Popravak prednje osovine uaz 3303 uradi sam

Prednja osovina automobila UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 je vodeća. Kućište radilice, završni pogon i diferencijal prednje osovine ne razlikuju se od odgovarajućih dijelova i sklopova stražnje osovine.

Sve radnje demontaže, montaže, održavanja, podešavanja i mogućih kvarova su iste kao i za stražnju osovinu.

Upravljački zglob prednje pogonske osovine UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 prikazan je na Sl. jedan.

Na kućište 2 osovinskog vratila s pet vijaka je pričvršćen kuglični ležaj 6 s 30 zakretnih klinova utisnutih u njega.

Tijelo upravljačkog zgloba 7 ugrađeno je na kuglični ležaj uz pomoć dva osovina 9.

Riža. 1. Upravljački zglob prednje pogonske osovine UAZ-3909, UAZ-2206, 3303

I - desni okretni zglob; II - lijeva zakretna šaka; III - spojka za odvajanje kotača; a - signalni žlijeb; IV - spojka za odvajanje kotača; b - pokazivač; 1 - jastučić zgloba upravljača; 2 - kućište poluosovine; 3,27 - manšete; 4 - povlačenje bipoda; 5 - brtva; 6 - kuglični zglob; 7 - tijelo zgloba upravljača; 8 - poluga zgloba upravljača; 9 - kralježak; 10 -prešati kantu za mast; 11 - klin za zaključavanje; 12 - pričvrsni prstenovi; 13 - slavina; 14 - glavčina kotača; 15 - brtva; podloška sa 16 bravica; 17 - vodeća prirubnica; 18 - spojka; 19 - vijak spojke; 20 - pričvrsna kugla; 21 - zaštitni poklopac; 22 - matice; 23 -svornjak; 24 - trajna podloška; 25 - ležajevi glavčine; 26 - odstojni prsten; 28 - donji sloj; 29 - potporna podloška; 30 - čahura zupčanika; 31 - brtve za podešavanje; 32 - unutarnji držač žlijezde; 33 - pregradni prsten; 34 - vanjski držač žlijezde; 35 - unutarnji brtveni prsten; 36 - vanjski brtveni prsten; 37 - trajne podloške; 38 - šarka; 39 - vijak ograničenja rotacije; 40-stop-graničnik za okretanje kotača; 41-upravljačka šipka; Spojka za kotače s 42 diska

Upravljački zglobovi su postavljeni s prednaprezanjem duž zajedničke osi čija je vrijednost 0,02-0,10 mm.

Od okretanja u kućištu zgloba upravljača, klinovi su zaključani s klinovima 11.

Podesite prednapon s podlošcima 31 koji su postavljeni na vrhu - između poluge zgloba upravljača (lijevo) 8 ili preklopa (desno) 1 i kućišta zgloba upravljača, na dnu - između obloga i kućišta zgloba upravljača.

Za podmazivanje gornjih osovina i dodavanje maziva u kuglični zglob, mazalice 10 su ugrađene na ruci zgloba upravljača UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 (lijevo) i na gornjoj pločici zglavka (desno).

Donje osovine su podmazane mašću koja dolazi gravitacijom iz kugličnog zgloba.

Unutar zgloba upravljača prednje osovine UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 ugrađen je zglob konstantne brzine (CV zglob).

Dizajn šarke osigurava jednake kutne brzine pogonske i pogonske osovine, bez obzira na kut između njih.

Šarka se sastoji od dvije vilice s četiri kuglice u zakrivljenim žljebovima.

U središnjim ležištima vilica nalazi se peta kugla, koja je locirajuća i služi za centriranje vilica.

Od uzdužnog pomicanja, šarka je ograničena potisnom podloškom 3 7.

Unutarnja pogonska šarka vilica je spojena na bočni zupčanik diferencijala.

Na gonjenom kraju zglobnog zgloba nalazi se uređaj za otpuštanje prednjih kotača, koji se sastoji od pomične spojke 18 postavljene na klinove i vijka 19 s oprugom i kuglom.

Vanjski izrezi pokretne spojke spojeni su s unutarnjim utorima pogonske prirubnice 17, koja je pričvršćena vijcima na glavčinu kotača.

Da biste smanjili trošenje dijelova prednje pogonske osovine UAZ-3909, UAZ-2206, 3303 i uštedjeli gorivo pri vožnji automobila na asfaltiranim cestama, preporučljivo je odspojiti glavčine prednjih kotača zajedno s isključivanjem prednje pogonske osovine.

Da biste to učinili, skinite zaštitni poklopac 21 i odvrtanjem vijka 19 postavite spojku u položaj gdje se signalni prstenasti utor "a" na njegovoj površini nalazi u istoj ravnini s licem prirubnice.

Nakon postavljanja spojnice u željeni položaj, navrnite zaštitni poklopac.

Uključite kotač tako da čvrsto zategnete vijak 19. Na nekim automobilima moguće je ugraditi kvačilo za odsječenje prednjeg kotača, prikazano na sl. 1- IV.

Da biste isključili kotače, potrebno je okrenuti disk 42 spojke u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne zaustavi, dok je pokazivač "b" u ravnini s natpisom "4 × 2".

Uključite okrećući disk u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustavi, poravnavajući pokazivač s natpisom "4 × 4".

Uključite i deaktivirajte radnje na oba kotača prednje pogonske osovine.

Održavanje prednje osovine UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

Prilikom pregleda zglobova upravljača prednje osovine UAZ-3303, UAZ-3909, 2206, obratite pozornost na ispravnost vijaka za podešavanje 39, zaustavnih graničnika 40 rotacije kotača i pouzdanost njihovog zaključavanja.

