DIY popravak prednjeg ovjesa VAZ 2110

Detaljno: uradi sam popravak prednjeg ovjesa VAZ 2110 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Pozdrav dragi posjetitelji stranice> Ovaj put ćemo vam pokazati i reći kako zategnuti tračnicu VAZ 2110. Zašto je trebate zategnuti? Naše ceste su krive. Općenito, letva upravljača bi trebala trajati 14-15 godina, ali kao što svi znamo, s našim uvjetima rada, vijek trajanja letve upravljača se smanjuje za pet. Dakle, uobičajeni kvarovi letve upravljača VAZ 2110 su zazor i kucanje u letvi upravljača. Kako biste izbjegli gubitak novca odmah u slučaju kvara, sredite letvu upravljača ili je potpuno zamijenite. Najprije možete pokušati namjestiti, odnosno zategnuti.

Pročitajte više Kako zategnuti tračnicu VAZ 2110? →

Mislim da svi razumiju da na cestama poput naše hodovka često zahtijeva popravak. Nerijetko, nakon zime, kada se snijeg otopi, a jame se još uvijek ne vide zbog lokvi, često ga dobiju amortizeri i potisni ležajevi. Zbog takvih je situacija potrebno popraviti ove komponente podvozja VAZ 2110. Bolje je popravke izvršiti na vrijeme, jer će u prvim fazama to rezultirati gubitkom manje novca nego ako započnete kvar i to će dovesti do žalosnijeg rezultata.

Ovaj članak će pružiti informacije zahvaljujući kojima možete vlastitim rukama zamijeniti potisne ležajeve VAZ 2110. Štoviše, to ćemo učiniti tako da ne moramo podešavati poravnanje kotača. Odnosno, nećemo dirati vijke za razbijanje. Nastavite čitati Zamjena potpornog ležaja →

U ovoj publikaciji želim vam reći kako zamijeniti šipku protiv prevrtanja. I kako zamijeniti njegove dijelove. Ovu vrstu popravka u garaži možete jednostavno izvesti vlastitim rukama. Stabilizator nosači 4: na dva mjesta pričvršćen je za karoseriju automobila i još dva - ovo je pričvršćivanje njegovih podupirača na polugu

Video (kliknite za reprodukciju).

Idemo ravno na pričvrsne točke s polugom. Odvijamo matice.

Prvo o čemu želim odmah napisati je da ne odgađate popravak kugličnog zgloba! Bilo je situacija da je prednji kotač, dok se automobil kretao, potpuno pao na cestu, zbog istrošenosti lopte. Mislim da nema potrebe opisivati što će se dogoditi s autom ako se to dogodi velikom brzinom. Osim toga, iz članka ćete naučiti kako vlastitim rukama zamijeniti kuglični zglob na VAZ 2110, čime ćete uštedjeti novac.

Takav dio automobila kao što je vrh upravljača naziva se auto hodalica. I naravno, kao i drugi dijelovi podvozja VAZ-a, s našim cestama, često pokvari. Ova vrsta popravka, kao i zamjena kugličnih zglobova, prilično je uobičajena na VAZ 2110. Teško je na vrijeme otkriti slomljeni vrh upravljača. Uglavnom, svi primjećuju problem kada se pojave problemi kao što je kucanje u prednjem dijelu, automobil ne sluša dobro volan i labavo je upravljanje.

Ako niste sigurni da uzrok kvara leži upravo u vrhovima upravljača, onda podignite kotač i protresite ga u različitim smjerovima. Ako se radi o istrošenom vrhu, tada ćete primijetiti slobodan hod i zazor. Za zamjenu vrhova upravljača na VAZ 2110 nije potrebno puno alata i vještina. Radi praktičnosti, ovdje je popis alata koji će vam trebati: Nastavite čitati Zamjena savjeta za upravljač →

Svaki vozač razumije koliko je važan prednji ovjes VAZ 2110. Ali ova jedinica može imati određene probleme, tipične kvarove, koje gotovo svatko tko ima manje-više malo iskustva u popravku automobila može znati i popraviti. Stoga ćemo danas posebno govoriti o prednjem ovjesu "desetke".

