DIY popravak prednjeg ovjesa Volkswagen Passat B6

multi-link ovjes ima veliku prednost u odnosu na gredu korištenu na prethodnim generacijama VW-a. Poboljšava upravljivost, stabilnost i udobnost. Ali zbog velike količine detalja, to može biti i slaba točka. Prirodno trošenje bilo kojeg (od mnogih) tihih blokova pretvara "sastavljeni" stroj u motku koja reagira na kolotragu i profil ceste.

Slabe točke stražnjeg ovjesa uključuju prednje poluge.

Imaju najmanje tihe blokove s dugim hodom ovjesa.

Najviše muči to što nije baš lako izračunati njihovu istrošenost ako ne znate kako provjeriti, gdje pogledati i što tu treba vidjeti. Za početak, trošenje tihih blokova u ovim polugama daje kotaču određenu slobodu kretanja u odnosu na tijelo.

ali se to ne osjeti na ovjesnim kotačima. Neće pomoći ni stalak ispod jedne poluge.

samo ako koristite dva zaustavljanja odjednom, možete rasteretiti ove poluge i osjetiti neravnine rukama.

Ali postoji još jedan način da prepoznate kvar: objesite automobil i povucite poluge unatrag pomoću šipke. Tada možete vidjeti ljuštenje gume

Dakle, presuda je donesena. Ove poluge možete potpuno zamijeniti sami.

sada u slikama u boji, i uz mala pojednostavljenja. Primjerice, uopće nije potrebno skidati opruge.

-Prije početka demontaže potrebno je očistiti i napuniti "tečnim ključem" sve vijke

- potreba za odvrtanjem stabilizatora je zbog činjenice da se unutarnji vijak naslanja na njega

ali zapravo nije potrebno odvrnuti podupirače s poluge, dovoljne su unutarnje čahure - od karoserije

odvrtanjem držača stabilizator se može spustiti i više ne ometa skidanje vijaka

-Sada možete odvrnuti vijke poluga

-stare poluge izvaditi, nove izvaditi iz pakiranja. Prema ELSA-i, oni su simetrični i nesimetrični, t.j. lijevo i desno

prije izgradnje, ponovo pročitaj ELSU:

i opet prelazimo s teorije na praksu:

-Odabirom ispravne poluge, umetnite je u okvir

-Ako je ugrađena nova, ali ne originalna poluga, možete pojednostaviti sljedeću zamjenu (koja će, naravno, uskoro biti potrebna) umetanjem unutarnjih vijaka s druge strane

-Međutim, prvo morate ili skratiti vijak za 5 mm, ili staviti drugu podlošku, inače će vrh vijka nasloniti na stabilizator

- umetnite vanjski vijak. Kada kotači vise, dolazi do divergencije ravnina, pa se vijak mora malo povući prema dolje i istovremeno pritisnuti

- pritisnemo na nekoliko zavoja matice, ali prije zatezanja, morate dati polugu u položaj sličan onom opterećenom težinom automobila

-da sada možete zategnuti oba vijka poluge

-kada su obje poluge ponovno obješene, mamac i zategnite vijke stabilizatora

-Sada možete zategnuti kotače, spustiti auto i ići ravno na postolje za nagib / konvergenciju. I raduj se što auto opet ide ravno, kao tramvaj po tračnicama.

TenbOk »29. svibnja 2012., 20:07

TenbOk »31. svibnja 2012., 13:21

andrey_020 »31. svibnja 2012., 15:21

Johnsit »31. svibnja 2012., 19:33

TenbOk »01. lipnja 2012., 00:22

andrey_020 »01. lipnja 2012., 09:34

TenbOk »01. lipnja 2012., 19:41

EroucT »12. lipnja 2012., 10:31

Sličan problem, ne želim otvarati novu temu molim vas recite mi.
Općenito, cijeli stražnji ovjes grmi, napravio sam dijagnostiku u redovnom servisu, majstor je napisao što treba zamijeniti.
Reci mi brojevima u egzistencijalu:
Komplet stabilizatora (desno-lijevo)
Komplet čahure stabilizatora
Silent blok donje ruke 2 kom. lomljenje + vijci, matice, podloške
Silent blok donjeg kraka, gdje je i zglob upravljača
Silent blok veliki na prednjoj ručici, uzdužni 2 kom.

Pa mislim i straga mijenjati stalke u isto vrijeme jer je jedan točno probušen. što je bolje staviti. tako da nije skupo i kvalitetno.
Stroj 2.0 TDI 103 kW BPM 2008
i hoće li biti potrebno raditi kolaps nakon zamjene svega navedenog?

valent77 »12. lipnja 2012., 11:13

Dmitrij »12. lipnja 2012., 11:57

DenChik »20. kolovoza 2012., 20:36

EroucT »20. kolovoza 2012., 23:33

pva57 13. prosinca 2012., 21:57

pva57 13. prosinca 2012., 21:59

EroucT je napisao: Sličan problem, ne želim otvarati novu temu molim vas recite mi.
Općenito, cijeli stražnji ovjes grmi, napravio sam dijagnostiku u redovnom servisu, majstor je napisao što treba zamijeniti.
Reci mi brojevima u egzistencijalu:
Komplet stabilizatora (desno-lijevo)
Komplet čahure stabilizatora
Silent blok donje ruke 2 kom. lomljenje + vijci, matice, podloške
Silent blok donjeg kraka, gdje je i zglob upravljača
Silent blok veliki na prednjoj ručici, uzdužni 2 kom.

