Detaljno: DIY popravak prednje čeljusti Lacetti od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
U članku će se raspravljati o tome kako kočiona čeljust radi i kako se izvodi popravak čeljusti učinite to sami kod kuće.
Kada vozač pritisne papučicu kočnice, jastučići su pritisnuti na diskove i tako se automobil zaustavlja. No, nažalost, još nisu smislili mehanizme koji bi mogli povući kočione pločice u prvobitni položaj. Samo prestaju čvrsto pritiskati diskove. Često, nakon dugotrajnog rada, mehanizam kočnice dobiva neke kvarove, što značajno utječe na brzo ili neravnomjerno trošenje kočionih pločica i diskova, povećanu buku i neugodan miris. Jastučići se pregrijavaju i istovremeno gube prianjanje. Ukratko, kočioni sustav vozila postaje neučinkovit.
Zapravo, nema toliko razloga zašto su takvi kvarovi mogući. To su ili oštećene vodilice po kojima se čeljust pomiče, ili prljavština na radnoj površini koja ometa slobodno kretanje jastučića.
Pa, ili sama čeljust. Posljednja opcija bit će obrađena u ovom materijalu:
-Mala izmjena: još uvijek postoji dio u čeljusti koji doprinosi povratnom kretanju klipa nakon gubitka tlaka - ovo je manžeta. S jedne strane osigurava nepropusnost, s druge je svojevrsna opruga. Kvadratnog presjeka, kada se klip pomiče, deformira se, a zatim teži da poprimi oblik mirovanja, usput je klip blago uvučen u tijelo.
S vremenom se gubi elastičnost manžete, jastučići ostaju pritisnuti na diskove, pojačano trenje, pregrijavanje i sve druge užitke. To nije uvijek očito. Kako možete riješiti problem?
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Prije svega, viseći kotač trebao bi se slobodno okretati, čak i odmah nakon pritiska i otpuštanja papučice kočnice.
Kočioni diskovi ne smiju pokazivati znakove pregrijavanja
vanjski i unutarnji jastučići ne bi trebali imati razliku u debljini
klip kočione čeljusti treba lako uvući u kućište.
Ako postoji razlog za zabrinutost, počinjemo tražiti problem. Najčešće se javlja zbog oštećenog prašnika.
ali čak i ako je izvana netaknut, pogledajte ispod
površina klipa mora biti savršeno ravna, bez tragova hrđe ili prljavštine.
VAG nudi komplet za popravak koji se sastoji od gumenih traka, tu je i hrpa analoga trećih proizvođača
ali nema klipa u prodaji. Međutim, to uopće nije problem, možete sigurno koristiti neoriginalne klipove dostupne u slobodnoj prodaji za automobile prethodnih generacija.
A sada o samom postupku popravka:
-skocite auto i odvrnite kotac, okrenite volan u krajnji polozaj
-uklonite pričvrsnu oprugu
- temeljito očistite površinu u blizini nosača crijeva kočnice
- isperite nekakvim sredstvom za čišćenje, ispuhnite zrakom
-kako ne bismo izgubili razinu kočione tekućine, stisnemo crijevo kočnice
- odvrnite šuplji vijak koji pričvršćuje crijevo,
- da prljavština ne uđe unutra, a tekućina ne poplavi sve okolo, stavite jednostavan vijak s navojem 10 * 1,5 u rupu
-uklonite zaštitne kapice na vodilicama
- Odvijte vodilice sa šesterokutom od 7 mm.
-potrebno je malo utopiti klip, za to debelim odvijačem odmičemo tijelo od diska
-skinite čeljust, pomažući se odvijačem (odvijači)
- jedan blok može ostati u nosaču, jedan je pričvršćen oprugom na čeljust
—zaustavljanje podrške u ruci. Skinite poklopac ravnim odvijačem
- čuda, ali čak i uz vanjsko blagostanje, vlaga bi mogla biti unutra
-klip se može ukloniti iz tijela na tri načina:
- bez odvajanja čeljusti od crijeva, izvadite je s diska i pritisnite papučicu kočnice dok klip ne ispadne. I odmah stisnite crijevo.