Kut rotacije desnog kotača - udesno, a lijevo - ulijevo ne smije biti veći od 27 °. Povećani kut rotacije kotača dovodi do uništenja zglobova zglobova upravljača.

Podešavanje zatezanja osovina zgloba upravljača UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 u tvornici se izvodi s prednaprezanjem duž njihove zajedničke osi, a isti broj odstojnika 31 postavljen je iznad i ispod.

S trošenjem trljajućih površina, predopterećenje nestaje i stvara se aksijalni razmak između krajeva osovina 9 i potpornih prstenova kugličnog ležaja 6.

Uklonite ovaj razmak uklanjanjem istog broja podmetača 31 odozgo i odozdo.

Razlika između ukupnih debljina gornjih i donjih odstojnika ne smije biti veća od 0,1 mm.

Provedite podešavanje kotača pri normalnom tlaku u gumama na način da veličina izmjerena duž središnje crte bočne površine prednjih guma bude 1,5-3,0 mm manja od veličine straga.

Provjerite uhodnost kotača na vanjske ili unutarnje površine guma.

Provjerite konvergenciju na vanjskim površinama na posebnom stalku. Istodobno pronađite točke jednakog bočnog otpuštanja guma i rasporedite ih u vodoravnoj ravnini.

U suprotnom, zbog značajnog bočnog otpuštanja guma, uhod će biti pogrešno podešen.

Određivanje prianjanja kotača na unutarnjim površinama guma potrebno je provesti u nedostatku posebnog postolja.

Ugradite vozilo UAZ-2206, UAZ-3909, 3303 na jamu za pregled s kotačima postavljenim za vožnju ravno.

Pomoću šipke s pomičnim ravnalom izmjerite razmak između unutarnjih površina guma na stražnjoj strani, otprilike u visini središta kotača.

U tom slučaju, postavite šipku vodoravno, a točke kontakta između šipke i guma označite kredom.

Zatim zakotrljajte automobil naprijed ili natrag za toliko da točke označene na gumama budu sprijeda na istoj visini, a mjerenje između označenih točaka se ponavlja.

Riža. 2. Upravljačka poluga UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

1 - protumatica s lijevim navojem; 2 - priključak za podešavanje; 3 - protumatica s desnim navojem; 4-šarke

Razlika između prvog i drugog mjerenja je vrijednost toe-in.

Ako je potrebno, podesiti nagib kotača promjenom duljine poluge upravljača okretanjem spoja 2 (slika 2) nakon prethodnog otpuštanja kontramatica 1 i 3, koje imaju lijevi i desni navoj. Zategnite protumatice nakon podešavanja.

UAZ 3741 je kućno komunalno vozilo s pogonom na četiri kotača, proizvedeno pod imenom UAZ 452 u sovjetsko vrijeme. Zbog svog karakterističnog oblika karoserije dobio je popularni nadimak "štruca". U tvorničkoj konfiguraciji ima potpuno metalnu karoseriju, ovjes na lisnate opruge i 2 pogonske osovine s neblokirajućim diferencijalima koji prenose snagu na sva 4 kotača.

Pogon na stražnje kotače je stalan, prednji pogon je plug-in. Mostovi su ujedinjeni s UAZ 31512. Nosivost - 850 kg. Razmak - 220 mm. Popravak prednje osovine UAZ 3741 iznimno je rijedak, jer je njegov dizajn prilično pouzdan. Uglavnom, sve se svodi na zamjenu ležajeva kotača i ulja u diferencijalu, kugličnim i osovinskim osovinama. Ali ponekad je potrebno ukloniti most. I to morate učiniti sami, budući da su servisni centri UAZ-a daleko od svugdje.

Budući da UAZ 3741 ima strukturu okvira, prilično je lako ukloniti prednju osovinu. Da biste to učinili, morate se opskrbiti snažnom dizalicom, zaustavljačima koji mogu izdržati 1,5 tona težine prednjeg dijela automobila i posebnom tekućinom za odvrtanje matica - WD-40.

1. Prvo morate zamijeniti graničnike ispod stražnjih kotača.
2. Zatim morate odvojiti desnu i lijevu kočionu cijev od gumenih crijeva koja idu do bubnjeva kočnica prednjeg kotača.
3. Nakon toga, odvrnite matice koje pričvršćuju crijeva kočnica i uklonite sama crijeva.
4. Zatim morate odvrnuti matice koje pričvršćuju donje krajeve amortizera.
5. Nakon toga potrebno je odvrnuti vijke koji povezuju prednji kardan s prirubnicom pogonskog zupčanika.
6. Zatim biste trebali odvrnuti i odvrnuti maticu kuglične osovinice dvonošca.
7. Zatim morate odvojiti šipku od dvonožaca.
8. Sada morate odvrnuti matice koje pričvršćuju ljestve prednjih opruga, ukloniti ljestve zajedno s oblogama i oblogama.
9. Na kraju podignite prednji dio automobila za okvir i izvucite osovinu ispod auta.

Nakon što je stari most uklonjen, možete nastaviti s ugradnjom novog dijela izvodeći korake obrnutim redoslijedom. Ako je potrebno, uklonjena jedinica se rastavlja, rješava se problem, zamjenjuju se oštećeni dijelovi i vraća se most.

Najčešći razlog neprikladnog ponašanja vozila UAZ 3741 na cesti je kršenje aksijalnog zazora osovina. Vrlo je jednostavno provjeriti je li pokvaren ili ne - samo podignite prednji kraj dizalicom i pokušajte zanjihati kotač gore-dolje. Ako postoji krajnji zazor, treba podesiti zazor zakretanja.

Prilagodba se provodi na sljedeći način.

