Detaljno: uradi sam popravak prednjeg ovjesa Lada Largus od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Neovisni prednji ovjes s teleskopskim hidrauličkim amortizerima i zavojnim oprugama.
Prednji ovjes uključuje utisnute donje poluge i šipku za sprječavanje prevrtanja postavljenu na podokvir prednjeg ovjesa.
Podokvir prednjeg ovjesa je žigosano zavaren, kutijastog presjeka, pričvršćen sprijeda s dva vijka na bočne dijelove motornog prostora, straga s dva vijka na nosive elemente pregrade.
Prednji ovjes: 1 - ruka prednjeg ovjesa; 2 - nosila; 3 - vijci kraka ovjesa na podokvir; 4 - šipka protiv prevrtanja; 5 - nosač za pričvršćivanje šipke stabilizatora; 6 - podupirač amortizera i opruga amortizera; 7 - šaka upravljača; 8 - vijak za pričvršćivanje antiroll šipke; 9 - stezni vijak koji povezuje zglob upravljača i kuglicu; 10 - kuglični ležaj; 11- Silentblock stražnje ruke (prednji silentblock se ne vidi);
Opći pogled na sklop prednjeg ovjesa McPherson: 1 - podokvir ovjesa; 2 - desna i lijeva poluga prednjeg ovjesa; 3 - zglob upravljača s glavčinom i ležajem; 4 - amortizer; 5 - šipka protiv prevrtanja
Nosila: 1 - točke pričvršćivanja podokvira na prednji dio karoserije; 2 - mjesta za pričvršćivanje prednje ruke ovjesa na podokvir; 3 - mjesta stražnjeg pričvršćivanja podokvira i šipke protiv prevrtanja; 4 - nosač za pričvršćivanje gumenog jastuka ovjesa ispušnog sustava; 5 - nosač za pričvršćivanje stražnje potpore pogonske jedinice.
Amortizer prednjeg ovjesa: 1 - amortizacijski stalak; 2 - opruga amortizera; 3 - kompresijski pufer s prašnikom; 4 - matica za pričvršćivanje amortizera na tijelo; 5 - potporna podloška; 6 - matica za pričvršćivanje gornjeg nosača; 7 - gornji oslonac amortizera; 8 - ležaj gornjeg nosača; 9 - gornja postojana opružna čašica
O modernim ovjesima automobila
Ovjes povezuje tijelo s kotačima, apsorbira sile koje djeluju na vozilo u pokretu i prigušuje vibracije. Postavke ovjesa izravno utječu na upravljanje vozilom.
U dizajnu ovjesa konvencionalno se razlikuju četiri skupine dijelova. Uvjetno, jer u različitim shemama neki elementi mogu obavljati funkcije dvije skupine, a ponekad čak i tri.
Prva skupina su elastični dijelovi koji percipiraju djelovanje sila koje se prenose kontaktom s površinom ceste (opruge, opruge, torzijske šipke ili hidraulički pneumatski elementi). Drugu skupinu čine usmjeravajuće šipke, koje prenose bočne i uzdužne sile i njihove momente, kao i povezuju tijelo s ostalim elementima ovjesa, prijenosom i kotačima. Treća skupina su elementi za prigušivanje vibracija (amortizeri ili amortizeri). Četvrti su elementi za pričvršćivanje ovjesa.
Također, ovjesi su ovisni, neovisni i poluneovisni.
Zapravo, prve varijante dizajna ovjesa automobil je naslijedio iz kolica.Najstariji od njih je izvor, koristili su ga Rimljani u prvom stoljeću prije Krista. I danas se široko koristi u gospodarskim vozilima i SUV-ovima. U proizvodnji modernih opruga koriste se napredni materijali, na primjer, umjesto metala, može biti ojačana plastika.
Na vozilima s pogonom na prednje kotače, McPhersonovi podupirači najčešće se koriste u dizajnu prednjeg ovjesa. Zapravo, to je sklop amortizera i opruge. Odozdo je pričvršćen za zglob upravljača, odozgo na krovni blatobran. Također, ova shema uključuje jednu ili dvije prečke. Glavne prednosti McPherson ovjesa su kompaktnost i jednostavnost ugradnje, što je važno i za produktivnost proizvodnje i za jednostavnost popravka. Na nekim se automobilima McPhersonovi podupirači također koriste u stražnjem ovjesu.
Također na modernim osobnim automobilima, raširen je dizajn prednjeg ovjesa s dvostrukim polugama. Kao elastični dijelovi u takvoj shemi koriste se opruge, torzijske šipke, pneumatski elementi ili hidropneumatski uređaji.
Multi-link ovjes - to je naziv strukture, koja uključuje četiri ili više poluga, koristi se i na prednjoj i na stražnjoj osovini. Ovaj ovjes pruža bolju upravljivost i u početku se prvenstveno koristio u premium automobilima. Sada se može naći na automobilima masovnog segmenta. Glavni nedostatak ovog dizajna je jedan - visoka cijena i složenost popravka, budući da se mnogi dijelovi i pričvršćivači moraju zamijeniti.
U vozilima masovnog segmenta, dizajn stražnjeg ovjesa najčešće koristi torzijsku gredu, koja se također naziva torzijska greda. Ova vrsta suspenzije - poluneovisni, budući da se kotači mogu okretati pod malim kutom, kao rezultat elastične deformacije i same grede i pričvrsnih elemenata. Njegove glavne prednosti - kompaktnost, niska cijena, proizvodnost. Ali postoje i ozbiljni nedostaci. Glavna je da se tijekom dugotrajnog rada mogu pojaviti zamorne pukotine u gredi, koje je teško dijagnosticirati.
Posljednjih godina sustavi zračnog ovjesa s integriranom regulacijom sve se više koriste u premium vozilima. Omogućuju vam konstantan razmak od tla bez obzira na opterećenje vozila, kao i promjenu klirensa ovisno o brzini vozila i uvjetima na cesti. Ova je shema najrelevantnija za crossovere i SUV-ove. U takvom dizajnu koriste se pnsvmoelmsnty ili hidropneumatski uređaji. Ovjesom upravljaju mikroprocesori. Glavni nedostaci takve sheme su visoka cijena i složenost, kako u proizvodnji tako iu popravku.
Na automobilima premium segmenta nedavno su široko rasprostranjeni aktivni ovjesi u kojima se krutost elemenata i razmak od tla podešavaju pomoću električnih pogona. Neki sportski automobili imaju čak i aktivne šipke protiv prevrtanja. U budućnosti će ovjes biti još više integriran u cjelokupni kompleks aktivnih sigurnosnih sredstava vozila.
Svakih 15 tisuća kilometara provjeravamo stanje voznog mehanizma i mjenjača. Na dijelovima šasije (kotači, poluge ovjesa, stabilizator, prednji okvir ovjesa, stražnja ovjesna greda, amortizeri i opruge) i mjenjača (prednjih pogonskih osovina) ne smije biti deformacija, pukotina ili drugih mehaničkih oštećenja utječu na oblik i čvrstoću dijelova. Naizmjenično vješajući prednje i stražnje kotače (dok automobil mora biti sigurno pričvršćen na postolje), provjeravamo stanje ležajeva kotača.
Hvatajući kotač u okomitoj ravnini, naizmjence oštro povlačimo gornji dio kotača prema sebi, a donji od sebe i obrnuto. Uvjerite se da nema zazora (kucanja). Ako kucate na prednjem kotaču, zamolite pomoćnika da pritisne papučicu kočnice. Ako je u isto vrijeme kucanje nestalo, tada je ležaj glavčine neispravan, a ako kucanje ostane, tada je kuglični zglob najvjerojatnije istrošen. Ležajevi prednjih i stražnjih kotača nisu podesivi i moraju se zamijeniti ako postoji zazor. Da biste provjerili zdravlje kugličnog zgloba, umetnite montažnu oštricu između ušica zgloba upravljača (koja uključuje klin kugličnog zgloba) i poluge ovjesa.
Pritiskom poluge od zgloba upravljača s montažnom oštricom, promatramo pomicanje kućišta kugličnog zgloba u odnosu na ušicu zgloba upravljača. Ako postoji zazor u spoju, zamijenite kuglični zglob.
Provjeravamo stanje zaštitnih poklopaca kugličnih zglobova prednjeg ovjesa. Kuglaste zglobove zamjenjujemo poderanim ili napuknutim poklopcima. Za provjeru tihog bloka prednjeg ovjesa ...
... naizmjenično umetnite lopaticu za montažu između podokvira i kraja vanjske čahure tihog bloka (s jedne strane) i podokvira i glave poluge (s druge strane tihog bloka) ... ... i pokušajte pomaknuti glavu poluge duž osi vijka, prvo u jednom, a zatim u drugom smjeru. Ako se glava poluge kreće slobodno, bez napora, to znači da je tihi blok poluge jako istrošen ili oštećen i mora se zamijeniti. Suze, pucanje i oticanje gumene čahure tihog bloka su neprihvatljivi. Slično, provjeravamo stanje drugog tihog bloka poluge.
Pregledavamo jastuke anti-roll šipke. Ako se na gumenim jastučićima pronađu pukotine, pukotine ili ozbiljne deformacije, moraju se zamijeniti. Hvatanje poluge stabilizatora pored njene točke pričvršćivanja za ruku...
... naglo zamahnite šipku gore-dolje. Ako se nađe zazor u spoju između poluge stabilizatora i prednjeg ovjesa, zamijenite gumene čahure vijka koji pričvršćuju šipku za ruku. Za provjeru stanja tihog bloka stražnje osovine ...
… Nož za montažu umetnemo u štipaljku između nosača tijela i krajnje strane vanjske čahure šarke i pokušavamo pomaknuti glavu poluge duž osi vijka. Ako se istodobno pronađu lomovi ili ljuštenje gume šarke, zamjenjujemo tihi blok. Provjera stanja opruga i amortizera...
… I stražnji ovjes. Opruge ovjesa ne smiju biti oštećene. Suze, pukotine i teške deformacije gumenih čahura, jastučića i amortizera su neprihvatljivi. Nije dopušteno curenje tekućine iz amortizera. Lagano "zamagljivanje" amortizera na njegovom vrhu uz održavanje performansi nije kvar. Naizmjenično rotiranje i okretanje prednjih kotača...
... pregled zaštitnih poklopaca vanjskog ... … I unutarnje šarke pogona prednjih kotača, provjeravamo pouzdanost njihovog pričvršćivanja stezaljkama. Navlake koje su napukle, potrgane ili su izgubile elastičnost moraju se zamijeniti. Provjeravamo da nema curenja ulja iz mjenjača kroz uljne brtve unutarnjih šarki pogona kotača. Ako postoji curenje, zamijenite uljne brtve.
I stražnji i prednji ovjes Lade Largus povezuju tijelo s osovinama ili međuosovinskim razmakom. Ovaj čvor ublažava udarce i udarce koji nastaju prilikom vožnje po neravnim cestama.
Ovjes je, takoreći, srednja karika koja povezuje karoseriju automobila s cestom.
Udobnost putovanja postiže se interakcijom mehanizama orijentiranih na glatkoću, prigušivanjem neravnina i uklanjanjem neželjenih vibracija.
Upravljivost karakterizira adekvatan odgovor na sve naredbe upravljača od strane vozača. Štoviše, točnost i jednostavnost manevara postaju važni aspekti tijekom nadogradnje ili promjene brzine.
Ovjesi Lada Largus sadrže aktivno pokretne dijelove, pa sigurnost cijelog vozila uvelike ovisi o njima.
Jedan od glavnih zadataka ovog elementa podvozja je osigurati glatko kretanje. Kada prednji kotač udari u neravnu cestu, tijelo se nastavlja kretati po prethodno prijeđenoj putanji, "prigušujući" sve vibracije.
Njegov je dizajn puno kompliciraniji od stražnje varijacije, budući da pruža mogućnost promjene položaja prednjih kotača, čime se osigurava učinkovita kontrola kretanja u svim smjerovima. To je opravdano nizom značajki dizajna koje su podložne dodatnim opterećenjima.
Vrijedi napomenuti da je prednji dio Lade Largus, kao i svaki drugi automobil, teži od stražnjeg, jer su koncentrirane teške jedinice snage i šasije. Nesumnjivo, to uzrokuje veliki stres, što pridonosi njegovom brzom trošenju. Dakle, stanje prednjeg ovjesa izravno je povezano sa sigurnošću vožnje.
Stražnji ovjes Lade Largus u pravilu je mnogo jednostavniji od prednjeg: istoimeni kotači ne moraju mijenjati kut upravljanja, a njihova je orijentacija koncentrirana samo na okomito kretanje. No, unatoč tome, stanje ove jedinice također je povezano sa sigurnošću kretanja i odgovarajućom razinom udobnosti.
U odnosu na njega razmatraju se poluovisne i ovisne sorte. U prvom slučaju, ovjes se sastoji od dvije poluge pričvršćene između karoserije i kotača, što osigurava optimalnu kinematiku. Ovisni ovjes je povezan gredom stražnje osovine, koja je pričvršćena na karoseriju pomoću vučnih krakova.
Ovjes tijekom svog rada može uzrokovati ne samo sve vrste zvukova u obliku kucanja i škripe, već i izravne probleme s upravljanjem. U slučaju sumnjivog ponašanja ovog dijela, trebate odmah provesti njegovu punu dijagnozu.