- stisnite tijelo u škripcu i povucite klip velikim "krokodilima", istovremeno čineći kružne pokrete
- ali najlakši način je ukloniti ga zrakom. Ipak, ne zaboravite pružiti potporu za sigurnost vlastitih dijelova tijela.
- nakon što ste ispraznili preostalu kočionu tekućinu, uklonite staru manžetu
- potrebno je temeljito očistiti sjedeću površinu zaštitnog poklopca
-i također žljebovi za manžetu
-Prije ponovnog sastavljanja potrebno je ponovno isprati (ELSA preporuča alkohol, ali ne iznutra) i puhati zrakom.
- čistim (!) rukama stavljamo novu manžetu
-Malo ga podmažite svježom tekućinom za kočnice
-malo t. izlijevanje po površini klipa (ista ELSA osigurava posebnu pastu za to)
- klip stavljamo u tijelo strogo okomito i lagano ga protresajući naporom prstiju pritisnemo
-Utapajući se skoro do sredine, stavite zaštitni poklopac
- pazeći da se gumica nigdje ne zaglavi, pritisnite poklopac na kućište. U njega je zavaren žičani prsten, VAG je osigurao poseban trn za ravnomjerno prianjanje
-ali možete i bez toga, glavna stvar je ujednačen napor
- utopiti klip do kraja, a zatim ga istisnuti uz pomoć zraka, i paziti da je prtljažnik ravna, da nije nigdje uvrnuta ili poderana
- ponovno utopite klip u potpunosti i možete početi sa montažom. No, budući da smo došli do popravka i održavanja kočnica, sve se mora napraviti kako treba. Dakle - odvrćemo nosače čeljusti
-i temeljito očistiti sve površine po kojima se jastučići kreću
-pripazite da navoj u koji su uvrtane vodilice nije oštećen
* slaba točka na VW-u najnovije generacije. Često, prilikom odvrtanja vodilice, prljavština i hrđa nastala na izbočenom dijelu izvlače navoje iza sebe.
- pričvrstite nosač na mjesto (prije ponovne uporabe, očistite vijke i zategnite ih zakretnim momentom od 190 Nm ),
stavite blok i pazite da se nigdje ne zaglavi
-očistiti vodilice od prljavštine. Ako postoje tragovi hrđe, bolje ih je potpuno zamijeniti.
-umetnite unutarnji blok u klip s oprugom, stavite čeljust na nosač, prstima zamažite vodilice (!)
pazite da vijak ide uz navoj i tek onda zategnite (30 Nm)
- stavljamo kape, da kasnije ne zaboravimo, ubacimo oprugu
- kočiono crijevo je pričvršćeno čeljust kočnice šuplji vijak, i zapečaćen s dva prstena.
- možemo ih sa sigurnošću nazvati jednokratnim.
A uklanjaju se samo uz pomoć alata
-ali ih u isto vrijeme nije moguće pronaći u ETKA-i kao poseban dio. Možete sigurno staviti prstenove iz sličnog sklopa koji se koristi u domaćim automobilima. Osim ako se prije ugradnje lagano pomaknite naprijed-natrag na finoj koži
- Prije montaže, ispuhnite spojnicu
-i očistite spojnu ravninu na crijevu
- Odvrnite odzračivanje i otpustite crijevo kočnice
- obično nakon takvog rada nema potrebe za pumpanjem kruga, dovoljno je pričekati dok tekućina ne poteče iz armature, ravnomjerno i bez mjehurića
-za ljubitelje ekologije, možete objesiti bocu i kontrolirati zrak kroz prozirno crijevo
- zategnite strijelac (30Nm), sjednite za volan i smanjite jastučiće s nekoliko poteza pedale.
-isprati preostalu tekućinu za kočnice i ostale i tragove aktivnosti
- posebno obratite pozornost na prtljažnik CV zgloba, kuglični zglob i poklopce vrhova upravljača
Ako se to ne poštuje, pričvrstimo kotač, spustimo dizalicu. Otvorite haubu i provjerite razinu kočione tekućine u spremniku. Po potrebi dopuniti.
Napravite probnu vožnju. Ako pedala zakaže pri prvom pritisku, a nakon par poteza postane viša, ponovite postupak uklanjanja zraka.
