Da biste uklonili desni poklopac ležaja, uvijte vijak u rupu za pričvršćivanje ploče za zaključavanje.
Spoj je zapečaćen brtvilom. Provjera tehničkog stanja dijelova vidi odjeljak "Demontaža i montaža reduktora stražnje osovine" (str. 234). Osim toga, provjeravamo stanje kugličnih ležajeva kućišta unutarnjih šarki pogona. Ležajevi se ne smiju oštetiti na stazama prstenova, na kavezima i kuglicama, kao ni na pukotine i strugotine na prstenovima. Radijalni zazor ležajeva ne smije biti veći od 0,05 mm. Na sjedištima kućišta mjenjača ne smije biti pukotina ili znakova istrošenosti. Dotrajale i oštećene dijelove zamjenjujemo novima.
Utisnite nove vanjske prstenove ležajeva zupčanika s komadom cijevi ili glavom alata odgovarajuće veličine.
Montaža i podešavanje reduktora prednje osovine slični su operacijama opisanim u odjeljku "Demontaža i montaža reduktora stražnje osovine" (str. 234). Prilikom ugradnje novog para glavnih zupčanika, pazite da njihov omjer prijenosa (oznaka na zupčanicima - 2106) bude jednak omjeru prijenosa glavnog para reduktora stražnje osovine.
Za podešavanje prednaprezanja ležajeva kutije diferencijala, dosljedno i ravnomjerno zatežemo obje matice za podešavanje ležaja tako da se razmak između poklopaca poveća za 0,08-0,11 mm. Čistimo spojne površine
Video (kliknite za reprodukciju).
poklopac i kućište mjenjača od ostataka brtvila i ulja. Zamijenite brtvu prednjeg poklopca kućišta mjenjača novom. Ugradimo donji poklopac kućišta mjenjača s brtvilom.
Prije rastavljanja očistimo mjenjač od prljavštine, sprječavajući da uđe u mjenjač.
Pomoću ključa od 10 odvijte osam matica koje pričvršćuju prednji poklopac na kućište mjenjača.
Pomoću glave "10" odvrnite vijak koji pričvršćuje pločicu za zaključavanje lijevog poklopca ležaja kutije diferencijala i uklonite ploču.
Na isti način skinite desnu ploču za zaključavanje poklopca.
Pomoću glave "19" odvijte četiri matice koje pričvršćuju poklopce ležaja kutije diferencijala.
Da biste uklonili desni poklopac ležaja, uvijte vijak u otvor za pričvršćivanje ploče za zaključavanje i, povlačeći vijak, skinite poklopac.
Vadimo matice za podešavanje.
Skinite sklop kutije diferencijala s pogonskim zupčanikom završnog pogona.
Uklanjanje pogonskog zupčanika i rastavljanje diferencijala reduktora prednje osovine slični su odgovarajućem radu opisanom u odjeljku "5.7.19 Rastavljanje i montaža reduktora stražnje osovine". Uklanjamo uljnu brtvu pogonskog zupčanika glavnog prijenosa iz kućišta reduktora (vidi "5.6.3 Zamjena uljne brtve pogonskog zupčanika reduktora prednje osovine").
Uklonite deflektor ulja s drške pogonskog zupčanika.
Izvadimo unutarnji prsten stražnjeg ležaja zupčanika s kavezom i valjcima.
Izvadimo pogonski zupčanik s unutarnjim prstenom, kavezom, odstojnom čahurom i prednjim valjcima ležaja.
Udarajući čekićem po udarcu, izbijte vanjski prsten prednjeg ležaja i izvadite prsten.
Isto tako, demontirajte vanjski prsten stražnjeg ležaja.
Ako ulje curi ispod donjeg poklopca kućišta mjenjača prednje osovine, pomoću ključa "13" odvrnite osam vijaka njegovog pričvršćivanja...
Spoj je zapečaćen brtvilom.
