Detaljno: uradi sam popravak prednje osovine na UAZ patriotu od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Automobil s pogonom na sve kotače UAZ Patriot ima dvije pogonske osovine, a prednja osovina nije spojena pomoću spojke ili elektroničkih sustava. Dizajn omogućuje odabir zakretnog momenta kroz prijenosno kućište i dalje do glavnog zupčanika osovine. Različite fotografije i dijagrami prednje i stražnje osovine mogu se vidjeti ne samo u katalozima, već i na stranicama na Internetu.
Nema velikih razlika u uređaju pogonskih osovina. Prednja osovina UAZ Patriota ima jednostupanjski dizajn. To se očituje u prijenosu zakretnog momenta kroz završni pogon i diferencijal.
U prednjoj šupljoj gredi nalaze se dvije osovinske osovine, koje percipiraju rotaciju od gonjenog zupčanika glavnog pogona i prenose je na glavčinu. Poluosovine prenose rotaciju kroz CV zglobove.
Kada koristite prednju osovinu, kotače možete uključiti uključivanjem posebnih spojnica, koje se nazivaju i glavčine.
Unatoč jednostavnosti mosta UAZ Patriot, zbog velikog opterećenja ili kršenja pravila rada mogu se pojaviti kvarovi koje je lako dijagnosticirati.
Prednju osovinu karakteriziraju sljedeći kvarovi:
- Povećana buka tijekom rada mosta. Ovaj kvar uređaja može biti uzrokovan:
- kršenje podešavanja i razvoja diferencijalnih ležajeva;
- netočno podešavanje ležajeva, proizvodnja zupčanika u dizajnu reduktora glavnog zupčanika;
- niska razina ulja u kućištu osovine.
- Povećana razina buke tijekom ubrzanja i kočenja automobila posljedica je:
- kršenje mreže ili zazora glavnih zupčanika;
- povećanje zazora ležaja u nedostatku podešavanja ili kao rezultat trošenja.
- Zvuk kucanja kada se stroj počne kretati uzrokovan je trošenjem osovine zupčanika u mehanizmu diferencijala.
- Snižavanje razine ulja:
- gubitak elastičnosti uljnom brtvom prednje osovine;
- trošenje uljnih brtvi unutarnjeg zgloba;
- loše pričvršćivanje poklopca mosta.
- Buka tijekom vožnje u zavojima nastaje zbog trošenja jednog ili više zglobova konstantne brzine.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Treba napomenuti da su kvarovi slični onima koji se mogu pojaviti u dijelovima stražnje osovine. Uzimajući u obzir jednostavnu strukturu mosta, poteškoće s popravkom u pravilu ne nastaju.
- Da biste zamijenili uljnu brtvu pogonskog zupčanika glavnog zupčanika, morate učiniti sve u sljedećem redoslijedu:
- stroj fiksiramo ručnom kočnicom, dodatno ga podupirući klinovima; prednji dio mora biti podignut i postavljen na stalke;
- otpuštamo osovinu propelera s prirubnice odvrtanjem 4 pričvrsna vijka, uklanjamo osovinu i pričvršćujemo je;
- demontirajte prirubnicu s reflektorom - pristup uljnoj brtvi je otvoren;
- uklonite oštećenu uljnu brtvu i pritisnite novi dio na mjesto pomoću trna potrebne veličine;
- demontirani elementi se ugrađuju obrnutim redoslijedom.
Uklanjanje glavnog zupčanika prednje osovine radi popravka. Ova dugotrajnija operacija počinje vješanjem prednjeg dijela UAZ Patriota. Nadalje, popravak se provodi prema sljedećoj shemi:
- potrebno je ispustiti ulje mjenjača, za što odvrnemo čep za ispuštanje;
- izdvajamo lijevu i desnu poluos (redoslijed operacija opisan je u stavku 3);
- oslobodite dvonožac tako što ćete odvojiti kraj spojnice;
- odvojite kardanski prijenos;
- demontirajte poklopac glavnog zupčanika;
- otpustite pogonsku prirubnicu i demontirajte je;
- odvrnemo vijke poklopca ležaja diferencijala, uklonimo ga zajedno s pogonskim zupčanikom;
- demontirati pogonski zupčanik s osovinom i ležajem;
- uklonite uljnu brtvu prirubnice glavnog zupčanika;
- demontirajte potporne ležajeve pogonskog zupčanika, zamijenite ako je potrebno;
- vršimo obrnutu montažu dijelova, kao i potrebna podešavanja za zupčanike;
- ulijte ulje u karter mosta UAZ Patriot.
