DIY popravak prednjeg ovjesa VAZ 2101

Ceste u Rusiji imaju "savršenu" površinu i stoga automobili zahtijevaju čestu zamjenu elemenata ovjesa. Često ne onaj tko zbog jednog kvara ne uzme alat, već čeka dok ovjes potpuno ne radi. Stoga vam savjetujem da vlastitim rukama pročitate priručnik za zamjenu prednjeg ovjesa VAZ 2101.

Uklanjanje i ugradnja prednjeg ovjesa

1. Postavite vozilo na dizalo ili jarak za razgledavanje; držeći kraj šipke za ravnice ključem A.57070, odvojite gornji kraj amortizera i skinite prednje kotače.

2. Nakon što odvojite ploče za zaključavanje, odvrnite vijke koji pričvršćuju čeljust na nosač. Pomaknite čeljust u stranu i učvrstite je tako da ne visi s crijeva. Uklonite amortizere s nosačima.

3. Odvojite krajeve stabilizatora od donjih krakova ovjesa.

4. Pomoću izvlakača 67.7801.9513 izvucite prste iz otvora poluga i povucite šipke upravljača u stranu.

5. Umetnite vijak 2, specijalni alati 67.7828.9504, u otvor gornjeg nosača opruge ovjesa, zatim gurnite potpornu ploču 3 na zavojnicu opruge 1 i vijak 2 odozdo i pričvrstite je na oprugu pomoću stezaljke. Navijte maticu na vijak odozdo tako da držač matice uđe u sjedalo ploče 3. Okrećući vijak 2 ključem, stisnite oprugu ovjesa dok se poluge ovjesa potpuno ne oslobode.

6. Skinite osovinu nadlaktice i odvojite je od tijela. Odvojite osovinu donje ruke od poprečne grede i skinite sklop ovjesa s vozila.

7. Uklonite oprugu tako da je lagano rasteretite, uklonite alat i ponovite radnje za drugu jedinicu ovjesa.

PAŽNJA: Prilikom skidanja sklopova ovjesa potrebno je obratiti pažnju na broj i mjesto podložaka između osi donjeg kraka i poprečne grede, kao i podesivih ploča između poprečne grede i bočnih nosača karoserije, kako bi prilikom ugradnje sklopove, stavite ove podloške i ploče na njihovo izvorno mjesto.

8. Skinite štitnik od prskanja motora i stabilizator.

9. Podupirajući motor s A.70526 poprečnom ili dizalicom, uklonite poprečnu gredu.

10. Ugradite komponente i komponente ovjesa obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Ugradite opruge na prednje i stražnje ovjese iste skupine (skupina A je označena žutom bojom, a opruge skupine B - zelenom). U iznimnim slučajevima dopuštena je ugradnja opruga grupe A na prednji ovjes, a opruge grupe B na stražnjem. Ako su opruge grupe B ugrađene na prednji ovjes, tada se na stražnji ovjes ugrađuju opruge iste skupine .

11. Kako bi se spriječila nepravilna raspodjela sila u gumeno-metalnim šarkama, zatezanje matica i osovina poluga mora se obaviti sljedećim redoslijedom:

- postaviti automobil na ravnu površinu i postaviti kotače paralelno s osi automobila;
- utovariti automobil teretom od 320 kg (četiri osobe + 40 kg u prtljažniku);
- u tim uvjetima pomoću moment ključa zategnite matice koje pričvršćuju osovine gornje, a zatim donje poluge i matice koje pričvršćuju osovine donje poluge na poprečni nosač.

12. Provjerite i podesite poravnanje prednjih kotača.

Sve je prilično jednostavno, poput zamjene svjetiljki VAZ 2101, glavna stvar je pridržavati se priručnika i sve će biti u redu.

Prisutnost domaćeg automobila svog vlasnika uči vještinama automehaničara. Ovjes u automobilu VAZ jedna je od komponenti koja često zahtijeva pažnju zbog kvalitete cesta i rezervnih dijelova.

Prednji ovjes je klasičan neovisni, sastoji se od nadlaktice. Između poluga nalaze se amortizer i opruge. Donje ruke su međusobno povezane stabilizatorom.Straga je na karoseriju pričvršćena kontinuirana osovina s 5 reakcijskih šipki, koje sprječavaju poprečno i uzdužno pomicanje osovine. Na čarapi mosta nalaze se dvije čašice na koje su postavljene spiralne opruge. Gornji dio amortizera pričvršćen je za podvozje, a donji dio za osovinu.

Najčešći kvar je izvlačenje donjeg kugličnog zgloba. Zbog značajke dizajna, uz nepravilnu njegu prednjeg ovjesa, kuglični zglob se izvlači kada padne u duboku rupu ili na neravninama. Budući da je dizajn ovjesa VAZ 2101-2107 arhaičan, osim kvarova donjih kugličnih zglobova, u njemu više nema problema.

Za dugi vijek trajanja podvozja, trebat će ga remontirati uz zamjenu sljedećih dijelova:

• tihi blokovi prednjih poluga, kao i os poluga;
• kuglični ležajevi;
• prednji i stražnji amortizeri;
• prednje i stražnje opruge s jastucima;
• čahure prednjeg stabilizatora;
• mlazne šipke stražnje osovine;
• visak za upravljanje;
• upravljačka poluga.

