Popravak prednje osovine t 40 uradi sam

Popravak prednje pogonske osovine i izmjena montaže hidrauličkog cilindra upravljača na traktoru T40AM. Popravak je povezan s lijevim kotačem koji se ne okreće. Uspjeli smo riješiti problem s blokiranjem kotača, iako tijekom obdukcije nije bilo očitih znakova loma.

Glazba: N39to-Trauma-Worakls-Remix, I-Am-Waiting-For-You-Last-Summer-Solar-Wind
______________________

Video popravak prednje pogonske osovine traktora T-40AM. kanal Maksim TechnikPRO

Uređaj prednje osovine

Prednja pogonska osovina traktora T-40 AM i T-40 ANM koristi se za povećanje vučnog napora i povećanje sposobnosti u vožnji na mokrim tlima i terenskim uvjetima. Prednja osovina se sastoji od prijenosnog kućišta, diferencijala, glavnog i krajnjeg zupčanika te ovjesa.

Dijagram prednje osovine T-40: 1 - kućište prijenosnog kućišta; 2 - pluta; 3 - zupčanik; 4, 24 - kuglični ležajevi: 5 - prednji poklopac; 6 - osovina prijenosnog kućišta; 7 - pogonsko vratilo prednje pogonske osovine; 8 - glavna pogonska osovina; 9 - pogonski zupčanik; 10 - staklo; 11 - pogonski zupčanik; 12 - podloške; 13 - klin; 14 - poluos; 15 - perač kočnice; 16 - tijelo mosta; 17 - os psa; 18 - pas; 19 - poklopac kućišta diferencijala; 20 - štit; 21 - završni prijenos; 22 - ovjes prednjeg kotača; 23 - kardan; 25 - kavez s prorezima; 26 - kućište diferencijala; 27 - zatik; 28 - rukav.

Konačni pogon prednje osovine

Završni pogon sastoji se od para konusnih zupčanika s kružnim zubom. Zupčanik je postavljen u staklo na dva kuglična ležaja. Pogonjeni zupčanik je dio diferencijala i pričvršćen je na kućište diferencijala vijcima i klinovima.

Tijekom rada prednje osovine potrebno je kontrolirati bočni zazor u spoju zuba glavnog pogona. U slučaju buke i drugih kvarova, potrebno je provjeriti zazor mreže ili aksijalni zazor pogonskog zupčanika. Zbog trošenja zuba dopušteno je povećanje bočnog zazora u zahvatu do 2 milimetra. Ako se zazor poveća zbog istrošenosti klizača ležaja, moraju se zamijeniti novima. Tvornička prilagodba bočnog zazora u spoju zupčanika je u rasponu od 0,17-0,65 mm.

Oba zupčanika se mijenjaju istovremeno tijekom rada i u daljnjem razvoju svog resursa. Prilikom ugradnje crijeva, ukupan broj podmetača s obje strane treba biti takav da se diferencijal slobodno okreće u ležajevima od sile ruke bez zaglavljivanja ili pomaka.

Diferencijal prednje osovine

Diferencijal omogućuje okretanje pogonskih kotača istom kutnom brzinom, što je potrebno pri vožnji traktora po neravnom terenu i pri izvođenju manevara.

Dizajn diferencijala prednje pogonske osovine je dvostruka spojka za prelazak s dvostrukim djelovanjem začepnog tipa. Diferencijal se sastoji od kućišta, klinastog kaveza, pogonskog zupčanika i poklopca, spojenog s četiri vijka. U pogonskom zupčaniku, poklopcu i kućištu diferencijala nalaze se dvije osovine na kojima je postavljena papučica na ključu. Tijekom rotacije pogonjenog zupčanika, papučice zahvaćaju s unutarnjim utorima silom trenja koja se pojavljuje između posebnih uzoraka na krajevima osovina šape i površinama kočionih diskova.

Uz pomoć opruga, osovine se neprestano pritiskaju na kočione podloške kako bi se stvorila sila trenja. Ovisno o smjeru rotacije, papučica zahvaća jedan od svojih krajeva. Ako se stražnji kotači okreću s proklizavanjem manjim od 4%, tada klizne kopče prestižu pogonjeni zupčanik, tjerajući papučice da kliknu duž zubaca kopči. Kada proklizavanje stražnjih kotača prijeđe 4%, gibanje traktora prema naprijed će se smanjiti, dok će se pogonski zupčanici i kutne brzine kaveza izjednačiti.S naknadnim povećanjem klizanja stražnjeg kotača, papučice će se zahvatiti s kavezom, zbog čega će se okretni moment prenijeti s pogonskog zupčanika kroz klizne kaveze i osovine na prednje kotače.