- disk kočnice je uklonjen;
- senzor brzine kotača je odvrnut (ABS sustavi);
- osovina se oslobađa od zgloba upravljača, sklop se demontira;
- sada možete izvući osovine zajedno s CV zglobom i izvršiti potrebne radove popravka;
- prije ponovnog sastavljanja moraju se tretirati mašću SHRUS-4.
Brončane igle za most
Popravak uljne brtve poluosi. U fazi uklanjanja osovine UAZ Patriot, neophodno je provjeriti stanje uljne brtve. Ako ga je potrebno zamijeniti nakon skidanja zgloba upravljača, učvrstite ga u bravarski škripac i uklonite oštećenu uljnu brtvu. Prilikom ugradnje nove uljne brtve potrebno ju je podmazati mašću Litol-24.
- istiskivanje ležajeva iz rukavca kutije mehanizma;
- demontaža pogonskog zupčanika;
- odvajanje čašice diferencijala;
- uklanjanje zupčanika mehanizma i satelita;
- nakon zamjene istrošenih dijelova, montaža se vrši obrnutim redoslijedom.
- Za ležaj glavne pogonske osovine odabran je prsten za podešavanje. Debljina prstena određena je razlikom duljine od zamišljene linije središta osovinskih osovina do vanjskog ruba ležaja s debljinom samog ležaja.
- Nakon ugradnje prstena za podešavanje i pogonskog zupčanika, provjerite zakretni moment dok okrećete osovinu. Ne smije prelaziti 1,0-2,0 Nm.
- Sličan algoritam se koristi za odabir prstena za podešavanje za pogonski zupčanik.
- Prilikom ugradnje diferencijala, zazori ležaja osovinskih vratila postavljaju se maticama za podešavanje.
- Nakon montaže mehanizma, izlazni moment ne smije biti veći od 0,42 Nm kada se okreće iza pogonskog zupčanika.
- Potrebna operacija za kontrolu ispravnosti izvršenih prilagodbi je provjera odsutnosti zazora, kao i zahvaćanje zupčanika mehanizma duž kontaktne površine. Da biste to učinili, zakrenite pogonski zupčanik, kontrolirajući kontaktnu točku zuba.
- Automobil je postavljen na revizijsku jamu, fiksiran u nepokretnom stanju. Nakon toga, prednji dio automobila se diže sve dok se kotači ne otkače. Ulje se mora ispustiti iz mosta odvrtanjem čepa za ispuštanje.
- U početku je osovina propelera odvojena od prirubnice. Prirubnica i osovina propelera su spojeni pomoću četiri zatezna vijka, koja se moraju ukloniti. Nakon odvrtanja osovina se mora zakrenuti u stranu.
- Prirubnica se demontira zajedno s reflektorom, nakon čega se vidi gdje se nalazi uljna brtva košuljice.
- Uljnu brtvu drške uklanjamo odvijačem, a cijevima istog promjera utisnemo novi proizvod.
- U početku se diferencijal uklanja iz automobila, nakon čega se provodi njegov izravni popravak.
- Klizni ležajevi su istisnuti.
- Pogonski zupčanik se demontira.
- Čaša diferencijala je isključena.
- Uklonjeni su zupčanici i sateliti;
- Nakon što su potrebni dijelovi zamijenjeni, diferencijal se sastavlja obrnutim redoslijedom od uklanjanja i, ako je potrebno, podešava se.
Povratak na sadržaj
Da bi most UAZ Patriot radio pouzdano dugo vremena, nakon dovršetka potrebnih koraka popravka, potrebno je pravilno podesiti zazore ležajeva. Operacije se izvode određenim redoslijedom.
