Popravak Pajero 2 vlastitim rukama

Osim toga, riješeni su sljedeći problemi:

• normalno zavarene na prednjem zaštitnom kavezu matice (iz nekog razloga ostavili su sve kako je bilo straga)
• skratio slomljenu cijev klima-uređaja i zavario njezin kraj
• fiksiran nosač akumulatorske dizalice hipotekarnim zakovicama i vijcima 2 puta manjim od standardnog promjera (već odlomljen)
• podesio odbojnike haube
• popravio pričvršćivače blatobrana s ugrađenim zakovicama s vijcima

Problemi koji su se pojavili i nisu se mogli riješiti:

Troškovi rada:

• Sam rad: 60550 RUR
• Potrošni materijal: 9185 RUR
• pjeskarenje: 9200 RUR

Troškovi dijela:

• Jastuci za tijelo: MB675984 (2kom), MB275630 (6kom) + RBI M40K5730 (4kom), MB275632 (10kom) - 7882 RUR
• Vijci karoserije: MB675588 (2kom), MB115515 (4kom), MB250693 (4kom), MR157300 (2kom) - 3364 RUR
• Čahure jastuka: MB115177 (10kom) - 1340 RUR
• Podloške veće: MB115178 (10kom) - 1330 RUR
• Male podloške za okvir i male podloške za jastuke

Troškovi za bijeg:

• Prednja osovina 75w90 / GL5 (Toyota 0888502106): 1l - 726 RUR
• Stražnja osovina 75W85 / GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380 RUR
• Kutija + razdjelnik 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6L - 4962 RUR
• Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1L - 550 RUR
• DOT4 kočnice (Liqui Moly 8834): 1l - 568 RUR

Ukupno za detalje: 60434 RUR, unatoč činjenici da su kočione cijevi kupljene još 2010. godine i njihova je stvarna cijena danas 2,5 puta veća.
Ukupno za sve radove s materijalima i dijelovima: 139369r.
Gledam ovu cifru i nešto mi se nimalo ne sviđa. Prošle godine motor je promijenjen u ugovorni motor sa 78k kilometraže, uz zamjenu zupčastog remena, brtvila, žica, kvačila itd. vrijedan oko 150.000 rubalja. Po ovoj stopi mogao bi se kupiti još jedan pap u prosječnom stanju. Vjerojatno je vrijeme da završimo s popravcima 🙁

Stanje okvira automobila Mitsubishi Pajero druge generacije je glavobolja za većinu sretnih vlasnika ovog automobila. Da, da, nisam rezervirao, samo sretni. Pajero je automobil kolosalne pouzdanosti i izvrsne sposobnosti u vožnji. Ali, nažalost, sa slabim antikorozivnim svojstvima koje je odredio proizvođač. Zatvoreni i neprozračeni okvir bez odvodnih rupa osuđen je na smrt ako bi si vlasnik, barem povremeno, dopustio izlete izvan ceste.

Naš autoservis ima veliko iskustvo u popravku Pajero okvira, akumulirano tijekom sedam godina.

Materijalno-tehnička baza omogućuje nam brzu proizvodnju na industrijskoj opremi svih potrebnih dijelova za kvalitetan popravak okvira vašeg automobila. Okvir ne krpimo komadima metala sa odlagališta, već izrađujemo popravke po cijeloj dužini žarišta korozije.

potreban popravak karoserije i okvira Pajero2, 3-vrata
tko će se prihvatiti takvog posla ili može nekoga preporučiti.
zanimljiv je i okvirni proračun djela.

karoserija:
1.prekuhavanje poda suvozača s jačanjem mjesta pričvršćivanja na okvir

2.ponovno kuhanje poda iza vozača

3.Popravak stražnjeg praga

4.popravak okvira (pukotine na dva mjesta)

nije potrebno rastavljati/sastavljati unutrašnjost, stići će goli metal.

Re: +1 Da Miša, nešto si krivo izračunao. Razmislite i pobliže procijenite količinu posla koji treba obaviti.
Malo je vjerojatno da ćemo to sada poduzeti, samo ako krajem ljeta.

Re: Necrophilia's corner))) Pajero popravak 2 Pozdrav!

Sada radimo Land Rover, praktički isti, cijena popravka = 180.000 rubalja.

Re: za takav novac možete slikati tijelo izvana / iznutra - 110.000 rubalja.
Prekuhanje cijelog tijela - 50.000 rubalja.
C/y motor i demontaža / montaža a / m - 20.000 rubalja.

U mom budžetu. Osoba koja pravi auto u Moskvi nije našla ništa blizu cijene, svugdje je puno skuplje.

A opet, najviše nevoljko da se opet penjemo sa špricom, de imamo normalnu postavu, gdje bi mi sve podmazali za proračunsku naknadu? ili je bolje to učiniti sami, tako da sigurno znate da je sve u redu?

