Prije nego što promijenite potporni ležaj VAZ 2110 na novi, uvijek možete pogledati i pokušati popraviti stari, pogotovo jer će takav postupak biti prikladan ako trenutno nije moguće kupiti potporni okvir.
Prije popravka potpornog ležaja, moramo razumjeti uzroke kucanja, to će nam dati priliku da shvatimo što točno u ležaju oslonca treba popraviti.
Zatim rastavljamo potisni ležaj, gledamo u kakvom je stanju guma amortizera, često propada tijekom rada, dok je sam ležaj još uvijek u izvrsnom stanju i pojavljuje se kucanje. Takve gumene odbojnike nemoguće je kupiti zasebno, pa ćete morati posegnuti za malim trikom za popravak potisnog ležaja.
U MacPherson sustavu ovjesa, potisni ležajevi igraju ključnu ulogu. Oni su poveznica između prednjeg ovjesa i karoserije automobila. Kvaliteta vožnje, udobnost i sigurnost prometa izravno ovise o stanju ovih elemenata. Ponekad dođe vrijeme kada je potrebno identificirati moguće kvarove ovih elemenata u stalku. Razgovarat će se o tome kako ih dijagnosticirati i, ako je potrebno, zamijeniti.
Zapravo, težina prednjeg dijela automobila (uključujući motor) leži na ovoj jedinici. Prilikom okretanja prednjih kotača, ležaj doživljava bočna opterećenja, što ubrzava njegovo trošenje.
Važno! Rad neispravnih nosača može uzrokovati oštećenje nosača ovjesa i upravljanja.
Čak i manji kvar ili kritično trošenje ležaja ima neposredan utjecaj na ovjes i upravljanje.
U nedostatku auto stetoskopa, obični medicinski će učiniti.
Radovi se izvode u garaži. Jama ili dizalo nisu obavezni.
Također, za demontažu se može koristiti poseban ključ.
Ako je na nekom od elemenata vidljivo oštećenje, potrebno ga je zamijeniti.
Savjet: Prije rastavljanja označite položaj svih pričvrsnih matica i stabljike markerom kako biste zadržali kut kotača.
Ako je sam oslonac ispravan, a kvar utječe samo na ležaj, može se zasebno zamijeniti. Da biste to učinili, uklonite stalak s potporom (postupak je gore opisan) i bavite se njime zasebno.
Nakon što smo rastavili nosač (dizajn je za svakoga drugačiji, ali princip je približno isti), revidiramo ležaj.U pravilu su kuglice neravnomjerno istrošene, na kavezu dolazi do napadaja, a uljne brtve su uništene.
Moguće je da će se problem riješiti uz malo krvi.
Iako se klizni ležajevi obično rastavljaju i pojedinim komponentama se može pristupiti, nema smisla popravljati ih.
Teško je isplatiti kopati sastavnim dijelovima potpornog ležaja, pokušavajući ih popraviti.
Prvo, sam ležaj, odvojeno od potpore, nije tako skup.
Drugo, ovo je ključna jedinica, tako da zamjena kuglica ili brtvila ručnom metodom neće dovesti do ničega dobrog. Stoga - nedvosmislena zamjena.
Mijenjati ležajeve u paru ili ne - nema konsenzusa. Obično se dvostruka zamjena vrši više zbog reosiguranja. Iskusni radnici u radionici tu potrebu utvrđuju na temelju općeg stanja ovjesa vozila. Također se događa da je promjena drugog ležaja nepraktična - zašto izbaciti dio koji dobro radi?
Ako se pokaže da je ležaj ispravan, a razlog kucanja leži u istrošenju amortizera ili drugog elementa koji nije kritična komponenta konstrukcije, potporanj se može popraviti.
VIDEO
U ovom slučaju vidimo ispravnu gumenu podlogu, koja je tijekom rada jednostavno promijenila svoju veličinu. Skupljanje se može nadoknaditi ugradnjom strojno izrađene brtve.
Podršku neće biti moguće vratiti na 100% performanse, ali ćete osigurati prijeđenu kilometražu od nekoliko tisuća kilometara, i to bez vidljivih problema u udobnosti i sigurnosti.
