DIY popravak peći vaz 2104

Detaljno: uradi sam popravak peći vaz 2104 od pravog majstora za web mjesto my.housecope.com.

Prvo morate isprazniti rashladnu tekućinu tako što ćete odvrnuti čep koji se nalazi na lijevoj strani motora "u smjeru vozila" na dnu bloka.

Radi jasnoće, na nekim od slika korišten je pogled na unutrašnjost sedmog modela Zhigulija

Ispod dna motora stavite čistu posudu od najmanje 10 litara. Bolje je odabrati nešto poput umivaonika kao spremnika ili to učiniti kao što je prikazano na slici.

Mnogi vozači zaobilaze postupak ispuštanja antifriza, nadajući se njihovoj reakciji i jakim živcima. Ali vjerujte mi, bolje je potrošiti 10 minuta na ovo kako biste mogli udobno raditi dalje. Štoviše, često su uvijek napuknute cijevi rashladnog sustava, u blizini pumpe ili radijatora, koje je bolje odmah zamijeniti, ako ne želite ponovno zaprljati ruke nakon par mjeseci.

Važno: Ako antifriz ili antifriz ima smeđu ili tamno smeđu nijansu, bolje je zamijeniti tekućinu.

Nakon što se rashladna tekućina isprazni, otpustite stezaljke i odvojite ulazne i izlazne cijevi peći.

Prvo morate ukloniti policu ispod pretinca za rukavice, za to odvrnite vijke na mjestima prikazanim na slici. Na slici je prikazana polica pretinca za pohranu VAZ 2106, na VAZ 2104 još uvijek postoji središnji vijak za pričvršćivanje (njegov približni položaj prikazan je zelenom strelicom).

Zatim uklanjamo ploču za montažu radija (bradu) sljedećim redoslijedom (operacije 1-7 su naznačene za VAZ 2107).

Pomoću odvijača savijte zasune, izvucite dodatnu ploču.

Odspojimo žice za napajanje uređaja, prije uklanjanja, obavezno označite žice markerom ili serifima.

Video (kliknite za reprodukciju).

Odvijačem savijte antene prekidača i pažljivo ih uklonite.

Savijamo zasune prednjeg poklopca, uklanjamo ga.

Odvrnemo dva vijka koji pričvršćuju konzolu.

Nešto iznad osovine radio prijemnika odvijte 2 matice "brade" ključem od 10.

Još jednom pažljivo pregledamo pričvrsne točke konzole, ne sprječava li nas ništa da je skinemo, i pažljivo je demontiramo.

Kada se prednja konzola ukloni, odspojimo desni i lijevi zračni kanal, oni su također pričvršćeni zasunom.

Da biste došli do vijaka za pričvršćivanje cijevi peći VAZ 2104, potrebno je ukloniti desni zračni kanal i pretinac za rukavice, kao što je prikazano na donjoj slici.

Na slici ispod prikazane su iste cijevi za radijator grijača.

S ključem za 10 omotamo 4. pričvrsne vijke (crvene strelice).

Skinite zasune na lijevoj i desnoj strani (zelena strelica) dna peći.

Ako se vašom slavinom grijača upravlja pomoću kabela, odspojite njegov nosač.

Da biste uklonili donji dio peći, još uvijek trebate odvrnuti dva pričvršćivača, njihovo mjesto prikazano je na donjoj slici.

Da biste došli do ovih vijaka, morate ukloniti ploču upravljačkih poluga peći, prikazanu na donjoj slici.

Nakon što se sve odvrne i odvoji, lagano se rukom izvlači donji dio peći s motorom. Po potrebi vršimo pregled i zamjenu ventilatora i motora vaz peći. U najmanju ruku, motor peći treba rastaviti, očistiti od pijenja i podmazati.

Uklonili smo donji dio peći, sada možete ukloniti radijator peći s gornjeg dijela, prikazanog na donjoj slici.

To je sve, sada trebate dijagnosticirati radijator grijača i odlučiti kupiti novi ili popraviti stari, prva opcija je svakako bolja.