Zahvat ne smije biti površan ili pretjerano dubok, za to se ispod ležajeva ugrađuju prstenovi za podešavanje potrebne debljine.
Kao što možete vidjeti, strukturna jednostavnost pogonske osovine UAZ Patriot omogućuje vam da sami obavljate održavanje i popravak ove jedinice. Prednja i stražnja osovina, uz potrebnu njegu i pravilno podešavanje mehaničkog zahvata, služit će dugo vremena. Potrebno je samo redovito provjeravati razinu ulja u osovinskom mjenjaču, kao i njegovu pravovremenu zamjenu.
U slučaju strane buke ili drugih kvarova, potrebno je ne samo pridržavati se ispravnog slijeda operacija popravka, već i promatrati određene parametre podešavanja koji mogu utjecati na rad mehanizma u cjelini. Prednja i stražnja osovina UAZ Patriota slične su dizajna. Sve upute za održavanje i popravak stražnje osovine odnose se na prednju osovinu.
Prilikom izvođenja popravaka važno je osigurati sigurnost radnika, stoga morate koristiti samo servisne alate i slijediti potrebna pravila rada.
Ne samo kvaliteta ugrađenih dijelova i pravovremeni popravci, već i uvjeti rada imaju značajan utjecaj na trajnost i pouzdanost prednje i stražnje osovine.
Kontinuirana uporaba pogona na sve kotače nepotrebno ubrzava trošenje dijelova. Osim toga, povećano opterećenje elemenata prijenosa dovodi do povećanja potrošnje goriva i troškova rada.
Prednja osovina tipa Spicer, koja je ugrađena na UAZ Patriot i UAZ Hunter, kombinirana je. Istodobno obavlja funkcije vožnje i upravljanja, te je kruta šuplja zraka, unutar koje se nalazi glavni hipoidni zupčanik i diferencijal.
Prednje osovine Spicer s širinom kolosijeka od 1445 mm, kataloški broj 31605-2300011 - prijenosni omjer glavnog zupčanika 4.111 ili 31608-2300011 s omjerom prijenosa od 4.625, ugrađene su na automobile UAZ na bazi Hunter i modela.
Prednje osovine Spicer sa širinom kolosijeka 1600 mm, kataloški broj 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, omjer prijenosa 4.111 ili 4.625 ugrađuju se na UAZ Cargo Patriot i UAZ automobile.
Glavni zupčanik i diferencijal prednje i stražnje osovine tipa Spicer na UAZ Patriotu i UAZ Hunteru su slični u dizajnu. Sve upute za održavanje i popravak stražnje osovine vrijede i za prednju osovinu. U prednjoj osovini dodatno se servisiraju i popravljaju zglobovi upravljača.
Upravljački zglob prednje osovine Spicer opremljen je zglobovima konstantne brzine CV zgloba tipa Birfield i sklopovima sfernih osovina. Kako bi se smanjilo trošenje dijelova prednje osovine i uštedjelo gorivo prilikom vožnje automobilom na asfaltiranim cestama, zajedno s deaktiviranjem prednje osovine, glavčine prednjih kotača također treba odvojiti pomoću spojke. Ugradite spojku za deaktiviranje prednjeg kotača na prednju osovinu ili je uklonite s osovine u isključenom položaju.
Tijekom održavanja prednje pogonske osovine, provjerava se zazor u ležajevima osovina, nagnutost kotača i maksimalni kutovi kotača, a po potrebi se eliminiraju, provjerava se i zateže pričvršćivanje zgloba upravljača . Prilikom pregleda zglobova upravljača, pozornost se skreće na ispravnost graničnika za zaustavljanje kotača, vijaka i pouzdanost njihovog zaključavanja.
Nema potrebe dodavati mast na kuglaste klinove i kuglaste zglobove s Birfield zglobovima tijekom rada. Tijekom popravka mijenja se mazivo. Koriste se samo preporučena maziva. Za podmazivanje spojeva jednakih kutnih brzina koriste se SHRUS tipa Birfield, maziva SHRUS-4, SHRUS-4M ili njihovi uvezeni analozi.