1. Podižemo prednji dio automobila, prethodno stavivši automobil na ručnu kočnicu.
2. Rastavljamo kotač.
3. Odvrćemo vijke koji pričvršćuju brtvu kugle.
4. Provjeravamo aksijalni zazor tako što rukama protresemo konstrukciju gore-dolje.
5. Odvrnemo nekoliko vijaka koji pričvršćuju gornju oblogu kraljevskog klina. Skinite poklopac.
6. Izvadimo najtanju podlošku i vratimo jastučić.
7. Iste postupke provodimo s donjim jastučićem king pin.
8. Zategnemo sve vijke i provjeravamo rezultat. Ako je zazor uklonjen, zavijte uljnu brtvu i kotač natrag i krenite. Ako zazor ostane, sve ponovno podešavamo, ovaj put uklanjajući deblje brtve.

Važno je izvući jednako debele odstojnike i na vrhu i na dnu kako bi se održalo poravnanje CV zgloba. Ako je poravnanje pokvareno, nakon nekog vremena morat će se obaviti skupi popravci.

Bregasto vratilo (novo). Izrađene od lijevanog željeza, ove bregaste osovine dostupne su za motore ZMZ-402. Dva su razloga za korištenje. Izbijeljeno lijevano željezo ima vrlo visoku tvrdoću i odgovarajuću otpornost na habanje. Ali glavni razlog je taj što su bregasti ove osovine izrađeni sa strmijim profilom u usporedbi s bregastim vratilom UAZ-a, a istovremeno je, naravno, poboljšano punjenje cilindara.

Blokada motora. Očigledno, "u potrazi za pritiskom", matice na poklopcima glavnih ležajeva su zategnute tako da su poklopci utisnuti u blok za nekoliko desetinki milimetra. I, kao rezultat toga, sami kreveti su gurnuti umetcima. A kada su, po svoj prilici, ustanovili da se osovina ne "vrće", stavili su nosače ispod poklopca. Ovo, da, plus, istrošena pumpa za ulje, objašnjenje je zagonetke tlaka.

stražnja osovina (nova), obje osovine su postavljene u tokarilici, u središtima, ravnina koja se spaja s glavčinom blatobrana, na lijevoj osovini, praktički nije imala otkucaja. A na desnoj su bili otkucaji od 0,3 mm, pomoću jednostavnih matematičkih izračuna možete saznati koji će otkucaji biti na kraju poluosi, ako je njegova duljina 650 mm, promjer prirubnice je 100 mm, i mentalno zamislite kakvim naprezanjima trpi poluos, kruto učvršćena na oba kraja.
Ako se ove ravnine poluosi ne isprave, tada će se sigurno pojaviti jedna od "čireva" UAZ-a; zatezanje vijaka i pričvršćivanje osovinskih osovina će se stalno popuštati. Kako bismo konačno pobjegli od ovog problema, na glavčinama prednje i stražnje osovine, umjesto standardnih vijaka, koristili smo klinove sa standardnim navojem s jedne strane i s navojem s korakom od 1,25 mm s druge .

Matice s navojem s nagibom od 1,25 mm, morale su se nanijeti na ključ od 15 mm, a zatim prilikom zatezanja, rubovi matica moraju biti orijentirani tangencijalno na opseg glavčine, inače diskovi kotača ne prolaze .
Previše su zategnuti ležajevi diferencijala, koji su se morali ponovno namjestiti, kao i na prednjoj osovini.
Na stražnju osovinu zavarena su još dva nosača za dodatne amortizere.

mjenjač (novi) sinkroniziran na sva četiri stupnja prijenosa. Kada smo nakon kupnje otvorili poklopac mjenjača, bili smo ugodno iznenađeni, ovo je temeljno nova jedinica, (naši "Rusi" mogu "stvari").
Po standardima stare kutije, ogromni sinkronizatori, pojačani zupčanici i intuitivno, kutija mi se jako svidjela. Ali to su emocije, daljnji rad će pokazati koliko je to dobro, ali za sada uživam u vožnji, bez pretjeranog gasa.

Kutija za prijenos (nova), kao što je bilo, nema se što birati, iako ima, prva "razdatka" koja je kupljena, morala se zamijeniti, zub, nekakav zupčanik nije radijalno izrezan pa je došlo do zaglavljivanja. A kada je iz zamijenjenog "hand-outa" skinuta prirubnica kardana stražnje osovine, unutar kutije se našla opruga uljne brtve, prvo su mislili da je skliznula sa uljne brtve, ali kada su otvorili stražnji poklopac , vidjeli su da je opruga na brtvi na mjestu.
Navodno, "brižni" proizvođači stavili su "rezervni". Ako uđe u šupljinu kutije, može doći do problema.

Blok motora (novi)... Ispostavilo se da je jedinica kupljena ista bez kućišta zamašnjaka, od četiri raspoloživa kućišta odabrano je jedno, a zatim je za poravnanje potrebno napraviti klinove s pomakom od 0,6 mm.
Navoji su izrezani u bloku, za klinove za montažu glave, promjera 12 mm. Kod standardnih jedanaest milimetara, s korakom od 1 mm, nemoguće je normalno rastegnuti glavu bloka. Podloške za ovo sučelje izrađene su od čelika 40 XH, debljine 5 mm i vanjskog promjera 26 mm. Štoviše, koriste se bez prethodne toplinske obrade. Rupe za klinove u glavi bloka izbušene su do 13 mm.
Vijci promjera 10 mm, sa standardnim navojem, za pričvršćivanje kućišta zamašnjaka i potpornih nogu motora, izrađeni su od vijaka za pričvršćivanje presvlaka blok kreveta, automobila VAZ. Ispod standardnih, s glavama od 14 mm, pri provlačenju istiskuju grover podloške. (Moram reći da se ovaj nedostatak očituje na svim UAZ jedinicama, stoga je napravljen za desetak takvih vijaka.)