Diferencijal je montiran u rukavima na dva kuglična ležaja: s jedne strane, na vratu poklopca diferencijala, s druge, na vratu pogonskog zupčanika.

Tijelo prednje osovine T-40 opremljeno je oduškom, koji služi za održavanje stabilnog tlaka u šupljinama diferencijala, glavnog zupčanika i crijeva. Kako bi se spriječilo istjecanje ulja iz ovih šupljina, ugrađuju se posebni O-prstenovi i brtve.

Preko dvostrukih kardanskih vratila, okretni moment se prenosi na završne pogone. Igličasti ležajevi i kardanski križevi ujedinjeni su sa sličnim komponentama vozila GAZ. Svi korišteni kardanski zglobovi sastoje se od križnog dijela i dvije vilice. Igličasti ležajevi nalaze se u rupama vilica, u koje su umetnute poprečne klinove.

Izmjena i modernizacija prednje osovine T-40

Pogledajte ovaj video kao vizualnu pomoć za redizajn prednje osovine traktora.

Reduktor prednje osovine traktora T-40

Mjenjač (mjenjač) služi za prijenos pogona s mjenjača na prednju pogonsku osovinu. Mjenjač se sastoji od kućišta i zupčanika, koji je montiran na utore osovine. Osovina i zupčanik su postavljeni u kućište na dva kuglična ležaja. Uz pomoć pogonskog vratila rotacija se prenosi s osovine na pogonsku osovinu glavnog zupčanika.

Kako bi se spriječilo namotavanje biljaka, na pogonskoj osovini ugrađen je poseban zaštitni poklopac.

Ležajevi i zupčanici se podmazuju uljem iz mjenjača traktora. U prednjem poklopcu kućišta mjenjača traktora t-40 nalaze se manžete za sprječavanje curenja ulja.

Dijagram mjenjača prednje osovine: 1, 8 - manšete; 2, 13, 19 - vijci; 3, 12 - podloške za zaključavanje; 4 - poklopac; 5 - valjkasti ležajevi; 6 - kućište; 7 - noseće staklo; 9 - vilica pogonskog zupčanika; 10 - vodeći zupčanik; 11 - kuglični ležaj; 14 - pogonski zupčanik; 15 - ukosnica; 16 - pluto; 17 - paleta; 18 - tijelo manžete; 20 - poluos.

Završni pogoni prednje osovine

Završni pogoni služe za povećanje okretnog momenta i smanjenje brzine vrtnje koja se prenosi na prednje pogonske kotače traktora T-40 ANM i T-40 AM. Svi krajnji pogoni su jednostupanjski reduktori s čelnim zupčanicima. Zupčanik je montiran na zupčani kraj vilice i montiran je u kućište na dva konusna valjkasta ležaja. Pogonski zupčanik nalazi se na zupcima poluosovine i ugrađen je u kućište mjenjača na dva kuglična ležaja. Disk kotača pričvršćen je vijcima na prirubnicu osovine. Zakretne poluge i nosači zaštitnih blatobrana prednjih kotača pričvršćeni su na kućište mjenjača. Za zakretne poluge su pak poluge upravljača pričvršćene zakovicama.

Na kraju sezonskog rada preporuča se provjeriti zazor vilice. U slučaju da zazor prelazi 0,3 mm, tada je potrebno podesiti zazor u konusnim ležajevima uklanjanjem podmetača za podešavanje ispod poklopca.

Ovjes prednje osovine

Na traktor T-40 Am ugrađen je ovjes koji služi za poboljšanje glatkoće vožnje i smanjenje vibracija. Okretni ovjes, koji je pomoću klinova spojen na kućište završnog pogona, opremljen je čahurom utisnutom u njega. Nosač ima mogućnost rotacije u odnosu na onaj koji je zavaren na uvlačivi nosač, okrećući prednje kotače. Trljajuće površine čahure i nosača podmazuju se pomoću ulja. Kada je izložena udarima, zakretna ruka sa završnim pogonom pričvršćena je na nosač s krekerima postavljenim u provrt, kao i šipkom koja je klinom spojena na poklopac zakretne ruke.

