DIY popravak cijevi hladnjaka za hlađenje

Članak o tome kako popraviti radijator za hlađenje automobila - uzroci kvarova, metode rješavanja problema. Na kraju članka - video o profesionalnom popravku radijatora.

Sadržaj članka:

• Uzroci neispravnosti hladnjaka
• Tipični kvarovi
• Kako odrediti curenje radijatora
• Metode popravka
• Video o profesionalnom popravku radijatora

Nakon sagorijevanja goriva u motoru, oko 70% proizvedene energije pretvara se u toplinu. Dio topline izlazi kroz ispušnu cijev, ali većina topline ostaje unutar motora, zagrijavajući ga na visoku temperaturu.

Radijator za hlađenje (izmjenjivač topline) služi za sprječavanje pregrijavanja motora i odvođenje topline u okolinu, koja je glavna komponenta sustava hlađenja vozila. Zdrav i dobro održavan (čist) hladnjak održava optimalnu radnu temperaturu u motoru, omogućujući mu da radi punim kapacitetom.

Međutim, radijator, kao i svi ostali elementi automobila, može pokvariti i prestati obavljati svoju funkciju. Ali u isto vrijeme, uopće nije potrebno odmah kontaktirati autoservis za popravke. Kao što pokazuje praksa, u većini slučajeva kvar izmjenjivača topline može se eliminirati samostalno. Da biste to učinili, samo trebate identificirati uzrok kvara i znati kako ga ukloniti.

Nema toliko razloga koji uzrokuju probleme s radijatorom, a uvjetno se mogu podijeliti u tri vrste:

• mehanička oštećenja;
• nepravilan rad;
• normalno trošenje tijekom rada.

Video (kliknite za reprodukciju).

Također možete dodati tvornički brak, ali ovaj razlog je iznimno rijedak. U većini slučajeva gore navedeni razlozi dovode do jedne posljedice - kršenja nepropusnosti radijatora. Odnosno, jednostavno počinje curiti.

Ali postoji još jedan "rezultat" kvara, koji se vjerojatnije može pripisati nepravilnom radu - onečišćenja ploča za prijenos topline... Jednostavno rečeno, radijator se toliko zaprlja da prestaje izmjenjivati ​​toplinu s okolinom, jer nalijepljeni i osušeni sloj prljavštine (prašina, kukci, topola) sprječava odvajanje topline od ploča za izmjenu topline.

U ovoj situaciji jedva da je prikladno govoriti o popravcima, jer se problem rješava jednostavnim ispiranjem rebara hladnjaka mlazom tekuće vode. Usput, prljavština se može formirati ne samo izvan radijatora, već i unutar njega u obliku začepljenja, kamenca i korozivnih naslaga.

Mali kamen koji je slučajno izletio ispod kotača automobila, kao i ozbiljna nesreća s čelnim sudarom, može mehanički oštetiti hladnjak s naknadnim kršenjem nepropusnosti. Također, nestručno održavanje radijatora od strane neiskusnog vlasnika automobila, kada slučajno ošteti kućište, elemente izmjenjivača topline ili druge dijelove, također se može pripisati mehaničkim oštećenjima.

Neispravan rad može se sastojati ne samo u nepravodobnom čišćenju i pranju radijatora, već iu korištenju nekvalitetnog rashladnog sredstva.

Loša kvaliteta tekućine može dovesti do njenog smrzavanja i "odmrzavanja" radijatora, čak i uz blagi mraz, uz naknadno kršenje nepropusnosti. Ili sastav nekvalitetne tekućine može biti toliko agresivan da nagriza metal. A to na kraju dovodi do istog kvara - smanjenja tlaka i curenja.

U automobilu, kao i u drugoj tehnologiji, nema ničega vječnog.I radijator za hlađenje nije iznimka. On i njegovi prateći dijelovi također su osjetljivi na koroziju, uništavanje, blokade tijekom rada.

Tipične neispravnosti radijatora mogu se podijeliti u dvije vrste: vanjske i unutarnje.

Vanjski:

• kršenje nepropusnosti cijevi za isporuku rashladne tekućine u spremnike radijatora;
• stvaranje pukotina na cijevima radijatora za dovod / uklanjanje rashladne tekućine;
• kršenje nepropusnosti gumenih brtvi.

Interni:

• stvaranje blokada u vodljivim cijevima koje sprječavaju dovoljno hlađenje tekućine.

Prije nego počnete popravljati radijator, morate odrediti prirodu i mjesto samog kvara. Gotovo svi vanjski kvarovi radijatora (osim uobičajenog onečišćenja) sastoje se u kršenju njegove nepropusnosti, što znači da mora doći do curenja rashladne tekućine.