Također postoji mogućnost da zbog različite elastičnosti manžeta u staroj i pohabanoj čeljusti dođe do razlike u brzini kočnica. Stoga je preporučljivo izvesti pregradu s obje strane odjednom.
Pa, sada se možete radovati ispravnim kočnicama.
Dakle, sada ste naučili kako izvršiti popravak prednje i stražnje kočione čeljusti
SVE VLASTITIM RUKAMA. OD 95 DO 92, PROZORI, DRL, STOP SIGNALI, ZVUČNI SIGNAL, DMRV I TATA, KAKO UŠTEDITI BENZIN I JOŠ...
25.04.2017
... ... Pogledajte video Čeljusti zveckaju dok. Članak ću napisati malo kasnije, inače je danas prekasno, a sutra ću rano ustati na posao. Ako nešto nije jasno - napišite u komentarima, onda ću bolje znati na što obratiti više pažnje.
... ... Došlo je vrijeme i odlučio sam završiti članak.
Nosač čeljusti na našem stroju drži se na dvije vodilice. Isti sustav ugrađen je i na većinu modernih automobila, ali su na tim automobilima dizajneri predvidjeli opruge za držanje nosača čeljusti tako da prilikom vožnje kroz neravnine na cesti ne zvecka, trese i lomi vodilice. Očigledno su naši dizajneri bili sigurni da je ono što je potrebno u Rusiji skupo - poput karte. A ove čeljusti drže opruge, u principu, ne trebaju, i samo će povećati težinu automobila. Općenito, bravo - kao i uvijek.
... ... Skinuo sam vodilice - nema proizvodnje. Natrpao sam posebnu mast za čeljusti - na našim cestama je bilo dovoljno za par dana, a opet su zagrmile. Čini se da se Lacetti treba voziti samo moskovskom obilaznicom. I ne trebate razmazati - i neće se slomiti. Ali kod nas nema takvih cesta pa sam odlučio razmisliti što se sve može napraviti na jednostavan i ukusan način. Pročitao sam to na internetu, pišu da se opruge prodaju, ali da biste ih instalirali, morate izbušiti samu čeljust i umetnuti krajeve opruge u ove rupe. Čeljusti zveckaju - to nije glavni problem. Sam nosač nije lagan, a pod vlastitom težinom od tresanja lomi vodilice i njihova gnijezda. A čeljust nije jeftina stvar. Općenito, sjedio sam, pušio, mislio na nos i odlučio učiniti ovo:
28.01.2018
Još uvijek idem i sve je u redu. S godinama sam stekao naviku – ako se vozim autocestom i ima stajališta, onda uvijek provjeravam sve kotače za grijanje. Na taj način se problemi mogu otkriti na vrijeme. Općenito sam zadovoljan i zaboravio sam što je - zveckanje čeljusti.
Može se podijeliti s prijateljima
Čini mi se da se opterećenje na vodilicama povećava, a ako je netko već počeo gristi cilindar, onda to također može igrati okrutnu šalu. postoji veliki problem s našim automobilima u smislu stražnjih kočnih čeljusti. I sam sam nedavno došao na takav popravak. Ugrizi na cilindrima i jastučićima se ne istiskuju. Predlažem da smislim nešto s vodičima, prema tome kako točno vilica visi u njima
Vodilice i lomovi od drhtanja, jer nemamo opruge za zadržavanje, kao na drugim autima. A najbolje rješenje je fiksna čeljust s dva cilindra s obje strane.
Čitao sam puno o ovom problemu. Već sam prešao 270 tisuća km. Postoji opipljiv razvoj vodiča. Ali nikad nisam čuo kucanje. I nikad nije bilo pritužbi na kočnice. ?? Sastavljanje Koreje.
Chevrolet Lacetti Zamjena zaštitnih poklopaca i O-prstenova klipova prednjih i stražnjih kotača
Zamjenjujemo zaštitni poklopac klipa ako je oštećen – pukotine, puknuće gume ili gubitak elastičnosti poklopca.
O-prsten se mijenja ako postoje tragovi curenja kočione tekućine u kočionom mehanizmu.
Zamjena poklopca i O-prstena prikazana je na kočionom cilindru prednjeg kotača. Prtljažnik i O-prsten na kočionom cilindru stražnjeg kotača zamjenjuju se na isti način.