Shema ovjesa: 1 - okretni nosač; 2 - opruga; 3, 14 - vijci; 4 - pin; 5 - poklopac; 6 - dionica; 7 - keks; 8 - nosač; 9 - podmazivač; 10 - čahura; 11 - poprečna; 12 - potisni kuglični ležaj; 13 - uvlačni nosač; 15, 16 - potisni prstenovi; 17 - matica.

Na traktoru T-40 ANM, opruge ovjesa su komprimirane vijcima, zbog čega je visina prednjeg dijela traktora neznatno smanjena. Traktor T-40 AMM može se jednostavno preurediti u red T-40 AM. Da biste to učinili, uklonite zatezne vijke, potisni prsten i zamijenite stražnje kotače s kotačima s gumama 13.6R38.

Uređaj motora traktora T-40: klip, radilica, cilindri

Uređaj i rad prijenosa snage traktora T-40

Uređaj sustava napajanja traktora T-40: brizgaljke, visokotlačne pumpe za gorivo itd.

Električna oprema T-40: sheme i uređaj.

Hidraulički sustav: kvarovi i popravci.

Traktor T-40 - uređaj, rad i popravak

Popravak traktora T40AM treba izvesti u skladu s korisničkim priručnikom. Posjedujući sve potrebne alate, popravke možete izvesti sami.

Traktor T-40 - popravak prednje osovine je kako slijedi:

1. Odvojite šipku upravljača.
2. Izvadite zakretne poluge.
3. Otpustite ljestve i uklonite opruge.
4. Skinite poklopce, glavčine ovjesa prednje osovine i bubanj kočnice.
5. Rastavite mehanizam kočnice.
6. Odvojite zaštitne kočione diskove od prirubnica držača.
7. Izbijte čepove klinova, odvojite od osovine osovine.
8. Izvršite popravak bočnog dijela ili zamijenite dotrajale dijelove.
9. Sastavite prednju pogonsku osovinu, izvodeći sve korake obrnutim redoslijedom.

Uzrok kvara može biti otklon prednje osovine. Stoga, da biste utvrdili takav nedostatak, trebate:

1. Umetnite šipke u rupu ispod osovine.
2. Ugradite prizme na mjesto pričvršćenja opruge.
3. Stavite poseban kvadrat.
4. Odredite veličinu i smjer otklona razmakom između kvadrata i prizme.

Osovinu treba korigirati ispod preše u hladnom stanju, jer zagrijavanje može uzrokovati kršenje njegove toplinske obrade.

Uređaj stražnje osovine traktora T-40 uključuje:

• kućište mjenjača;
• prirubnica, koja pripada kardanskom prijenosu;
• glavni zupčanici;
• samoblokirajući središnji diferencijal.

Tijekom održavanja i popravka učinite sljedeće:

1. Ispustite ulje iz mjenjača.
2. Odvojite osovinu propelera.
3. Demontirajte osovinske osovine.
4. Skinite stražnje kotače i bubanj kočnicu.
5. Uklonite sigurnosne vijke koji spajaju mjenjač i stražnju osovinu.
6. Uklonite uljne brtve, prirubnice, ležajeve i satelite.
7. Pregledajte sve dijelove na oštećenja i istrošenost.

Postupak sastavljanja mjenjača stražnje osovine:

1. Pričvrstite podlošku za podešavanje na zupčanik.
2. Pričvrstite odstojni rukavac, ležajeve i prirubnicu.
3. Zategnite sigurnosnu maticu.
4. Ugradite pogonski zupčanik u kućište diferencijala.
5. Podesite zazor.
6. Zategnite sve matice i vijke za pričvršćivanje.

Da biste popravili mehanizam za zaključavanje, trebate:

1. Postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj.
2. Otpustite glavnu papučicu spojke, tj. spojka mora biti uključena.
3. Otpustite klin vilice i skinite ga s poluge mehanizma za zaključavanje.
4. Pomaknite ručicu u krajnji položaj, koji će odgovarati uključenoj spojki.
5. Odvijte utikač i odvojite ga od šipke.
6. Podesite mehanizam za zaključavanje.
7. Zamijenite klin vilice i pričvrstite ga.

Za podmazivanje svih dijelova ovog mehanizma potrebno je prskati ulje po kućištu mjenjača vozila.

Diferencijalna blokada se postavlja na sljedeći način:

1. Postavite traktor na posebnu platformu.
2. Odvrnite kotače.
3. Uklonite mehanizme kočionog bubnja.
4. Podešava i izvlači osovine, propeler, mjenjače.
5. Stavljaju bravu i ugrađuju sve dijelove obrnutim redoslijedom.