Kotači su pričvršćeni na prednji ovjes, jedinica osigurava amortizaciju "prednjeg kraja" automobila, odgovorna je za stabilnost tijekom vožnje, poravnanje kotača, nagib, nagib.

Uređaj prednjeg ovjesa VAZ 2110 prilično je kompliciran, ali svatko od vas to može shvatiti. Ovdje je glavna stvar naoružati se priručnikom s uputama, a također i razumjeti bit glavnih kutova.

Razmatra se glavni element prednjeg ovjesa hidraulički teleskopski nosač , koji je jednostavno nezamjenjiv u pitanju amortizacije, osiguravajući udobnu vožnju na automobilu. Auto se neće previše tresti, prolazak svake rupe neće pretvoriti vaše putovanje u noćnu moru.

Za promjenu nagiba u prednjem ovjesu nalazi se potporanj. Točnije, za taj proces zaslužni su zglob upravljača i gornji vijak koji ima ekscentričnu podlošku i remen.

Posebne opruge;
Pufer za ograničavanje kompresijskog hoda. Na VAZ 2110 ovaj element je izrađen od poliuretana;
Vrhunska podrška. Pričvršćen je na stup, na koji je, pak, pričvršćen blatobran. Imajte na umu da se za pričvršćivanje koriste samo samokonstruirajuće matice. Stoga, prilikom popravka, obične matice neće raditi;
Ležaj za osiguranje rotacije stalka zajedno s kotačima;
Amortizeri s oprugom i klipom.

Usput, poprečni nosač prednjeg ovjesa VAZ 2110 je šipka na koju su spojene donje ruke. U sredini je pričvršćen za tijelo pomoću gumenog jastuka.

Ovo je kratki dijagram prednjeg ovjesa VAZ 2110, koji će vam vaš priručnik za uporabu pomoći da bolje upoznate. Mnogi vozači podcjenjuju važnost ove literature koju proizvođač pridaje svakom svom automobilu. Ali zapravo, sadrži detaljno i u svim bojama potrebne, korisne i važne informacije o svakoj jedinici, jedinici i sustavu stroja. Uključujući i prednji ovjes, naravno.

Prednji ovjes karakteriziraju određene kvarove, koje određuju dva fenomena:

Treba ih razmotriti odvojeno, jer su razlozi njihovog izgleda različiti.

Ako počnete čuti udarce iz prednjeg ovjesa, to može biti iz nekoliko razloga:

Stalak ima određene greške;
Vezice na poprečnoj gredi, jastuci su istrošeni ili su vijci labavi;
Vezanost za tijelo nije bila dovoljno jaka;
Opruge nisu u funkciji;
Šarke su istrošene;
Gumeni dio ovjesa narušio je njegov integritet. U isto vrijeme, kucanje bi trebalo biti jasno, poput udarca metala u metal;
Poravnanje kotača nije u ravnoteži.

Ako čujete ne kucanje, već buku, onda uzroci problema s prednjim ovjesom mogu biti sljedeći:

Vijci odgovorni za pričvršćivanje šipke protiv prevrtanja na tijelo su labavi;

Gumene komponente su se srušile u osloncu;

Gumeni jastučići kravate ili šipke su istrošeni;

Opruga ovjesa je slomila ili slomila svoju geometriju;

Kotači su izvan ravnoteže;

Međuspremnik takta kompresije se srušio.

Sasvim je lako razumjeti strukturu prednjeg ovjesa, kao i na uho ili vizualno odrediti njegove kvarove, unatoč prividnoj složenosti montaže. Ali pitanju treba pristupiti pažljivo, povremeno provjeravati stanje ovjesa, čak i ako nikakvi zvukovi, udarci ili ponašanje automobila na cesti ne ukazuju na njegov kvar.

Za svaki automobil bolje je organizirati preventivno održavanje nego kasnije plaćati previsoke cijene za potpune popravke. Poput bolesti, probleme s prednjim ovjesom VAZ 2110 najbolje je izbjegavati na njihovim pristupima. To je jeftinije, lakše i ispravnije od strane vlasnika automobila.Gotovo svi automobili VAZ s pogonom na prednje kotače imaju isti tip ovjesa na prednjim kotačima. Iako se njegov dizajn ne može nazvati najuspješnijim i najperspektivnijim, ali po cijeni održavanja i dostupnosti potrošnog materijala i zamjenjivih elemenata, značajno nadmašuje progresivnije automobile. Što se, međutim, ne može reći o pouzdanosti. Zato je poželjno da svaki vlasnik ovog automobila poznaje uređaj prednjeg ovjesa VAZ-2110.Čemu služi ovjes i kakvu odgovornost ima, svi znaju iz autoškole, ako ne i iz škole. Stoga se nećemo fokusirati na općenite maksime, već prijeđimo odmah na posao.VAZ-2110 naslijedio je od osmice i devetke MacPhersonov ovjes, razvijen još 70-ih godina prošlog stoljeća i testiran na iskusnom VAZ-2108.Naravno, napravljene su prilagodbe dizajnu i danas to izgleda ovako:Kao što možete vidjeti iz dijagrama, u dizajnu nema ništa komplicirano, nema ništa suvišno. Spartan ovjes desete obitelji pripada tipu neovisnih ovjesa s hidrauličkim amortizerima, 7 zavojnih opruga na donjim (23) poluge. Desna i lijeva poluga zglobne su s tihim blokovima, povezanim stabilizatorom. Stabilizator je neophodan za održavanje stabilnosti automobila u zavojima i tijekom aktivnog manevriranja. To je šipka od opružnog čelika sa zavojom za prigušivač.Najvažnija, najskuplja jedinica koja zahtijeva održavanje je prednji amortizer ( 16 ).Ovdje je negdje skrivena potpora ovjesa!U donjem dijelu podupirač je pričvršćen na zglob upravljača 19 s dva vijka, od kojih je jedan ( 18 ) ekscentričan. Okretanjem ovog vijka, otpuštanjem matice 17, podesite kut nagiba prednjih kotača. Prednja opruga leži na potpornoj čaši 6 odozdo i na gornjoj potpornoj čaši 10. Kako bi se spriječio kvar ovjesa, na šipku amortizera ugrađen je kompresijski prigušivač 9.Samo postolje leži na vrhu čaše 12, koja je sastavljena sa zakretnim ležajem 11. Gornji oslonac je zasebna jedinica, pričvršćen je na blatobran tijela pomoću tri samokonstruirajuće matice. Nosač ima određenu elastičnost kako bi apsorbirao visokofrekventne vibracije i ne prenosi ih na tijelo, a gornji ležaj 11 i donji kuglični zglob 1 omogućuju slobodno okretanje oko svoje osi do letve i prednjeg upravljača.Razmotrimo kako je uređen prednji ovjes VAZ 2110, koliko je u skladu s modernim standardima, koje funkcije pruža i koju pažnju zahtijeva.Prije svega, namijenjen je pričvršćivanju kotača, a također je dizajniran da osigura apsorpciju udara za cijeli prednji dio automobila, njegovu stabilnost na cesti tijekom vožnje, mogućnost brojnih podešavanja kotača, odnosno duž osi rotacija (kut njezinog uzdužnog nagiba), prst, nagib. Slika - DIY popravak prednjeg ovjesa VAZ 2110

Dijagram sklopa prednjeg ovjesa VAZ 2110

Razgovarajmo o njegovom uređaju. Najvažniji element prednjeg ovjesa je njegov nosač (hidraulički teleskopski) - nezamjenjiv u amortizaciji, odnosno osigurava udobnu vožnju, bez puno tresanja (koliko je to moguće) preko neravnina i neravnina naših cesta. Zahvaljujući nosaču, odnosno njegovom zglobu upravljača s gornjim vijkom, opremljenom ekscentričnom podloškom i remenom, moguće je promijeniti nagib kotača. Slika - DIY popravak prednjeg ovjesa VAZ 2110

Teleskopski prednji ovjes VAZ 2110

Montaža na stalak:

Posebna opruga;
Kompresijski putni odbojnik od poliuretana;
Gornji oslonac. Njegova je struktura sljedeća: pričvršćena je na stalak, na koji je blatobran pričvršćen samokonstruirajućim maticama. Stoga, ako radite popravke vlastitim rukama, nemojte propustiti ovaj trenutak - ne možete koristiti obične matice;
Ležaj koji omogućuje rotaciju stalka zajedno s kotačima;
Amortizer u koji je ugrađena opruga i klip za bolje performanse.

