Detaljno: uradi sam popravak Pajero 3 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Mitsubishi Pajero treće generacije pojavio se 1999. godine, te je tri puta zaredom postao "vrlo prvi". Kao prvo, postao je rodonačelnik nove klase - odnosno pravog SUV-a, u kojem je okvir ustupio mjesto monokok karoseriji, prirodno toliko ojačanoj i modificiranoj da ne treba žaliti. Drugo, stara dobra stražnja osovina prenijela je palicu potpuno neovisnom ovjesu, koji je, kao i u slučaju monocoque karoserije, modificiran za stvarne sve terenske potrebe.
Neki mogu navesti primjer BMW-a X5 ili Audija Allroada koji su se pojavili prije, ali to nisu profesionalni džipovi! Ili će se lukavi znalci sjetiti druge generacije Jeep Grand Cherokeea, ali postoji tehnologija “frame in body”, odnosno maskirani okvir u tijelu! Dakle, Pajero 3 je jedinstven, i ne sastoji se od kompromisa. I treće, "vječno" distribuirano ubrizgavanje benzina promijenjeno je u izravno - GDI, Mitsubishijev vlasnički sustav.
U sklopu ovog članka pokušat ćemo shvatiti kako su te promjene utjecale na pouzdanost i je li Pajero izgubio terenske i druge sposobnosti. Treća je terenska sposobnost svojih prethodnika, ili obrnuto, postali su bolji. Prodavao se, kao i njegov prethodnik, pod imenima Montero i Shogun na različitim tržištima diljem svijeta.
Salon Pajero i danas izgleda gotovo moderno, a izrađen je na najvišoj japanskoj razini, zbog čega se škripe i druge strane zvukove ne povećavaju s godinama. Istina, koža od koje je izrađena obloga sjedala nije najuzornije kvalitete, a bočne stijenke su im bile potpuno prekrivene krhkom kožom. Kao opcija za prednja sjedala ponuđen je opružni ovjes s podesivom krutošću! Kao na kamionima!
Video (kliknite za reprodukciju).
O motorima. Pajero motori su vrlo zahtjevni za gorivo. Čini se da Japanci ne znaju, ili su zaboravili na kvalitetu nečega što se kod nas inače ulijeva u rezervoar za plin, ili su zanemarili tu činjenicu koja im nije nalik! Što god bilo, u Rusiji su prodavali verzije automobila samo s izravnim ubrizgavanjem goriva, odnosno i benzinske s 3,5-litrenim V6 benzinskim motorom obitelji GDI zapremine 6G74, i četverocilindrične Di-D turbodizelaše s divovski četverocilindrični 3,2 litre zapremine pod imenom 4M41.
Ali s turbodizelima je jednostavnije, budući da su prilično nisko pojačani i dizajnirani su za gorivo s niskim puzanjem, tada je s njima manje problema. Inače, od svih konkurenata, kako među "pro" džipovima, tako i među kompromisnim i SUV-ovima u kategoriji do 200 KS, tek treći Pajero ima najveću zapreminu, odnosno 3,2 litre! Tek krajem 90-ih i početkom 2000-ih postojali su 4,2-litreni Land Cruiseri 100 i Nissan Patrol, ali nisu bili puno moćniji, a i tada ih je Pajero ubrzo pobijedio po snazi, vuči i ekonomičnosti! Iako je snaga mala, ali je potisak ogroman, odnosno izvrstan motor velikog momenta za džip! Razvijen od 158 do 185 KS. i potiskom od 372 do 450 Nm. Ovaj superdizel se još uvijek sklapa za Pajero, ali u formi forsiranoj na 191-203 snage. Nailazimo i na varijantu koja razvija 165-176 sila. Njegov srodni motor 4M40, čak i manja verzija s 2,8-litarskim volumenom, dobro se pokazao na drugom Pajeru. Dakle, treba se bojati samo automobila proizvedenih prve dvije godine, jer se događalo da im se nakon 55-85 t. km vožnje izgorje klip zbog problema s opremom za gorivo u vezi s kvalitetom našeg goriva . Kasnije je motor modificiran i problem je ispravljen.
Inače, pouzdanije modifikacije s 2,5-litrenim turbodizelima pod imenom 4D56 od prethodnog Pajera, snage 99-116 KS bile su dostupne na automobilima za domaće japansko tržište.Obično su se kombinirali s pojednostavljenom verzijom mjenjača - Easy Select, a osim toga, ovi motori uglavnom ne mare što napuniti u spremnik goriva. Ali trebali biste znati neke značajke, a onda će motor služiti ispravno i dugo vremena. Na primjer, jedna od važnih stvari je pratiti remen osovine balansa i mijenjati ga na vrijeme, inače se može odlomiti i pasti pod svog "kolegu" u mehanizmu za distribuciju plina, a to će dovesti do kobnih problema s glavom cilindra . U ostalom, iako nije najdinamičnija opcija u gradu i na autocesti, ali ako sve pratite na vrijeme, dizel "radi" jako dugo. Istina, na stazi je ipak bolje, budući da je aerodinamika 3. Pajera bolja i to daje 5 km/h na stazi, pri takvim brzinama, brže ubrzanje i ekonomičnost.