Skinite prednji kotač.
Odvojite donji vrh crijeva kočnice od čeljusti (pogledajte Zamjena crijeva kočnice prednjeg kotača).
Skinite kočione pločice (pogledajte Zamjena kočionih pločica prednjih kotača).
Ključnim ključem "14" odvrnemo gornji vijak pričvršćivanja čeljusti na vodilicu ...
Uklonimo klip iz čeljusti.
Da biste uklonili klip, možete puhati komprimirani zrak iz pumpe za gume kroz rupu u čeljusti.
Skinemo zaštitni poklopac s čeljusti.
Odvojite O-prsten odvijačem...
… I skinite prsten sa čeljusti.
Ugradite novi O-prsten. Umetnite novi zaštitni poklopac u utor čeljusti.
Kočnu tekućinu nanosimo na radnu površinu brtvenog prstena i površinu klipa. Za ugradnju klipa učvrstimo čeljust u škripcu s mekim metalnim čeljustima. Kako bismo stavili zaštitni poklopac na klip, spojimo crijevo pumpe za gume ili kompresora na provrt čeljusti.
Dovodimo zrak u cilindar i dovodimo dno klipa do ruba poklopca, centrirajući ga u odnosu na poklopac.
Pod utjecajem tlaka zraka, poklopac se širi i stavlja na klip, koji je umetnut u cilindar.
U nedostatku pumpe, za postavljanje poklopca na klip bit će potreban pomoćnik, koji mora podići poklopac (umetnut u utor čeljusti) za rub i rastegnuti ga tako da se klip može umetnuti unutra.
Stavljajući poklopac, centriramo klip ...
… I, pritiskom na nju drvenim blokom, potopimo klip u čeljust.
Sastavljamo kočni mehanizam obrnutim redoslijedom.
Pumpamo hidraulički pogon kočionog sustava (vidi. Odzračivanje hidrauličnih pogona kočionog sustava).
Kočnice su vrlo važan element svakog automobila, jer o njihovoj izvedbi ovisi vaša sigurnost. Glavno opterećenje na bilo kojem automobilu nosi prednji dio, kao što znamo da postoje disk kočnice. Nakon duge kilometraže, već od 60.000 kilometara i više, učinkovitost kočenja počinje padati, to može biti zbog nepravilnog rada kočione čeljusti, ponekad čak možete uhvatiti "klin". Međutim, uređaj je prilično jednostavan i može se popraviti ručno. Mislim da će vam ovaj članak biti koristan, na kraju će biti detaljan video ...
SADRŽAJ ČLANKA
Za početak, reći ću da se prednji kotač može jednostavno zaglaviti, po analogiji kao u ovom članku, jednostavno se prestaje vrtjeti! Ljudi, ovo je vrlo opasno, pri brzini može dovesti do nesreće. Stoga se čeljust mora dijagnosticirati ispravno i na vrijeme. Međutim, za početak, malo o strukturi.
O čeljusti će biti poseban članak, ali sada želim pokazati na svojim "prstima" koji su to pokretni dijelovi koji uopće pate. Ovo je prilično jednostavan uređaj, ima samo dva radna elementa - vodilice i klipove.
Oni su krivci cijele "proslave", ako ne uspiju, onda se poremeti rad. Međutim, struktura klipa je sada dosta jaka, fizičko curenje, kada ste pukli, recimo, kočiono crijevo, sada je rijetka pojava. I stoga se čeljust pokvari zbog zakiseljavanja klipova i vodilica, ali o tome malo niže.
Ako je rad ove jedinice poremećen, onda se ispostavlja da postoji neravnomjerno trošenje kočionih pločica. Samo ih trebate izvući i pogledati, ako rade ispravno, trebali bi biti približno jednako istrošeni (plus minus 10%). Ako je stražnji, na primjer, deblji od prednjeg, ispada da čeljust ne radi kako treba! Kočioni disk također vrijedi pogledati - trošenje bi trebalo biti ravnomjerno. Ako je trošenje jastučića neravnomjerno, a izraženo je, na primjer, vanjska je puno istrošenija od unutarnje, morate hitno promijeniti ili popraviti čeljust i ne čekati da se zaglavi.