Što se tiče proizvođača. TREC kuglični zglobovi su pokazali svoju najbolju stranu. Za "klasik" se proizvodi skup ojačanih kugličnih zglobova, čija ugradnja značajno smanjuje rizik od lomljenja potpore s poluge. Upravljačka poluga iste tvrtke za modifikacije Sport. Trapezoidne igle su izrađene od najboljeg materijala, a prašnici su vrlo otporni na agresivna okruženja.

Tihi blokovi i čahure stabilizatora dobro se pokazuju od "Savija", uz pravilnu ugradnju "trče" dugo vremena.

Opruge i šipke tvrtke "Belmag" pokazuju se s najbolje strane u pogledu cijene i kvalitete.

Izbor amortizera je širok. Ako sredstva dopuštaju, preporučam kupnju plinskog ulja od Hola ili Kayabe. Originalni VIS uljni amortizeri dobro se pokazuju. Maksimalni trošak gore navedenih dijelova je 250 USD. Ako želite, možete uložiti 150 dolara.

Alat i materijal za popravak:

• izvlakač kugličnog zgloba;
• porok;
• set ključeva i čegrtaljki s glavama;
• mast za CV zglobove;
• opruge vezati.

Budući da se u našem slučaju remont podvozja sastoji od zamjene svih dijelova, poluge su podložne pregledu, koje je potrebno mijenjati samo ako postoji naprslina.

Za popravak ovjesa, automobil se mora postaviti na zaustavljanje ili panjeve, ako je moguće postaviti automobil na dizalo, tada će proces popravka biti brži. Počnimo s prednjim ovjesom. Prvi korak je uklanjanje šipke protiv prevrtanja. Kako bi se kuglični zglobovi bez ikakvih problema uklonili, pri opterećenju ovjesa potrebno je otkinuti i odvrnuti matice. Zatim objesimo ovjes i ugradimo izvlakač između prstiju gornjeg i donjeg nosača. Izvlakač vam omogućuje da istisnete prst iz šake, jer je nemoguće puzati ključem zbog ruke upravljača. Kada prsti kugličnih zglobova slobodno "hodaju" u zupcu, skinite vrh upravljačkog mehanizma, zatim odvrnite potporne matice i odvrnite amortizer iz motornog prostora i donje ruke. Sada, postupno otpuštajući dizalicu, otpustite oprugu.

Prednje poluge ovjesa pričvršćene su kroz osovine. Donja osovina je učvršćena s dvije matice, a gornja osovina je dugi vijak i matica. Nakon demontaže poluga, pomoću škripca i kopče, istisnemo tihe blokove i izvadimo kuglične ležajeve koji su pričvršćeni s 3 vijka.

U tisu utisnemo nove tihe blokove, prethodno podmažite vanjski dio mašću ili sapunom. Prije ugradnje kugličnih zglobova, skinite prtljažnik s njih i napunite mast ispod prsta, čime se produžuje vijek trajanja, to se odnosi i na polugu upravljača. Prsti moraju biti dobro oblikovani rukom.

Prvo stavljamo gornje poluge, zatim zamjenjujemo oprugu, ugradimo donju polugu i pritisnemo je dizalicom da pritisnemo oprugu. Ispod opruge stavljamo novi oslonac. Instalacija se vrši obrnutim redoslijedom. Imajte na umu da se konačno zatezanje poluga treba obaviti samo u radnom (opterećenom) stanju tihih blokova.Zatim pričvrstite vrh trapeza na osovinu i stavite stabilizator pomoću novih gumenih traka.

Važno! Prije ugradnje amortizera, moraju se ručno pumpati!

Za rad na stražnjem ovjesu morate objesiti osovinu i ugraditi nosače ispod nje. Prvo uklonite amortizere, za to morate okrenuti donje i gornje pričvrsne vijke. Za skidanje opruge trebat će vam izvlakač. Skinite šipke stražnje osovine ključem i čegrtaljkom. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.

Važno! Da biste montirali novi set reakcijskih šipki, morate kupiti komplet za montažu (vijci i matice).

Nakon što smo ugradili dijelove na auto, spuštamo ga na tlo. Dvije osobe moraju sjediti u automobilu kako bi ih zategnule u radnom položaju. Nakon 500 km povucite vijčane spojeve. Preporuča se provjeriti ležajeve prednje glavčine i, ako je potrebno, izvršiti podešavanja podešavanjem konusnog ležaja pomoću matice.

Ako možete kupiti skupe komponente, šasija se može poboljšati na sljedeći način:

• ugradite nosač upravljačkog mehanizma;
• prednji stakleni podupirač;
• stražnji ovjes protiv prevrtanja;
• Glava prednjeg ovjesa bez održavanja na temelju VAZ 2108;
• mlazne šipke s podešavanjem.

Dokazano je da koliko god grdili domaće klasike, ispravan pristup, redovito održavanje i ugradnja visokokvalitetnih rezervnih dijelova višestruko će povećati pouzdanost vašeg automobila.

Referenca za povijest.

Od 1970. do danas AVTOVAZ je proizveo preko 25 milijuna vozila, od čega su gotovo tri milijuna vozila VAZ-2101. Proizvodnja ovih automobila pada na sedamdesete - osamdesete.

