Popravak oka "uradi sam" vaz 1113

Ekstra mali hatchback s 3 vrata i 4 sjedala s poprečnim motorom i pogonom na prednje kotače. Proizvodnja Oke započela je 1989. godine u Volžskom automobilskom pogonu. Motor je dvocilindrični s radnim volumenom od 650 ccm, 1997. godine povećan je na 750 ccm. volumen. Trenutno je proizvodnja automobila Oka prebačena u tvornicu automobila Kama, kao i tvornicu automobila Serpukhov. Uz osnovne modele KamAZ-11113 i SeAZ-11113, nude se ručne opcije za osobe s invaliditetom. Zbog vrlo niske cijene interesantna je za izvoz.

Ovaj mali automobil razvijen je u tvornici automobila Volga za "korporativnu" proizvodnju u tri tvornice - VAZ, KamAZ i SeAZ (u invalidskoj verziji). Proizvodi se u Volga Automobileu od 1990. godine.

Prepoznatljive karakteristike - skromne ukupne dimenzije, pogon na prednje kotače, dvocilindrični motor s radnim volumenom od 650 kubičnih centimetara ("pola" motora "osam"), univerzalna karoserija s troja vrata i preklopivim stražnjim sjedalom.

Kasnije se pojavila modifikacija 11113 sa snažnijim motorom od 0,75 litara. Osim toga, na bazi Oke razvijeno je električno vozilo koje se dio po dio sklapa u Pilot industrijskoj proizvodnji.

Prije nekoliko godina obustavljena je proizvodnja Oke u automobilskoj tvornici Volga, sada je proizvode samo KamAZ i SeAZ, iako pogonske jedinice (samo 0,75 litara) još uvijek proizvodi samo VAZ.

Začepljen karburator automobila je glavobolja za svakog vlasnika automobila. Vozač automobila OKA u tom smislu nije iznimka. Ako se karburator ne popravi na vrijeme, možete zaboraviti na udobnu vožnju. Može li se ovaj uređaj popraviti sam? Naravno.

Postoji nekoliko modifikacija OKA automobila. Prvi automobil ove marke bio je model 1111. Proizveden je u tvornicama VAZ i KamAZ. Ovaj model imao je zapremninu motora od 0,65 litara i bio je opremljen karburatorom marke DMZ, koji se proizvodio u tvornici auto jedinica u Dimitrovgradu.

Glavni elementi karburatora DAAZ 1111 za automobil OKA

Tada se pojavio novi model automobila OKA - 11113. Zapremina motora ovog automobila bila je nešto veća i iznosila je 0,75 litara. Sukladno tome, rasplinjač se također malo promijenio. Model 11113 opremljen je karburatorima DAAZ 1111. Ovaj uređaj se proizvodi u istoj tvornici u Dimitrovgradu. Ovaj se rasplinjač razlikuje od svog prethodnika samo po povećanoj veličini komore za miješanje. U svim ostalim aspektima, uređaj nije pretrpio nikakve promjene.

• karburator "puca". Ovo je najčešći kvar povezan s karburatorima OKA strojeva. Obično problem nastaje zbog loše kvalitete benzina. Zbog toga u rasplinjač počinje teći previše mršava mješavina goriva, nakon čega vozač čuje glasno pucanje ispod haube, što podsjeća na pucanj iz pištolja. Da biste uklonili problem, trebali biste ispustiti nekvalitetno gorivo, promijeniti benzinsku postaju i očistiti mlaznice rasplinjača;
• višak benzina u karburatoru. Ako previše benzina uđe u uređaj, tada je vrlo teško pokrenuti automobil: motor se pokreće, ali se odmah zaustavlja. Da biste uklonili ovaj problem, potrebno je precizno namjestiti rasplinjač, ​​a ako se problem nastavi, ugraditi novi set svjećica;
• nema benzina u karburatoru. Ako plin ne teče u karburator, auto jednostavno neće upaliti. Obično gorivo prestane teći zbog blokade u jednoj od komora uređaja ili zbog loše regulacije.Postoji samo jedno rješenje: uklonite karburator, potpuno ga rastavite i isperite;
• U rasplinjaču se stvorila kondenzacija. Ovaj problem je rijedak, ali se ne može zanemariti. Najčešće se kondenzacija pojavljuje u rasplinjaču zimi, u teškim mrazima. Nakon toga auto jako loše pali. Ako ipak uspijete pokrenuti, morate pravilno zagrijati motor 10-15 minuta. To je obično dovoljno za potpuno uklanjanje kondenzacije.