Prije zamjene kočionih traka na T-40, morate ukloniti istrošeni dio:

1. Uklonite spremnik tekućine za gorivo.
2. Uklonite prednju i stražnju podnu ploču.
3. Skinite gornje poklopce i stražnje otvore.
4. Odvojite spojnicu od poluge kočnice.
5. Odvrnite maticu za podešavanje.
6. Skinite ručicu valjka iz nosača.
7. Odvojite kočni pojas.
8. Odvijte pričvrsne vijke s unutarnje strane kućišta.
9. Rastavite nosač.
10. Povucite kočione trake prema stražnjoj strani na gornjem kraju.
11. Odvrnite vijke koji povezuju gornji i donji dio traka.
12. Skinite gornji dio kočne trake s bubnja ugrađenog frikcionog mehanizma.
13. Zamotajte donji dio trake oko bubnja i izvucite ga.
14. Skinite oprugu kočnice i šipku s poluge.
15. Odvrnite vijak vanjskog kraka i skinite ga s valjka.
16. Pronađite ključ. Na ključ je ugrađena papučica, potrebno ju je izbiti.
17. Izbijte valjak zajedno s čepom.
18. Skinite polugu i prsten.
19. Zamijenite kočni pojas i ponovno instalirajte sve mehanizme.

Mjenjač se sastoji od sljedećih dijelova:

• ulazna osovina;
• konusni pogonski zupčanik;
• naličje i čaše za ležaj;
• podloške;
• podloške za zaključavanje;
• zaporni prsten;
• daljinski rukav.

DIY popravak mjenjača:

1. Postavite vozilo na posebnu platformu opremljenu klinovima.
2. Ispustite tekućinu za prijenos.
3. Odspojite sve glavne komponente da biste dobili pristup mehanizmu.
4. Postavite motor i mjenjač na nosače.
5. Skinite osovinu propelera.
6. Odvojite mjenjač od motora i jastuka tipa nosača.
7. Uklonite kutiju.
8. Očistite kontrolnu točku od kontaminacije.
9. Rastavite kutiju.
10. Odvrnite poklopac petog mjenjača.
11. Pregledajte vilicu prijenosa, po potrebi je zamijenite novom.
12. Izvadite osovine i spojnicu.
13. Provjerite istrošenost zupčanika, završnog pogona traktora i klinova.
14. Provjerite istrčavanje novih zupčanika.
15. Zamijenite ležajeve.
16. Sastavite kontrolnu točku i ponovno je postavite na vozilo, ponavljajući sve korake obrnutim redoslijedom.

Otklanjanje kvarova u radu servo upravljača (servo upravljač):

1. Ugradite sklop vijka s prednjom maticom i prednjim poklopcem u dio klipa tako da se svornjak pomakne u prednji položaj.
2. Okrenite klip.
3. Ugradite šipku u krajnji otvor matice.
4. Pomoću odvijača okrenite maticu dok ne bude potpuno pričvršćena vijkom.
5. Spojite manometar na tlačni vod stupa upravljača.
6. Odvrnite utikač.
7. Ugradite graničnik između dvonožaca i prednje strane šipke.
8. Odvrnite poklopac i sigurnosnu maticu.
9. Pokrenite motor.
10. Postavite maksimalni broj okretaja radilice.
11. Zakrenite dvonožac kako biste podesili razinu tlaka zaobilaženja ulja kroz ventile za rasterećenje.
12. Zategnite sigurnosnu maticu i poklopac.
13. Zamijenite konusni čep.

Kako biste izbjegli kvarove u radu hidrauličkog servo upravljača, morate povremeno provjeravati zračnost kola upravljača i zategnuti sve matice i vijke.

Postupak pri podešavanju spojke:

1. Otvorite otvor košare spojke.
2. Otpustite klinove i izvucite dio osovine vučne vilice.
3. Skinite vilicu s poluge.
4. Prilikom uvrtanja vilice, postavite duljinu šipke tako da kada je vilica spojena na ručku, razmak između krajeva poluga i ležajeva za otpuštanje bude 4 mm.
5. Ugradite i pričvrstite osovinski dio vilice.
6. Zatvorite otvor u košari zajedno s poklopcem.