Provjera tehničkog stanja dijelova vidi odjeljak "5.7.20 Provjera tehničkog stanja dijelova mjenjača", "5.7.26 Provjera kontakta radne površine zuba glavnih pogonskih zupčanika". Osim toga, provjeravamo stanje kugličnih ležajeva kućišta unutarnjih šarki pogona. Ležajevi ne bi trebali imati oštećenja na stazama prstenova, na kavezima i kuglicama, kao ni naprslina i strugotina na prstenovima. Radijalni zazor ležajeva ne smije biti veći od 0,05 mm. Na sjedištima kućišta mjenjača ne smije biti pukotina ili znakova istrošenosti. Dotrajale i oštećene dijelove zamjenjujemo novima.
Utisnite nove vanjske prstenove ležajeva pogonskog zupčanika komadom cijevi ili glavom alata odgovarajuće veličine.
Sastavljanje i podešavanje mjenjača prednje osovine slični su operacijama opisanim u "5.7.21 Sastavljanje mjenjača", "5.7.22 Ugradnja i podešavanje pogonskog zupčanika", "5.7.23 Podešavanje ležajeva pogonskog zupčanika", "5.7 .25 Predopterećenje ležajeva kutije diferencijala i podešavanje bočnog zazora u spoju glavnih zupčanika ”. Prilikom ugradnje novog para glavnih zupčanika, pazite da njihov omjer prijenosa (oznaka na zupčanicima - 2106) bude jednak omjeru prijenosa glavnog para reduktora stražnje osovine. Za podešavanje prednaprezanja ležajeva kutije diferencijala, dosljedno i ravnomjerno zategnite obje matice za podešavanje ležaja tako da se razmak između poklopaca poveća za 0,08–0,11 mm. Spojne površine poklopaca i kućišta mjenjača čistimo od ostataka brtvila i ulja. Zamijenite brtvu prednjeg poklopca kućišta mjenjača novom. Ugradimo donji poklopac kućišta mjenjača s brtvilom.
Podešavanje prednje osovine nive jedna je od ključnih operacija koja osigurava udobno i nesmetano putovanje cestama bilo koje kvalitete.
Potreba za podešavanjem elemenata prednje osovine procjenjuje se prisutnošću buke i vibracija koje se javljaju u različitim načinima rada VAZ 21214. Dakle, uvjetno akustični znakovi mogu se podijeliti u dvije skupine: • Stalno registrirani; • Popravljeno kod kočenja motorom s unutarnjim izgaranjem ili ubrzanja.
Po prirodi, zvukovi mogu nalikovati: • Zavijanje (trošenje glavnog para); • Škripanje, zujanje "trolejbusa" (uništenje ili izvlačenje ležajeva drške, labava matica pogonskog vratila, ležajevi osovine, neispravno podešavanje zupčanika glavnog mjenjača); • Povremeno "grebanje" (diferencijalni ležaj). Složenost dijagnostike u ovom slučaju leži u obilju strane buke koju emitiraju drugi dijelovi automobila.
Za izvođenje radova podešavanja na prednjoj osovini, proizvođač osigurava posebne izvlake, trnove i uređaje. Međutim, zbog njihove ograničene distribucije i visoke cijene, njihova prisutnost nije potrebna, iako je poželjno uštedjeti vrijeme i točnost ugađanja. Budući da glavni dijelovi RPM-a odgovaraju sličnim elementima REM-a, prati se podudarnost tehnoloških razmaka i postupka izvođenja radova popravka.
Glavnoj fazi prethodi priprema, uključujući: 1. Ispuštanje ulja iz okretaja kroz odvodni otvor;
2. Odvajanje osovine propelera ključem 13
3. Uklanjanje pogona desnog kotača.
4. Demontaža donjeg kugličnog zgloba na lijevoj strani.
5. Uklanjanje ovjesa.
6. Uklanjanje reduktora iz držača s desne i lijeve strane pomoću graničnika.
Slijedi demontaža mjenjača, temeljito čišćenje površina od prljavštine i masnoće te otklanjanje kvarova na komponentama.
Za izvođenje operacije koristi se originalni uređaj A.95690, trn A.70184 ili analogni izrađen prema crtežu.
