati kao rezultat zamagljivanja ili pojave plaka. Osoba uključuje grijanje, a rezultata ili neće biti, ili će se površina zagrijati, ali minimalno i neravnomjerno. Krug napajanja sustava može biti različit - u nekim se automobilima aktivira bez uključivanja paljenja, u drugima se ključ u bravi mora okrenuti.
Prije provjere i popravka sustava, preporučujemo da se upoznate s popisom kvarova:
Uređaj se ne aktivira. U pravilu, na gumbu za aktiviranje postoji indikator - ako se lampica ne upali kada je uključena, onda se problem mora tražiti ili u samom gumbu ili u sigurnosnom uređaju. U slučaju da je indikator uključen, ali uređaj ne radi, tada možete provjeriti i relej.
U slučaju da CO radi, ali se samo staklo presporo zagrijava, što je posebno važno za razdoblje mraza, onda možda razlog treba tražiti u konektorima. Ako je kontakt loš, tada njegov otpor može biti veći, a vrijednost napona će postati niža. Kao što pokazuje praksa, često uzrok kvara leži u lošem kontaktu CO s mrežom vozila, pa treba provjeriti i kontakte.
Drugi problem je što na površini auto stakla nakon aktivacije CO nakon nekog vremena ostaju horizontalni tragovi. U ovom slučaju, razlog, najvjerojatnije, leži u oštećenju niti na određenim mjestima. Neispravnost ove vrste može se utvrditi bez testera - samo na oko. Treba imati na umu da se niti mogu slomiti čak i uz manje utjecaje, često se to događa kao rezultat korištenja strugača za ribanje.
Sada više o tome kako dijagnosticirati i obnoviti oštećeno područje. Počnimo s provjerom.
Možete koristiti jednu od nekoliko metoda za rješavanje problema:
Ako ste suočeni s problemom neoperabilnosti CO, onda ne morate vjerovati stručnjacima da ga poprave - sve možete učiniti sami. Postoji nekoliko metoda za obnavljanje CO.
Dakle, kako popraviti sustav:
Kako pravilno popraviti tragove sa žarnom niti s CO - vizualne upute za popravak dane su u videu ispod (autor videa je BortJournal kanal Renault Megan).
Ako grijanje stražnjeg stakla automobila ne radi zimi, vidljivost se značajno smanjuje, što narušava sigurnost vozača i putnika. Zato, ako se otkrije kvar, trebali biste odmah početi s popravkom.
Sve sheme za grijanje stražnjeg stakla automobila slične su i praktički se ne razlikuju značajno jedna od druge. Modeli AvtoVAZ-a, kao i uvezeni automobili, opremljeni su istim tipom dizajna i principom rada. Na površini stražnjeg stakla nanose se tanke staze - vodljive niti. Struja koja prolazi kroz njih uzrokuje njihovo zagrijavanje. Na vanjskoj strani stakla snijeg i led se brzo otapaju, a unutarnja strana se rješava maglenja.
Prije nego otklonite probleme s uređajem i pokušate ih popraviti, trebali biste se upoznati s krugom grijanja i razumjeti komponente potrebne za njegov stabilan rad.
1 - vodljive niti;
2 - indikacija na ploči s instrumentima;
3 - gumb za uključivanje / isključivanje;
4 - brava za paljenje;
5 - relej;
6 - montažni blok.
U videu ćete naučiti kako sami popraviti grijano stražnje staklo. Videozapis pruža EXPERIMENT _ TV.
Ako grijano stražnje staklo ne radi, onda je jedna od gore navedenih komponenti pokvarena ili je njezin električni krug otvoren. Sve jedinice uređaja za grijanje možete sami provjeriti ako imate barem najmanju ideju o popravku strojeva. U nastavku ćemo detaljno razmotriti razloge kvara svakog čvora.
U početku, ako se pojave problemi s grijanjem, provjerite je li sigurnosni element netaknut. Njegovo izgaranje će utjecati na performanse uređaja. Svaki proizvođač automobila postavlja ovaj osigurač na različita mjesta u svojim modelima. Za brzo pronalaženje njegove lokacije preporuča se korištenje uputa za uporabu vozila ili servisne knjige.
Potrebno je ukloniti pronađeni element i provjeriti prikladnost. Pregorjeli osigurač treba zamijeniti novim, inače će daljnji pokušaji rješavanja problema s zagrijavanjem stakla biti besmisleni.
Jedan od razloga za kvar grijanja stakla može biti kvar releja, ovaj element se nalazi u montažnom bloku. Relej isključuje grijanje kada motor prestane raditi. Ovaj uređaj se ne može vratiti, stoga se zamjenjuje novim.
Ako su osigurač i relej u dobrom stanju, potrebno je dijagnosticirati električne žice. Vjerojatno su se razbili, izgorjeli ili odlomili na mjestu pričvršćivanja. U tom slučaju, grijaće trake neće biti pod naponom.
Oni testiraju stanje žica napajanja na sljedeći način:
Morate uključiti gumb za grijanje.
Pomoću multimetra provjerite napon na prvom i drugom terminalu za spajanje žica na grijaće "gume". Nalaze se na dnu ili s obje strane stakla. Nedostatak napona uzrokuje kvar grijača.