Za svaki automobil koji radi u hladnoj sezoni, važnost savršenog rada grijača ne može se prenaglasiti. Vrućinu možete liječiti na različite načine, ali teško da ćete pronaći one koji se vole voziti u autu u filcanim čizmama i krznenim rukavicama.Stoga će se svaki kvar grijača koji se dogodi zimi smatrati katastrofom, bez obzira na marku i model vozila. Ako govorimo o peći VAZ-2105, onda ga je teško nazvati tehnički savršenim uređajem - kvarovi grijača nisu tako rijetki, a učinkovitost grijanja postavlja pitanja mnogim vlasnicima. Stoga su poboljšanje i popravak peći VAZ 2105 postupci koji su od interesa za većinu vlasnika "petice" koji su prisiljeni koristiti limuzinu čak i u teškim mrazima.

Shema sustava grijanja VAZ klasika je uglavnom standardna, ali još uvijek postoji niz značajki. Unutrašnjost automobila grije se prema poznatoj shemi - vanjskim zrakom, koji se zagrijava u radijatoru grijača spojenom na sustav hlađenja. U "petici" vanjski dovod zraka dolazi kroz rešetke koje se nalaze na haubi u blizini vjetrobranskog stakla. Ovaj zračni kanal izoliran je od prostora motora kako bi se spriječilo da dimni zrak iz motornog prostora uđe u putnički prostor. Dolaskom na reflektor vanjski zrak se odvaja od vode (što je važno za kišnog vremena), mijenja smjer i kreće se u smjeru radijatora peći. Količina zraka koji se dovodi za grijanje može se podesiti pomoću poluge koja kontrolira položaj poklopca za raspodjelu zraka.

Radijator grijača je uključen u krug sustava hlađenja nakon pogonske jedinice, tako da je antifriz koji ulazi u radijator vrlo vruć. Vanjski hladni zrak koji ulazi u zidove radijatorskih cijevi peći zagrijava se, hladeći antifriz, a već vrući ulazi u ventilator. Brzinom ventilatora možete upravljati pomoću prekidača s tri položaja koji se nalazi u putničkom prostoru. Ventilator usmjerava vrući zrak u mlaznice zračnog kanala za zagrijavanje vjetrobrana i bočnih prozora, stopala vozača/suvozača i gornjeg dijela putničkog prostora.

Značajka sustava grijanja VAZ-2105 je prisutnost ispušne ventilacije. Zrak se uklanja iz putničkog prostora kroz ukrasne rešetke postavljene na stražnjim bočnim pločama. Kako bi se spriječio prodor vanjskog zraka u unutrašnjost kroz dekorativne rešetke u slučaju jakog bočnog vjetra, u odgovarajući zračni kanal ugrađen je ventil koji omogućuje strujanje zraka samo u jednom smjeru.

Pročitajte također: DIY popravak čipova laminata

Prema proizvođaču, u jakom mrazu (preko minus 25 ° C), grijač može zagrijati zrak u kabini do 25 ° C, a u području nogu - do 30 ° C. U stvarnosti, takvi se pokazatelji postižu samo na novom automobilu - s vremenom se radijator i zračni kanali začepe, a učinkovitost grijanja naglo pada. Stoga, kada se pojave prvi znakovi takvog pogoršanja, potrebno je otkriti uzrok pojave i poduzeti mjere za otklanjanje problema.

Razmotrimo glavne razloge koji uzrokuju nefunkcionalnost ili smanjenje učinkovitosti sustava grijanja "pet":

često je razlog pogoršanja grijanja putničkog prostora smanjenje razine antifriza u rashladnom sustavu. Ako je automobil već dugo u pogonu, ovaj se fenomen može smatrati sasvim prirodnim, ali s naglim padom razine potrebno je tražiti razloge. Ako se pronađe curenje, treba ga ukloniti, dodati rashladnu tekućinu i ukloniti zračnu bravu guranjem crijeva na pogonsku jedinicu koja radi;
kvar termostata, koji je odgovoran za mogućnost cirkulacije rashladne tekućine duž velikog ili malog kruga, također može uzrokovati nemogućnost postizanja potrebnog temperaturnog režima, kao i kvar slavine grijača;
Čest uzrok smanjene učinkovitosti grijanja je začepljen radijator peći. Neispravnost možete lokalizirati dodirom kada pogonska jedinica radi: na mjestu jakog začepljenja ćelija radijatora bit će vidljiv pad temperature;
konačno, problemi mogu nastati zbog nerade ili ne radi punom snagom ventilatora grijača.