Vaz-2101 je limuzina sa pogonom na stražnje kotače tražena na automobilskom tržištu, koja je otkrivač svih modela Avtovaza sa stražnjim pogonom. Automobil je proizveden s karoserijama limuzine i karavana. Vozila koja su eksplodirala u Sovjetskom Savezu imala su drugačiji oblik karoserije, stražnji kočni sustav te prednji i stražnji ovjes. Automobil je bio opremljen rednim četverocilindričnim motorom s osam ventila zapremine 1,2 litre (64 KS) i 1,3 litre (70 KS). Sustav napajanja je karburator.

Prednji ovjes automobila.

Šasija VAZ-2101 sastoji se od prednjeg ovjesa u obliku dvostruke poluge i stražnjeg ovjesa, koji je spiralna opruga, prednje i stražnje kočnice, sustav protiv klizanja. Gume i felge su standardne.

Prednji ovjes VAZ-2101 je neovisni ovjes, koji se sastoji od uređaja za vođenje, elastičnih elemenata i amortizera. Uređaj vodilice ovjesa uzrokuje pomicanje kotača u odnosu na tijelo i također stvara prijenos snage s kotača na tijelo. Glavni elementi uređaja za vođenje su poluge koje se nalaze na vrhu i dnu i zakretni uređaj koji je zakretno povezan s njima. Ovjes se temelji na teleskopskom hidrauličnom amortizeru.

Komponente prednjeg ovjesa su teleskopski nosač, zglob upravljača, disk kočnice, kuglični zglobovi poluga, zaštitni poklopac za šarku i poklopac za teleskopski nosač.

Osnova prednjeg ovjesa automobila VAZ je karoserija s ugrađenim hidrauličkim teleskopskim amortizerom, kao i zavojna opruga u obliku cilindra i gornji oslonac. Upravljački zglob, ruka i donje opružno sjedalo pričvršćeni su nosačima.

Vezna karika između kotača i karoserije automobila su prednji i stražnji ovjesi automobila uz pomoć kojih se na tijelo prenose sile koje djeluju na kotače. Elementi koji su uključeni u ovjes ublažavaju preopterećenja, smanjuju vibracije karoserije i osiguravaju ujednačenu i glatku vožnju Zhigulija.

Elementi koji ublažavaju preopterećenja uključuju uređaj za vožnju unazad, elastične komponente, opruge i regulator bočnog otpora.Vodilica prednjeg ovjesa određuje vezu između kotača i površine ceste po kojoj se vozilo kreće, te prenosi sile s kotača na tijelo. Ovaj uređaj uključuje gornje i donje poluge ovjesa i zakretni uređaj povezan šarkama. Nadlaktica je spojena osovinom s prednjim krajem tijela uz oslonac šarki.

Ušice nadlaktice opremljene su gumeno-metalnim šarkama koje se sastoje od gumene čahure. Postavlja se između unutarnje i vanjske metalne čahure uz velike smetnje.

Prednji ovjes stroja smješten je na dvije poluge sa svake strane, sa zavojnim oprugama u obliku cilindra. VAZ ovjes je opremljen teleskopskim amortizerom i stabilizatorom.

Za uklanjanje prednjeg ovjesa VAZ-2101 potrebno je provesti niz tehničkih operacija. Automobil treba postaviti na dizalo ili na revizijsku jamu. Odvojite gornji kraj amortizera i skinite prednje kotače. Uklonite amortizere s nosačima.

Odvojite krajeve stabilizatora i donjih poluga ovjesa.
Stožer nadlaktice je odvojen od tijela, a donji stožer od poprečne grede. Sklop ovjesa pažljivo se uklanja s vozila. Opruga se glatko uklanja. Treba imati na umu da prilikom skidanja sklopova ovjesa ploče za podešavanje moraju označiti svoj položaj i broj kako bi ih kasnije ugradili na izvorno mjesto.

Popravak ovjesa.

Popravak svih komponenti prednjeg ovjesa VAZ-2101 provodi se zamjenom neupotrebljivih dijelova. Nemojte popravljati upravljač. Upravljačke šipke, zglobovi upravljača, kuglični zglobovi poluga moraju se zamijeniti ako su neupotrebljivi.

Mogući kvarovi prednjeg ovjesa VAZ-2101 mogu biti: buka i kucanje u ovjesu kada se vozilo kreće. Ako tekućina curi iz amortizera stražnjeg ovjesa, potrebno je zamijeniti istrošenu ili oštećenu uljnu brtvu, prsten i šipku.

Treba obratiti pozornost na otpor stražnjeg amortizera tijekom trzajne vožnje, kao i otpor stražnjeg amortizera na kompresiju. Ako otpor nije dovoljan, izvršite odgovarajući rad.

Ako je otpor ovjesa ili amortizera stražnjeg ovjesa nedovoljan tijekom trzajnog hoda, potrebno je zamijeniti oštećene dijelove ili popraviti njihove kvarove, te filtrirati i napuniti tekućinu. Vodilica se mora zamijeniti.

Povećana zračnost u kugličnom zglobu, kao posljedica kontaminacije uzrokovane curenjem ili oštećenjem poklopca, ukazuje na njegovu neprikladnost. U tom slučaju zamijenite kuglični zglob.

Kako bi se spriječilo povećano trošenje gaznog sloja guma, treba izbjegavati oštra ubrzanja, kotače ne smiju biti blokirani prilikom kočenja, treba podesiti kutove poravnanja kotača. Prekoračenje dopuštenih opterećenja tijekom rada vozila, trošenje guma bit će neizbježno.

Tijekom proizvodnje automobila VAZ-2101, prednji ovjes je promijenjen i poboljšan: promijenila se njegova kinematika, ojačani su mnogi dijelovi, posebno opruge i kuglični zglobovi.