Intenzitet protoka tekućine iz radijatora može biti različit, au početnoj fazi je vizualno neprimjetan, ali brzo se smanjenje razine tekućine u spremniku primjećuje gotovo odmah. Uostalom, smanjenje razine antifriza ili antifriza dovodi do pregrijavanja motora, što će odmah biti signalizirano posebnim temperaturnim senzorom na upravljačkoj ploči vozača.

Postoje dva načina da se točno odredi mjesto curenja tekućine. U tom slučaju morat ćete potpuno isprazniti rashladnu tekućinu iz hladnjaka i odspojiti sam radijator, izvaditi ga iz automobila i temeljito isprati.

Potrebno je začepiti (zatvoriti) sve dovode radijatora i ostaviti samo jedan. Ulijte vodu u radijator kroz lijevu rupu. Kroz istu otvorenu rupu, pomoću pumpe ili kompresora, stvorite višak tlaka u radijatoru. Mlaz vode će početi izlaziti iz rupe na oštećenom području.

Postoji nekoliko načina za popravak radijatora, ali nisu svi dostupni i prikladni su za samostalni "garažni" ili "terenski" popravak. U nastavku ćemo razmotriti najjednostavnije i najčešće metode samopopravka u jednostavnim uvjetima, bez posebne profesionalne opreme.

Za vanjske popravke radijatora za hlađenje često se koristi ljepilo otporno na toplinu s metalnim prahom. Takav sastav se često naziva "hladno zavarivanje" ili "metalno brtvilo". Na tržištu se takva brtvila mogu ponuditi gotova za korištenje ili kao zasebne komponente, koje je potrebno miješati dok se ne dobije homogena masa.

Popravak radijatora pomoću vanjskog ljepila-brtvila prilično je učinkovit, ali samo podložno usklađenosti s relevantnim tehnološkim zahtjevima u svakoj fazi rada:

• rashladna tekućina mora biti potpuno ispuštena iz radijatora;
• vanjska površina namijenjena za popravak mora se temeljito odmastiti i lagano obraditi turpijom ili brusnom krpom dok se ne formira blago hrapava površina;
• za brtvljenje velikih rupa (više od 2 mm), mogu se koristiti metalne zakrpe s odmašćenom i obrađenom površinom.

Oko rupe (pukotine) nanosi se brtvilo. Početno stvrdnjavanje nastupa unutar 2-3 minute, a potpuno stvrdnjavanje unutar 24 sata. Proizvod se može koristiti nakon 24 sata.

Prednost metalnog brtvila je u tome što je njegov koeficijent toplinskog širenja blizak koeficijentu toplinskog širenja metala, a ako je sve učinjeno ispravno, tada zapečaćeni radijator može služiti još nekoliko godina.

"Kemijska brtvila" se ponekad nazivaju "tekućina za obnavljanje radijatora" ili "sredstvo za redukciju praha".U skladu s tim, takva brtvila su prah i tekućina.

Otklanjanje curenja brtvilom (iznutra) nije težak proces. Brtvilo se ulijeva u rashladni sustav, nakon čega dolazi u dodir sa zrakom i stvara polimerni čep, koji začepljuje rupu na mjestu curenja.

Međutim, ova metoda ima ozbiljan nedostatak - brtvilo začepljuje rashladni sustav., nakon čega je potrebno potpuno ispiranje sustava (i klima uređaj sa štednjakom također). Stoga je unutarnja uporaba brtvila preporučljiva samo u hitnim slučajevima, kada je curenje hitno potrebno popraviti. S takvim brtvilom možete voziti ne više od 100 km.

Popravak radijatora pomoću lemljenja smatra se ne samo pouzdanijim, već i težim i dugotrajnijim. Međutim, ova metoda samopopravka nije prikladna za sve radijatore. Na primjer, bolje ga je ne koristiti za popravak radijatora od aluminijskih legura, koje je vrlo teško popraviti u normalnim uvjetima. Takve je radijatore bolje, lakše i brže brtviti metalnim brtvilom. Mjedeni uređaji smatraju se najprikladnijim za kućni popravak s lemilom.

Za lemljenje mjedenog radijatora trebat će vam:

• lemilo snage najmanje 50 W;
• kiselina za lemljenje (otopina kiseline i cinka) - za čišćenje metala od oksida;
• prah boraksa (fluks) - za neutralizaciju oksidnog filma i boljeg širenja tekućeg lema;
• lem.
• metalna četka, brusni papir ili turpija.