Zatezanje osovine zglobnog zgloba je tvornički podešeno s prednaprezanjem duž zajedničke osi zakretanja. Tijekom rada vozila posebnu pozornost treba obratiti na stanje zatezanja osovinica zgloba upravljača. S trošenjem trljajućih sfernih površina košuljica ili klinova, prednaprezanje nestaje i stvara se razmak duž zajedničke osi klinova. Taj se razmak eliminira zatezanjem stezne čahure.
Rad Spicer prednje pogonske osovine s zazorima u sklopovima zakretnih osovina dovodi do prijevremenog kvara gornje obloge osovine. U radnim uvjetima najprikladnije je zategnuti steznu čahuru donjeg zupčanika:
- odvrnite maticu i skinite oblogu s brtvom
- zategnite steznu čahuru posebnim ključem sve dok se ne ukloni razmak, prvo udarivši bakrenim čekićem u navojni kraj cilindra
- okretanjem ključa za 10-20 stupnjeva povucite ovu čahuru kako biste stvorili prednaprezanje duž zajedničke osi klinova
- ugradite oblogu s brtvom i zategnite maticu primjenom momenta od 80-100 Nm.
Moment zaokreta kugličnog zgloba ili kućišta zgloba upravljača, ako kuglični zglobovi nisu bili odvojeni od kućišta osovine, s vanjskim i unutarnjim brtvenim prstenovima i zglobom zgloba upravljača uklonjenim u bilo kojem smjeru u odnosu na zajedničku os osovina , treba biti unutar 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm ).
Ako se ne postigne kontrolni parametar, ponovno zategnite steznu čahuru okretanjem ključa za još 10-20 stupnjeva i zategnite maticu na navedeni zakretni moment.Ako je zglob upravljača rastavljen, tada je tijekom njegove montaže potrebno podesiti predopterećenje duž zajedničke osi klinova i ispravan relativni položaj kugličnog zgloba s tijelom zgloba kako bi se spriječilo pomicanje kugličnog zgloba.
Konusna površina i navoj stezne čahure, tarne sferne površine osovine i košuljice podmazuju se mašću LITOL-24 prije ugradnje u sklop. Uvrnite stezne čahure do graničnika klinova u čahure s obje strane, pazeći da su dimenzije A i B jednake od krajeva kućišta zgloba upravljača do sfere kugličnog zgloba. Nejednakost veličina A i B dopuštena je ne više od 0,2 mm. Da bi se postigla dovoljna točnost, mjerenja dimenzija A i B treba provesti u ravnini B.
Naizmjenično povećavajući zakretni moment za 20-30 Nm, zategnite stezne čahure do konačnog momenta od 200-250 Nm. Napunite šupljine iznad steznih čahure mašću LITOL-24. Ugradite podloške s odstojnicima i zategnite vanjske matice zakretnim momentom od 80-100 Nm. Provjerite dimenzije A i B. Nije dopušten zazor u zakretnoj jedinici.
Moment okretanja kugličnog zgloba ili kućišta zgloba upravljača, ako kuglični zglobovi nisu odvojeni od kućišta osovinskog vratila, u bilo kojem smjeru u odnosu na zajedničku os klinova trebao bi biti unutar 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm. Ako se ovi parametri ne postignu, tada se podešavanje mora ponoviti povlačenjem ili otpuštanjem steznih čahure odozdo i odozgo za isti iznos.
Provjera maksimalnih kutova rotacije kotača provodi se na posebnom postolju. Kut rotacije desnog kotača udesno, a lijevog kotača ulijevo treba biti u rasponu od Z1-32 stupnja. Podešavanje se vrši pomoću vijka za ograničenje zakretanja.
Toe-in se podešava promjenom duljine spone. Prije podešavanja provjerite da nema praznina u zglobovima šipki upravljača i ležajevima glavčina. Nakon otpuštanja zatezanja protumatica s desnim i lijevim navojem, rotiranjem bradavice za podešavanje postavlja se potrebna vrijednost uhoda.