Ovjes motora. Umjesto prednjih, standardnih, nosača motora, korišteni su jastuci iz GAZ-3102. Vibracije koje se prenose s motora na okvir su drastično smanjene. U budućnosti ću preraditi stražnje ovjese, ali u isto vrijeme morat ću ugraditi dvije uzdužne mlazne šipke, tako da se kod naglog kočenja motor ne bi pomaknuo naprijed.

Pumpa (pumpa za vodu). Kućište, izbušeno za ugradnju, dva ležaja 603, nakon bušenja je stavljeno na trn, te su ispravljene sve ravnine blatobrana, posebno se to odnosi na ravninu sučelja sa uljnom brtvom, također se mora polirati.
Lopatice rotora su zavarene po visini i brušene na razmak između njih i ravnine poklopca od 0,5 mm.
Remenica pumpe je izrađena iznova, promjera 100 mm i za dva remena slično je izrađena remenica radilice promjera 160 mm. Činjenica je da za normalan rad generatora od 1000 W, koji smo koristili, jedan remen nije dovoljan.

I još jedan cilj koji smo slijedili, mijenjajući promjere remenica, je povećanje brzine pumpe i, sukladno tome, ventilatora, povećanje učinkovitosti sustava hlađenja i grijanja.

Kočioni sustav. Ono što je modificirano u njemu je ugrađeno vakuumsko pojačalo (nije ga bilo prije popravka), a umjesto standardnih radnih cilindara korišteno je samorazrjeđujuće Volgovskiye.
Kao što sam ranije spomenuo, bubnjevi kočnica su bili strojno obrađeni. Nakon ovog minimuma preinaka, kočnice su postale samo “bajka”.

Plinski pogon. U sustavu napajanja motora korišten je karburator K-151, pa je odlučeno da se pogon izvede kabelom. To je omogućilo uklanjanje zazora u plinskom pogonu i rješavanje "gomile nepotrebnih komada željeza".

Za to je izrađena remenica s dvije rječice, promjera 45 i 115 mm, za kabel povratne opruge i sajlu za pogon klapni karburatora. Iz remenice je izrezan segment od 90 stupnjeva i pričvršćen na osovinu papučice gasa, uz zid tunela, bliže vozačevoj strani.
Na samom zidu učvršćen je graničnik, ispod nagiba sajle i vijak za podešavanje povratne opruge.
Na vijcima za pričvršćivanje rasplinjača ugrađen je domaći nosač s naglaskom, sličan "Volgovskom".
Korištenje remenica u plinskom pogonu dalo je linearni odnos između otklona papučice gasa i otvaranja ventila za gas rasplinjača, plus glatkoću i mekoću hoda papučice gasa.

Zračni filter. Filterski element, zbog vrlo ograničenog prostora motornog prostora, imao je ravan, kvadratni oblik. Proizvode se za motore s ubrizgavanjem, automobile VAZ. Unatoč svojoj kompaktnosti, imaju visoka svojstva filtriranja i nisku otpornost na strujanje zraka.
Kućište filtera izrađeno je sa zajedničkom platformom za rasplinjač i filtarski element, tako da je filtarski element stajao iznad poklopca ventila. Protok zraka u filter usmjerava se odozdo uzduž motora, čime se rješava problem s zagrijavanjem usisnog zraka. Jedino što je u ovom slučaju trebalo preinačiti su šarke poklopca motora.

Upravljački mehanizam, mjenjač.

Donji dio međuručica je izrezan i produžen: ručica mjenjača 40 mm, poluga mjenjača 60 mm.
Uz neznatno pojačan napor na ručici mjenjača, to je dalo vrlo osjetno smanjenje njenog hoda, a kako granice podešavanja nemaju loš raspon, postalo je moguće podesiti položaj poluge tako da kontrola mjenjača postaje prilično udobno.
Naravno, kada morate biti za volanom automobila jako dugo, uz pouzdanost i sigurnost, postavlja se pitanje jednostavnosti korištenja, a to se pitanje razvija iz cijelog kompleksa uvjeta. Dobar dio njih smo, na temelju vlastitog iskustva, uspjeli realizirati nešto što jednostavno nismo mogli predvidjeti, a nešto je ostalo neostvareno zbog nedostatka financija i vremena. I tako dalje, ono što smo uspjeli oživjeti.

Sistem grijanja. Kombi se grije grijačem, baziranim na četverorednom UAZ radijatoru, uključenom u dva takta, t.j. strujanje zraka do "usisnog" ventilatora ulazi kroz jednu polovicu, a od "pritiska" ventilatora prolazi kroz drugu. Kabina je dovoljno topla, ali se u budućnosti planira grijanje kombija, s vanjskim usisnikom zraka, kako bi se kabina prozračila.
U kabini je ugrađen grijač iz automobila GAZ-3307, izrađen u plastičnom kućištu, na temelju radijatora sličnog radijatoru grijača za automobile VAZ klasičnog rasporeda. S dva centrifugalna ventilatora ne može se usporediti sa standardnim grijačem UAZ-a, koji se sa svojim “varljivim” aksijalnim ventilatorom teško može nazvati drugačije nego sprdnjom.

Kako dva grijača međusobno ne ometaju rad, stvorene su dvije odvojene strujne petlje radijatora. Izravna grana napajanja grijača kabine je standardno povezana, t.j. odozgo, u glavu bloka, iznad četvrtog cilindra.

Vratite se na spoj koji se nalazi na kućištu pumpe za vodu.