Površina za nanošenje spojnog sloja mora biti prethodno očišćena od prljavštine i prašine. Znakovi korozije i oksidacije uklanjaju se žičanom četkom. Radna površina se obrađuje brusnom krpom (ili turpijom) do sjaja, kako bi se poboljšalo prianjanje (adhezija) metala na lem. Vrh lemilice mora biti čist i bez starog lema i kamenca. Radna površina mora se zagrijati neposredno prije početka lemljenja.

Važno! Lemljenje se može izvesti samo na određenoj udaljenosti od tvorničkog šava, budući da mjed ima visoku toplinsku vodljivost i može otopiti tvornički šav.

Proces lemljenja radijatora nije tako jednostavan kao što se čini na prvi pogled. Ako nemate dovoljno minimalnih vještina za rad s lemilom ili niste sigurni u svoje sposobnosti, onda je bolje kontaktirati stručnjaka.

Ako radijator za hlađenje ima velika oštećenja, ali je u isto vrijeme lokaliziran (odnosno smješten na jednom mjestu), tada se problem može riješiti začepljenjem oštećenih cijevi.

Obično se oštećene cijevi čvrsto stisnu (spljošte) s obje strane kliještima što bliže oštećenom mjestu. Na ovaj jednostavan način blokira se curenje rashladne tekućine iz neispravnih rupa.

Takve radikalne akcije u pravilu se poduzimaju u "terenskim" uvjetima kada nema drugog izlaza iz situacije. Treba imati na umu da je nakon tako radikalnog popravka nemoguće upravljati automobilom dugo vremena, a broj začepljenih cijevi ne smije prelaziti 3-4 komada.

Najnoviji modeli automobila sve su više opremljeni rashladnim radijatorima s plastičnim cijevima i središnjim dijelom od aluminijske legure. Treba imati na umu da nije potrebno gubiti vrijeme na popravak takvih radijatora, jer se uopće ne mogu popraviti - moraju se odmah promijeniti.

Video o profesionalnom popravku radijatora:

Na normalan rad motora utječu mnogi čimbenici, uključujući ispravan rad rashladnog radijatora. Na primjer, automobil je zapeo u prometnoj gužvi, motor radi glatko, a odjednom ispod haube automobila počinje curiti para. Još jedan slučaj. U hladnoj sezoni, vozač je iznenada htio upaliti štednjak. A onda se iz deflektora osjetio dašak ledenog zraka, a gorivo se počelo trošiti mnogo brže. Neispravan radijator je uzrok ove dvije pojave.Iz tog razloga, potrebno je pokušati pravodobno identificirati njegove kvarove i izvršiti kvalitetne popravke.

Među opcijama za kvar radijatora postoje one koje se mogu eliminirati samo u servisnoj postaji.

Što se može dogoditi s radijatorom za hlađenje? Dakle, generator ne radi zbog činjenice da:

• Nepropusnost cijevi kroz koje rashladna tekućina ulazi u spremnike radijatora je slomljena;
• Na cijevima radijatora nastaju pukotine (za dovod i uklanjanje tekućine);
• Nakon što automobil dođe u nesreću, zbog posljedica korozije, na samom radijatoru pojavljuju se pukotine i rupe;
• Gumene brtve od čelika nisu čvrsto;
• Vodljive cijevi su bile začepljene, zbog čega se tekućina nije mogla dovoljno ohladiti.

Da biste popravili radijator vlastitim rukama, najprije morate identificirati greške u njegovom radu.

Također ovdje možete saznati kako ukloniti vakuumski pojačivač kočnice VAZ 2110.

Ako postoji curenje rashladne tekućine, onda je radijator neispravan. Nije teško identificirati curenje radijatora, samo trebate pažljivo pregledati parkiralište.

Tražite curenje. U slučaju problema s radijatorom, ovo je prva akcija svakog vozača. Da biste to učinili, morate otvoriti haubu u kojoj zatim tražite cijevi koje vode do radijatora. Potrebno je provjeriti stanje gornje i donje cijevi motora i dvije cijevi peći. Potrebno je pažljivo pregledati spojeve i brtvene stezaljke. Crijeva moraju biti bez pukotina ili lomova, a stezaljke ne smiju propuštati.

Zatim morate pregledati sam radijator, da li na njegovom tijelu ima tragova nedavno iscurelog antifriza. Morate ugasiti motor, pričekati da se malo ohladi, a zatim ga ponovno upaliti i zagrijati na radnu temperaturu. Što je u otvorenoj rupi? Tijekom normalnog rada termostata, antifriz bi trebao teći unutra. Prazan radijator znači da se zaglavljeni zatvoreni termostat mora zamijeniti.