Ako se ovaj mehanizam ne može podesiti povećanjem duljine šipke, možete učiniti sljedeće:

1. Otvorite gornji otvor i odvrnite matice.
2. Odvrnite vijke za podešavanje.
3. Pomaknite sve poluge u prednji položaj.
4. Spojite polugu spojke i vučnu rudu.
5. Pričvrstite osovinu.
6. Podesite razmak pomoću mjernih mjerača.

Zamjena spojke provodi se na sljedeći način:

1. Demontirajte prednje kotače.
2. Uklonite pričvrsni kabel iz nosača.
3. Odspojite kabel.
4. Odvrnite vijke.
5. Otpustite pričvršćenje stražnje vučne ruke.
6. Odvrnite vijke koji se nalaze na lijevom nosaču.
7. Odvrnite donje kućište.
8. Odvrnite stražnji nosač motora.
9. Uklonite stezaljku pogona.
10. Skinite pričvršćivače motora.
11. Odvrnite spojku.
12. Promijenite ležajeve.
13. Zamijenite pogonski disk.

Da biste instalirali dozator, morate učiniti sljedeće:

1. Uklonite upravljačke poluge.
2. Uklonite prašničke ploče, same prašnike i brtvene elemente.
3. Skinite sve poklopce i izvucite kaleme.
4. Skinite hidraulički servo upravljač.
5. Zamijenite istrošene ležajeve u upravljačkom sustavu novima.
6. Uklonite crva uređaja.
7. Ugradite osovinu dozatora na mjesto uklonjenog puža.
8. Pričvrstite opremu za doziranje s upuštenim vijcima.
9. Provjerite funkcionalnost pumpnog mehanizma.
10. Ugradite pumpu u sustav servoupravljača.

Kako biste izbjegli kvarove u radu uređaja za doziranje, trebali biste ga redovito čistiti od nakupljene prljavštine iznutra.

1. Potpuno rastavite cijeli sklop stupa upravljača.
2. Skinite gumeni O-prsten.
3. Isperite pumpu kerozinom.
4. Isperite sve čahure.
5. Sastavite mehanizam obrnutim redoslijedom. Tijekom ugradnje para, crpka mora biti okrenuta s otvorima prema van.

Ako traktor puši, razlog tome može biti:

• netočno podešavanje dovoda radne tekućine;
• preopterećenje motora;
• netočna instalacija klipnog dijela;
• prljavi čistač zraka;
• mali kut napredovanja sustava za ubrizgavanje tekućine goriva;
• oštećene brizgaljke.

U tim slučajevima potreban je popravak motora pomoću rezervnih dijelova, au nekim situacijama i remont.

Ako je dim crn, preporuča se smanjiti opterećenje pogonske jedinice ili prebaciti na prvi ili drugi stupanj prijenosa. Također je vrijedno provjeriti otvore mlaznica mehanizma za prskanje iglom, isprati je i, ako je potrebno, zamijeniti.

Kada se bijeli dim izlije, morate samljeti ventile ili zamijeniti glave cilindričnih elemenata. Bijeli dim može biti uzrokovan ulaskom vode u dizelsko gorivo te je u tom slučaju potrebno ispustiti tekućinu za gorivo i doliti novom.

Plavi dim je znak da su dijelovi klipa kao što su prstenovi i obloge oštećeni.

Ugradnja visokotlačne pumpe za gorivo (TNVD):

1. Odredite položaj širokog utora u prirubnici na pumpi za gorivo.
2. Okrenite osovinu crpnog elementa tako da široki dio utora urezane čahure bude naspram širokog utora u prirubnici.
3. Umetnite pumpu u glavčinu zupčanika pomoću klina za lociranje.
4. Ugradite mehanizam za pumpanje.
5. Pričvrstite visokotlačnu i niskotlačnu pumpu.

1. Zagrijte motor.
2. Pokrenite pogonsku jedinicu u praznom hodu.
3. Podignite pladanj.
4. Otpustite sigurnosnu maticu.
5. Polako okrenite razdjelnik u različitim smjerovima.
6. Pri maksimalnoj brzini motora pokušajte pritisnuti papučicu gasa.
7. Ako nema prekida, pucanja ili pucanja pri oštrom pritisku, tada je paljenje ugrađeno na traktor.
8. Iz tog položaja okrenite kućište bregastog vratila za 2-3 ° u smjeru kazaljke na satu.
9. Zategnite element za zaključavanje.

Da biste napravili peć za ovaj model traktora, potrebno je zavariti 5 ili 6 uzdužnih rebara na razdjelnik pogonske jedinice. Debljina elemenata ne smije biti veća od 3 mm, a visina - 30 mm.