Napajanje radijatora "šporeta" kombija provodi se nešto drugačije. Ravna grana, spojena na bradavicu uvijenu u poklopac montiran na stražnjoj strani glave bloka, umjesto metalnog čepa. "Povratak", do T-a urezan u povratnu granu rashladnog radijatora.
Također, u sustavu grijanja postoje armature za spajanje autonomnog grijača protiv smrzavanja, sam grijač je dostupan i provjeren na štandu, ali još nije instaliran.

Ovjes automobila... Kao što sam ranije spomenuo, na stražnjoj osovini su dodatno zavareni nosači za pričvršćivanje još dva amortizera, budući da je unutrašnjost teška i podložna ljuljanju, a za stražnji ovjes angažirano je 15 lisnatih opruga.
Prednji ovjes nije pretrpio nikakve promjene, osim što je oprugama dodan još jedan list.
Moram reći da kada je automobil rastavljen prije popravka, otkriveno je da na prednjem ovjesu postoje opruge; na lijevoj strani 13 a na desnoj 14 listova. Slično su bile i opruge na stražnjem ovjesu, samo za zavoj; s lijeve strane 14 i s desne strane 13 listova.
Amortizeri za UAZ, bolje je koristiti obiteljske, dvosmjerne, rade puno učinkovitije jednodjelne amortizere, automobile Gazelle i slično.

Upravljanja. Iako je ostao nepromijenjen, naravno, postoji iskušenje da se uspostavi servo upravljač, ali postoji i pitanje financijskih problema, općenito, ovo je pitanje još uvijek otvoreno.

Električna oprema... Ako opišete što je učinjeno i što se još planira, bit će to vrlo velik volumen, budući da ova tema se tiče mnogo toga, od mehanike do elektronike.

Stoga ću ukratko opisati glavnu promjenu; umjesto standardnog ugrađen je generator od 90 ampera i dvije baterije (jedna kao standardna za rad električne opreme automobila, druga za osiguravanje startnog rada grijača protiv smrzavanja i kao izvor napajanja za seoska putovanja). Generator je veći od standardnog pa su se morali koristiti pojasevi od 1100 mm.

Podmazivanje. Nakon uhodavanja, bilo koje visokokvalitetno ulje, do sintetičkog ulja, može se uliti u sustav podmazivanja motora, ovisno o klimatskim uvjetima i stanju materijala. Ali treba imati na umu da što se ulje bolje koristi, to je veća "kilometraža" motora do čepa. popravak, a to su već nesamjerljivi troškovi u odnosu na cijenu pa i najskupljeg ulja.
Isto vrijedi i za prijenos, t.j. što se ulje bolje ulijeva u mostove i kutije, to više "izlaze".
No, za podmazivanje CV spojeva i glavčina kotača koristili smo posebno pripremljene smjese ulja. Zglobovi su bili napunjeni mješavinom jednakih težinskih udjela; SHRUS mast, KONSOL firm i TC-p10 ulje za prijenos.
U glavčinama kotača, u kutu ramena sjedala, ispod kočionog bubnja i diska kotača, izbušene su rupe pod nagibom od oko 45 stupnjeva, te je izrezan navoj M-6 za priključak šprice i utikač. Nakon podešavanja ležajeva na sušenje, kroz ove rupe, unutar glavčine, utisnuta je mješavina "Litola" i TC-p10, isto u jednakim omjerima.

Karoserija, salon

Reutov Konstantin Borisovič aka [skdingo]
Rusija, Krasnojarsk kr.
Kansk

Pozdrav svima. Danas sam konačno odlučio popraviti prednju osovinu. Kao što sam napisao u prvom snijegu, morao sam uključiti prednju osovinu, također prvi put.
Škripalo je i na trenutke čak i zaglavilo desnu stranu, u zavojima tako da je volan izbio iz ruku, nekako sam odvezao do grada.
Desna strana demontirana, gotovo sve.Kad sam skinuo CV zglob, kuglice su bile razbacane po zglobu upravljača, prirodno će se uklinjati.
Mislio sam da ga neće biti lako rastaviti kao uvijek. Ispalo je obrnuto, nije moglo biti lakše, sve je, hvala Bogu, prošlo glatko. Sada moramo kupiti brtve, vreće za spavanje i sklop.
Molim vas pomozite mi to shvatiti. Pitanje je za one koji razumiju i razumiju da li je potrebno kupiti novi CV spoj ili ne? Zašto loptice lete van?
Sretno svima.

UAZ 3303 1987, benzinski motor 2,5 l., 75 KS sek., pogon na četiri kotača, ručni mjenjač - DIY popravak

ŠRUS tipa "Weiss" (multi-ball), to je prekjučer. Izbirljiv je oko aksijalnih i bočnih pomaka. Kut između osovina do 32°. Vijek trajanja nije jako dobar zbog visokih kontaktnih napona, zašto ga Kharchišin kontaktira? "Tract" (single-ball CV joint) košta isto, osigurava kut između osovina do 45 °. Ali trenje klizanja između dodirnih površina lopte dovodi do činjenice da ovaj zglob ima najnižu učinkovitost od svih CV zglobova. To rezultira značajnim nakupljanjem topline i tragovima zaglavljivanja na dijelovima šarki.

Da, vidio sam, znam. Ne znam proizvođača ovog normalnog CV zgloba, vidio sam takve stvari kao što je njihovo savijanje, poput plastelina. Dok sam stavio puno lopte, prilagodio kut rotacije, polako ćemo se voziti. Na prvom klinu ću promijeniti, postoji takva ideja.

Možda ne znam. Imao sam takvu ideju da smanjim kut rotacije. Ali kada se ovaj CV zglob zaglavi, ne možete držati volan nikakvim silama. Nisam ni znao što bi to moglo biti. Ne bih želio ponavljati ovaj proces, u redu brzina je bila mala, a stablo je stajalo malo dalje. Putnik je sjedio do njega okruglih očiju, a riječi su ti!
Sama stvar je postala, možda postoji CV spoj pouzdaniji?
Ili kvragu, hoće li kut rotacije stvarno pomoći?
Da, primijetio sam da se UAZ okrenuo na prilično malom području, nisam dirao graničnike, a prije toga je sve bilo u redu. U prvom snijegu koji sam odvezao, i prednja osovina se prvi put poslovno upalila.
Nakon popravka, pokušao sam uključiti prednji kraj s ponzhaykom naprijed, nazad, mislio sam da radi i k vragu.
Drugo, ne da razumijem, nego da shvatim što je što i zašto se to događa, tražio sam praktičan savjet od nekoga tko ima poprilično iskustvo.

Isto je zanimljivo 🙂 Možda je everzija kotača velika, pa se nekako razumije.

Pogledaj to

Video sam video na YouTubeu, pogledao ga nekoliko puta. Ovaj majstor je pomogao više puta, pretplatio sam se na njega. Pregledao sam kutiju na temelju njegovog videa. Ali činjenica je da staviti stari CV spoj nečega?
I sam je rekao poznanik, pronašao je rabljene rezervne dijelove pripremajući auto ne za sebe. Iako je otklanjanje kvarova doista impresivno, centriranje CV zgloba, sa zglobom upravljača, također je na visokoj razini. Cijeli se internet okrenuo naglavačke. Praktički nema odgovora kako će se ovaj CV spoj ponašati tijekom rada nakon ovog popravka. Vrijedi li se truditi ili ne?
Činjenica je da je opasno poludjeti, sad imaju sreće i sljedeći put ne daj Bože. Pokušat ću promijeniti kut rotacije.

Podešavanje zazora u prijenosu zupčanika i u ležajevima pogonske osovine automobila rasporeda vagona UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 izvodi se samo pri zamjeni zupčanika ili ležajeva, ili kada je aksijalni zazor pogonskih ili pogonskih zupčanika glavnog prijenosa. Zamjenu glavnih pogonskih zupčanika treba obaviti samo kao kompletan set.

Podešavanje ležaja pogonskog zupčanika glavnog pogona pogonske osovine UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Potrebno je podesiti ležaj pogonskog zupčanika glavnog pogona pogonske osovine odabirom debljine paketa podložnih pločica i zatezanjem matice prirubnice. Ležaj mora biti prednapet tako da nema aksijalnog pomicanja zupčanika i da se zupčanik rotira ručno bez puno napora.

Provjerite prednaprezanje ležaja dinamometrom. Pritom odvojite lijevu polovicu kućišta radilice. Skinite poklopac ležaja zupčanika tako da trenje uljne brtve ne utječe na očitanja dinamometra.Uz ispravno podešavanje, u trenutku zakretanja pogonskog zupčanika za otvor na prirubnici, dinamometar bi trebao pokazati silu od 1,5-3 kgf za istrošene ležajeve i 2,0-3,5 kgf za nove ležajeve.

Kada vraćate poklopac na mjesto, poravnajte rupe za podmazivanje u kućištu radilice, brtvi i poklopcu. Moment zatezanja matice prirubnice zupčanika trebao bi biti 17-21 kgcm. Ne možete ni malo odvrnuti maticu kako biste postigli poravnanje otvora za klin s utorom u matici. Ako matica nije dovoljno zategnuta, unutarnji prstenovi ležaja mogu se okrenuti i kao rezultat toga doći do trošenja podložaka i pojave opasnog aksijalnog zazora.

Ako se tijekom rada vozila pojavi aksijalni zazor pogonskog zupčanika, zategnite maticu prirubnice. Ako to ne eliminira aksijalni zazor, smanjite debljinu paketa podložnih pločica i podesite ležaj kako je gore opisano.

Nakon podešavanja, promatrajte zagrijavanje ležajeva tijekom vožnje. Lagano zagrijavanje ležaja nije opasno, ali ako se grlo kućišta pogonske osovine zagrije na temperaturu od 90 stupnjeva i više, voda ključa na kućištu radilice, to znači da je ležaj previše zategnut i da je ukupna debljina ležaja brtve treba povećati.

Diferencijalni ležajevi se moraju podesiti odabirom debljine paketa podložnih pločica ugrađenih između krajeva unutarnjih prstenova oba ležaja i satelitske kutije. Prilikom zamjene glavnih zupčanika i ležajeva diferencijala, podesite sljedećim redoslijedom:

1. Pritisnite unutarnje prstenove ležajeva diferencijala na zglobove sklopljenog diferencijala tako da između krajeva planetarnog mjenjača i krajeva unutarnjih prstenova ležaja ostane razmak od 3-3,5 mm.

2. Skinite osovine i ugradite sklop diferencijala s pogonskim zupčanikom u kućište radilice, stavite brtvu i poklopac, zategnite vijke poklopca i okrenite pogonski zupčanik montažnom oštricom kroz grlo kućišta radilice, uvaljajte ležajeve tako da valjci zauzimaju ispravan položaj. Zatim, pomoću pričvršćivača, ravnomjerno i na kraju spojite poklopac na kućište radilice.

3. Ponovno odvrnite pričvršćivače. Pažljivo skinite poklopac, skinite diferencijal s kućišta osovine i mjeračem izmjerite razmake A i A1 između krajeva kutije satelita i krajeva unutarnjih prstenova ležajeva.