Sjedeća ravnina kućišta radilice postavljena je tako da zauzima vodoravni položaj. Zatim se na ležaj ležaja postavlja apsolutno ravna metalna šipka.Udaljenost od šipke do trna mjeri se umetanjem prstenova za podešavanje iz seta u koracima od 0,05 u razmak ispod šipke. Izmjerena vrijednost (osnova kućišta radilice) u skladu je s korekcijom primijenjenom na zupčanik. Prilikom ponovnog sastavljanja sklopa, preporuča se da se standardni odstojnik odbaci kako bi se spriječio ponovni popravak. Umjesto toga, prikladan je nedeformabilni čelični rukav duljine 48 mm (s marginom, ako je potrebno, skratite ga).
Tijekom okretanja, dijelovi kontroliraju silu pri okretanju zupčanika (treba biti 157-196 N · cm), za ležajeve s kilometražom vrijedi zakretni moment od 39,2–58,8 N · cm. Upotreba vlasničkog dinamometra 02.7812.9501 nije obavezna.
Prihvatljiva točnost osigurat će čeličana kućanstva. Kada radite s njim, namotajte jedan kraj užeta duljine 1 m oko prirubnice, a drugi pričvrstite na vagu. Zategnite zakretni moment povlačenjem uređaja u okomitom smjeru. Dakle, novi ležajevi trebali bi osigurati 7-9 kg, a s kilometražom - 2-3 kg.
Proces uključuje zamjenu potpornih podložaka novima - debljim nego prije. Izbor od 7 standardnih veličina s korakom od 0,05 mm u rasponu od 1,8-2,1 mm. Materijal za podloške - bronca ili čelik. U ovom slučaju, zupčanici su postavljeni čvrsto, ali s mogućnošću ručnog okretanja.
U skladu s uputama, bočni zazor i prednaprezanje ležaja se podešavaju pomoću A.95688 / R alata.
U njegovom nedostatku, zadanu ulogu će obaviti nonija prikladne veličine.
Kako bi se osiguralo potrebno prednaprezanje, razmak u odnosu na poklopce ležaja bilježi se na početku i na kraju zatezanja. Potrebna razlika između vrijednosti je 0,2 mm.
Bočni zazor se podešava tako da se gonjeni zupčanik dovede do prednjeg dok ne nestane. U početku je jedna od matica u slobodnom položaju, druga (radna) je zategnuta. Nakon što otklonite razmak, postupno zategnite maticu s mamcem sve dok se čeljusti čeljusti ne razdvoje za 0,1 mm. Podešavanje zazora prestaje kada se pojavi blagi udarac zubima. Zatim se obje matice ravnomjerno zategnu na razmak od 0,2 mm. Ispravnost obavljenog posla dokazuje se ujednačenim zazorom na bilo kojem položaju zupčanika.
4WD vozila učinkovitije koriste izlaznu snagu motora. Prisutnost pogona na sve kotače povećava upravljivost Chevroleta pri vožnji po skliskim površinama i značajno poboljšava prohodnost izvan ceste.
Zakretni moment se dovodi do mjenjača (GB) i prijenosne kutije vozila s pogonom na sve kotače. Odatle se sila usmjerava na prednju i stražnju osovinu. NIVA kardanski prijenos osigurava okretni moment osovinama.
Na osovinama su ugrađeni mjenjači koji prenose kretanje osovine propelera u rotaciju poluosovina kotača. Obje jedinice prednje i stražnje osovine Chevroleta imaju sličan dizajn: pogonski i pogonski zupčanici nalaze se desno kutova jedni prema drugima. Zupčanici reduktora opremljeni su posebno oblikovanim zupcima, a njihov dizajn omogućuje maksimalan prijenos sila između osovina.
Sam mjenjač je prekriven kućištem od lijevanog aluminija, zatvorenom metalnim poklopcem. Zupčanici su smješteni u zatvorenom prostoru ispunjenom uljem za prijenosnike, koje podmazuje dijelove koji međusobno djeluju i odvode toplinu.
Reduktori ugrađeni na vozila NIVA moraju biti označeni omjerom prijenosa.