Takvo neravnomjerno trošenje govori samo o naplatku - klipovi snažno pritišću jednu pločicu (postoji maksimalno trošenje), a druga, takoreći, uopće ne sudjeluje.
Razlozi su, kao i uvijek, uobičajeni, to su "kiseljenje" ili "koksanje" kočionih klipova ili vodilica. To se može dogoditi i zbog nepravilnog održavanja i zbog banalnog kvara.
1) Nepravilna usluga. Nerijetko se na vodilice u garažama narodnih obrtnika nabija LITOL ili grafitna mast, što dovodi do bubrenja prašnika vodilice, a kasnije jednostavno "kiseli".
2) Ovo je banalan proboj prašnika. Na vodilicu počinje teći vlaga koja će je prije ili kasnije nagrizati i dovesti do zakiseljavanja.
3) Sljedeći razlog leži u samom klipu. Njegovo tijelo također može patiti od puknuća prašnika, voda ulazi.
4) Ili od nekvalitetne kočione tekućine.Hidroskopski je, pa se s vremenom u njemu nakuplja puno vode, ako se ne zamijeni, tada počinje korodirati klip iznutra, što također dovodi do zakiseljavanja.
Pa, sada idemo izravno na popravak čeljusti. Počnimo s najjednostavnijim.
Često su vodilice svojevrsni vijci koji su uvrnuti u posebne ušice tijela. Ako pokazuju žarišta korozije koja se više ne mogu ukloniti, samo ih je potrebno zamijeniti.
Odvrnemo ga s nosača (uha) i umetnemo novu vodilicu, vrlo jednostavnu zamjenu. Nakon toga trebate koristiti samo ispravno mazivo (obično dolazi u kompletu), a također je važno ne zaboraviti staviti prašnike, odmah ih provjeravamo da li propuštaju, ne bi trebalo biti pukotina i pukotina. Sada predlažem da prijeđemo na klipove.
Ovdje je zadatak teži, jer se nalaze unutar tijela čeljusti i popravak nije tako jednostavan. Odmah želim napomenuti - postoje slučajevi kada se klip zaglavi u tijelu i uopće se ne pomiče! Ovdje mogu biti dvije radnje:
1) Pokušajte oživjeti ovu potporu, stavite je "namočiti", recimo, u benzin ili silikonsku mast. Zatim pažljivo pokušajte izvući klip iz kućišta.
2) Kupite otrcanu novu čeljust. Ponekad se vrlo čvrsto zaglavi, razbijajući kućište; popravci ovdje neće pomoći.
Ako klipovi još uvijek rade, prva poteškoća se odnosi na njihovo izvlačenje iz tijela. Da bi to učinili, servisna postaja koristi komprimirani zrak, koji se dovodi u otvor kočione tekućine. Dakle, klip jednostavno izleti van, ako radite popravke u garaži, onda ga morate "iscijediti" uz pomoć kočione tekućine, samo bez odvajanja od općeg sustava. Ne brinite da će "kočnica" procuriti, ipak je trebate promijeniti nakon popravka.
Sada ispitujemo slučaj. Ako postoje tragovi savijanja, hrđe ili mehanička oštećenja, onda to svakako treba promijeniti, popravak ovdje neće biti opravdan. Za to kupujemo komplet za popravak, s gumenim brtvama i novim klipovima, bitno je zamijeniti da mora imati posebno mazivo, obično i za vodilice i za klipove! TO JE VAŽNO!
Bez toga, neće biti smisla popravljati, jer kako možete razbiti nove brtve.
Sada ću navesti točke:
1) Izvadimo stare gumene trake i brtve.
3) Očistimo kućište, izvana i iznutra.
4) Zatim, primjenom novog maziva, obrađujemo sve točke pričvršćivanja.
5) Ugradite gumene brtve
6) Ugradite klipove, također prethodno podmazane.
Nakon ovih manipulacija skupljamo čeljust. Popravak je gotov, može se ugraditi na auto. Ne zaboravite promijeniti tekućinu za kočnice, a zatim odzračiti sustav.
Sada vam želim dati detaljan video o popravku, detaljnije opisan.