Prijeđimo na najhirovitiju verziju - benzinsku "šesticu" 3,5 "Dzhidai", to jest DzhiDiAi (GDI). Ovdje je izravno ubrizgavanje goriva i, sukladno tome, na dizelskim motorima postoji visokotlačna pumpa za gorivo, koja se boji prljavštine i vode u benzinu čak i više od svog kolege s dizelskim motorom i ne može se popraviti. Cijena mu je 800-900 dolara. Prvi znakovi toga su gubitak potiska pri srednjim i velikim brzinama, ili plutajuća brzina u praznom hodu zbog začepljenja cjedila unutar pumpe. Istina, njegova cijena je samo 5-7 dolara. Čak ni točenje goriva isključivo na provjerenim i renomiranim benzinskim postajama ne jamči izostanak problema s ovom osjetljivom pumpom, a trgovci su morali poduzeti sljedeću mjeru: dodatno izrezati fini filter u cijev goriva pod garancijom automobila unutar pumpe do fine mreže. Također, treba obratiti pažnju na brizgaljke, jer zbog njih, nakon 100-120 tona kilometara, motor SUV-a može raditi neravnomjerno. Događa se da ih pranje, odnosno čišćenje, spasi. Međutim, češće morate izdvojiti 2.100-2.500 dolara za kupnju šest novih mlaznica za motor.
Također, loše gorivo negativno utječe na svjećice, a ovdje je upozorenje da ćete za zamjenu svakog od tri svakog V-bloka morati ukloniti usisni razvodnik s motora, što znači 180-200 dolara s radom. Međutim, postoji srebrna obloga, budući da se kolektor još uvijek treba s vremena na vrijeme rastaviti kako bi se izvršilo čišćenje, to se obično radi svakih 45-60 tona kilometara. Činjenica je da rad GDI motora na "dno" u urbanim uvjetima, poput turbodizela, može dovesti do začepljenja čađe u usisnom traktu, i ne samo, već i u kućištu leptira za gas, pa čak i na ventili. Ova greška neizbježna je bolest svih benzinskih motora s "ravnim ubrizgavanjem" s recirkulacijskim sustavom, a kako bi se smanjila njezina ozbiljnost, motor treba češće "paliti" na visokim okretajima.
U SAD-u, gdje se Pajero prodavao pod imenom Montero, imao je motor 6G74, koji je bio distribuirano ubrizgavanje poznato s gledišta naše potrošnje goriva, koji kao rezultat radi čak i na našem 92. benzincu bez većih poteškoća i posljedice. Na Monteru bi se zupčasti remen s valjcima trebao mijenjati svakih 90 tona.Klometara. Ovo je 350-400 dolara uključujući rad. Tijekom rada postoji velika vjerojatnost da ćete naići na zamjenu svjećica i probleme povezane sa smrću neutralizatora i senzora položaja "distribucije" svakih 110-150 tona.Klometara.
Osim toga, u asortimanu motora Montero proizvedena je jednostavna, ali potpuno pouzdana verzija s trolitrenim V6 benzinskim motorima (indeks 6G72), što je također poznato iz automobila prve i druge generacije. Snaga 150-182 KS Automobili s takvim motorima izvozili su se i u UAE, a od 2003. 3,8-litreni pogonski agregat s indeksom 6G75, koji je kasnije prešao na Pajero IV bez ikakvih posebnih dizajnerskih preinaka, iako je "četvorka" samo poboljšana, "dorađena" verzija treće. Inače, ovaj motor je bio najveći i najsnažniji V6 među izravnim i "neizravnim" konkurentima.Prosudite sami, Mercedes ML i G imali su verzije Mercedesovog 3,2-litrenog motora (211-218 KS), zakletih prijatelja Land Cruisera Prado 90 sa 3,4 (178 KS), Nissan Patfindera 3,3 (150 KS) i 3, 5 (220-248 KS). I konačno, Padzherik s 3,8-litarskom jedinicom kapaciteta 216-252 KS! Tek 120. Prado ima još voluminozniji motor - 4-litreni, ali taj je slabiji (249 sila) i bez zvona i zvižduka poput faznih mjenjača i izravnog ubrizgavanja.
Mnogi uzgajivači suočeni su s problemom u najnepovoljnijem trenutku domar stane, i to samo onaj vozacki, mjeri na jednom mjestu, kada, na drugom, suvozac nastavi raditi u normalnom modu, kad mi se to desilo, prva pomisao je bila na utore na kojima sjedaju brisac vozacu, mislio sam zavrtjelo se i odletjelo sa zuba, no pri pregledu se pokazalo da domar čvrsto sjedi na svom mjestu, ali slobodno hoda. Naravno, takve se nevolje događaju po kiši, a daleko od kuće, ostatak puta, oko 30 km, morao sam pogledati u putnički dio vjetrobrana (iz nekog razloga sam se sjetio Acea Venture).