4. Odaberite paket brtvi debljine jednake zbroju praznina A + A1. Kako biste osigurali prednaprezanje u ležajevima, ovom paketu dodajte podlošku od 0,1 mm. Ukupna debljina paketa brtvila treba biti jednaka A + A1 + 0,1 mm.

5. Uklonite unutarnje prstenove ležaja diferencijala. Podijelite podudarni paket podložaka na pola. Ugradite brtve na nosače planetarnog mjenjača i pritisnite unutarnje prstenove ležaja do graničnika. Nakon toga podesite bočni zazor pomicanjem pogonskog zupčanika.

Prilikom zamjene samo ležajeva diferencijala, izmjerite i usporedite visinu novog i starog sklopa ležaja. Ako je novi ležaj za neku vrijednost veći ili niži od starog, tada je potrebno u prvom slučaju smanjiti debljinu postojećeg paketa brtvi, au drugom povećati za isti iznos.

Podešavanje bočnog zazora i položaja glavnih zupčanika pogonske osovine UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Podešavanje bočnog zazora i položaja glavnih zupčanika treba izvršiti samo kod zamjene starih zupčanika novima u sljedećem redoslijedu:

- najprije namjestite ležajeve zupčanika i ležajeve diferencijala kako je gore opisano,
- zatim nastavite s podešavanjem bočnog zazora u spoju zuba glavnih pogonskih zupčanika.

Bočni zazor u uključivanju zupčanika mora se podesiti premještanjem podmetača s jedne strane kutije diferencijala na drugu.Ako uklonite brtve sa strane pogonskog zupčanika, tada se zazor u zahvatu povećava, ali ako dodate, zazor se smanjuje. Brtve je potrebno samo preurediti bez promjene njihove ukupne debljine, kako se ne bi poremetila nepropusnost ležajeva diferencijala.

Obodni bočni zazor trebao bi biti između 0,35-0,77 mm. Izmjerite na prirubnici pogonskog zupčanika u radijusu od 40 mm, provjeravajte četiri položaja pogonskog zupčanika pri svakom okretaju. Nakon završetka montaže pogonske osovine potrebno je provjeriti njezino grijanje nakon kretanja automobila.

Ako je zagrijavanje kućišta radilice u području dvorednog konusnog ležaja, pogonskog zupčanika ili ležajeva diferencijala preko 90 stupnjeva, voda ključa na kućištu radilice, tada je ukupna debljina paketa usklađenih brtvi za dvostruki -redni konusni ležaj pogonskog zupčanika mora biti povećan. A za ležajeve diferencijala, smanjite debljinu brtvi sa strane kućišta radilice, s obodnim bočnim zazorom od 0,64 mm ili više, ili sa strane poklopca - s obodnim bočnim zazorom manjim od 0,64 mm.

• Kako radi prednja osovina UAZ-a, njezino rastavljanje i popravak
• Kako radi prednja osovina UAZ-a
• Mogući kvarovi mostova i njihovi uzroci
• Kako skinuti prednju osovinu
• Kako rastaviti most
• Demontaža zgloba upravljača bez skidanja osovine
• Kako produljiti vijek trajanja prednje osovine, savjeti za rad

Automobili UAZ ne mogu se nazvati vrlo uobičajenom skupinom vozila na modernim cestama, ali unatoč tome, ljudi su često zainteresirani za pitanja vezana za značajke dizajna prednje ili stražnje osovine ili rješavanje problema s drugim jedinicama i sustavima ovih strojeva. Uzimajući u obzir ovu činjenicu, u ovom ćemo članku razmotriti uređaj prednje osovine UAZ-a na primjeru modela 3741, ili, kako se još naziva, "hljebova".

Prednje osovine starog stila, koje uključuju dio dizajna UAZ-3741, ne razlikuju se puno od sličnih novih elemenata tipa "Spicer". Temeljne razlike među njima leže samo u dizajn kućišta radilice, dimenzije sastavnih dijelova završnog pogona i diferencijala, kao i u nekim od korištenih dijelova.

Glavni dio stare osovine čini podijeljeno kućište radilice, koje se sastoji od dvije podijeljene polovice, u svaku su utisnuta kućišta s osovinskim vratilima. Poklopci su također predviđeni za prisutnost sigurnosnih ventila, koji su odgovorni za ograničavanje povećanja tlaka ulja u sustavu.

Glavni zupčanik i diferencijal nalaze se u kućištu radilice, koji imaju standardni uređaj: pogonski zupčanik malog promjera nalazi se u vodoravnom smjeru i povezan je s kardanom. Zahvaća s velikim pogonskim zupčanikom koji je postavljen uzdužno. Unutar pogonskog zupčanika postavljen je diferencijal koji se sastoji od četiri satelita smještena na dvije osovine i dva poluosovinska zupčanika.

Na rubovima kućišta radilice nalaze se zakretni sklopovi, koji uključuju kuglične ležajeve s kućištima zakretnih klinova (ili zglobova). Na suprotnoj strani osovinskog vratila, sami klinovi su pričvršćeni na kućišta osovine u koja je pomoću dva ležaja montirana glavčina kotača. U kućištima kugličnih zglobova nalaze se šarke jednakih kutnih brzina (CV zglobovi), čiji su vanjski spojevi smješteni u glavčinama.

Glavna značajka prednjih osovina UAZ-a je prisutnost u njima mehanizma za povezivanje glavčine kotača s poluosovinom, koja je izrađena u obliku spojke, s kojom je moguće spojiti ili odspojiti glavčinu i osovinu šarke. To je ono što jamči prijenos zakretnog momenta s diferencijala na kotač.