Popravak šasije u automobilu VAZ 2106 sličan je popravcima na modelu VAZ 2107, stoga, ako ste vlasnik sedmog modela Zhiguli, onda će vam ovaj video s detaljnim uputama pomoći u rješavanju problema s šasijom.
Također, ovaj video isječak bit će koristan za vlasnike drugih klasičnih modela marke Zhiguli, kao što su VAZ 2106, 2104, 2107. Vlasnici ovih modela itekako su svjesni da je popravak voznog mehanizma u njihovim automobilima daleko od neuobičajenog .

Promijenio sam prednje opruge. Zhigul je izgledao kao Tatru. Kotači su otišli na razvalku. Auto ne sjeda. Što učiniti?

Budući da čitate ovaj članak, to znači da ste ipak odlučili ojačati karoseriju na svom VAZ 2101.Nije važno što vas je potaknulo na ovaj odgovoran i dugotrajan proces: deformacije od udara, podešavanje automobila ili jednostavno „češljanje“ ruku, jedno je sigurno - cijena popravka ugodno će vas iznenaditi ako sve obavite sami popravke.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"

Prije nego što počnemo ugađati karoseriju VAZ 2101, smatram da je potrebno pobliže pogledati ovaj najvažniji dio našeg vozila.

Dakle, tijelo VAZ 2101 je kruta prostorna rešetka izrađena od čelika, koja se sastoji od uzastopno sastavljenih, neodvojivih elemenata:

Baza je u obliku korita, jednodijelna žigosana ploča s tunelom u sredini. Tunel ima dvije funkcije:

1. Štiti elemente smještene u njemu od oštećenja (u našem slučaju, kardansko vratilo se nalazi u njemu);
2. Povećava otpornost podvozja na torziju/deformaciju, poput zavarenih bočnih dijelova * duž baze.

Spar * - utisnuta čelična šipka s kutijastim presjekom.

Sprijeda su spojeni u jednu cjelinu:

• Prednji dijelovi koji služe kao pogonski elementi koji nose prednji ovjes s pogonskom jedinicom;
• Prednji štit;
• Ploča;
• Krila;
• Zavjese za blato.

Stražnji dio također sadrži blatobrane i ploču prtljažnika.

Lijeva i desna bočna ploča sastoje se od međusobno povezanih vanjskih i unutarnjih ploča:

• Vanjski panel se sastoji od stražnjeg, prednjeg i srednjeg stupa, praga i stražnjeg blatobrana;
• Unutarnja ploča sadrži mnogo energetskih elemenata (pojačala u stalak, itd.).

I konačno, ojačana poprečnim nosačima, jednodijelna žigosana konstrukcija naziva se krov automobila.

Elementi karoserije izrađeni su od štancanja, od tankog čeličnog lima.Mala težina, visoka čvrstoća i izdržljivost takve konstrukcije u potpunosti zadovoljavaju osnovne zahtjeve funkcionalnosti koja je u njoj postavljena.

Nadalje, na ovo rezultirajuće jednodijelno zavareno tijelo montiraju se njegovi uklonjivi elementi:

• Poklopac prtljažnika;
• napa;
• Vrata;
• Prednja obloga;
• Ukrasni predmeti i sl. pribor.

Ali nema potrebe laskati "džungli" treće strane, nastavit ćemo razgovor o jačanju karoserije klasičnog VAZ-a.

Uz blagu ukočenost tijela, oštrim manevrima, nestaje učinak "osjećaja upravljanja", upravljanje postaje, takoreći, "razmazano". To je posljedica činjenice da se karoserija automobila uvija, deformira, a ovjes zbog toga ne radi kako treba.

Dugotrajne deformacije uzrokuju zamor metala, zavareni šavovi postupno propadaju, izloženi su okolišu i, u pravilu, sve to dovodi do opsežne korozije.

Za sve gore navedeno, osobno imam razumno pitanje: što je točno spriječilo dizajnere da u početku postignu maksimalne vrijednosti torzijske krutosti * karoserije VAZ 2101?

Prvo, to je masa vozila. Odnosno, ovdje je princip "zlatne sredine": ili smanjujemo težinu automobila ili povećavamo njegovu snagu. Naravno, možete predložiti korištenje modernijih materijala kao materijala za pojačalo, na primjer, kao što su ugljik i titan, ali ovdje imamo još jednu zamku - cijenu.

Drugo, sigurnost. Postoji koncept kao aktivna i pasivna sigurnost, tako da motorni prostor automobila igra važnu ulogu u pasivnoj sigurnosti. Trebao bi biti što manje krut, tako da njegova deformacija ima vremena da ugasi glavnu silu udara.

Stoga projektanti moraju tražiti kompromise i zaključiti idealne ravnoteže za izračun pokazatelja torzijske krutosti.

Torzijska krutost * - omjer Newton metara prema stupnjevima (Nm / stupanj). Što više sile primijenimo (njutn – metar), to više dobivamo kut (stupanj) za koji je karoserija automobila deformirana.Za vaz 2101 ova vrijednost je 7300 Nm / deg, a nakon što vlastitim rukama ojačamo tijelo na vazu, ova će se brojka povećati za oko 20-25%.

Na VAZ 2101 je napravljen veliki broj ugađanja karoserije, izbor se temelji na samo dva faktora: daljnjoj namjeni automobila i debljini vlasničke torbice.