Kada sam došao kući, pretražio sam internet u potrazi za razlogom, pokazalo se da je u pitanju "bolest" Pajera 3, koja se prenosila i na Poggero 4 (sudeći po recenzijama). Na forumima ima puno ogorčenih, mnogo vozačev domar je odbio, a odbijanje se događa u jakoj kiši, kada je brzina brisača maksimalna, pri velikoj brzini na cesti, to je ispunjeno.
Razlog leži u činjenici da istrošena plastična "čaša" šarke ispada iz šarke pod težinom potiska, nakon čega se brisač zaustavlja, a brisač suvozača nije podložan takvim bolestima, to je zbog do mjesta šipki, suvozačka čaša počiva na šarki. a na njemu visi onaj vozačev.
Na fotografiji (nije mojoj) možete vidjeti na koje šipke su spojeni brisači, lokacija trapeza na ovoj fotografiji je potpuno ista kao na autu, strelica pokazuje gdje pada potisak brisača vozača, nakon plastična posuda (ili možda stezaljka) je istrošena
Dobro, shvatio sam razlog, moraš nešto poduzeti, prva misao je komplet za popravak ovog trapeza - takvih u prirodi nema, čini mi se da odgovara od nekakvih auta, ali nisam našao ništa slično u auto shopu.
Ispada samo zamjena cijelog trapeza, pogledao sam egzistencijalno, bio sam uznemiren. Gotovo 7000 rubalja za ovaj komad željeza naravno ima zamjene oko 2000, ali pitanje koliko će trajati ostalo je bez odgovora, plus rok isporuke je 4 dana, a imamo kiše i blata (proljeće na Uralu), a mi treba auto, pala je odluka popravak.
Prvo morate ukloniti trapez s Pajera, za to, bez otvaranja haube, odvrnite vijke (2 kom), drže kutne plastične jastučiće veličine 5 x 5 cm, uklonite ih.
Zatim je otvorio haubu, tamo morate ukloniti čepove koji drže plastičnu ploču (crna, valovita, s rešetkom)
Izgleda kao klip ispod haube Pajera 3, mislim da se Pajero 4 ne razlikuje puno nakon što sam izvukao čepove
Morate odvrnuti brisače, tu je plastični crni čep, a ispod njega je matica za 12, nakon što ga odvrnete. samo povucite brisač sa šiljaka.
Skinuo sam plastični poklopac, sada za skidanje trapeza brisača treba odvrnuti ova 3 vijka, isto i za vozački brisač.
Zatim morate odvrnuti potisak s motora brisača, on prenosi translacijske pokrete s motora na trapez, morat ćete ga malo gurnuti da bi puzao do matice.
Obavezno zapamtite položaj ovog potiska, pričvršćen je na osovinu motora brisača, imam da stoji vodoravno, koljeno je uvučeno u krajnji lijevi položaj u smjeru vožnje
Nakon toga ništa ne drži trapez. i može se pažljivo izvući, kako ne bi oštetili grijaće žice zone odmora brisača (ko ima)
Izgleda kao slomljeni trapez šarka je otpala, domar je ustao.
Evo ista iznošena jebena plastična čaša, slična stezaljci, sama šarka je metalna, onda ćemo je "modernizirati"
Odlučeno je izbušiti rupu u šarki za vijak, te uvijati šarku zajedno s njom i maticama i podloškama.Izbušimo rupu (stavili smo jednu bateriju odvijača, slomili jednu bušilicu)
Rupa za vijak spremna
Umetnuo sam vijak, prethodno izbušivši plastičnu čašu, veličina rupe u njoj je oko 8 mm, napravljena tako da šarka ne izgubi svoju fleksibilnost (zglob =)).
Stavili smo podloške i kontra-kontrolu.
Ispostavilo se da kontramatice nisu pouzdane, višak su ispilile brusilicom, a vijak se raspršio.
Sve. Trapez je postavljen na svoje mjesto, sve je trajalo 2-2,5 sata. Posebno hvala mojoj prijateljici Dimoni, bez njega ne bih mogao!
Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (izdanje 2001., preveden siječanj 2003.) priručnik za popravak i održavanje za radionice s benzinskim motorima: 6G74 24V DOHC 3,5 l (3497 cc) 208-222 KS / 153-163 kW i 4D25 SO 5 HCl. 2477 cm³) 84-91-106 KS / 62-67-78 kW, 4M41 16V DOHC 3,2 l (3200 cm³) 165-175 KS / 121-129 kW; Tehničke karakteristike, kontrolne dimenzije karoserije, uređaj, dijagrami ožičenja, dijagnostika. Ovaj priručnik sadrži opis operacija skidanja, rastavljanja, pregleda, podešavanja, montaže, ugradnje jedinica, dijelova i namijenjen je mehaničarima servisnih i servisnih tvrtki. Mitsubishi Pajero SUV sa stražnjim i pogonom na sve kotače s karoserijama karavan s pet i troja vrata povećanog kapaciteta, modeli s kratkim i dugim međuosovinskim razmakom treće generacije izdanja od 1999. do 2006.