U pravilu, obnavljanje radnog kapaciteta sustava grijanja VAZ klasika je moguće samostalno - ovi modeli se proizvode više od 40 godina i prilično su dobro proučeni. Razmotrimo kako riješiti glavne kvarove peći "pet" vlastitim rukama.

Na obitelji modela VAZ 2101-2107, termostat je ventil koji regulira način na koji antifriz cirkulira kroz rashladni sustav: u velikom krugu, uključujući radijator i krug sustava grijanja, ili u malom krugu. Ventil se pokreće kada temperatura rashladne tekućine na njegovom ulazu dosegne 80-85 stupnjeva. U ovom trenutku se otvara, puštajući zagrijanu tekućinu u dodatni krug, koji služi za zagrijavanje putničkog prostora. Ako iz bilo kojeg razloga temperatura antifriza padne ispod radne vrijednosti, ventil se aktivira kako bi zatvorio veliki krug. Uobičajeni kvarovi termostata:

ventil se djelomično otvara ili uopće ne radi, što može uzrokovati pregrijavanje jedinice za napajanje;
termostatski ventil se ne zatvara - to uzrokuje da se motor vrlo sporo zagrijava.

Za provjeru funkcionalnosti jedinice potrebno je provjeriti temperaturu rada termostata, kao i hod stabla ventila, ali to zahtijeva prisutnost posebne opreme. Lakši način da se uvjerite da je uređaj neispravan je dodirom opipati termostat s motorom koji radi.

S radnim regulatorom temperature, donji spremnik hladnjaka nakon pokretanja pogonske jedinice trebao bi se postupno zagrijavati, kada strelica na indikatoru temperature rashladne tekućine dosegne vrijednosti blizu crvene zone (zagrijavanje antifriza na 80-85 stupnjeva). Ako se zagrijavanje dogodi odmah nakon pokretanja motora, termostat se ne zatvara. Ako se motor brzo pregrije, to znači da ventil klinove, odnosno da se ne otvara u potpunosti. U oba slučaja potrebno je zamijeniti termostat. Izvodi se sljedećim redoslijedom:

ispuštamo antifriz iz sustava;
otpuštamo stezaljku na ulaznoj cijevi i cijevi koja ide do hladnjaka automobila, odspojimo obje cijevi;
vršimo sličnu operaciju s obzirom na mlaznice pumpe, nakon čega se termostat može povući prema vama i odspojiti preostale mlaznice;
možete pokušati vratiti termostat na rad tako da ga spustite u lonac s kipućom vodom na 5-10 minuta, a zatim ga oštro ohladite stavljanjem u hladnu vodu. Operaciju je potrebno ponoviti još nekoliko puta. U nekim slučajevima to pomaže - ventil počinje raditi. Ako takav popravak ne pomogne, morat ćete izdvojiti za novi termostat;
montaža na redovno mjesto vrši se obrnutim redoslijedom; ako je potrebno, neupotrebljive stezaljke zamjenjujemo novim.

Ako slavina ne radi, možete je pokušati okrenuti rukom. Ako to ne pomogne, kao i ako se pronađe curenje iz slavine, mora se zamijeniti novom. Poboljšane keramičke slavine sada su u prodaji. Mnogo su izdržljiviji od metalnih, jer se praktički ne lijepe, ne kisele, ne hrđaju čak ni nakon dugog mirovanja automobila. Za zamjenu slavine grijača nije potrebno uklanjanje peći VAZ 2105, a sam postupak se izvodi u sljedećem redoslijedu:

demontirajte brtvu cijevi, koja je pričvršćena na pregradu tijela između putničkog prostora i prostora motora pomoću dva samorezna vijka - moraju se odvrnuti;

prelazimo u salon, uklanjamo zaštitno kućište ventilatora peći;

odvojite nacrt električnog ventilatora;

Uklonimo radijator, pazeći da se ostatak antifriza ne izlije iz sjedala za cijevi (preporuča se pokriti pod kabine u području peći dovoljnom količinom krpa).