Termostat možete provjeriti i s potpuno ohlađenim motorom. Da biste to učinili, morate ukloniti utikač iz radijatora i pogledati u njega. Antifriz koji teče unutra znači zaglavljeni otvoreni termostat. Osim toga, motor se stalno pregrije zbog neispravnog radijatora. Dijagnostika stanja radijatora provodi se na sljedeći način. Razine rashladne tekućine su provjerene i trebale bi biti normalne. Izvodi se "hladni" start motora. Kada se motor zagrije, temperatura cijevi koje opskrbljuju hladnjak postaje nešto viša. Cijevi radijatora moraju biti hladne. Ako se izlazne cijevi zagriju, termostat nije u redu. Ako se donja grana zagrije, onda je s termostatom sve u redu, u slučaju lošeg hlađenja možemo reći da je termostat potrebno zamijeniti (popraviti).

Radijatori od mesinga. Uklanjaju se rupe, pukotine, praznine u ovakvim radijatorima. Prije početka rada morate se opskrbiti snažnim lemilom (prikladan je električni s najmanje 500 W); bušilica, fluks ili kiselina za lemljenje (aditiv cink klorida); lem; brusni papir i metalna četka.

Prvo se neispravan radijator uklanja iz automobila i čisti. Nadalje, na njemu se pregledavaju sva oštećenja. Rupe ili male pukotine, na primjer na površinama spremnika radijatora, kao i druga oštećenja, mogu se očistiti četkom. Zatim je potrebno izbrusiti mjesta lemljenja na one. dok se ne pojavi jednolični metalni sjaj. To se radi kako bi se uklonili oksidi i kako bi lem i metal savršeno prianjali.Nakon toga, na mjedenu površinu (na mjesto predloženog lemljenja), kiselina za lemljenje, nanosi se bušilica s fluksom, zbog čega će širenje lema duž oštećenja biti izvrsno. Prilikom oštećenja lemljenja potrebno je pogledati u kakvom su stanju tvornički zavareni šavovi, koji pri zagrijavanju lemilom na visoko vodljivom mesinganom materijalu također mogu početi "plutati". Kada se pronađu oštećenja u blizini mjesta gdje se nalaze tvornički šavovi, oni se hlade ili se koriste metode restauracije radijatora od aluminijskog materijala.

Radijatori izrađeni od aluminijskog materijala. Da biste popravili oštećenja u ovoj vrsti rashladnih elemenata, vrijedi uzeti razna brtvila i ljepila.

Rupe s oštećenjem dubine 1 cm zapečaćene su "hladnim zavarivanjem", proizvedene u obliku malih šipki i uključuju par komponenti s ljepljivom bazom i katalizatorom. Rupe se popravljaju na isti način kao i popravci epoksidnim i poliesterskim ljepilom. Prije početka postupka zvanog "hladno zavarivanje", njegove komponente se gnječe dok ne postanu homogena masa i poprime oblik stožastog oblika, čiji je oštar kut utisnut u oštećenje.

Pukotine koje nastaju na dnu bilo koje cijevi zapečaćene su epoksidnim ljepilom ili njegovim komponentama. Najbolji rezultati ovom metodom restauracije mogu se postići dodavanjem punila (na primjer, aluminijskih prahova) u ljepilo. Otopina pripremljenog ljepila nanosi se na mjesta spremna za rad, nakon čega se na mjesta lijepljenja namota određeni broj slojeva staklenih tkanina natopljenih otopinom ljepila (za povećanje krutosti). Nakon završetka radova popravka, epoksidno ljepilo se mora osušiti (najmanje jedan dan), nakon čega se radijatorski element može raditi.

Imajte na umu da se obnova radijatora s ogromnim rupama provodi pomoću epoksidnog ljepila i staklenih tkanina. U tom slučaju oštećenje je zapečaćeno određenim brojem komada stakloplastike, od kojih se veličina svakog povećava (uzlazno). Svaki sloj se suši nakon lijepljenja.

Ako je plastični spremnik hladnjaka oštećen (takve su strukture prilično česte), možete koristiti gore opisanu metodu ili lemljenje plastike. Za proces je potrebno koristiti materijale identične onima koji se koriste u konstrukciji. Redoslijed lemljenja identičan je spajanju elemenata od metalnog materijala.

Još više detalja o popravku radijatora saznat ćete iz ovog videa: