Popravak prednjeg ovjesa plin 3110 "uradi sam".

Prednji elementi ovjesa

1 - osovina zgloba upravljača;
2 - kočni disk;
3 - stalak;
4 - gornji tampon;
5 - nadlaktica;
6 - šipka amortizera;
7 - jastuci gornje montaže amortizera;
8 - os gornje poluge;
9 - krak;
10 - greda;
11 - gumeno-metalne šarke nadlaktice;

12 - donja ruka;
13 - opruga;
14 - donja opružna čaša;
15 - amortizer;
16 - donji tampon;
17 - kljun;
18 - valjkasti ležajevi glavčine kotača;
19 - bradavice za mast;
20, 21 - navojne šarke stalka;
22 - gumeno-metalne šarke donje ruke.

Zglobovi su dio prednjeg ovjesa koji kontrolira upravljanje vozilom. Kotači su pričvršćeni na gredu kroz osovine. Sigurnost vožnje ovisi o njihovom stanju. Tijekom rada automobila, osovine zahtijevaju stalno podmazivanje. U slučaju velikog zazora u ovjesu, to je potrebno zamjena osovina na plin 3110.

• utičnica;
• zaustavljanje kotača;
• set ključeva;
• odvijači;
• čekić i dlijeto;
• kvar;
• set originalnih pribadaka s brojem 3110-3001120.

Automobil se mora staviti na ručnu kočnicu i uključiti prvi stupanj prijenosa, zatim podići dizalicom i ukloniti kotač.

Zatim morate ukloniti kočionu čeljust iz zgloba upravljača. Da biste to učinili, odvrnite dva vijka na čeljusti: jedan odozdo, drugi odozgo. Nakon odvrtanja čeljusti, potrebno ju je skinuti s kočionog diska, odvesti na stranu i zavezati kako se ne bi oštetilo crijevo kočnice.

Odvojite šipku upravljača od zgloba upravljača. Da biste to učinili, odvrnite maticu na prstu vrha upravljača i istisnite prst iz ušica zgloba upravljača.

Nadalje, ispod donjeg kraka automobila postavlja se graničnik, a automobil se lagano spušta na dizalicu dok se opruga ne stisne. Zatim se gornji i donji vijci uvijaju i izbijaju, što pričvršćuje zglob upravljača na gornju i donju polugu.

Uklonjeni sklop zgloba upravljača se čisti od prljavštine, a zatim se izvrću spojevi za mast kako se ne bi oštetili tijekom rastavljanja.

Oštrim udarcem i čekićem vadičep se izbija kroz rupu na zglobu upravljača.

Naslanjajući se dlijetom na bočnu stranu kraljača, te udarajući po njemu čekićem naizmjenično u oba smjera, čepovi zglavka se izbijaju, nakon čega se izbija kralježak.

Zatim se uklanja letva, potisni ležaj s gumenom zaštitom, kao i podloške (dolaze u pet veličina od 0,8-1,6 mm, s nagibom od 0,2 mm).

Kroz rupe se odvijačem uklanjaju gumeni o-prstenovi igličastih ležajeva.

Čekićem i bušilicom odgovarajuće veličine izbijaju se igličasti ležajevi king klina.

Montaža novog king pin-a vrši se obrnutim redoslijedom, pod uvjetom da u kućištu igličastog ležaja postoje dvije rupe.

Prilikom ugradnje donjeg ležaja potrebno je poravnati dvije rupe: jednu s rupom mazalice, drugu s rupom za podmazivanje donjeg navojnog spoja. Prilikom ugradnje gornjeg igličastog ležaja također je potrebno poravnati rupu s mašću. Potisni ležajevi se podmazuju prilikom sastavljanja jedinice.

Tijekom rada, svornjak se nosi samo s jedne strane; kako bi se produžio vijek trajanja, može se okretati. Stožer ima utor za iglu vadičepa. S povećanjem trošenja za više od 0,3 mm, klin se može izbiti, a dio se može rotirati za 90 stupnjeva, dok zamjena osovina na GAZ 3110 može se odgoditi za kasniji datum.

Automobil je opremljen neovisnim okretnim prednjim ovjesom.

Greda 2 prednjeg ovjesa (poprečna greda br. 2) pričvršćena je vijcima na bočne dijelove karoserije i nosivi je dio za pričvršćivanje pogonske jedinice vozila i elemenata ovjesa.

Gornje 29 i donje 7 poluge osiguravaju neovisno kretanje svakog od prednjih kotača u okomitoj ravnini (prilikom svladavanja prepreka na cesti).
Gumeno-metalne čahure utisnute su u ušice unutarnjih krajeva gornje i donje poluge, pomoću kojih su poluge spojene na osovine i pričvršćene na osovine maticama. Osi gornjih poluga 29 pričvršćene su vijcima na gredu, a osi donjih poluga 7 su klinovi s navojem 3 uvrnuti u navojne čahure prednje ovjesne grede.