Unatoč činjenici da je oslonac amortizera kritična jedinica, možete vratiti njegovu učinkovitost bez kontaktiranja servisa. Ovisno o ozbiljnosti oštećenja, birate između ugradnje nove jedinice, zamjene istrošenih komponenti ili popravka. Odluka ovisi o vašim kvalifikacijama i cijeni komponenti.
Zamjena potpornih ležajeva, kao i servisiranje šasije automobila u cjelini, ne zahtijeva posebne bravarske vještine i može se obaviti ručno. Razmislite kako zamijeniti zakretne ležajeve prednjeg stupa bez ometanja nagiba.
Potisni ležaj se nalazi između gornjeg sjedala čašice amortizera i gornjeg sjedišta potpornja. Glavna namjena je osigurati pomični spoj gornjeg nosača amortizera s karoserijom automobila.
ključevi, glave i šesterokuti potrebnih dimenzija;
prorezni i Phillips odvijači;
proljetne kravate;
metalna četka za čišćenje vijaka prije otpuštanja, prodiranja masti (WD-40 ili njegovi analozi).
Vrh upravljača može se ukloniti posebnim izvlakačem ili čekićem. Također, može biti potreban čekić i podešavanje potrebnog promjera ako je vanjski CV spoj zaglavio na utorima za glavčinu (metode zamjene ležajeva bez skidanja osovine su spomenute u videu, ali u većini slučajeva to je stvarno lakše odvrnuti maticu glavčine).
Imajte na umu da mali setovi univerzalnih glava vjerojatno neće pokriti sve vaše potrebe. Na primjer, prilikom odvrtanja gornje matice šipke amortizera, sama šipka se mora držati šesterokutom. Da biste spriječili okretanje stupa stabilizatora, na primjer, u njemu može biti udubljenje za torx, pa neće uspjeti odvrnuti i zategnuti stabilizator običnom glavom - potreban vam je ključ ključ. Također, u nekim automobilima matica za pričvršćivanje SHRUS možda nije obična - za šesterokut, već poseban višestruki oblik. Obavezno razjasnite ove točke prije popravka kako se tijekom procesa rastavljanja ne bi pronašao nedostatak alata.
Dimenzije pričvrsnih elemenata, kao i zahtjeve za steznim silama, možete pronaći u priručniku za popravak i rad vašeg vozila. Ako nemate bravarsko iskustvo i izoštren mišićni osjećaj za stupanj zatezanja matica, preporučamo sastavljanje samo moment ključem. Naravno, nećete moći namotati navoj matice glavčine, ali možete pokvariti navoj koji pričvršćuje vodilice čeljusti.
Na automobilima čiji dijelovi ovjesa nisu dugo bili odspojeni, preporučamo da dan prije popravka očistite pričvršćivače od prljavštine i napunite ih mašću ili kočionicom koja prodire.
Opisana uputa i video bit će posvećeni zamjeni potisnih ležajeva na primjeru Škode Fabije.
Oprugu malo zategnite kopčama. Koristite samo visokokvalitetne estrihe! Budući da je sila kompresije velika, opruga koja je izletjela može uzrokovati ozbiljne ozljede.
Dok držite vreteno šesterokutom, otpustite potpornu maticu gornjeg postolja.
Zategnite oprugu dok se ležaj ne oslobodi.
Vi samo trebate ugraditi novi potporni ležaj i sastaviti amortizer obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Neke nijanse:
nakon otpuštanja, opruga mora "sjesti" u posebna sjedala za posljednji okret;
ne preporuča se zategnuti maticu šipke amortizera s maticom;
prije ugradnje vodilica čeljusti, svakako ih podmažite posebnom mašću;
ne zaboravite nategnuti maticu glavčine ako postoji potreba za ručnim klin;
Podmažite sve navojne spojeve, konusne spojeve krajeva upravljača, kuglične zglobove, kosti stabilizatora grafitnom mašću. U budućnosti će to uvelike olakšati proces rastavljanja.