Kada je spojka isključena, glavčina kotača može se slobodno okretati na osovini, što znači da će automobil imati raspored kotača 4 × 2... U slučaju da je spojka uključena, glavčina kotača kroz CV spoj će biti spojena na poluosovinu i diferencijal, a automobil postaje pogon na sve kotače - 4 × 4. Prednje osovine starih predstavnika UAZ-a, čije su dizajnerske značajke također karakteristične za "hljebove", bile su opremljene glavčinama s ugrađenim bubanj kočnicama. Za upravljanje međuosovinskim razmakom na mostu postoje poluge zgloba upravljača (nalaze se na vrhu kućišta zgloba upravljača) i poluge upravljača povezane s njima.

Treba pripisati glavne greške prednje osovine stvaranje curenja tekućine za podmazivanje, prekomjerno trošenje pričvrsnih elemenata, kvarovi na ležajevima, osovinskim vratilima, kao i mehanička oštećenja grede i trošenje komponenti. Razlozi za ove kvarove mogu biti vrlo raznoliki. Na primjer, ako je automobil sa stražnjim pogonom opremljen pogonom na prednje kotače, tada će vožnja na neravnim dionicama ceste oštetiti komponente prijenosa. Do sličnog učinka može doći i korištenje ulja za zimski mjenjač ljeti ili tekućine za letenje zimi, što u svakom slučaju neće najbolje utjecati na funkcioniranje automobila. Također, ne zaboravite održavati konstantan tlak u gumama kako biste spriječili probleme s ležajevima i osovinom.

Što se tiče najčešćeg uzroka raznih kvarova prednje osovine UAZ 3741, tada je u većini slučajeva razlog njihovog izgleda kršenje aksijalnog zazora osovina. Da biste provjerili je li pokvaren ili ne, dovoljno je dizalicom podići prednji dio automobila i pokušati zanjihati kotač gore-dolje. Ako se primijeti aksijalni zazor, tada će biti potrebno podesiti zazor osovina.

S obzirom da UAZ-3741 ima strukturu okvira, onda rastavljanje prednje osovine neće biti osobito teško. Da biste dovršili zadatak, trebat će vam izdržljiva i kvalitetna dizalica, graničnici, koji može izdržati jednu i pol tonu, a poseban tekući WD-40, pomaže odvrnuti zahrđale matice.

Postupak skidanja prednje osovine je sljedeći:

1. Postavite graničnike ispod stražnjih kotača i provjerite je li vozilo čvrsto pričvršćeno.
2. Odvojite desnu i lijevu kočionu cijev od gumenih crijeva do prednjih kočionih bubnja.
3. Odvrnite matice koje pričvršćuju crijeva kočnica i demontirajte sama crijeva.
4. Odvrnite pričvrsne matice donjih krajeva amortizera i vijke koji povezuju osovinu propelera s prirubnicom pogonskog zupčanika.
5. Odvrnite i odvijte maticu kugličnog klina za dvonožac i odvojite polugu od nje.
6. Sada je potrebno odvrnuti pričvršćivače (matice) ljestvice prednjih opruga i ukloniti dio (ljestve) zajedno s brtvama i oblogama.
7. U posljednjoj fazi rada podignite prednji dio automobila za okvir i uklonite most ispod njega.

U ovom trenutku uklanjanje dijela može se smatrati dovršenim, a ako odlučite popraviti prednju osovinu, možete nastaviti s provedbom svog plana.

Domaći terenski uvjeti ne mogu uplašiti vlasnike vozila UAZ, ali za njihov pravilan rad potrebno je pridržavati se određenih pravila rada.

Tako, na primjer, UAZ ("štruca") ima prednju osovinu, čiji dizajn nameće određene zahtjeve za upravljanje strojem. Između ostalog, takve osovine omogućuju odvajanje glavčina i poluosovina kotača, što doprinosi povećanju resursa dijelova osovine kada je prednji pogon isključen. Stoga, da biste uključili prednji pogon UAZ-3741, morat ćete izvršiti dva koraka: okretanjem spojke spojite glavčinu kotača na osovinu, a zatim pomoću poluge uključite prednji pogon.

Kako ne bi oštetili komponente konstrukcije, možete uključiti pogon na prednje kotače tek nakon uključivanja spojki, i na automobilu u praznom hodu i tijekom njegovog kretanja brzinom ne većom od 40 km / h. Ako poluga za uključivanje pogona ne želi zauzeti radni položaj kada je automobil isključen, tada morate pokrenuti motor i uključiti ga u pokretu.

Čim stroj prevlada problematični dio ceste, izvršite sve radnje obrnutim redoslijedom: zaustavite vozilo, otkačite prednju osovinu pomoću poluge i okrenite poklopce spojke u položaj "4 × 2". Nakon toga, automobil će moći nastaviti svoje kretanje kao normalno vozilo sa stražnjim pogonom.

Ipak, u izvan sezone i uz stalnu upotrebu UAZ-3741 u off-road uvjetima, spojke se možda neće odvojiti, dovoljno je pridržavati se umjerenog načina brzine.

Posebno se ističe mjenjačko ulje koje se ulijeva u osovinu, čiju zamjenu treba izvršiti na vrijeme (prema preporukama proizvođača - svakih 40.000 km vožnje ili češće, ovisno o specifičnim uvjetima rada, starost vozila vozilo i kvalitetu napunjenog maziva). Također je potrebno povremeno mijenjati ulje u CV zglobu, glavčinama kotača i zglobovima upravljača, a u pogonskim osovinama tipa "Spicer" dodatno se podmazuju vodeće čahure disk kočnica.

Redovito održavanje i pravilan rad prednje i stražnje osovine UAZ-3741 jamstvo je pouzdanog rada vozila dugi niz godina.