Svaki mjenjač za NIVU ima određenu oznaku:
2101, 2102 (nije proizveden);
2103 s omjerom prijenosa Z = 4,1, što znači 10 zuba na pogonskom zupčaniku, 41 zub se nalazi na pogonskom zupčaniku;
2106 s omjerom prijenosa Z = 3,9, tj. 11 zuba na pogonskom zupčaniku, 43 zuba na pogonskom zupčaniku.
Oznaka 2103 označava da su to brži mjenjači, a 2106 - veća vuča.
Prilikom zamjene jednog od čvorova potrebno je obratiti pozornost na vrijednost omjera prijenosa: oni moraju biti isti za prednju i stražnju osovinu.Ako su omjeri prijenosa različiti, tada se osovine kotača okreću različitim brzinama. Jedan mjenjač se brzo pokvari.
Oznake prednje i stražnje jedinice vozila NIVA moraju se podudarati i imati iste omjere prijenosa. Ako su jedinice s oznakom 2101, 2102 prethodno ugrađene, zamjenjujući ih dijelom s drugom oznakom (2103, 2106), tada se oba mjenjača moraju zamijeniti.
Potreba za uklanjanjem ovog dijela NIVA automobila obično se javlja ako postoje znakovi kvara, a dio je potrebno popraviti ili zamijeniti. Prilikom rastavljanja, sastavljanja ili popravka mjenjača morate koristiti specijaliziranu opremu. Potrebne su i odgovarajuće vještine. Ako je potrebno, bolje je kontaktirati autoservis.
Prvo, NIVA se odveze na lift ili rupu za gledanje, možete rastaviti i rastaviti mjenjač. snimljeno:
Anti-roll bar;
Zaštitna ploča za kućište motora;
Poprečni nosači ovjesa.
Amortizeri su odvojeni od donjih krakova ovjesa;
Prirubnica pogonskog zupčanika je odspojena;
Prednja pogonska osovina Chevroleta je uklonjena;
Opruga ovjesa je komprimirana, odvojite kuglični zglob i donji krak;
Uklonite oprugu;
Odvojite zakretne ruke i poluge upravljača.
Uklonite poklopac;
Odvrnite maticu ležaja s glavčine kotača.
S druge strane ovjesa automobila NIVA sve se operacije izvode istim redoslijedom. Zatim morate učiniti sljedeće:
Stezaljka koja zateže spoj cijevi prigušivača i prednje cijevi je olabavljena;
Ovjes prigušivača s cijevima na mjenjaču je isključen;
Matice koje drže prednju ispušnu cijev za ispušni razvodnik su odvrnute;
Skinite cijev prema dolje;
Matice se odvrću, s kojima su poprečni elementi ovjesa jastuka pričvršćeni na nosače;
Odvrnite vijak kojim je desni nosač pričvršćen na motor;
Prednja osovina je poduprta, matice koje je pričvršćuju su odvrnute;
Chevroletov motor raste 25-30 mm;
Uklonjeni su pogoni osovine i prednjih kotača.
Demontaža se vrši u sljedećem redoslijedu:
Prednja osovina je ugrađena i pričvršćena na postolje namijenjeno za popravke;
Čep se otvara i ulje se ispušta iz Chevroletovog kućišta radilice;
Odvijte matice koje pričvršćuju poklopac ležaja na unutarnjem kućištu šarke;
Šarka se uklanja vrlo pažljivo (kako ne bi oštetili brtvu za brtvljenje);
Uklonite pričvrsni prsten s opružnom podloškom;
Pritisnite ležaj s kućišta unutarnjeg zgloba;
Uklonite uljnu brtvu;
Utisnuti poklopac i brtva kućišta osovine se uklanjaju (donji poklopac se ne može skinuti);
Mjenjač prednje osovine je rastavljen.
Montaža mosta na NIVU odvija se obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Tijekom ugradnje, mjenjač se postavlja na svoje mjesto. Vijci i matice moraju biti zategnuti zakretnim momentom. Ulje za prijenos ulijeva se u kućište prednje osovine kroz otvor za punjenje ulja. Ulje ne smije prelaziti preko donjeg ruba rupe.