Posebnu pozornost treba posvetiti vlasnicima automobila koji imaju nagnute nosače nosača. Ako je pogrešno instaliran, novi potisni ležaj će zagristi. Za instalaciju bez problema, tijekom montaže, obojite ili ogrebotine na nosaču stupa i na gornjem tijelu opružnog sjedala.
U videu majstor spominje potrebu za preventivnom zamjenom jastuka na nekim modelima automobila VAG-Grupe, što se ne odnosi na opcije potpore bez ugrađenih navoja.
Kao što pokazuje praksa, potporni ležajevi prednjih podupirača imaju približno jednak resurs. Stoga, ako ste prilikom dijagnosticiranja ovjesa automobila otkrili neispravnost potpornog ležaja, preporučujemo da zamijenite oba potporna ležaja odjednom. Doista, s visokim stupnjem vjerojatnosti moguće je predvidjeti skori kvar elementa koji je još uvijek u funkciji. Preporučujemo da pročitate članak o dijagnostici šasije automobila u kojem ćete pronaći vodič za provjeru potpornih ležajeva, nosača, amortizera, krajeva upravljača, kugličnih zglobova, tihih blokova, ležaja kotača itd.
Potporni ležaj VAZ 2110 jedan je od važnih dijelova šasije. Zahvaljujući njemu, amortizer se može lako rotirati oko vlastite osi bez guranja kroz gornji dio nosača. To osigurava trajnost samog ovjesa i također jamči ugodan doživljaj vožnje.
Uz pravilan rad, dio bi trebao propasti tek nakon 70-100 tisuća km. Međutim, javljaju se situacije kada će popravci biti potrebni ranije. Kako na vrijeme prepoznati kvar, dijagnosticirati kvar ili profesionalno zamijeniti potporni ležaj VAZ 2110 vlastitim rukama, možete naučiti iz ovog članka.
Izvorni obrambeni veznjak sposoban je kretati se 70-100 tisuća km. Ali s nepravilnim radom, kvar će se dogoditi ranije. Na primjer, do kvara može doći zbog:
dinamičan stil vožnje;
ignoriranje obilježja kolnika;
ulazak u dio tekućine koji će isprati svu masnoću;
Glavni znakovi kvara bit će:
kucanje prilikom vožnje po neravnim cestama;
vibracije na kolu upravljača kada se okreće u pokretu;
spora reakcija na radnje vozača;
Ispod je video s preporukama za provjeru:
Škripa pri okretanju upravljača u području prednjeg kotača VAZ 2111:
Kako provjeriti potporni ležaj nosača VAZ 2110:
Ova fotografija prikazuje dijagram uređaja prednjeg ovjesa stroja s popisom glavnih elemenata:
Prije postupka trebali biste se opskrbiti potrebnim alatima.
Za rad će vam trebati:
dizalica, nadvožnjak ili mehanizam za podizanje;
set standardnih ključeva s kapicama od 12 do 28;
nekoliko odvijača, uključujući Phillips i ravni;
dvije vezice za skidanje opruge;
motorno ulje.