Lesh, bolji od sebe - nitko neće, i tako 100-200 tenge bodova, na različitim servisima

Lesh, bolji od sebe - nitko neće

- To je sigurno. Jedno od najvažnijih pravila u mom životu..

Ljudi, vrijeme je da smanjite umjereno.novi forum i poplava je već okno. pitanje USR-a pokrenuto je u dvije teme, kako u popravku tako iu radu. Dalje će biti samo gore

Riješit ću pitanje s USR Nije teško.

Recite servisu, gdje će ventil biti prigušen? Nemate vremena da sami shvatite!
Kvragu, došao sam do tvoje stranice, bankrotirao sam zbog novca i ubit ću vrijeme u garaži.

Raspravu o USR-u i vašim pitanjima premjestio sam ovdje: ispušni plinovi /

Ljudi su ljubazni, recite mi molim vas. Ako hidrici kucaju samo ih treba mijenjati ili se mogu nekako podesiti, ili mozda ne sami, ali sta se jos moze podesiti konac da ne kucaju??
Pa, ako samo za promjenu, onda možete čuti detaljne i potpune upute od upućenih ljudi o zamjeni samih ovih hidrika??
Koji je najbolji način za to i koje nijanse mogu nastati pri njihovoj zamjeni?

P.S.: A kako vozim traktor, već sam umoran od toga..

Da, sve se lako skida i pere, dugo je opisivati ​​kako se to radi. Bolje u internetskoj tražilici, ispunite * hidraulične podizače za ispiranje * i dobijte postupna objašnjenja

i bit će dovoljno samo ih isprati ili ih je bolje zamijeniti novima??
kako znaš da su još uvijek korisni za posao ili ne??
ako promijenite, onda morate promijeniti sve na veliko, ili možete nekako zamijeniti one koji su uspjeli.

Sve ovisi o količini tijesta. Ima i nije šteta, kupi nove (brzo će ići) a ako ne, dobro ćeš oprati, a tamo piše i kako ih provjeriti

ok, hvala, čitat ćemo.

Dakle, danas sam unaprijed kupio nosače stabilizatora. I nisam mogao odvojiti donji dio od poluge: čahura je zahrđala do vijka na poluzi.. Morao sam sve zašrafiti.. Još uvijek ne mogu shvatiti kako ih odvojiti jedno od drugog..

Ako se sjećate, isto ste imali i sa zadnjim. Kako je snimljeno - sjećate li se?

otpad, kad je cijeli forum naš, a možete pisati bilo gdje, osobno imam omamljenost, jer gdje točno napisati još nije urađeno, unatoč višoj tehničkoj
Dakle, pišem ovdje, u popravku..
Dakle, danas sam unaprijed kupio nosače stabilizatora. I nisam mogao odvojiti donji dio od poluge: čahura je zahrđala do vijka na poluzi.. Morao sam sve zašrafiti.. Još uvijek ne mogu shvatiti kako ih odvojiti jedno od drugog..

Jedan ili par dizalica u pomoć. Ako su matice odvrnute, ako ne, onda i mlin.

matice su odvrnute. Napisao sam, ne mogu odvojiti čahuru donjeg kraja stabilizatora od vijka koji je zavaren na polugu. Ako izrežete, što onda, ponovno zavarite novi vijak? Previše je samo za mene
Moramo pokušati zakiseliti, a zatim izvući nečim poput izvlakača za nokte..

Ljoha nisi razumio, ja još uvijek ne razumijem Nikitu. Gdje ima čahure, nema ih, stabilizatori se drže za most, ako sprijeda, na naušnicama - stalcima, kroz gumene trake i podloške, ako su matice odvrnule dno, onda se ili uklanjaju ili zaglavljuju, bilo je tako, ali drsko pritisnuti dizalicom, pod težinom stroja ...
“Kazan je uzeo,. “(C) Ne sjećam se čahure. )))

Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (izdanje 1991.-1995. + dodaci 1996., 1997., 1998. Preveden kolovoz 2002.) priručnik za popravak i održavanje za servisne postaje s benzinskim motorima: 4G64 SOHC 8V 2,4 l (2351 ccm, kWh 16 cc) / 24V SOHC 3,0 l (2972 cc) 152-185 KS / 112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3,5 l (3497 cc) 208 KS / 153 kW i diesel 4D56 2,587 cm³ 160 h 247 162 -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 KS / 92 kW; Tehničke karakteristike, kontrolne dimenzije karoserije, uređaj, dijagrami ožičenja, dijagnostika. Ovaj priručnik sadrži opis operacija skidanja, rastavljanja, pregleda, podešavanja, montaže, ugradnje jedinica, dijelova i namijenjen je mehaničarima servisnih i servisnih tvrtki. Mitsubishi Pajero SUV sa pogonom na stražnje i sve kotače s karoserijom karavan s pet i troja vrata povećanog kapaciteta modela druge generacije od 1991. do 1999.

Mitsubishi Pajero mk2 video zamjena / zamjena ležajeva kotača i održavanje / servis (Pajero 91-99)