Pa mislim i straga mijenjati stalke u isto vrijeme jer je jedan točno probušen. što je bolje staviti. tako da nije skupo i kvalitetno.
Stroj 2.0 TDI 103 kW BPM 2008
i hoće li biti potrebno raditi kolaps nakon zamjene svega navedenog?

Mdaa silent je byad, srećom, čak i ako nije pod garancijom, nije skupo zadovoljstvo.

PS ali VW ima podršku nakon jamstva i, kako se pokazalo, nije dovoljno loš, odnosi se na gotovo sve komponente i sklopove (uključujući i ovjes). ali sve ovisi o prodavaču.

gore je napisano. (na prvom ekranu.) - dvije poluge

po dvije poluge s kugličnim zglobovima koji se mogu skinuti
dva stabilizatorska podupirača
podokvir (također poznat kao nosač za pričvršćivanje)
dva amortizera

I ove ću instalirati, a vrijeme je da promijenim sve tihe. Stavit ću sve Lemfordere, našao sam sve brojeve za prednji i stražnji ovjes. Ovdje je samo puno prigušivača proizvedenih u Turskoj i Kini, čija je kvaliteta lošija nego iz njemačke tvornice. Na što ne biste naletjeli pri kupnji u Kini ili Turskoj, Lemforder detalje potražite na detaljima, a ne na pakiranju! "Sova"

Na dijelovima kineske ili turske proizvodnje nalazi se pečat: slovo L u trokutu ili u običnom narodu "lijevo"

Kako vrijeme prolazi, dolazi vrijeme za zamjenu tihih blokova stražnjeg ovjesa. Moja kilometraža nije mala 140.000 tisuća km. Prije par mjeseci na dijagnostici su me osudili na sve čahure stražnjeg ovjesa. Da, i sam sam pretpostavio da stroj više ne vozi tako dobro i da ga treba popraviti. Pa, počeo sam birati dijelove za zamjenu i odmah naišao na činjenicu da su glavne poluge samo sastavljene i u originalu nema zasebnih tihih blokova

Postoje, naravno, i drugi proizvođači koji nude tihe čahure odvojeno od poluge. Neoriginalni tihi u prosjeku košta 250 rubalja, izvrsna alternativa za kupnju originalne poluge s cijenom od 3500 tisuća. Ali nakon čitanja recenzija o neoriginalnom, razumijete da uglavnom dolazi Kina i njihova kilometraža je 10.000 tisuća km. Što uraditi? Uštedite nešto novca i kupite originalne poluge? Žaba se guši! I onda slučajno naletim na Lemferder katalog. I eto, tamo nalazim sve što mi treba! Mislim da nije tajna da je Lemferder jedan od glavnih dobavljača rezervnih dijelova za VAG transporter. Pa, interes radi, nisam izlio i popeo se pod auto i pogledao stare bešumne gume i tamo vidio "Sovu" u trokutu, što znači da je tamo izvorno bio Lemferder. Ura, počinjemo odabir tihih blokova.

Postoji ovaj tihi blok 29917 01

Ovi tihi 29918 01

Ovi tihi 29314 01

Postoji originalni tihi 1K0 505 541 D i Lemferder 35451 01

Sljedeća nije baš poluga već čvorište

Za njega tu su i originalni 1K0 505 553 A bunar i Lemferder 27306 01

Također je potrebno zamijeniti poveznicu stabilizatora

Lemferder 26775 02
Original 1K0 505 465 K

I zamijenite čahuru stabilizatora

Samo original 1K0 511 327 AS, AR, AQ ovisno o autu

Još jedna zanimljivost je da je na svim Lemferder prigušivačima koje sam dobio, originalni VAG kataloški broj bio otisnut, ali kada sam pokušao naručiti pomoću ovog broja, javilo se da ovaj dio nije isporučen.

Zainteresirani napravit ću izvještaj o prednjem ovjesu.

Uređaj, servis, popravak i rad automobila Volkswagen Passat B6 s benzinskim motorima: BSE / BLF / BLP 1,6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 KS / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2,0 l FSI / TFSI (1984 cc) 150-200 KS / 110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cc) 250 KS / 184 kW i dizel BKC / BLS 1,9 l (1896 cc / 3168 cc, BMP) BKR 2,0 l (1968 cm³) 140 KS / 103 kW. Vodič za učenje, dijagrami ožičenja, kontrolne dimenzije karoserije Volkswagen Passat karavan (varijanta), limuzina (limuzina) model B6 izdanje od 2005.