S dostupnim alatom možete se baciti na posao. Upute o tome kako ukloniti potporni ležaj na VAZ 2110 prikazane su u nastavku:
Vozimo autom na lift ili nadvožnjak. Također možete podići kotač koji nam je potreban pomoću dizalice, koju treba zamijeniti ispod posebno ojačanih dijelova karoserije. Najprije je potrebno otpustiti pričvršćivače naplatka kotača;
Otvaramo haubu, gdje otpuštamo tri gornja nosača;
Sada morate otpustiti maticu središnjeg nosača. Nije potrebno odvrnuti ga do kraja, kako se opruga ne bi izravnala;
Demontirajte disk kotača;
Sada morate odvrnuti maticu CV zgloba. Da biste to učinili, morate popraviti disk kočnice ili partner mora pritisnuti papučicu;
Uklanjamo pričvršćivanje kočionog crijeva;
Pomoću ključa 17 demontirajte dva vijka kočione čeljusti;
Raširite kočione pločice i uklonite čeljust;
1. Odvijte i odvrnite maticu vrha upravljača ključem 19;
Odspojimo ga posebnim izvlakačem;
Pomoću ključa 17 odvrnite učvršćivače kuglica;
Uklanjamo zglob upravljača;
Zatim morate rastaviti jedinicu kako biste rastavili potporni ležaj prednjeg stupa VAZ 2110:
Zategnemo oprugu amortizera s dvije vezice dok njezin gornji svitak ne prestane pritiskati gornji element;
Odvrnite središnju maticu i uklonite "luster";
Uklanjamo potporu zajedno s popratnim elementima;
Zamijenite oslonac, a zatim pregledajte stanje preostalih dijelova;
Zatim nastavljamo s instalacijom;
Nakon demontaže svakako provjerite stanje svih ostalih dijelova sklopa. Svi gumeni dijelovi, izolatori i prašnici moraju biti bez pukotina ili rupa. Opruga mora biti bez pukotina i nabora. Isključena je prisutnost kapanja ulja na amortizeru. Inače, zajedno sa zamjenom ležaja, moraju se zamijeniti svi neispravni elementi. Samo potpuno funkcionalni dijelovi mogu jamčiti ispravan rad šasije.
Prije zamjene nosača, trebali biste ga provjeriti. Ponekad je moguće ne instalirati novi dio, već popraviti stari. Popravak potpornih ležajeva VAZ 2110 moguć je kada se ne razvijaju sami kuglični ležajevi, već je pritisnuta prigušna guma nosača.
Rastavljamo dio;
Odabiremo metalnu ploču prikladnog promjera i debljine (od 3 do 5 mm);
Instalirajte ga na vrh;
Prilikom sastavljanja odvojite latice podloške, a također dodatno posadite dijelove za zavarivanje;
Ispod je detaljan video o popravku.
Popravak potpornog ležaja 2110:
Popravak Opornika - opcija 2:
Zapravo, najlakši posao je sastaviti sklop, jer se sve radnje izvode obrnutim redoslijedom.
Ugrađujemo oprugu na stalak. Zatim montiramo izolatore, stavljamo potpornu tračnicu na vrh;
Zategnemo središnji nosač;
Sada morate instalirati sam čvor. Gornji rub stavljamo ispod haube, gdje mamimo tri gornja nosača
Pričvrstite nosač kugličnog zgloba;
Pričvršćujemo vrh upravljača;
Ugradite kočionu čeljust i crijevo;
Zategnemo SHRUS maticu;
Ponovno postavite disk kotača;
Zategnemo pričvršćivače ispod haube.
Ako na amortizeru postoje pruge, potrebno je zamijeniti cijeli podupirač.Da biste to učinili, morate provesti postupak rastavljanja:
Objesite i rastavite kotač;
Otpustite gornje pričvršćivače;
Demontirajte kočionu čeljust crijevom;
Odvojite vrh upravljača i CV zglob;
Odvojite zglob upravljača;
Rastavite čvor;
Prenesite kočioni disk, oprugu i ostale elemente na novi nosač, a zatim ponovno sastavite.
Važno je zapamtiti da je nakon takvog postupka neophodno podesiti poravnanje kotača, jer se prilikom demontaže amortizera odvajaju vijci za razbijanje.
Na tržištu postoji mnogo različitih opcija. Preporučljivo je uzeti originalne dijelove - broj artikla potpornog ležaja VAZ 2110 - RS-67499 ili 2110-2902820-RU. Dio je širok 144 mm, dugačak 148 mm i visok 62 mm i težak 1260 grama.
Međutim, postoji mnogo drugih opcija s dobrim recenzijama. Među dobro dokazanim proizvodima su dijelovi tvornice Balakovo, kao i proizvodi tvrtke Asomi. Cijena varira između 750 - 1800 rubalja. Prilikom odabira rezervnog dijela treba obratiti pozornost na kvalitetu obrade rubova dijela, kao i na pakiranje. Osim toga, dio mora imati certifikate sukladnosti i certifikate kvalitete uz sebe.
Pozdrav dragi prijatelji! Dopusti da te tako zovem. Danas moramo razgovarati o prilično relevantnoj temi za gotovo svaki automobil i njegovog vlasnika. Razgovarat ćemo o ležaju prednjeg nosača.
Nažalost, kvaliteta naših cesta ostavlja mnogo za poželjeti. Ponekad se, izlaskom iz centra grada ili odlaskom u predgrađe, čudim kako se možete voziti tamo, a da ne morate svaki tjedan posjećivati servis.
Stanje prometnica uvelike je povezano s potrebom dosta čestog mijenjanja potisnog ležaja. Dio nije najskuplji, ali ćete se s njim morati popetljati ako zakaže.
Za početak predlažem ono najjednostavnije – upoznavanje uređaja. Potisni ležaj (OP) potreban je kako bi se stvorila pomična veza između tijela stroja i amortizera. Na automobilima VAZ 2110, 2114, modelima kao što su Grant, Kalina, Priora, kao i na svim vrstama stranih automobila Mitsubishi, Volkswagen, Fiat ili Toyota, na primjer, lokacija OP-a je približno ista - gornji dio stalak. Ugradite ležaj između oslonca i gornje čašice (bilo koje, čašice) opruge amortizera.
Ako gledate s čisto konstruktivne točke gledišta, onda imamo varijaciju kotrljajućih ležajeva. Ali OP se od njih razlikuje po velikoj debljini vanjskog prstena. Tijela za kotrljanje su cilindrični valjci. Postavljeni su okomito i međusobno podijeljeni. Zbog ovog dizajna, jedinica može preuzeti opterećenja s različitih strana.
Zadaća OP-a je osigurati amortizerima mogućnost slobodnog rotiranja u nosačima. U svakom automobilu, bilo Ford Focus ili Mondeo, Chevrolet Lanos, Cruz, Lacetti, Aveo, Daewoo Nexia, Hyundai Accent ili Škoda Octavia, OP će uvijek biti nešto viši od prednje opruge. Prigušna šipka će proći kroz središnju šupljinu elementa. Kućišta amortizera uvijek su montirana na tijelo gdje se nalazi OP. Kao rezultat toga, na oslonac djeluju dvije vrste opterećenja - aksijalno i radijalno.
Prije zamjene i kupnje novog elementa za zamjenu starog OP-a, morate razumjeti njihove vrste. Ovdje počinjemo. Slažeš li se? Onda samo naprijed.
Koji je OP najbolji za kupiti, teško je jednoznačno reći. Mnogo ovisi o konkretnom vozilu. Kako provjeriti je li OP dobar ili ne? Prvo pitajte koliko koštaju ležajevi. Dobri dijelovi ne mogu biti jeftini. Ali juriti najskuplje modele s proračunskim automobilom ne isplati se. Pokušajte odabrati sredinu.
Osim što trebate pogledati proizvođača, bit će bitna i specifična vrsta ležaja. Postoji nekoliko varijanti ovog uređaja.
OP s ugrađenim unutarnjim ili vanjskim prstenom. Za ugradnju koristite montažne rupe na tijelu, tako da nema potrebe za steznim prirubnicama.
OP, u kojem je unutarnji prsten odvojen. Strukturno, vanjski prsten je povezan s tijelom. Važno je uzeti takve uređaje u slučajevima kada trebate postići najtočniju rotaciju vanjskog prstena.
OP koji ima odvojivi vanjski prsten. Ovo je suprotna verzija prethodnog ležaja. U skladu s tim, uzmite ih kada je potrebno da biste dobili točnu rotaciju unutarnjeg elementa.
Jednostruki razdjelni ležajevi. Vanjski prsten takvog OP-a precizno je podijeljen u jedan. Uz njihovu pomoć postižu se visoke vrijednosti krutosti.
Prije ili kasnije, kvar će se očitovati. To je uglavnom zbog prodiranja prljavštine, pijeska i vlage u sklop. U prosjeku, prvi znakovi kvara pojavljuju se nakon oko 50-75 tisuća kilometara. Zamjena se preporučuje svakih 100 tisuća kilometara.
Komplicirana dijagnostika i posjet servisnoj postaji nisu uvijek potrebni da bi se shvatilo da je potpornom ležaju došao kraj.
Zapravo, postoje dva glavna pokazatelja kvara ili, barem, nezadovoljavajućeg stanja uređaja, što zahtijeva obveznu zamjenu u bliskoj budućnosti.
Na mnogim automobilima se kuca. Ali to ne vrijedi za sve automobile, jer kucanje na police može izostati zbog značajki dizajna. Stoga vozači češće obraćaju pozornost na promjene u ponašanju upravljača. Teže je upravljati automobilom, stalno morate upravljati ako vozite ravno. Štoviše, kada vas vodi u jednom ili drugom smjeru, možete razumjeti s kojim upornim problemom.
O znakovima je sve vrlo jasno. Ali morate znati zašto dolazi do takvog kvara i pokušati spriječiti prerano trošenje potpornog ležaja na A-stupovima u budućnosti.
Prirodni destruktivni procesi. Svaki OP ima svoj vlastiti resurs, koji se obično proizvodi nakon 80-100 tisuća kilometara. Ponekad, ako su uvjeti rada teški, do trošenja dolazi brže. Stoga je bolje provjeravati stanje OP-a svakih 20 tisuća km.
Agresivna vožnja. Ako volite voziti, oštro ulaziti u zavoje i doslovno silovati svoj auto, što mi se jako ne sviđa, onda vaš OP neće izdržati ni blizu 100 tisuća km. Takvo pilotiranje ponekad ubrzava proces trošenja.
Kvaliteta ležaja upitna. Mnogi vlasnici automobila pokušavaju uštedjeti kupnjom jeftinih dijelova. Ali oni malo služe, mogu propasti u najnepovoljnijem trenutku. Stoga, dragi vlasnici automobila, nemojte štedjeti na tako važnim stvarima.
Ako pogledate fotografiju, onda strukturno svi OP izgledaju otprilike isto. Raspored prednjih nosača na različitim automobilima također ima manje razlike.
Ali to ne daje razloga za korištenje, na primjer, priručnika za popravak Zhigulija u procesu zamjene potpornog ležaja na automobilu Renault Logan, Nissan Almera, Hyundai Accent ili Mitsubishi Outlander. Preporučam da se opremite uputama za uporabu koje ste dobili uz vaš stroj. Čak i ako ste kupili rabljeni automobil, a prethodni vlasnik vam nije dao priručnik, neće ga biti teško pronaći na internetu ili kupiti u trgovinama.
Upravo je ovaj priručnik za određeni automobil s određenim motorom najbolji priručnik za samopopravak i održavanje. Kako biste razumjeli o čemu se radi u postupku zamjene potpornog ležaja, predlažem da se upoznate s primjerom postupka.
Pokušao sam istaknuti glavne točke koje bi svatko od vas svakako trebao znati.
Ako je ležaj potpuno ili djelomično slomljen, onda ga nema smisla pokušavati popraviti. Nema elemenata koje treba obnoviti. Stoga slobodno odmah kupite novi ležaj. Njegova cijena može biti od nekoliko stotina rubalja.
Otpustite napetost na maticama koje pričvršćuju oslonac. Na većini automobila nalaze se u motornom prostoru. Ima ih 3.
Podignite dio stroja dizalicom gdje je planiran popravak. Skinite kotač.
Koji se rezultati mogu postići? OP, odnosno potporni ležaj je relativno mali element ovjesa. Istovremeno, on igra veliku ulogu u kvaliteti njezina rada i sigurnosti vožnje. Stoga je važno pratiti njegovo stanje i zamijeniti ga na vrijeme.
VIDEO
Napišite u komentarima što mislite o ovome. Obavezno se pretplatite, pozovite svoje prijatelje i poznanike. Zajedno je, kako kažu, zabavnije.
1 procjene, prosjek: 5,00 od 5)
Svidio vam se članak?
Pretplatite se na ažuriranja i primajte članke poštom!
Jamčimo: bez neželjene pošte, samo novi članci jednom tjedno!
Ova ideja nije nova, ali ovdje postoje dvije nijanse.
Ostalo je pravi način da uštedite gomilu novca ako imate svoje ruke i promijenite sve sami.
Glupo je tražiti crnu mačku u mračnoj prostoriji, pogotovo ako je nema.
Tijekom rada guma se spušta i pojavljuje se zazor, a zatim se zazor pretvara u kucanje. Kako ne biste još jednom potrošili 500-600 rubalja, možete uzeti podlošku (debljine oko 4 mm), staviti je na prigušnu gumenu traku (i time ukloniti zazor) i sve ponovno spojiti, ako je potrebno, vi može ga zgrabiti zavarivanjem. Vaše držanje sada traje mnogo duže. Ležajevi s probušenom rupom u kućištu imaju dug vijek trajanja.
Video vodič za popravak potpornog ležaja na VAZ 2110, 2111, 2112 vlastitim rukama:
VIDEO
Kako biste izbjegli ozbiljne kvarove u sustavima automobila, obratite pozornost na najmanji udar ili škripu ispod haube. Ako tvrdoglavo ignorirate naizgled beznačajne znakove kvarova, tada se ozbiljni problemi ne mogu izbjeći. Konkretno, ovo je kucanje pri okretanju volana. To može ukazivati na neispravan gornji potporni ležaj A-stupa. Sam defenzivni veznjak je prilično jednostavan za promjenu, a taj proces neće biti popraćen ozbiljnim troškovima. Ali ako ne obratite pozornost na kvar na vrijeme, to će dovesti do ozbiljnijih posljedica.
Prednji potporni ležaj je važan dio ovjesa vozila. Nažalost, većina vozača malo obraća pozornost na zdravlje sustava ovjesa. I uzalud, s obzirom na stanje domaćih cesta i, s vremena na vrijeme, nisku kvalitetu dijelova koji se ugrađuju na moderne automobile. No, ovjes je taj koji je odgovoran za upravljanje vozilom i sigurnost na cesti.
Njegovo održavanje komplicirano je raznolikošću dijelova, a svi oni ispunjavaju svoje funkcije: nosači, opruge, amortizeri i tako dalje. U ovom članku ćemo posebno govoriti o potpornim ležajevima prednjeg nosača, budući da su ti dijelovi podložni povećanom trošenju i često otkazuju.
Kao što naziv govori, dio ima potpornu funkciju. To je spojni element između prednjeg nosača hidrauličkog amortizera i karoserije vozila. Ovo je varijanta kotrljajućeg ležaja. Na dio su nametnuta značajna aksijalna opterećenja, stoga je izrađena od legura visoke čvrstoće.A u uvjetima na cesti u kojima se moderni automobili moraju kretati, dio se troši puno brže nego što bismo željeli. Stoga ga treba provjeravati svakih 20 tisuća km. kilometraža. Što je lošija kvaliteta cesta na kojima morate voziti, to češće trebate provjeravati.
Da bi vam bilo jasnije gdje se točno nalazi dio i koju funkciju obavlja, morate se sjetiti kako radi prednji ovjes automobila. Na primjer, uzmimo automobil VAZ-2110. Ima neovisni ovjes s hidrauličnim podupiračima. Većina modernih automobila opremljena je istim. Dizajn prednjeg nosača učinkovito prigušuje vibracije uzrokovane pomicanjem opruge amortizera.
Ovdje posebnu pozornost treba obratiti na pričvršćivanje samog stalka. Na dnu se spaja s rotirajućim ekscentrom. I na vrhu - izravno s tijelom. Nosač je pomičan i osigurava ga prednji ležaj.
Postoji nekoliko najpopularnijih vrsta ležajeva koji se koriste u modernim automobilima. To uključuje:
ležaj sa integralnim prstenom. Takav nosivi ležaj prednjeg nosača smatra se najprikladnijim za ugradnju. Ugrađeni prsten može biti vanjski ili unutarnji. Glavna značajka ove vrste ležajeva je prisutnost posebnih montažnih rupa. Njegova ugradnja ne zahtijeva korištenje steznih prirubnica. Ležaj osigurava rotaciju dijelova koristeći i unutarnje i vanjske prstenove;
s odvojivim vanjskim prstenom. Unutarnji prsten osigurava vezu s karoserijom vozila;
s odvojivim unutarnjim prstenom;
pojedinačno podijeljen. Ova vrsta ležajeva praktički se ne razlikuje od svih ostalih, ali njegova je osobitost u činjenici da je izrađena od izdržljivijih materijala.
Kao i u slučaju povećanog trošenja drugih dijelova automobila, potisni ležaj često pokvari zbog domaćih terenskih uvjeta. Prije svega, to je veliki broj jama i udarnih rupa. Na obrambeni oslonac stavljaju se značajnija opterećenja nego što ona može izdržati. Zato, uz čestu vožnju po lošim cestama, dio treba sustavnu dijagnostiku.
Drugi razlog je ulazak prljavštine u ležaj. Njegov dizajn ne pruža nikakvu zaštitu, stoga je otvoren za onečišćenja koja ulaze u automobil izvana. Tome opet pridonosi kvaliteta površine ceste.
Niska kvaliteta novih sklopova uobičajena je situacija na našem tržištu autodijelova. Stoga se ne treba čuditi što je defenzivni vezni servirao dva puta manje nego što proizvođač obećava.
Najčešći znak istrošenosti potisnog ležaja je kucanje pri okretanju upravljača ili pri svladavanju manjih prepreka na cesti. Uz značajno trošenje, može doći do problema s upravljanjem automobilom. Njegove vozne performanse su narušene, upravljivost i upravljanje su izgubljeni.
Zbog istrošenosti potpornog okvira može doći do poremećaja nagiba prstiju. Tijekom sudara s jamom, dio se može potpuno slomiti. Osim toga, stalak ponekad probija tijelo automobila, a to je potreba za značajnijim troškovima od uobičajene zamjene potpornog okvira. Zatim ćete morati ispraviti i obojiti željezo, popraviti moguće lomove u ovjesu.
Simptomi koji se mogu pojaviti kada se potporni jastučići nose ne moraju nužno ukazivati na ovaj kvar. Tipični su za druge kvarove. Stoga, prije nego što nastavite sa zamjenom ovog dijela, potrebno je dijagnosticirati kvar ležaja. To je kako slijedi:
gasimo automobil, stavljamo ga na ručnu kočnicu ili ugrađujemo zaustavljanje;
otvorite haubu;
uklonite poklopac "stakla" koji se nalazi na ležaju glavčine;
pritisnemo dlanom na potporni okvir i zamolimo partnera da zamahne auto u različitim smjerovima. U ovom slučaju, puf ne bi trebao "hodati".
Ovdje je sve jednostavno.Ako čujete jasno kucanje ili škripu prilikom ljuljanja, tada je potrebno hitno promijeniti ležaj.
Zamjena prednjih potpornih ležajeva je jednostavna. Glavna stvar je pronaći stvarno kvalitetan dio, jer ne mogu svi proizvođači pružiti potporne potpore s visokim stupnjem otpornosti na habanje. Dakle, naoružamo se sljedećim alatima:
ključ ključa;
glava za rastavljanje regala;
glava svijeće za čegrtalj;
ključ za matičnu šipku;
opružni kompresori.
I, naravno, sam defenzivni vezni. Postupak zamjene će se provesti na sljedeći način:
Podignite dizalicu i skinite kotač.
Uklonite dvije matice koje pričvršćuju prednji podupirač na glavčinu.
Odvrnite maticu sa šipke amortizera, držeći je šesterokutom.
Uklonimo stalak.
Stisnite oprugu, uklonite potisni ležaj.
Ponovno stegnite stabljiku šesterokutom i odvrnite maticu.
Uklonimo ležaj, ugradimo novi i ponovimo sve korake, samo obrnutim redoslijedom.
Uzrok kucanja tijekom zavoja može biti neispravnost letve upravljača, osovine upravljača ili kardanskog zgloba upravljača. Stoga, nakon zamjene obrambenog veznog, problem možda neće nestati. U tom slučaju treba provjeriti sve gore navedene sustave.
Video (kliknite za reprodukciju).
VIDEO
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