Pročitajte također: Gas 3110 DIY popravak i održavanje

Ako planirate ugraditi stari radijator, preporuča se da nakon ispiranja obavite provjeru nepropusnosti. Provjera je prilično jednostavna: ulaz je čvrsto zatvoren, a izlaz kompresorske instalacije spojen je na izlaz. Uključujemo kompresor i spuštamo radijator u posudu s vodom. Prisutnost mjehurića zraka će ukazati na mjesto propuštanja uređaja.

Ako govorimo o kvarovima ventilatora, onda treba napomenuti da popravak kabinske peći VAZ 2105 često uključuje ugradnju snažnijeg ventilatora. Na "peticu" je instaliran pogonski pogon, koji se napaja strujom od 4,6 A i omogućuje okretanje radnog kola do 3 tisuće okretaja / minuti. Na VAZ 2107 motor je mnogo snažniji - radi na struji od 14 A, okrećući osovinu do 4100 o / min. Istina, malo se razlikuje po veličini od ventilatora s pet ventilatora, pa ćete pri ugradnji morati na nekim mjestima izrezati motor. Dobra opcija bila bi ugradnja ventilatora s pet lopatica instaliranog na klasiku - njegov je motor lakši i mnogo snažniji. Algoritam za uklanjanje ventilatora grijača VAZ 2105:

Za daljnje uklanjanje brade potrebno je skinuti ploču sa satom i upaljačom, pljosnatim odvijačem izvući ju s desne ili lijeve strane i izvući iz zasuna:

Zatim odspojimo žice od sata, upaljača za cigarete (radi lakšeg sastavljanja, savjetujem vam da ih označite), uklonite utičnicu sa strane i dobijete pristup dvjema maticama, bit će prikladno koristiti ključ utičnice za 10

Odvrnemo matice, ne gubimo podloške, pogledamo dolje, gdje su gumbi. U kutu se nalazi ukrasni čep koji gleda na putnike straga, izvlačimo ga odvijačem, a ispod njega vidimo dva vijka uvijena u tunel:

Odvrnemo ih, odvojimo jastučiće od gumba, ploča više ne drži ništa. Pomičemo ga u stranu i dobivamo pristup tijelu peći:

Sada odspojimo bočne zračne kanale, pažljivo ih izvadimo iz zasuna ravnim odvijačem (fotografija pokazuje kako kliknu na mjesto):

Zanimaju nas donji i srednji dijelovi kućišta peći 2107, da biste ih uklonili morate se približiti metalnim zasunima, njih samo četiri - po dva sa svake strane, evo ih:

Može biti problematično otkinuti ih rukama, preporučujemo korištenje odvijača, kao na ovoj slici:

Nakon uklanjanja zasuna (pri skidanju, budite oprezni, mogu “pucati” i odletjeti u nepoznatom smjeru), donji dio tijela peći se lako može izvući rukom:

Tako vidimo naš motor. Sam motor se drži u donjem dijelu kućišta također na dva metalna zasuna, otkopčamo ih, odspojimo terminale

Pročitajte također: DIY popravak pumpe za napajanje Chevrolet Lanos

i izvadimo naš motor iz tijela peći:

To je sve, montaža se vrši obrnutim redoslijedom, na sve je utrošeno oko 40 minuta. Analogno, zamjena motora peći vrši se na VAZ-2105 i VAZ-2104, jedina razlika je u samoj bradi i njezinim pričvršćivačima. Malo kasnije ćemo vam reći o nijansama zamjene motora peći u ovim i drugim VAZ modelima. Sretno na putu i ne dopustite da se auto pokvari. Bit će nam drago vidjeti vas u našem klubu VAZ classics na forumu.

Dizajn peći (sustavi ventilacije i grijanja) VAZ 2107

1 - kanal za grijanje lijevog bočnog prozora;

2 - zračni kanal za grijanje vjetrobranskog stakla;

3 - kućište radijatora grijača;

4 - poklopac za usis zraka;
5 - radijator grijača;

7 - izlazna cijev radijatora;

8 - ulazna cijev radijatora;

Dragi prijatelji, dolazi zima, dolaze mrazevi, hladnoća, odmrzavanje, a ovisno o vremenu, mnogi se pitaju kako postaviti peć u VAZ na temelju vanjskih klimatskih čimbenika. Nikada nisam mislio da se ovo pitanje tako često postavlja u klaasikovodu, ali prisjećajući se sebe, koji sam se prvi put susreo s peći na kalsik još na “peni” u razdoblju “brih” devedesetih, shvatio sam da nisam jedini koji je zbunjeni prisutnošću tri poluge za upravljanje štednjakom u sedam (u njihovom novcu samo dvije) i procesom razumijevanja kako ih konfigurirati.