Nećemo se upuštati u sve suptilnosti tehnološkog procesa, budući da, pri izradi karoserije, klasični vaz zahtijeva samo prisutnost maštovitog razmišljanja i ruku koje rastu s jednog mjesta, raspravljat ćemo samo o nekim glavnim, da tako kažem , osnovne opcije.

Univerzalni podupirač prednjeg nosača dizajniran je za održavanje početnih položaja točaka prednjeg ovjesa tijekom dinamičkog kretanja vozila.

Ojačava podupirače blatobrana koji se eventualno deformiraju u slučaju "kvarova" prednjeg ovjesa, čime se sprječava i zaustavlja već započeto istiskivanje bočnih elemenata, pojačava bočna krutost karoserije.

Ugradnja odstojnika ne zahtijeva dodatne radove, ugrađuje se u standardne rupe vodoravnih gornjih nosača ovjesa. U tom slučaju dodatno ćete dobiti od 10 do 25% krutosti prednjih naočala.

Prilikom podešavanja karoserije VAZ 2101, uz pomoć podupirača ove vrste (uključujući i stražnje), vaš automobil značajno smanjuje rizik od bočnog klizanja, što je vrlo važno kod bočnog klizanja.

"Ozbiljni" dečki imaju "bogatije" podupirače (vidi sliku)

Dalje ćemo govoriti o poboljšanju rada stražnjeg ovjesa automobila, odnosno o Parnarovoj vuči.

Kao što se sjećate, svrha ovog elementa je spriječiti pomicanje stražnje osovine u poprečnom smjeru na karoseriju, dok je istovremeno, bez ograničenja u okomitom kretanju, poprečna karika pričvršćena na jednom kraju na karoseriju a drugi na osovini.

Upravo od tih bočnih sila postupno se deformira takozvana "kuća" Parnardovog potiska, koju ćemo ojačati zavarivanjem zakrpe od lima od 3 mm.

Također obavljajući ugađanje karoserije na VAZ 2101 u stvarnosti, Watt mehanizam se može smatrati alternativom Parnarovom potisku.

Kao što je vidljivo na fotografiji, bez obzira na hod ovjesa, ovjes s ugrađenim Wattovim mehanizmom ne "klizi" za razliku od Parnardovog potiska prema stražnjoj osovini ovjesa.

Također bih želio ponuditi još jednu opciju za podešavanje stražnjeg ovjesa VAZ 2101, a to je ugradnja stabilizatora i A-krake.

Ova "nadogradnja" omogućit će nam da smanjimo kotrljanje automobila u zavojima i učinimo stražnji ovjes čvršćim i predvidljivijim.

Prilikom postavljanja šipke protiv prevrtanja ne morate imati posebne vještine, rad se izvodi u dvije faze:

• Popravljamo strukturu stabilizatora na stražnjoj osovini;
• Na uzdužne mlazne šipke pričvršćujemo nosače stabilizatora (tzv. "jaja").

Također je preporučljivo dodati nekoliko dodatnih uzdužnih šipki, za koje ćemo morati napraviti dodatna pričvršćivanja na tijelo i osovinu za svaku šipku.

Sada je došlo vrijeme da Parnardovu vuču zamijenite polugom u obliku slova A, koja zaključava stražnju osovinu u sredini i sprječava njezino pomicanje i u uzdužnoj i u bočnoj kontroli.

Ovaj element se može kupiti, iako je vrlo jednostavan za proizvodnju:

Ostaje samo zavariti na stražnjoj osovini, točno u sredini platforme za loptu:

Nakon toga se cijela konstrukcija može ugraditi na automobil.

Kruti podupirači i stretcheri u pravilu rade isključivo kompresijski, ali ih možemo natjerati i na torziju, za što su čašice i kutovi opterećenja ojačani posebnim debelim pločama - maramom ili prekrivačem.

Ovi elementi se mogu koristiti za jačanje lukova kotača ...

Vrlo je prikladan i učinkovit za restauraciju umetcima i oblogama.

bolne točke na tijelu VAZ 2101:

• B-stup, pojačivač iznad glave;
• Gornji spoj obloge bočne stijenke s oblogom stupa vjetrobranskog stakla;
• Ulazna vrata, gornji radijus;
• U otvoru prednjih vrata, s unutarnje ili vanjske strane, u podnožju stupa vjetrobranskog stakla.

Mjesta s formiranim pukotinama saniraju se zavarivanjem armaturnih obloga izrezanih iz čeličnog lima od jednog milimetra. Zavarene su isprekidanim šavom uz spoj, dok armaturna traka mora pratiti konturu restaurirane ploče.

Jačanje tijela klasika

Također je važno ojačati nosač u području njihala i upravljačkog mehanizma pomoću ploče od 10 ... 15 mm i prokuhati pojačalo ispod stražnjeg sjedala u obliku obloge od dva milimetra.

Završni dodir našeg današnjeg epa je povećanje standardnih zavara i zavarivanje dodatnih elemenata.

Ovo ugađanje karoserije VAZ 2101 je zbog činjenice da su na transporteru elementi karoserije međusobno povezani pomoću točkastog zavarivanja, kada se nanose, pojavljuju se velike praznine između "točaka". Bilo bi prirodno pretpostaviti da što je ta udaljenost manja, to će cijela konstrukcija biti čvršća. No proizvodni pogon, zbog tehnoloških problema tijekom proizvodnje i potrebe za velikim troškovima rada, ne ide na to.