Glavni razlozi napuštanja ovjesa Lada Largus povezani su s neravnim cestama. Na primjer, kucanje na prednjem ovjesu Lade Largus počinje nakon što automobil udari u rupu ili naleti na neravninu.
Osim toga, neiskustvo vlasnika automobila nije posljednja okolnost koja dovodi do popravka šasije. Sa zakašnjenjem uočivši rupu, pritisne se papučica kočnice, što samo nekoliko puta povećava opterećenje i pogoršava situaciju.
Problem može biti u neispravnosti amortizera, istrošenosti kugličnih zglobova, otpuštanju pričvrsnih vijaka ili nedostatku podmazivanja. Ako je potrebno zamijeniti istrošene dijelove, to treba učiniti odmah. Kada je kvar ovjesa povezan sa silom pričvršćivanja ili nedostatkom maziva, tada će se situacija ispraviti zatezanjem i odgovarajućim podmazivanjem.
U slučaju buke ili kucanja u stražnjem ovjesu, osim gumenih brtvi i mlaznih šipki, treba obratiti pozornost i na stanje ispušne cijevi. Detaljna analiza cijelog mehanizma omogućuje vam da točno odredite uzrok kvara i pravodobno ga otklonite.
To je najčešće zbog različitog tlaka u gumama, nepravilnog poravnanja kotača ili neispravnog zračnosti ležaja. Ti se problemi rješavaju provjerom i podešavanjem karakteristika kako bi im odgovarale za normalan rad.
U nekim slučajevima čak je potrebno rastaviti ovjes pomoću specijalizirane opreme. Na primjer, ako je prednji ovjes u Ladi Largus ozbiljno deformiran, tada će se morati promijeniti cijela osovina.
Vrijedi napomenuti da se nedostaci guma ne mogu odmah primijetiti, pa biste trebali zamijeniti kotače prednjeg dijela automobila. Ako se smjer njege promijeni, onda je problem upravo u stanju gume. Kada je kriv gubitak sile jedne od opruga, ona će se odmah stisnuti, što utječe na vizualni nagib tijela stroja.
Ova situacija se najčešće razvija tijekom kočenja ili ubrzanja do najveće brzine. Osobni automobil počinje se naginjati, te pod utjecajem neravnina na cesti vrši oscilatorna kretanja. To se opravdava mogućom neravnotežom kotača, ovjesom opruga ovjesa ili kvarom amortizera.
U tom slučaju, šipka protiv prevrtanja možda jednostavno neće raditi tijekom ubrzanja i kočenja. Ovdje trebate provjeriti stanje svih dijelova i, ako su istrošeni, zamijeniti ih sigurnim pritezanjem pričvrsnih vijaka.
Takve vertikalne vibracije su neprihvatljive, jer ih šasija i upravljanje doživljavaju kao prirodna dinamička opterećenja, što u konačnici dovodi do gubitka kontrole.
Naravno, detaljni dijagnostički postupci i pravodobno uklanjanje uzroka kvara omogućit će vam brzi popravak ovjesa. U ovom slučaju, bolje je vjerovati stručnjacima servisnih centara, koji će pomoći u sprječavanju remonta zamjenom nekih čvorova ili zatezanjem njihovih pričvrsnih veza.
Kuglasti zglob Lada Largus od velike je važnosti u dizajnu automobila. Podešava kut nagiba kotača. Oštećenje oslonca postaje značajan problem, jer ako ispadne na cestu, može oštetiti druge elemente automobila, a daljnje kretanje će postati nemoguće.
U velikoj mjeri, rad automobila ovisi o izboru rezervnih dijelova za ovjes. Budući da je kuglični zglob odgovoran za kut nagiba kotača u trenutku kretanja, odabir ovog dijela mora se uzeti ozbiljno.
Prirodni kuglični zglob iz Largusa uklonjen prilikom zamjene. Ovaj kod ne nadmašuje SKU-ove.
Razmotrite koje opcije za loptu na Largusu pružaju proizvođači:
Originalni kataloški broj kugličnog zgloba - 401604793R ... Prosječna cijena u Ruskoj Federaciji je 4500-5000 rubalja .
Katalog nadomjestaka prikazan je u donjoj tablici. Svi ovi dijelovi mogu se ugraditi na automobil bez straha od loše kvalitete.
Analog originalne lopte na Largusu iz TRW-a s kružnim utorom
Kao što možete vidjeti iz tablice, alternativni kuglični zglob može se kupiti za oko 1000 rubalja. Cijena zamjene dijela u samom autoservisu je oko 1000-1500 po komadu.