Predstavljam kontrolu klime u sedmorci na temelju SAUO VAZ-2110.

- Slavina grijača 2108 je keramička.
-Kontroler SAUO VAZ 2110, pet pozicija, stari model (0-A-1-2-3).
- Mikromotorni reduktor (MMR) pogona zaklopke grijača 2110.
- Senzor unutarnje temperature.
-Kabel za pogon krana.
Načelo rada sustava - u originalu, na 2110, sustav održava zadanu temperaturu u kabini pomicanjem poklopca grijača, dovodeći protok zraka kroz stalno vrući radijator grijača, zaobilazeći ili miješajući oba smjera. moja verzija, sustav kontrolira slavinu grijača.

Želim vam skrenuti pozornost na svoju verziju revizije klasične peći. Prvo, reći ću da se servisni grijač Zhiguli prilično uspješno nosi sa svojim zadatkom, u automobilu je toplo čak iu jakom mrazu, ali istodobno ima niz značajnih nedostataka kojih se svaki klasični vozač želi riješiti. To je jaka neugodna buka, i nedovoljno puhanje vjetrobrana i bočnih stakala, te mali broj brzina ventilatora grijača.

Sve je počelo činjenicom da se peta kompletna peć i stari motor s dlijetom peći s impelerom pokazao u mojim rukama "potpuno besplatni". To mi je omogućilo da polagano eksperimentiram dok sam nastavio voziti svoj auto sa standardnim grijačem.

Nedostaci obične peći poznati su svakom klasičnom uzgajivaču, to je loš protok zraka u bočnim mlaznicama. i nedostatak grijanja stražnjih putnika i mali protok zraka i puno buke, pa, općenito, svi nedostaci se ne mogu pobrojati. Na internetu je napisano mnogo članaka o ugradnji motora peći iz 08 u klasik, zamjenjujući na njemu izvorni impeler. ali sve što daje motor 08 sa standardnim impelerom je samo neznatno povećanje protoka zraka i buke koju reproducira upravo ovaj impeler. Standardnu peć ćemo radikalno izmijeniti, naime, u nju ugraditi ne motor 08, nego kompletan puž (standardni impeler puža 08 puno je tiši od propelera klasika i strujanje zraka stvara neusporedivo veći protok zraka) , te potpuno preraditi donji dio peći tako da puž može stati u njega , a strujanje zraka ujednačeno i snažno u svim smjerovima.

Materijal je dao korisnik našeg foruma "Olezhek" na čemu mu veliko hvala. Dugo vremena smetala je buka peći i smetalo ju je slabo puhanje lijevog vozačevog stakla, po savjetu forumaša (s my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139 ) u potpunosti rastavio peć i izrezao iz nje treći nosač motora peći (onaj koji je usmjeren na bočni motor), ostavio motor na čahurama (što sam doslovno par mjeseci kasnije požalio i morao sam ponovo ga rastaviti i promijeniti u nosivi) nakon ove preinake puhanje u lijevi zračni kanal je postalo puno jače sa zatvorenim poklopcem, ali mislim da još moram izrezati jedan kratkospojnik koji nisam odrezao prvi put vrijeme.

Video (kliknite za reprodukciju).

U principu, klasici imaju relativno dobar štednjak. Kada je potpuno funkcionalan, jako dobro se zagrijava, iako ima jednu bitnu manu u dizajnu. Peć je tako uređena da zrak praktički ne puše u lijevu granu cijevi, s vozačeve strane, koja bi trebala puhati na prozor s vozačeve strane - to je tako loša osobina ili pogrešan proračun u njegovom dizajnu. A zimi je to već vrlo primjetan nedostatak, morate obrisati staklo krpom ili otvoriti prozor, što nije baš zgodno po hladnom vremenu. Raspravljat će se o reviziji lijeve grane. Smisao revizije je staviti ventilator u granu cijevi koji će prisilno dovoditi zrak iz peći.