Prije nego što nastavite s rastavljanjem rasplinjača, trebali biste odlučiti o potrebnim alatima.

1. Poklopac automobila se otvara, negativni terminal se uklanja iz akumulatora.
2. Zračna zaklopka je pričvršćena na šipku vijkom od 12. Ovaj vijak se lagano otpušta otvorenim ključem. Vijak zračne zaklopke karburatora automobila OKA otpušta se otvorenim ključem
3. Sada je potrebno otpustiti vijak kojim je kućište aktuatora zračne zaklopke pričvršćeno na nosač. To se radi istim otvorenim ključem. Vijak na nosaču rasplinjača automobila OKA otpušta se otvorenim ključem
4. Nakon toga, vijak za strujanje zraka potpuno se odvrne. Veza je odvojena od prigušnice. Šipka zračne zaklopke karburatora automobila OKA uklanja se ručno
5. S ravnim odvijačem, kraj međukrake se odvrne s poluge na ventilu za gas. Srednji potisak karburatora automobila OKA uklanja se pomoću ravnog odvijača
6. Odzračno crijevo se sada ručno uklanja iz priključka rasplinjača. Ventilacijsko crijevo iz rasplinjača automobila OKA uklanja se ručno
7. Sve žice se ručno uklanjaju iz ekonomajzera prisilnog praznog hoda. Žice ekonomajzera automobila OKA u praznom hodu su ručno odspojene
8. Crijevo za regulaciju vakuuma se ručno uklanja iz priključka rasplinjača. Crijevo vakuumskog regulatora se uklanja ručno na rasplinjaču automobila OKA
9. Upotrijebite plosnati odvijač da olabavite stezaljku na glavnom crijevu za gorivo rasplinjača. Zatim se ovo crijevo ručno uklanja iz priključka. Odvijač gubi stezaljku glavnog crijeva za gorivo karburatora na automobilu OKA
10. Otvoreni ključ od 10 koristi se za odvrtanje 2 vijka koji drže nosač sa zračnim filterom. Nosač se uklanja. OKA nosač filtera zraka za automobil može se ukloniti ručno
11. Karburator sada podupiru samo dvije prednje matice. Odvrću se otvorenim ključem za 14.
12. Karburator se ručno uklanja s montažnih vijaka. Nakon odvrtanja matica za pričvršćivanje, karburator se ručno uklanja iz automobila OKA
13. Ugradnja rasplinjača vrši se naopako.

Većina problema s rasplinjačem nastaje zbog loše kvalitete goriva. Upravo je to razlog za pojavu plaka, naslaga ugljika. Također uzrokuje blokade u kanalima za gorivo. Da biste sve to uklonili, morat ćete koristiti posebnu tekućinu za čišćenje rasplinjača. To je sprej. Cilindar obično dolazi sa setom mlaznica za ispiranje kanala rasplinjača. Postoji mnogo proizvođača tekućina, ali tekućina HG3177 posebno je popularna među vozačima, što vam omogućuje da idealno isperite rasplinjač za nekoliko minuta.

Tekućina za ispiranje rasplinjača HG3177 vrlo je popularna među ljubiteljima automobila.

• krpe;
• nekoliko čačkalica;
• komad tanke čelične žice duljine 30 cm;
• cilindar komprimiranog zraka;
• zaštitne gumene rukavice i naočale;
• set otvorenih ključeva;
• ravni odvijač;
• tekućina za čišćenje karburatora.