Kuglasti zglob integrira donje dijelove: zglob upravljača i polugu. Uzdužne strije, donje poluge, oslonci, koje ima poprečna greda, međusobno su povezani gumeno-metalnim šarkama. Uz pomoć posebnih podložaka, postaje moguće podesiti uzdužni nagib osi zakretanja. Kutni kontakt, nepodesivi ležaj osigurava glavčine kotača.

Poprečni nosač je šipka na koju su spojeni donji krakovi. U sredini je pričvršćen za tijelo, uz pomoć gumenih jastuka.
Ovo je, ukratko, uređaj za prednji ovjes. A sada ćemo razmotriti moguće kvarove, koje se u nekim slučajevima mogu ukloniti vlastitim rukama, u drugima je bolje kontaktirati stručnjaka.

Ako tijekom vožnje čujete kucanje u prednjem ovjesu, glavni razlozi mogu biti:

Neispravnosti stalka;
Vijci su labavi, možda su istrošeni nosači ili jastuci kojima je poprečna greda opremljena;
Labava vezanost za tijelo;
Gumeni dijelovi su se urušili, a kucanje ima izražen "metalni" zvuk;
Kuca "hroma" ili čak slomljena opruga;
Istrošenost šarki;
Zvuk kucanja zbog neravnoteže kotača.

Gotovo svi vlasnici Zhigulija radije popravljaju prednji ovjes VAZ 2110 vlastitim rukama. To je dobrim dijelom zbog činjenice da je u našim smjerovima dosta često stradaju, a usluge automehaničara se ne naplaćuju tako skromno. Naravno, ako je, primjerice, proletjela lopta ili poluga, dio ljudi može otići u servis. Ali obično su problemi puno jednostavniji i mogu se riješiti sami.

Nakon što ste shvatili dizajn ovjesa "desetke", većinu posla možete obaviti sami.Štoviše, identificirati čvor koji treba vašu pozornost nije tako teško. A utvrditi da se ovjes, u principu, počeo raspadati, još je lakše - karakteristični udarci u njemu poznati su gotovo svim vlasnicima Zhigulija.

Neravnomjerno prijevremeno trošenje zraka također može poslužiti kao neizravan simptom. Bez sumnje, lakše je izvesti takve restauratorske radove za one koji imaju garažu. Međutim, mnogi postupci ne traju jako dugo; može im se dati nekoliko sati korištenjem dostupnog nadvožnjaka ili jednostavno korištenjem snažnije i pouzdanije utičnice.

DIY popravak prednjeg ovjesa VAZ 2110 počinje s potragom za dijelom koji ne radi ispravno. Za to je često dovoljan jednostavan vizualni pregled.

Ima ih poprilično na ovjesu, a brzo se troše od negativnih uvjeta na cesti.
Prije svega, to su prašnici, koji se nazivaju i poklopci. To su gumene čarape koje štite loptu od prljavštine, vode i prašine. Ako su potrgane ili napuknute, bez zamjene, uskoro ćete biti u opasnosti da slomite šarku - a to je sasvim druga količina posla i puno potrošenog novca.

Sljedeća stavka su gumene čahure, koje prigušuju jake udarce, sprječavajući prijenos vibracija na karoseriju automobila. Nalaze se na polugama i na ušima amortizera.

Zamjena svih gumica brz je, jeftin i pristupačan posao čak i za ljubitelje automobila početnika. Zahvaljujući njemu mogu se izbjeći mnogo teži popravci.

Neće nužno ispasti, može se samo istrošiti. Defekt se očituje kucanjem i mljevenjem. Ne možete ga vizualno prepoznati, još morate rastaviti kotač. Iskusni vozači, kupujući, na primjer, rabljeni VAZ, za svaki slučaj, mijenjaju ih odmah, bez gledanja.