Prvo što treba učiniti u ovom slučaju je očistiti kontakte terminala i sve spojne dijelove, oni mogu oksidirati i ne propuštaju struju. Ako tester još uvijek čita "0", onda je negdje u ožičenju otvoren krug. Provodi se vizualni pregled cijelog puta električnih krugova. Nakon što ste pronašli sumnjiva ili oštećena područja, morate ih povezati, jer je na tim mjestima možda došlo do prekida.
Grijaće trake također su osjetljive na oštećenja. Prije traženja problematičnog područja, trebali biste se izravno upoznati s tijekom rada u nitima.
Napon se dovodi do cijele jedinice grijanja i ravnomjerno je raspoređen na svaku paralelno spojenu traku. Kao rezultat toga, ove trake djeluju kao vodiči električne struje. Zbog otpornosti se zagrijavaju na nisku temperaturu, što je sasvim dovoljno za uklanjanje leda i snijega sa staklene površine. Ako se naruši integritet jedne od niti, električna struja će prestati cirkulirati kroz nju, a zagrijavanje ovog područja stakla neće se izvršiti.
Kada se pritisne gumb, trebao bi zasvijetliti indikator koji obavještava o početku rada. Ako je prekidač aktiviran, indikator je uključen, a grijanje se i dalje ne događa, tada su kontakti gumba postali neupotrebljivi. Kao rezultat toga, grijač se ne dovodi do napajanja. Dotrajala sklopka se ne može popraviti - mora se postaviti nova.
Najčešći uzrok neradnog grijanja je oštećenje tankih vodljivih niti. Suvremene tehnologije omogućuju obnavljanje dijelova loma ovih niti vlastitim rukama bez uključivanja stručnjaka.
Prvo morate pronaći oštećena područja niti. Proces neće dugo trajati, jer su litice savršeno vidljive golim okom. Iznimno je rijetko pronaći manja oštećenja koja je teško uočiti, u tom slučaju trebate koristiti voltmetar.
Navoj ima otpor od 10 ohma, svaki dio ima svoj napon. Na prvom - napon je dvanaest volti, na trećem - već šest, a na petom - nula. Da biste pronašli prekid, izmjerite napon u središtu svakog elementa. Ako postoji oštećenje, multimetar će dati 12 ili 0 volti, odavde je jasno da postoji prekid na lijevoj ili desnoj strani niti.
sumporna kiselina;
bakrena šipka, promjera do 10 mm;
bakreni sulfat;
traka od tkanine 50x30 cm;
Scotch;
škare;
čistač stakla.
Oštećenje vodljive niti treba popraviti na sljedeći način:
U prvoj fazi važno je pripremiti oštećenu površinu za restauratorske radove. Da bismo to učinili, koristimo krpu natopljenu alkoholom i njome obrišemo staklo. Kada je prljavština potpuno uklonjena, odmastite površinu.
Ljepljivu traku zalijepimo s obje strane vodljive niti na mjestu prekida. Pričvršćujemo ljepljivu traku tako da širina između traka odgovara niti za grijanje.
Bakrena šipka je na jednom kraju omotana tkaninom. Popravljamo takozvanu četku nitima.
Priprema se otopina bakra. Pola čaše vode temeljito se pomiješa s dvije žličice bakrenog sulfata. U nastalu tekućinu dodaje se malo visoko koncentrirane sumporne kiseline ili elektrolita iz akumulatora automobila.
Stezaljke uređaja za grijanje spojene su na masu. Žica s "pozitivnog" terminala baterije spojena je na prethodno izrađenu četku od metalne šipke.
Rezultirajuća elektroda, natopljena otopinom, pažljivo se utrlja preko dijelova slomljenih niti. Krajevi velikih lomova prethodno su obrađeni električnim lemilom. Također postavlja spojni kratkospojnik od najtanje žice. Kao rezultat toga, blago oštećena područja prekrivena su bakrom.
Konduktivno ljepilo je specijalizirana pasta koja sadrži fini prah paladija, kao i nikal, zlato ili srebro. Zahvaljujući navedenim elementima, ova tvar savršeno provodi struju i ima dobra spojna svojstva. Proces obnavljanja grijaćih niti krmenog stakla vodljivim ljepilom je brži i učinkovitiji.
Za početak obnavljanja niti provodimo iste postupke za čišćenje staklene površine i lijepljenje oštećenog mjesta trakom. Za pripremu provodljivog ljepila u kompletima za popravak predviđene su dvije tvari koje se moraju temeljito izmiješati u zasebnom spremniku. Kako pripremiti sastav i dalje ga koristiti za namjeravanu svrhu, napisano je u uputama na pakiranju.
Ljepilo se nanosi četkom ili vatom, veličina sloja ne smije biti veća od 2 mm. Prosječno vrijeme skrućivanja vodljivog spoja je 30 minuta. Nakon 24 sata uklanjamo višak tvari, to se radi nožem ili bilo kojim oštrim predmetom.
Prilikom uklanjanja viška vodljivog ljepila, postupite s krajnjim oprezom, inače će se površina uređaja za grijanje ponovno oštetiti.
Video (kliknite za reprodukciju).
Detaljno objašnjenje popravka grijaćih niti. Video je preuzet sa kanala "BortZhurnal Renault Megan".
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