Provjera i podešavanje poravnanja kotača mora se obaviti na posebnom postolju za svaki kotač. Uklapanje prednjih kotača, za svaki kotač posebno - 0 ° 1'32 "- 0 ° 4'36", ukupno - 0 ° 3'04 "- 0 ° 9'12". U nedostatku postolja, dopušteno je provjeriti i prilagoditi poravnanje kotača duž unutarnjih površina guma.
Približavanje pri normalnom tlaku u gumama treba biti takvo da dimenzija A, mjerena duž središnje crte bočne stijenke guma sprijeda, bude 0,5 do 1,5 milimetara manja od dimenzije B straga. Na kraju podešavanja, sigurnosne matice se zatežu momentom od 105 - 130 Nm.
- Veliki zazor u ležajevima glavčine prednjeg kotača
- Istrošenost osovina, košuljica osovina
- Otklon poklopaca osovinskih osovina prednje osovine
- Pogrešan prst, savijena ili pogrešno podešena šipka.
Automobil UAZ Patriot proizveden u Uljanovsku opremljen je pogonom na sve kotače, pogonjen prednjom i stražnjom osovinom. Stražnja osovina pripada glavnom pogonu, a prednja se uključuje kada je potrebno savladati sve vrste prepreka. Obratite pažnju na prednju osovinu SUV-a UAZ 3160 Patriot: njegove značajke, kako se obavlja popravak i zamjena sastavnih dijelova uređaja.
Prednja osovina UAZ 3160 Patriot je uređaj koji prenosi okretni moment s prijenosnog kućišta preko glavnog zupčanika i diferencijala na kotače.
Izgleda kao šuplja greda, u kojoj su smještene dvije osovine. Osovina je srednja karika koja obavlja funkciju primanja zakretnog momenta od pogonjenog zupčanika i prijenosa na glavčinu. Šuplja greda naziva se karter. Prijenos zakretnog momenta vrši se elementima kao što su zglobovi konstantne brzine. Više o njima možete saznati iz materijala na ovom portalu.
Kao što je gore spomenuto, prednja osovina se aktivira samo kada je to potrebno. Da biste ga pokrenuli, potrebno je uključiti spojke glavčine smještene na osovinama prednjih kotača. Ove spojke se nazivaju i čvorišta, a ugrađuju se samostalno nakon kupnje novog automobila. Ispod je dijagram prednje osovine terenskog vozila UAZ 3160, koji prikazuje glavne strukturne elemente: zupčanici, diferencijal itd.
Kao što vidite, struktura prednje osovine je prilično komplicirana, pa je vrlo važno obratiti pozornost na njezin pravovremeni popravak. Zapravo, obratit ćemo pozornost na ovo pitanje i razmotriti kako se popravak jedinice iz UAZ 3160 izvodi vlastitim rukama i kojim se redoslijedom izvodi.
Razmotrimo glavne vrste popravaka prednje osovine na automobilu, pa prvo otkrijmo što je potrebno za zamjenu uljne brtve. Žlijezda je dizajnirana za brtvljenje rotirajućih spojeva dijelova mosta. Nakon kvara, uljna brtva se ne može popraviti, već samo zamijeniti. Nije teško saznati da uljna brtva zahtijeva zamjenu, kada nađete curenje ulja iz mosta, tada možete započeti s popravkom. Za zamjenu uljne brtve (drška) pogonskog zupčanika, slijedite ove korake:
U ovoj fazi zamjenjuje se uljna brtva drške pogonskog zupčanika i sada je potrebno sve uklonjene dijelove ugraditi na njihova izvorna mjesta.
Ako diferencijal prednje osovine zahtijeva popravak, postupak se izvodi na sljedeći način:
Diferencijal je uređaj koji služi za preraspodjelu zakretnog momenta na sve kotače, ovisno o putanji jedinice. Dakle, diferencijal je sastavna jedinica uređaja, bez koje bi njegov rad bio nemoguć.