Od spontanog odvrtanja, osovine donjih poluga su učvršćene pomoću držača za zaključavanje 1, koji su pričvršćeni vijcima na čahure grede. Na gornje poluge su pričvršćene vijcima na odbojnik 28 gornjih poluga s osloncima. Čaše od 9 opruga prednjeg ovjesa pričvršćene su na donje krakove. Na ušice vanjskih krajeva poluga uz pomoć klinova 24 pričvršćeni su podupirači 22 prednjeg ovjesa s navojnim spojevima utisnutim u glave podupirača. Dizajn gornjih i donjih navojnih spojeva stalka je isti.

Automobil je opremljen neovisnim okretnim prednjim ovjesom. Prednja ovjesna greda 2 (poprečna greda br. 2) pričvršćena je vijcima na bočne dijelove karoserije i nosivi je dio za pričvršćivanje pogonskog agregata i elemenata ovjesa vozila. Gornje 29 i donje 7 poluge osiguravaju neovisno kretanje svakog od prednjih kotača u okomitoj ravnini (prilikom svladavanja prepreka na cesti).

Gornji krajevi opruga, kroz gumene brtve 33, naslanjaju se na glave prednje ovjesne grede, a donji krajevi na opružne čašice 9 postavljene na donje ruke. Amortizeri 34 prednji ovjes - teleskopski, hidraulički, dvosmjerni. Amortizeri su ugrađeni unutar opruga. Gornji dijelovi šipki koji strše iz amortizera zaštićeni su od prljavštine gumenim poklopcima. Gornji krajevi amortizera kroz gumene jastučiće 38 i 39 pričvršćeni su u glave prednje ovjesne grede, a donji krajevi pričvršćeni su na opružne čašice. Stabilizator 6 pričvršćen je na bočne elemente kroz dva zračna jastuka 12 sa kopčama 13 i na opruge prednjeg ovjesa kroz podupirače 10. Stabilizatorske podupirače 10 su pričvršćene na krajeve šipke stabilizatora i na opružne čašice kroz gumeni jastuci 20 i 11.

GAZ 31 projekt Blueberry »› Logbook ›PUNA FAQ o plinu prednjeg ovjesa 3110 zamjena s osovine na loptu

pa sam se dugo mučio i patio s ovom suspenzijom, nemam nigdje pametnih informacija i moram sve isisati iz prsta ovdje malo tamo i tako dalje...pa ću početi svoju priču pola godine...

sve je počelo zimi kada je uzeo borovnice, odmah pomislio na Volvo most i prednju loptu. dobro, pošto treba napraviti most, a kuglice su skoro šraf, odlučeno je u početku da pravim kuglice i imaju više slatkiša...

i tako je prvo pitanje bilo, DA LI JE MOGUĆE STAVITI LOPTE NA GREDU IZ PIVOTA?
(Ja osobno nisam htio maknuti gredu s auta i krvarenje s motorom itd...)
odgovor-
LIMENKA! sve savršeno odgovara, ali morate napraviti par poboljšanja...
ukupno skinemo sve sa grede (tj. 4 poluge i zglobove)
sve poluge odgovaraju jedna u jednu OSIM jedne revizije! morate brusiti tihi blok izvana! tj. kada se silent zabije na svoje mjesto u sredini svog mjesta, onda glupo uzmemo mlin i meljemo ga u ravnini s polugom i iznutra

on i dalje ostaje domaći! i sve se navija na vijke od namotanog navoja, ništa se ne otkida, i tako dalje ...
jedina razlika, kako ljudi kažu, je što imaju drugačiji nagib čašice od opruga... iskreno, na oko nisam to primijetio a ni na voznim karakteristikama.

Sljedeće što me grizlo bilo je pitanje opruga, budući da mi Jeep Volga nije odgovarao i jako sam se ozbiljno zbunio ovim pitanjem ... ali ovo je detaljno opisano ovdje Malo o krutosti opruga i podcjenjivanju =)

ONDA JE BILO PITANJE MJEŠANJA - kupio sam ga i moram ga donijeti u garažu =) Volgovskaya suspenzija je jako lijepa da stane u prtljažnik naše teglenice, sumnjao sam, ali ipak, na 02 Volgi postoji prtljažnik vjerojatnije je da stane točno u sklop, da bi ga stavili u 3110 morate ukloniti jedan zglob (srušiti 2 kuglice i to je to)

SLJEDEĆE PITANJE - STAVITE LOPTE GDJE VERZIJA?
ODGOVOR - autoplin je isklesao 3 vrste trapeza i 3 vrste njihala/dvonožaca i 2 vrste dvonožaca kotača...

dakle imamo sljedeći skup
1 pogled VOLGA BEZ GUR-a - dugi dvonožac s kotačima, najkraće njihalo i dvonožac za upravljanje + krivulja (xs zašto ali koliko ih nije svugdje ovako vidjelo) trapez (fotografije će biti dalje)
2 pogled VOLGA SA GUROM - kratki dvonožac s kotačima, srednji njihalo i dvonožni gur i ravni trapez
Tip 3 VOLGA SA GUROM N/O (tobish 105) - kratki dvonožac s kotačima, najduže njihalo i dvonožac, zakrivljeni trapez jer se već može nasloniti na motor =)
a sad sve sa fotografijom

Pogled sa strane na automobil GAZ 31105

Shema prednjeg ovjesa je bez zakretanja, smještena na polugama, s spiralnim oprugama, kuglastim oprugama, amortizerima i stabilizatorom. U njegovoj bazi nalazi se greda od kaljenog čeličnog metala, na kojoj su smješteni svi glavni konstruktivni detalji. Snaga njegove veze s okvirom daje prisutnost šipke pričvršćene na bočne članove na jednom kraju, a druga - pričvršćena na njegovo središte.

Dizajn i raspored prednjeg ovjesa na automobilu Volga 31105

Nadlaktica je izrađena od ugljičnog čelika, pričvršćena s dva vijka kroz čahure. Na vanjskom rubu ove poluge nalazi se platforma u kojoj se nalaze posebni otvori za pričvršćivanje kugle (veza se vrši pomoću četiri vijka).

Struktura donjeg kraka povezana je iz dva elementa: prednjeg i stražnjeg, izrađenih od istog ugljičnog čelika. Spojeni su oprugom. Vanjski rubovi oba elementa poluge drže se zajedno jednim vijkom. Unutarnji rubovi se drže pomoću dva vijka kroz čahure i spajaju na gredu.

Izgleda kao prednji ovjes Volge 31105

Zakretna ruka spojena je s unutarnjim zglobom. S vanjskog ruba na njega je pričvršćen klin na kojem se nalaze ušice za spajanje na kočioni mehanizam i osovinu. Glačinu pokreću dva ležaja, u kojima se zazor podešava zakretanjem matice glavčine.

Anti-roll šipka se sastoji od šipke i dva podupirača. Šipka je pričvršćena na dva mjesta na karoseriju automobila metalnim klinovima omekšanim gumenim jastučićima.

Stabilizator Volga gaz 31105

Uređaj prednjeg ovjesa složen je dizajn. Ako se pojavi kucanje ili strana buka, provjerite i dijagnosticirajte njegovo stanje kako biste spriječili neočekivane kvarove.

Uzroci i rješenja problema:

• lom amortizera. Ovjes GAZ-31105 koristi sklopivi amortizer, tako da ga možete promijeniti ili popraviti;
• razvoj gumenih brtvi koji se koriste za spajanje nekih elemenata, zbog čega će se u području prtljažnika čuti periodično kucanje. Potrebna je zamjena dotrajalih gumica.

Koristan savjet! Cijena ovih gumenih elemenata je niska. Stoga se preporuča kupiti cijeli set jastuka i potpuno ih zamijeniti.

• razvoj zgloba poluga - zamijenite ih novima;
• kuglični zglob je istrošen (polomljen je šarnir nosača stabilizatora). Potrebno je zamijeniti podupirače zajedno sa šarkama;
• trošenje kugličnih zglobova poluge - zamjena zglobova;
• veliki zazor u ležajevima kotača - podešavanje zazora, zamjena ležaja;
• progib, slomljen opružni luk - zamjena stare opruge novom.

Prednji ovjes je neovisan, zakretni, opružni na dvostrukim polugama s teleskopskim amortizerima.

Visoku krutost ovjesa osigurava kovana čelična greda na koju su ugrađeni dijelovi ovjesa. Istezanje daje dodatnu pouzdanost pričvršćivanju grede.Na jednom kraju je ušrafljen u tijelo grede, a na drugom kraju pričvršćen za nosač poprečne grede prednjih bočnih nosača.

Osovina gornjih poluga pričvršćena je na gornji dio grede s dva vijka. Između osovine i grede nalaze se 2 seta podložnih pločica za podešavanje kuta nagiba krilnog svornjaka i nagiba prednjih kotača.

2 gornje čelične kovane ruke su međusobno povezane potporom za odbojni udarac. S jednog kraja gumeno-metalne šarke su utisnute u rupe poluga, s drugog se izrađuju rupe za zatik postolja.

Donji krakovi su također čelični, kovani, pričvršćeni opružnom čašicom i također imaju utisnute gumeno-metalne šarke i rupe za donji klin.

Igle uvijene u gredu služe kao os donjeg kraka.

Nosač prednjeg ovjesa je čelični, kovan, sadrži ušice za utiskivanje u navojnim šarkama, kao i rupe za ugradnju osovine u gornju i donju glavu. U donjem dijelu stalka nalazi se platforma za pričvršćivanje gumenog odbojnika koji ograničava kretanje ovjesa prema gore.

2 konusna valjkasta ležaja utisnuta su u glavčinu prednjeg kotača. Iznutra su zaštićene od prašine i prljavštine manžetom, a izvana kapom s navojem. Razmak u ležajevima kotača podešava se sigurnosnom maticom.

Glavina s ležajevima nalazi se na zglobu zgloba upravljača. Kada se kotač okreće, zatič se okreće u igličastim ležajevima letve.

Aksijalno pomicanje zgloba upravljača duž potpornja je ograničeno tvrdokornim kugličnim ležajem ugrađenim na vanjskom ležaju potpornja.

Prednji elementi ovjesa

1 stubna osovina;

18 valjkastih ležajeva glavčine kotača;

20, 21 šarke s navojem;

22 gumeno-metalna zgloba donjih ruku.

U navojne rupe prednjih ovjesa ušrafljuju se tri maziva. Gornji je unaprijed definiran za podmazivanje vanjskog navojnog zgloba, srednji za podmazivanje vanjskog igličastog ležaja king klina, a donji za ubrizgavanje masti u donji igličasti ležaj i donji navojni spoj. Učestalost podmazivanja svakih 4 tisuće km. Dio trenja "ubrizgavamo" uljem za prijenos sve dok se ulje ne pojavi ispod brtvi s obje strane čahure. Korištenje drugih, nepreporučenih maziva može dovesti do koksiranja kanala i, kao rezultat, kvara šarki i ležajeva.

Kontroliramo stezanje matica vanjskih i donjih klinova letve (12,020,0 kgf m), kao i položaj o-prstenova navojnih šarki i zaštitnog poklopca potisnog ležaja.

Svakih 20 tisuća km kontroliramo stezanje matica osovina gornjih poluga (7,09,0 kgf m), poprečnog nosača na nosač s momentom (2,73,6 kgf m). Zategnemo matice prstiju navojnih spojeva (12.020.0 kgf m). Osim toga, s zakretnim momentom od 12.514,0 kgf m, pričvrstimo vijke za pričvršćivanje ovjesa na bočne elemente automobila.

Pratimo stanje gumenih čahura gornjih i donjih poluga ovjesa, stabilizatora, gumenih jastuka, stabilizatora, amortizera i gumenih zaštitnih prstenova navojnih spojeva potpornja.

Podignuvši automobil dizalicom, montiramo graničnik ispod opružne čašice. Automobil spuštamo stiskanjem opruge dok se gumeni odbojnik nadlaktica ne odmakne od ograničenja. U ovom položaju kontroliramo prisutnost zazora u šarkama i ovjesnim ležajevima.

Kontroliramo i po potrebi podešavamo ležajeve glavčine prednjih kotača (vidi Ispravak ležajeva glavčine).

Također ponekad kontroliramo i po potrebi prilagođavamo kutove prednjih kotača.

Uklanjanje prednjeg ovjesa s vozila

NALOG ZA IZVOĐENJE

Podignemo dizalicu i objesimo prednji dio auta.
Odvojite šipku protiv prevrtanja od bočnih elemenata

Pomoću glave "24" odvijte produžnu maticu.

Pomoću ključa "24" okrenite sigurnosnu maticu za oko 20 mm.

Pomoću tipke "14" izvucite nosač iz grede ...

… I izvadite poprečnu gredu s prstenom za vuču.

Pomoću glave "14" odvrnite dva donja vijka koji pričvršćuju osovinu gornjih poluga ...

... s druge strane, uklonite gornju traku.

Prečku (gredu) podupiremo dizalicom.

Pomoću glave "22" odvrnite dva vijka koji pričvršćuju gredu na gredu.

Uklanjanje šipke za pričvršćivanje poprečne grede...

… I nosač za montažu poprečne grede.

Iste operacije izvodimo s druge strane automobila, nakon čega glatko spuštamo dizalicu, prateći ujednačenost spuštanja ovjesa.
Instalirajte ovjes obrnutim redoslijedom.

1. Skinite zglob upravljača s potporom.
2. Očistite jedinicu od prašine i prljavštine.

3. Stegnite stup 4 u škripac i izvucite klin za zaključavanje s nastavkom 1.

Izbijte čepove 2 s obje strane kraljevske osovinice.

Da biste to učinili, stavite ključ na ravne dijelove A kraljevskog klina 3 i izbijte čepove čekićem na ključu u oba smjera.

4. Izbijte krilni svornjak 6 i odvojite zglob upravljača 1 od potpornja 2, istovremeno skidajući kuglični ležaj 5 sa zaštitnim poklopcem. Skinite dva gumena zaštitna prstena 4 i pritisnite igličaste ležajeve 3 iz ušica potpornja.
5. Sastavite obrnutim redoslijedom od rastavljanja. Prilikom sastavljanja, poravnajte rupe za klinove na osovini i ušici zgloba upravljača.

Igličaste ležajeve treba pritisnuti u ravnini s krajem utora ispod čepa pomoću mjedenog trna vanjskog promjera 29,5 mm i vodilice promjera 20–0,50 i 20–0,10 mm (prema unutarnjem promjeru ležajevi).

Prilikom ugradnje ležajeva, rupe za mast u kućištu ležaja i glavi opružnika moraju se podudarati.

Prije ugradnje osovine potrebno je podmazati ležajeve uljem za prijenosnike i odabrati podlošku za podešavanje tako da ne bude razmak od najviše 0,2 mm između ušica upravljačkog zgloba i potpornja. Čepovi s kralježnicom moraju se zamijeniti novima. Novi čepovi imaju sferni oblik, za njihovo dobro prianjanje u ušice stalka, ispravite ih kroz ravni trn tijekom ugradnje.

Preporuča se ugraditi novi pin. Glave prstiju trebaju biti okrenute prema naprijed u smjeru vozila. Treba imati na umu da se konačno zatezanje navojnih spojeva priključka poluge provodi samo na ovjesu koji je u opterećenom stanju. Moment zatezanja matice je 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Podmažite ležajeve zupčanika uljem mjenjača kroz spojnice za podmazivanje.
7. Podesite kutove poravnanja kotača. (Spuštanje GAZ-3110)

Skinite sklop prednjeg ovjesa s zglobom upravljača i glavčinom iz automobila.

1. Odvrnite spojnice za podmazivanje kako ih ne biste oštetili tijekom naknadnog rastavljanja.

2. Snažno udarite čekićem kroz dlijeto ili sličan alat.

3.. izbiti klin za zaključavanje.

4. Dlijeto prislonimo na rubove ravne ploče i lupkajući po njemu čekićem pomičemo stožer duž njegove osi, prvo u jednom, a zatim u drugom smjeru.

5. . istiskujući im čepove.

6. Laganim udarcima čekića kroz bradu izbijte kljun

8. Skinite potisni ležaj sa zaštitnim gumenim prstenom

9. Skinite podlošku za podešavanje (podloške mogu biti pet veličina od 0,8 do 1,6 mm, korak - 0,2 mm).

10. Upotrijebite odvijač da izvučete i uklonite gumene prstenove za brtvljenje igličastih ležajeva iz rupa.

11. Igličaste ležajeve izvucite čekićem kroz trn odgovarajućeg promjera.

12. Ugradite zatik obrnutim redoslijedom, uzimajući u obzir činjenicu da u kućištu igličastog ležaja postoje dvije rupe.

Prilikom ugradnje donjeg ležaja, jedan od njegovih otvora treba biti poravnat s rupom za mazalicu, a drugi s kanalom za podmazivanje donjeg navojnog spoja podupirača

Na gornjem igličastom ležaju postižemo poravnanje jedne od rupa s kanalom mazalice.

Potisni ležaj se podmazuje tijekom montaže.

Za vrijeme rada, svornjak se istroši samo s jedne strane. Kako bi produžio vijek trajanja, ima dvije plohe za klin za zaključavanje.

Ako bočni zazor krilnog svornjaka prelazi 0,3 mm, možete izbiti klin za zaključavanje, ključem zakrenuti krilni svornjak za 90 ° dok se drugi otvor ne poravna s rupom i ponovno ugradite klin.

Uklanjanje kraljevske igle ili zamjena igle novom nije potrebno.

1. Postavite vozilo na dizalo ili jarak za pregled.
2. Uklonite prljavštinu s pričvrsnih mjesta poluga.
3. Otpustite vijke za pričvršćivanje kotača.

4. Ako je automobil parkiran u jarku, stavite parkirnu kočnicu na automobil, postavite graničnike ispod stražnjih kotača, podignite prednji dio automobila i stavite ga na nosače.

Skinite kotač. Postavite dizalicu (po mogućnosti hidrauličnu) ispod čašice opruge i, podižući čašu s njom, napunite oprugu.
5. Ako je automobil postavljen na dizalo, najprije skinite kotač, a zatim stavite stabilan oslonac ispod čašice opruge i, pažljivo spuštajući automobil, napunite oprugu.

6. Odvrnite maticu 1, uklonite klin 2 i odvojite donje ruke 3 od nosača.

7.

Uklonite dva vijka koji pričvršćuju čašicu opruge na ruku.

8. Odvijte montažni vijak 1 i uklonite držač 2 osovinskog klina. Odvrnite klin 3 osovine iz čahure 5 grede i uklonite polugu.

9. Uklonite ili, ako je potrebno, pritisnite klin iz poluge.

U tom slučaju nije isključena mogućnost da odstojna čahura 3 ostane na klinu. U tom slučaju, razmaknu čahuru morate ukloniti sa zatika piljenjem ili pažljivo odrezati dlijetom. Stegnite polugu 1 u škripac i iz nje izvucite gumenu čahuru 2.

10. Temeljito očistite ušicu poluge od prljavštine i eventualno ostataka stare čahure.
11. Nakon što smo novu čahuru navlažili bezolovnim benzinom, umetnite odstojnu čahuru u nju. Utisnite sklop gumene ušice i odstojnika u ušicu poluge pomoću zamaha.
12. Pregledajte sjedište poluge na klinu i po potrebi očistite površinu klina finim brusnim papirom.
13. Umetnite klin u čahuru sklopljene ruke.

Podignemo prednji dio automobila, postavimo graničnik ispod čašice opruge i spustimo auto, stisnuvši oprugu. Gornji tampon bi se trebao odmaknuti od graničnika.