Za nas, dok je "željezni" konj slobodno dostupan, sama sudbina nam daje priliku da ispravimo ovu manu. Najvažnije je pronaći razumnog zavarivača, bez obzira što narušava fiziku tijela, a pritom ćemo u slabe dijelove tijela zavariti nove dodatne elemente u obliku spomenutih podstava i maramica.

Također, iskorištavajući trenutak za veću krutost, preporučljivo je ugraditi unutarnje čahure u "vezene" šupljine u obliku kutije.

Na ovu temu, podešavanje i jačanje karoserije VAZ 2101 mislim da je više-manje otkriveno. Nemoguće je svaki postupak detaljno opisati u jednom članku, ja sam si postavio zadatak da vam samo pokažem put.

Ne razmišljajte u predlošcima! Sretno!

Zaboravite na kazne iz kamera! Apsolutno legalna novost - NANOFLENKA, koja skriva vaše brojeve od IR kamera (koje su u svim gradovima). Više o tome pročitajte na poveznici.

• Apsolutno legalno (članak 12.2.4).
• Skriva se od snimanja fotografija i videa.
• Instalira se samostalno za 2 minute.
• Nije vidljiv ljudskom oku, ne propada zbog vremenskih prilika.
• 2 godine garancije,

Zamjena donjeg kraka prednjeg ovjesa na automobilima VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107

Donja ruka na automobilima VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli potrebno je promijeniti ako je: poluga savijena ili se na njoj nađu pukotine (ne preporuča se kuhati polugu), tihi blokovi se pomiču u ušicama. Ovaj posao nije lak. Ali ni to se ne može nazvati neizvedivim 🙂. Da bi zamijenite polugu vlastitim rukamaPrije svega, morate razmišljati o alatu, a zatim o rezervnim dijelovima. I to nisu samo riječi. Na primjer: za uklanjanje poluge potreban vam je zatezač opruge. Bez toga, ne samo da ne možete vratiti oprugu na mjesto (recimo da je bilo bezbolno ukloniti je), već i zadobiti ozbiljne ozljede. Također, podsjetio bih na izvlakač kugličnog zgloba i uređaj za utiskivanje i istiskivanje tihih blokova. U principu, posljednja točka može se isključiti, ali samo ako kupite sklop donje ruke ( poluga s donjom osovinom i tihim blokovima ). Ali ova opcija ima mali minus - cijenu. Mada, ono što ću vam reći kada i sami budete mogli posjetiti tržnicu i pronaći što će vam biti lakše i isplativije.

Primimo se posla. Zatezač opruge i izvlakač kugličnog zgloba Možete vidjeti na fotografiji 1. Pogledajte ista svjetla za utiskivanje tihih blokova i možete razumjeti kako raditi s njima čitajući ovaj članak.

Što dalje... Po instrumentu. Neću sastavljati detaljan popis, navest ću u skraćenoj verziji - otvorene i ključeve (13, 17, 19, 22), šipku za gume, čekić i dlijeto.I poseban ključ za pričvršćivanje šipke prednjeg amortizera također će biti koristan u ovom radu, fotografija 2.

Rezervni dijelovi. Ako ste ipak kupili, za svoje voljene Classics, sklop poluge, onda se gotovo nemate o čemu brinuti.
Ako ne, onda razmislimo što još kupiti (osim poluge). Prvi, dva tiha bloka do donjeg kraka (ako ćete mijenjati obje poluge, i desnu i lijevu, morat ćete kupiti četiri silent bloka). Dvije potisne podloške (interno) uključeno osovina donje ruke... Sama osovina također može iznenaditi, pa vam možemo savjetovati da je i kupite (imao sam je, "za svakog vatrogasca" 😉), uz uporne podloške i matice - slika 3).

Gledajući unaprijed, reći ću da u mom slučaju osovina nije bila korisna. Ušli su u posao, samo uporni perači.
Sada, kao i uvijek, opis točku po točku zamjena donjeg kraka prednjeg ovjesa na VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
1. Podignite potrebnu stranu i uklonite kotač.
2. Skinite prednji amortizer - fotografije 4 i 5.

3. Ugradite izvlakač za zatezanje u oprugu (po mogućnosti zgrabite 5 zavoja) i stisnite ga - slika 6, 7, 8.

4. Sada možete odvrnuti držač stabilizatora, odvrnuti maticu donjeg kugličnog zgloba i istisnuti kuglični klin - slika 9, 10.

5. Pritisnite polugu prema dolje i izvadite oprugu (slika 11).

6. Odvrnite (ključ 19) dvije matice koje pričvršćuju donji krak na gredu (slika 12). I skinite polugu. Možda neće biti moguće odmah ukloniti polugu. A da biste to popravili, morat ćete pokupiti dlijeto, čekić i šipku. Zakucavamo dlijeto između osi poluge i grede, što će omogućiti otkidanje zaglavljene osovine iz vijaka. Da, i trudimo se ne izgubiti podloške za podešavanje (slika 13) i zapamtiti na kojoj strani je bilo podložaka.

7. Poluga se uklanja. Nadalje, ako je poluga sastavljena, stavljamo je na automobil. Ako ne, onda raspakiramo uklonjenu polugu kako bismo dobili osovinu (slika 14). Nakon toga sastavljamo polugu - postavljamo osovinu i tihe blokove. Fotografije - 15, 16, 17, 18, snimljene su drugog dana i s drugom polugom, ali mislim da će vam ipak biti od koristi.

8. To je sve. Izvodimo stranu obrnutim redoslijedom. Prije montaže, podmazujemo vijke nosača i osovinskih nosača, na primjer, nigrolom. Posljednji zategnuti matice (ključ 22) osi donje ruke, na potpuno spuštenom automobilu na tlo (ovo je neophodno za ispravan rad tihih blokova) .
Pa valjda nisam ništa zaboravio! )))

NALOG ZA IZVOĐENJE

1. Postavite vozilo na dizalo ili jarak za razgledavanje; držeći kraj šipke za ravnice ključem A.57070, odvojite gornji kraj amortizera i skinite prednje kotače.

2. Nakon što odvojite ploče za zaključavanje, odvrnite vijke koji pričvršćuju čeljust na nosač. Pomaknite čeljust u stranu i učvrstite je tako da ne visi s crijeva. Uklonite amortizere s nosačima.

3. Odvojite krajeve stabilizatora od donjih krakova ovjesa.

4. Pomoću izvlakača 67.7801.9513 izvucite prste iz otvora poluga i povucite šipke upravljača u stranu.

5. Umetnite vijak 2, specijalni alati 67.7828.9504, u otvor gornjeg nosača opruge ovjesa, zatim gurnite potpornu ploču 3 na zavojnicu opruge 1 i vijak 2 odozdo i pričvrstite je na oprugu pomoću stezaljke. Navijte maticu na vijak odozdo tako da držač matice uđe u sjedalo ploče 3. Okrećući vijak 2 ključem, stisnite oprugu ovjesa dok se poluge ovjesa potpuno ne oslobode.

6. Skinite osovinu nadlaktice i odvojite je od tijela. Odvojite osovinu donje ruke od poprečne grede i skinite sklop ovjesa s vozila.

7. Uklonite oprugu tako da je lagano rasteretite, uklonite alat i ponovite radnje za drugu jedinicu ovjesa.

PAŽNJA: Prilikom skidanja sklopova ovjesa potrebno je obratiti pažnju na broj i mjesto podložaka između osi donjeg kraka i poprečne grede, kao i podesivih ploča između poprečne grede i bočnih nosača karoserije, kako bi prilikom ugradnje sklopove, stavite ove podloške i ploče na njihovo izvorno mjesto.

osam.Skinite štitnik od prskanja motora i stabilizator.

9. Podupirajući motor s A.70526 poprečnom ili dizalicom, uklonite poprečnu gredu.

10. Ugradite komponente i komponente ovjesa obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Ugradite opruge na prednje i stražnje ovjese iste skupine (skupina A je označena žutom bojom, a opruge skupine B - zelenom). U iznimnim slučajevima dopuštena je ugradnja opruga grupe A na prednji ovjes, a opruge grupe B na stražnjem. Ako su opruge grupe B ugrađene na prednji ovjes, tada se na stražnji ovjes ugrađuju opruge iste skupine .

11. Kako bi se spriječila nepravilna raspodjela sila u gumeno-metalnim šarkama, zatezanje matica i osovina poluga mora se obaviti sljedećim redoslijedom:

12. Provjerite i podesite poravnanje prednjih kotača.

Prednji ovjes je slaba točka svakog automobila. Mnogi vlasnici domaćih automobila zainteresirani su kako vlastitim rukama zamijeniti prednji ovjes VAZ 2106. To nije teško sve dok slijedite upute i koristite dobar set alata.

Kvaliteta cesta u našoj zemlji nikada nije bila kvalitetna, pogotovo nakon zime. Nakon otapanja snijega, na asfaltu se nalaze brojne udarne rupe i pukotine. Kao što znate, ovjes VAZ 2106 dizajniran je za ublažavanje vibracija koje se prenose iz rupa na cesti na karoseriju vozila. S vremenom se podvozje istroši i zahtijeva popravak, koji se može obaviti ručno.

Glatko kretanje i manevriranje u zavojima ovise o prednjem ovjesu automobila. Periodična dijagnostika i održavanje nužni su kako bi se osigurala sigurna vožnja. Ako tijekom vožnje čujete bilo kakve strane zvukove i udarce, škripanje ili ljuljanje - sve su to znakovi kvara prednjeg ovjesa VAZ 2106.

Preporuča se provesti dijagnostiku svakih 15 tisuća kilometara. U tom slučaju važno je detaljno pregledati šarke poluga, provjeriti stanje donjih i gornjih kugličnih ležajeva, opruga i amortizera, kao i samih poluga. Ako nema nedostataka, samo napravite nagib.

Popravak podvozja VAZ 2106 vlastitim rukama može uključivati ​​širok popis radova, među kojima su:

1. Podešavanje ležajeva na glavčinama.
2. Zamjena masti i brtvi ležajeva.
3. Zamjena amortizera prednjeg ovjesa.
4. Zamjena opruga u paru.
5. Ugradnja novih osovina na nadlaktici i donjem kraku.
6. Zamjena poluga, gornjih i donjih.
7. Zamjena jastuka stabilizatora na VAZ 2106.
8. Ugradnja novih gornjih ili donjih nosača.

Nakon završetka svih ovih ili jednog od navedenih radova, potrebno je poravnanje obaviti u specijaliziranoj radionici.