1. Karburator izvađen iz automobila potpuno je rastavljen. Potpuno rastavljen i pripremljen za čišćenje karburatora DAAZ 1111 za automobil OKA
2. Svi začepljeni kanali i rupe pažljivo se čiste čačkalicama. A ako je naslaga ugljika prejako zavarena na zidove kanala za gorivo, tada se za čišćenje koristi čelična žica.
3. Nakon prethodnog čišćenja, na limenku s tekućinom stavlja se mlaznica s najtanjom cijevi.Tekućina se ulijeva u sve prolaze za gorivo i male rupe u rasplinjaču. Nakon toga uređaj treba ostaviti na miru 15-20 minuta (točno vrijeme ovisi o vrsti upotrijebljene tekućine za ispiranje i da biste to razjasnili, pročitajte podatke na konzervi). Najtanja mlaznica za tekućinu za ispiranje karburatora
4. Nakon 20 minuta, kanali za gorivo se propuštaju komprimiranim zrakom iz limenke.
5. Svi ostali kontaminirani dijelovi rasplinjača tretiraju se tekućinom. Sprej se raspršuje bez mlaznice. Nakon 20 minuta, dijelovi se temeljito brišu krpom i rasplinjač se ponovno sastavlja.

1. Poluga prigušnice se okreće do kraja u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i drži. U tom položaju, zračna zaklopka karburatora mora biti čvrsto zatvorena. U najnižem položaju poluge, poklopac karburatora OKA automobila mora biti potpuno zatvoren
2. Nadalje, šipka okidača rasplinjača, označena na fotografiji s brojem 2, mora se potpuno utopiti odvijačem 1. U tom slučaju, zračna zaklopka bi se trebala samo lagano otvoriti. Početna šipka rasplinjača na automobilu OKA uvučena je ravnim odvijačem dok se ne zaustavi
3. Sada, pomoću mjerača, izmjerite razmak između ruba zatvarača i stijenke komore. Ovaj razmak ne smije biti veći od 2,2 mm. Razmak na zračnoj zaklopci karburatora automobila OKA mjeri se mjeračem
4. Ako se pokaže da je zazor veći od 2,2 mm, tada se matica koja drži zaporni vijak otpušta na okidaču. Nakon toga, sam vijak se mora okrenuti u smjeru kazaljke na satu dok zazor ventila ne bude željene veličine. Potom se kontramatica ponovno pritegne. Zračni razmak na automobilu OKA podešava se okretanjem zapornog vijka
5. Karburator se okreće tako da je tijelo leptira za gas na vrhu (s polugom prigušivača cijelo vrijeme u najnižem položaju). Nakon toga, pomoću mjerne šipke, mjeri se razmak između rubova ventila za gas i stijenki komora za gorivo. Ne smije prelaziti 0,8 mm. Razmak ventila za gas na karburatoru automobila OKA mjeri se pomoću šipke
6. Ako je razmak leptira za gas veći od 0,8 mm, onda ga morate smanjiti okretanjem vijka za podešavanje koji se nalazi na poluzi gasa u smjeru kazaljke na satu. To se radi otvorenim ključem. Razmak na prigušnim ventilima rasplinjača automobila OKA podešava se rotacijom zapornog vijka

Uklanjanje i podešavanje karburatora OKA automobila nije lak zadatak. Ipak, sasvim je u moći čak i ljubitelju automobila početnika. Pod uvjetom da točno slijedi ove upute. Posebnu pozornost treba obratiti na provjeru zazora rasplinjača. Ako barem jedan od njih nije ispravno postavljen, ne mogu se izbjeći novi problemi s rasplinjačem.