1. Isključite maticu ključem 13.

Jedna od glavnih prednosti GAZ-31105 je ovjes bez zakretanja. Razlika između ovog dizajna je poboljšana izdržljivost. Buka i kucanje tijekom vožnje sada neće tako često smetati vozaču i putnicima ovog automobila. Osim toga, sada nema potrebe za periodičnim ubrizgavanjem sustava, a popravak i rad Volge 31105 postali su osjetno lakši i praktičniji.

Pogled sa strane na automobil GAZ 31105

Shema prednjeg ovjesa je bez zakretanja, smještena na polugama, s spiralnim oprugama, kuglastim oprugama, amortizerima i stabilizatorom. U njegovoj bazi nalazi se greda od kaljenog čeličnog metala, na kojoj su smješteni svi glavni konstruktivni detalji. Snaga njegove veze s okvirom daje prisutnost šipke pričvršćene na bočne članove na jednom kraju, a druga - pričvršćena na njegovo središte.

Dizajn i raspored prednjeg ovjesa na automobilu Volga 31105

Nadlaktica je izrađena od ugljičnog čelika, pričvršćena s dva vijka kroz čahure. Na vanjskom rubu ove poluge nalazi se platforma u kojoj se nalaze posebni otvori za pričvršćivanje kugle (veza se vrši pomoću četiri vijka).

Struktura donjeg kraka povezana je iz dva elementa: prednjeg i stražnjeg, izrađenih od istog ugljičnog čelika. Spojeni su oprugom. Vanjski rubovi oba elementa poluge drže se zajedno jednim vijkom. Unutarnji rubovi se drže pomoću dva vijka kroz čahure i spajaju na gredu.

Izgleda kao prednji ovjes Volge 31105

Zakretna ruka spojena je s unutarnjim zglobom. S vanjskog ruba na njega je pričvršćen klin na kojem se nalaze ušice za spajanje na kočioni mehanizam i osovinu. Glačinu pokreću dva ležaja, u kojima se zazor podešava zakretanjem matice glavčine.

Anti-roll šipka se sastoji od šipke i dva podupirača. Šipka je na dva mjesta pričvršćena na karoseriju automobila metalnim klinovima omekšanim gumenim jastučićima.

Stabilizator Volga gaz 31105

Uređaj prednjeg ovjesa složen je dizajn. Ako se pojavi kucanje ili strana buka, provjerite i dijagnosticirajte njegovo stanje kako biste spriječili neočekivane kvarove.

Uzroci i rješenja problema:

• lom amortizera. Ovjes GAZ-31105 koristi sklopivi amortizer, tako da ga možete promijeniti ili popraviti;
• razvoj gumenih brtvila koji se koriste za spajanje nekih elemenata, zbog čega će se u području prtljažnika čuti periodično kucanje. Potrebna je zamjena dotrajalih gumica.

Koristan savjet! Cijena ovih gumenih elemenata je niska. Stoga se preporuča kupiti cijeli set jastuka i potpuno ih zamijeniti.

• razvoj zgloba poluga - zamijenite ih novima;
• kuglični zglob je istrošen (polomljen je šarnir nosača stabilizatora). Potrebno je zamijeniti podupirače zajedno sa šarkama;
• trošenje kugličnih zglobova poluge - zamjena zglobova;
• veliki zazor u ležajevima kotača - podešavanje zazora, zamjena ležaja;
• progib, slomljen opružni luk - zamjena stare opruge novom.

Nisam imao problema! Sve osim malja je usput pronađeno i izmišljeno, tako da ne mogu ništa konkretno reći, nažalost. Već sam to učinio 4 puta i svaki put sam došao na novu ideju! =)) Srećom, nema problema gdje sam to napravio!

Dodano nakon 1 minute i 1 sekunde

Koristio sam konusnu čahuru (izrezbario sam) sapunastu vodu i škripac! =)) Jednostavno i brzo!

Dodano nakon 1 minute 29 sekundi

Koristio sam remen i set za montažu! =))

Dodano nakon 1 minute 21 sekunde

Plaćen sam 10 hiljada za ovo! =)) I 6 komada za promjenu mosta + stari na poklon! =)) Bilo je 15 godina! = R haha!

Dodano nakon 2 minute 58 sekundi

Usput, radio sam i ovo:
Donja čast kraljevske igle stavljala se na rub jame (rub kanala) i na 2 velika matica. Odvrnuo sam donji nosač i podigao auto - sama je opruga ispala. Nema opasnosti od upadanja u čelo! =))

Ako se u području prednjeg kotača pojavi monotono metalno kucanje, potreban je popravak ovjesa. U tom slučaju morat ćete promijeniti navojne čahure, mast u ležajevima kotača i tihi blok na donjoj ruci. Kako izgleda ovaj popravak ovjesa GAZ može se vidjeti u videu iz ovog odjeljka. Opći približni slijed radnji izgledat će ovako:

1. Podignite auto i skinite kotač.
2. Odvijte i istisnite čahuru s navojem nadlaktice. Sjedamo novu čahuru s grijanjem.
3. Učinite isto s donjom rukom.
4. Promijenite tihi blok.
5. Prikupljamo.

Sada će vam biti jasno kako vlastitim rukama izgleda popravak prednjeg ovjesa gas 3110. Svi detalji u videu ovog odjeljka.