Za zamjenu poprečnog nosača prednjeg ovjesa VAZ 2106 trebat će vam mali set jednostavnih alata:

• ključevi za 13, 17, 19 i 22;
• odvijač;
• čekić;
• produžni kabeli.

Nakon što ste sve ovo pripremili, krenite na posao. Najprije skinite donji krak prednjeg ovjesa s automobila (u nastavku ćemo opisati kako to učiniti). Treba ga ukloniti sastavljeno s kugličnim zglobom i tihim blokovima. Zatim otvorite haubu, demontirajte filtar zraka rasplinjača i prekrijte ovu rupu nečim kako biste spriječili ulazak prljavštine tijekom rada.

Pripremite poprečnu gredu koja će biti potrebna kako bi motor bio suspendiran prilikom skidanja prednjeg poprečnog nosača. Kao materijal prikladna je obična građevinska ploča debljine 5 cm. Duljina traverze treba biti jednaka udaljenosti između prirubnica prednjih krila. Na sredini traverze napravite rupu u koju se uvlači dugačak vijak ili ukosnica s nosačem.

Na prirubnice prednjih blatobrana VAZ 2106 ispod haube ugradite traverzu i umetnite dugi vijak i držač u njegovu rupu. Potonji bi trebao biti pričvršćen vijcima na ušicu pogonske jedinice.Laganim zatezanjem matice na svornjaku potrebno je ukloniti praznine u spojevima vijka nosača i ušica motora.

Kroz rupu u poprečnoj gredi s obje strane, pomoću glave utičnice, morate odvrnuti matice koje drže nosače motora i ukloniti matice s opružnim podloškama. Zatim postavite nosače ispod prečke i spustite automobil na njih tako da ih prečka lagano dodiruje.

Sa svake strane potrebno je odvrnuti horizontalne i okomite vijke koji pričvršćuju poprečnu gredu na bočne elemente. Prilikom podizanja automobila, poprečna greda će ostati na nosačima. Time je dovršen postupak demontaže poprečnog nosača prednjeg ovjesa VAZ 2106 vlastitim rukama: zamijenite ga novim i sastavite sve obrnutim redoslijedom od rastavljanja.

Ponekad samopopravak šasije VAZ 2106 zahtijeva zamjenu kugličnih zglobova. Prvo morate dijagnosticirati element na sljedeći način:

• objesite kotač;
• zamijeniti nešto ispod potkoljenice;
• spusti auto.

Kada se spusti na postolje, donja ruka će prestati pritiskati ovjes. Uhvatite volan objema rukama odozdo i odozgo i napravite nekoliko oštrih pokreta: prema gore prema sebi, prema dolje od sebe, a zatim obrnuto. Ako se u isto vrijeme čuje kucanje i osjeti zazor glavčine s čeljustom u području kugle, prednji ovjes VAZ 2106 zahtijeva popravak.

Za zamjenu će vam trebati dizalica, čekić i običan set ključeva. Prvo morate rastaviti kotač i rasteretiti ovjes, a zatim pomoću ključa 22 odvrnuti maticu donjeg ili gornjeg nosača. Napravite nekoliko udaraca čekićem po ramenu zgloba upravljača, otpuštajući loptu, a zatim oslobodite oslonac s poluge.

Pomoću ključa 13 odvijte 3 matice na vijcima koji pričvršćuju kuglicu na polugu. Budite oprezni kada vadite loptu s poluge. Ploču je bolje demontirati zajedno s njom, ne zaboravljajući je postaviti na mjesto prilikom postavljanja kugličnog zgloba. Zapamtite da se donji i gornji oslonci međusobno razlikuju. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom od rastavljanja.

Da biste sami zamijenili nadlakticu prednjeg ovjesa VAZ 2106, trebat će vam ključevi za 13 i 22, dizalica, oslonac, balon ključ za uklanjanje kotača. Za rastavljanje gornjeg kraka prednjeg ovjesa slijedite upute:

1. Podignite auto na dizalicu i skinite kotač, a zatim stavite oslonac ispod donje ruke i spustite automobil. To je potrebno za opterećenje ovjesa do te mjere da je automobil pod vlastitom težinom. Ovo će poravnati poluge.
2. Pričvrstite osovinu gornje poluge ključem i otpustite maticu osovine tako da je odvrnete dok se ne poklopi s krajem osovine.
3. Odvrnite vijke koji drže gornji kuglasti zglob, a zatim lagano pomaknite polugu prema gore i potpuno odvrnite maticu osovine izvlačeći osovinu iz poluge.
4. Skinite polugu zajedno s tihim blokovima bez rastavljanja.

Zatim izvršite sve radove zbog kojih ste rastavili ruku prednjeg ovjesa VAZ 2106 i ponovno je instalirajte ili zamijenite novom. Proces montaže se provodi na isti način kao i demontaža, ali obrnutim redoslijedom.

Kada se šasija VAZ 2106 popravlja, možda će biti potrebno zamijeniti donji krak prednjeg ovjesa. Za rad su vam potrebni ključevi 13 i 22. Prvo uklonite oprugu prednjeg ovjesa, a zatim pomoću ključa odvrnite dvije matice koje drže polugu na poprečnom nosaču. Rastavite ga s vijaka poprečne grede bez demontaže tihih blokova, osovine i kugličnog zgloba. Ako je potrebno, zamijenite kuglični zglob ili promijenite ručicu. Ponovno ga postavite obrnutim redoslijedom od rastavljanja.