Okin automobil počeo se proizvoditi davno i zaradio je značajnu popularnost među domaćim automobilistima. Naravno, tehničke karakteristike dotičnog automobila daleko su od zahtjeva modernog vozača. Unatoč tome, Oka je jedno vrijeme uživala veliku popularnost zbog svoje inherentne ekonomije. Vlasnici automobila Oka ranih godina proizvodnje često se susreću s kvarovima u sustavu motora. To je lako objasniti vijekom trajanja i radnim uvjetima vozila. Jedan od najučinkovitijih načina vraćanja vozila na posao je remont motora Oka ili VAZ 11113. Prilično je teško sami izvršiti popravke, jer će mnogi procesi zahtijevati skupu opremu. Kako biste uštedjeli novac, Oku možete pripremiti za veliki remont vlastitim rukama.

Prednosti remonta su jasne. Veliki popravak motora omogućit će: povećanje vijeka trajanja vozila, povećanje resursa motora i povećanje njegovih performansi.

Prva faza remonta je detaljna dijagnostika motora s unutarnjim izgaranjem.Prilično je teško izvršiti provjeru u garaži. Da biste odredili produktivnost motora, trebat će vam računalna oprema i povezane vještine.

Za potpunu obnovu motora potrebno je demontirati uređaj vozila. Nije tako lako izvesti ovaj postupak vlastitim rukama, unatoč malim dimenzijama motora. Kako bi se izbjeglo oštećenje motora, potrebno je koristiti niz specijalizirane opreme: potporni okviri, hidraulični izvlakač, uređaj za vješanje motora.

Nakon što je motor uspješno rastavljen, potrebno je pristupiti njegovom rastavljanju. Motor je potrebno strogo rastaviti određenim redoslijedom kako bi se spriječilo oštećenje njegovih pojedinih dijelova.

Nakon demontaže potrebno je prijeći na najvažniju fazu remonta, koja se sastoji u otklanjanju kvarova na pojedinim komponentama motora s unutarnjim izgaranjem. Glavna svrha remonta je vraćanje izvornih parametara elemenata vozila. Stoga je jedini ispravan priručnik za popravak Oke originalne upute proizvođača.

Tijekom velike restauracije motora VAZ 11113 obavezni su sljedeći postupci:

• Obnavljanje parametara bloka cilindra VAZ 11113.
• Popravak usisnih otvora radilice i bregaste osovine.
• Obnova nosivog dijela radilice.
• Obrada glave bloka cilindra VAZ 11113.
• Vraćanje nepropusnosti jedinice zavarivanjem.
• Korekcija geometrije klipnjače.
• Zamjena svih potrošnih materijala i gumenih brtvi.

Veliki popravak automobila zahtijeva odgovarajuće vještine i skupu opremu. Stoga, da biste izvršili restauraciju, morat ćete se obratiti profesionalcima.

Jedna od najvažnijih faza obnove motora je obrada glave cilindra. Proizvođač vozila navodi dopuštenu granicu obrade glave, koja se mora strogo pridržavati prilikom izvođenja popravaka. Prije nego što nastavite s velikim popravkom, potrebno je detaljno proučiti popratne upute pogona proizvođača. Također, neophodno je kod majstora provjeriti do koje dubine će se glava cilindra obraditi. Ako je element istrošen iznad dopuštene granice, daljnji rad glave bloka je zabranjen. Ako je moguća obrada i restauracija glave cilindra, rad je popraćen obaveznom zamjenom brtve glave motora. U ovom slučaju također je potrebno uzeti u obzir dubinu obrade elementa kako bi se bloku dala izvorna nepropusnost.

Za vraćanje motora s unutarnjim izgaranjem VAZ 11113 na tvorničke parametre, preporuča se koristiti usluge provjerenih radionica. Remont je prilično kompliciran i dugotrajan postupak koji moraju provesti kvalificirani majstori. Prije izvođenja popravaka potrebno je dobro procijeniti trošak obnove. Neki entuzijasti automobila zaborave cijeniti razliku između obnavljanja elementa i njegove zamjene. Uz kritično trošenje motora, troškovi popravka mogu znatno premašiti primarnu cijenu motora s unutarnjim izgaranjem. Ako je potrebno zamijeniti pojedine elemente vozila, vrijedi koristiti samo originalne rezervne dijelove proizvođača.