Mnogi elementi ovjesa prednjeg kotača mogu se samostalno ukloniti i ponovno instalirati. Za određene radove još su vam potrebni alati iz radionice. Oštećene dijelove ovjesa ni u kojem slučaju ne treba izravnati, a kamoli zavariti, moraju se temeljito zamijeniti novima.

Uklanjanje prednjeg ovjesa

Uklanjanje amortizera na vrhu. Nakon uklanjanja poklopca (1), možete otpustiti maticu za pričvršćivanje nosača ovjesa pomoću ključa (3). Da biste to učinili, držite šipku amortizera imbus ključem (2).

Uklanjanje amortizera na dnu. Prikazani su vijci poluge stabilizatora (1) i vijci kućišta ležaja kotača (2 i 3).

Prilikom skidanja amortizera treba uzeti u obzir: ako ga odvojite od kućišta ležaja kotača, morat ćete ponovno podesiti kutove poravnanja kotača, što je moguće samo na mjernom postolju u radionici.

Iz tog razloga ovdje opisujemo uklanjanje nosača amortizera zajedno s kućištem ležaja kotača.

Još jedan dodatak: za pritezanje gornje matice amortizera, mehaničari u radionici koriste nasadni ključ VW 3078.

1. Kupite novu samokonstruirajuću maticu i novi stezni vijak zakretne ruke.
2. Dok vozilo stoji na tlu, otpustite središnji sigurnosni vijak pogonskog vratila u glavčini kotača (središte kotača).
3. Otpustite vijke kotača.
4. Ravnomjerno podignite vozilo sprijeda kako biste izbjegli pritisak na polugu stabilizatora. Osigurajte vozilo.
5. Skinite kotač.
6. Odvojite polugu stabilizatora od oba nosača ovjesa, pritisnite stabilizator prema gore.
7. Odvojite čeljust disk kočnice i pričvrstite je za tijelo žicom - vod kočnice ostaje spojen.
8. Otkačite zglob šipke.
9. Uklonite stezni vijak osovinskog zgloba na dnu ovjesa.
10. Izvucite zakretni klin iz potpornja pomoću šipke. Ovo odvaja podupirač i držač. U tom slučaju ni u kojem slučaju ne smijete širiti utor u kućištu ležaja kotača, na primjer odvijačem.
11. Odvrnite kolo upravljača i uklonite pogonsku osovinu iz glavčine kotača.
12. Skinite poklopac s čašice amortizera u motornom prostoru.
13. Skinite maticu nosača ovjesa s vrha šipke. Da biste to učinili, držite držač imbus ključem.
14. Dok to radite, držite podupirač amortizera ispod.
15. Izvucite nosač ovjesa prema dolje i istovremeno ga potpuno skinite s pogonskog vratila.
16. Za ugradnju upotrijebite nove samokonstruirajuće matice i novi stezni vijak spojnice ovjesa.
17. Ugradite stezni vijak tako da mu glava bude usmjerena prema naprijed u smjeru vožnje.
18. Momenti zatezanja: matica gornjeg učvršćenja nosača amortizera: 60 N • m, matica tračnice: 30 N • m, stezni vijak spoja neovisnog ovjesa: 50 N • m, klipnjača stabilizatora na oslonac amortizera: 40 N • m.
19. Ako je ugrađen isti amortizer, a vijci koji povezuju kućište ležaja kotača i amortizer ostaju cijelo vrijeme stegnuti, tada nema potrebe za podešavanjem poravnanja kotača.

Elementi prednjeg ovjesa i redoslijed njihove ugradnje

1 - opruga;
2 - opružna ploča;
3 - ležaj ovjesa;
4 - pufer;

5 - zaštitno kućište;
6 - poklopac s navojem:
7 - amortizer;
8 - 10 - odstojnik, poklopac.

Audi 80 ovjes prednjih kotača iz blizine

1 - tijelo amortizera;
2 - vijčani spojevi kućišta amortizera i kućišta ležaja kotača;
3 - kućište ležaja kotača;

4 - aksijalni zglob;
5 - stezni vijak;
6 - donja poprečna poluga ovjesa.

Lijevo: držači su potrebni za odvajanje opruge od amortizera kada se ukloni podupirač.

Desno: Slika prikazuje stezni vijak zgloba ovjesa (1) kojim je spoj ovjesa (3) pričvršćen na kućište ležaja kotača. Dodatno naznačeno: pričvrsne matice (2) kojima je spoj ovjesa spojen na donju polugu.

Zamjena prednjeg amortizera

Za izvođenje ovog posla (sa uklonjenim amortizerom) potreban je uređaj za zatezanje (stiskanje) opruge. Trebat će vam najmanje dva izvlakača, još bolje tri. Bez upotrebe zatezača opruge, ne možete otpustiti maticu na vrhu šipke amortizera, jer je opruga u stanju jakog zatezanja. U suprotnom će se dijelovi držača amortizera razletjeti kao u eksploziji – postoji velika opasnost od nesreća!

Osim toga, nekomprimirana opruga se više ne može ponovno ugraditi. Zatezači opruga dostupni su u trgovinama dijelova. Zatim su vam potrebni sljedeći posebni alati: ključ VW 524 za otpuštanje matice i alat 40-201 A za otpuštanje poklopca vijka iznad amortizera. Ako ih nemate, morat ćete si pomoći velikim cijevnim ključem.

1. Skinite podupirač ovjesa (pogledajte prethodni odjeljak).
2. Učvrstite podupirač amortizera kroz drvene klinove u visini ruke zgloba upravljača u škripcu. Nikada nemojte stisnuti cilindrični dio, inače ćete zgnječiti amortizer.
3. Ugradite zatezač opruge na zavojnice opruge i lagano ga stisnite.
4. Kako biste spriječili klizanje zatezača opruge, prekrijte ove zavoje ljepljivom trakom, ako je potrebno.
5. Sada otpustite maticu na vrhu ovjesa. Držite šipku amortizera ključem.
6. Uklonite oprugu zajedno s ležajem ovjesa i dodatnim dijelovima.
7. Skinite poklopac vijka na vrhu amortizera.
8. Izvucite amortizer.
9. Tvornica je opremljena tekućim amortizerima. U tom slučaju morate izliti staru tekućinu iz amortizera (poseban otpad!) i očistiti njegovu stabljiku.
10. Ugradite novi uložak amortizera bez tekućine.
11. Redoslijed ugradnje sastavnih elemenata prikazan je na slici u gornjem desnom kutu. Zatim, imajte na umu da kodiranje boja opruga označava dno.
12. Momenti zatezanja: poklopac s navojem uloška amortizera: 150 N • m, matica s prorezom na šipki amortizera: 50 N • m.

Uklanjanje ležaja prednjeg kotača

Ležaj kotača sa svojim vanjskim prstenom je utisnut u kućište, glavčina kotača je utisnuta u unutarnji prsten. Novi ležaj kotača ni u kojem slučaju ne smijete zabiti na njegovo mjesto čekićem, inače ćete sljedeću štetu "ugraditi" zajedno s ležajem. Stoga je bolje ukloniti samo sam amortizer i odvojiti kočioni disk, kao i kućište. A stvarno skidanje i ugradnju ležaja morate povjeriti radionici koja ima na raspolaganju prešu za popravak.

1. Kupite novu samokonstruirajuću maticu i novi stezni vijak zakretne ruke.
2. Ravnomjerno podignite vozilo sprijeda kako biste izbjegli pritisak na polugu stabilizatora. Osigurajte vozilo.
3. Skinite stezni vijak zgloba ovjesa na samom dnu ovjesa.
4. Upotrijebite šipku za hvatanje kako biste istisnuli osovinu neovisnog ovjesa na podupiraču amortizera. U tom slučaju ni u kojem slučaju ne smijete širiti utor u kućištu ležaja kotača, na primjer odvijačem.
5. Označite položaj ugradnje osovine na donjoj traci.
6. Odvijte pričvrsne matice osovinskog zgloba na dnu s donje upravljačke ruke. Skinite šarku.
7. Prilikom uvrtanja osovinskog zgloba uzmite u obzir oznake napravljene prilikom uklanjanja oznake; u tom slučaju podešavanje kutova poravnanja kotača ostaje približno isto.
8. Ne zaboravite podloške za matice za pričvršćivanje.
9. Momenti zatezanja: matice spoja neovisnog ovjesa moraju se zategnuti na zakretni moment od 65 N • m, matice steznog vijka na moment od 50 N • m.
10. Izvršite poravnanje kotača u radionici.

Uklanjanje žičane kosti

1. Morat će se zamijeniti sve samokonstruirajuće matice, kao i vijci koji povezuju podupirače s osovinskom gredom.
   Prečka se može ukloniti sa ili bez osovinskog zgloba. Koje vijke treba otpustiti u jednom ili drugom slučaju, opisano je u prethodnom odjeljku.
2. Uklonite matice za unutarnje čahure za podupiranje polužja.
3. Ako su se unutarnji ležajevi poluge već istrošili, onda je prije ugradnje poluge bolje odmah utisnuti (u radionici) nove.
4. Ugradnja: Pričvrstite polugu s vanjske strane na kućište ležaja kotača ili na osovinu neovisnog ovjesa. Momente zatezanja naći ćete u prethodnom odjeljku.
5. Prvo labavo zategnite matice za unutarnje ležajeve poluge. Zategnite do kraja samo kada je vozilo na kotačima. U suprotnom bi se ležajevi polužja mogli iskriviti.
6. Momenti zatezanja za matice unutarnjih ležajeva poluge: prvo
   40 N • m, zatim okrenite još 1/4 okreta (90 °).

Strelica pokazuje na donji pričvrsni vijak ispod stražnjeg nosača na modelima s prednjim pogonom.

Gornji nosač ovjesa na stražnjoj osovini za modele s pogonom na prednje kotače. Strelice pokazuju na četiri vijka za pričvršćivanje opružnika, broj (1) označava samu potpornju.