Željeni kotač se objesi i rampa se uklanja;
Mehanizam se čisti od naslaga blata;
Matica za pričvršćivanje pričvršćena je na gornju kuglicu;
Prst je istisnut iz odgovarajućeg zgloba upravljača. Kad izađe van, potporni nosač se skida i izvlači se zajedno sa zaštitnim kućištem iz gornje poluge;
Postavlja se nova kugla, a montaža se vrši obrnutim redoslijedom.

Donja potpora se mijenja na isti način.

Postoji problem u stalku.
Slabost vijaka, povećano trošenje jastučića ili stezača, koji su dostupni na lancu.
Neadekvatno snažno pričvršćivanje na tijelo.
Izlaz iz izvora.
Istrošenost šarki.
Otpuštanjem gumenog dijela ovjesa. U ovom slučaju, stog bi trebao imati jarko izražen "metalni" karakter.
Prisutnost neravnoteže u podešavanju kotača.

Gubitak vijaka, uz pomoć kojih se organizira pričvršćivanje na šipku karoserije stabilizatora varijabilne stabilnosti.
Dezintegracija gumenih elemenata nosača stalka.
Povećano trošenje šipki ili gumenih jastučića za ovjes.
Proširenje međuspremnika za kompresiju.
Deformacija ili izlazak iz opruge ovjesa.
Poravnanje kotača.
Istrošenost gumeno-metalnih spojeva poluge ili prednjeg ovjesa.

Zamjena pufera se proizvodi kada se raspusti.

Opruga se zamjenjuje ako se zadrži ili reže.

Kuglasti zglob se može zamijeniti kada je deformiran ili istrošen. Ostatak šarki se mijenja kada se istroše ili kada se istroše stubovi stabilizatora.

Gumene elemente nosača stalka potrebno je zamijeniti ako su ugrađeni ili uništeni.

Kada se pričvršćivanje na tijelo gornjeg nosača olabavi, prilično ga je lako povući prema gore.

Potreba za pravodobnim popravkom pukotina na prednjem staklu. Popis alata i materijala za sanaciju pukotina na prednjem staklu i postupak izvođenja radova popravka.

Potreba za provođenjem mjera za podešavanje kvačila na automobilima BAZ-2210. Popis alata za podešavanje kvačila i brzine podešavanja sajle spojke za BAZ-2110.

Danas ćemo govoriti o tome kako zamijeniti tihe blokove VAZ 2110.

Ovjes je jedan od najopterećenijih uređaja automobila, budući da neprestano apsorbira sve oscilatorne pokrete kotača, koji se na njega prenose s površine ceste.

Značajka dizajna ovjesa je da mnogi njegovi elementi ne bi trebali biti čvrsto povezani, inače će prenijeti sve vibracije na tijelo.

Kako radi ovjes VAZ 2110.

Stoga su neke kompozitne vješalice povezane pomoću gumenih čahura i gumenih jastučića s metalnim čahurama iznutra, t.j. tihi blokovi.

Dakle, u prednjem neovisnom ovjesu VAZ-2110 kroz tihe blokove, oni su međusobno povezani:

Donja ruka;
Istezanje;
Anti-roll šipka.

Svaki od ovih elemenata igra važnu ulogu u dizajnu ovjesa.

Donja ruka sprječava bočni pomak kotača, šipka za pomicanje sprječava uzdužno pomicanje kotača u odnosu na karoseriju, a šipka protiv prevrtanja sprječava ljuljanje tijela tijekom manevara ili pri vožnji preko neravnina.

Ali opterećenja koja proizlaze iz kotača na ove elemente su vrlo velika, stoga treba predvidjeti njihov pomak, iako mali, kako bi se djelomično apsorbirala opterećenja i djelomično ih ugasila, a ne prenijela na tijelo.

Mogućnost pomicanja elemenata ovjesa jedan u odnosu na drugi iu odnosu na tijelo, kao i djelomično prigušivanje vibracija, osiguravaju tihi blokovi i gumene čahure.

Na VAZ-2110, tihi blokovi i čahure ugrađeni su u prednji ovjes:

Donja ruka (dva tiha bloka - pomoću jednog je pričvršćena za tijelo, a istezanje je povezano s njim kroz drugi);
Istezanje (jedan tihi blok kroz koji je pričvršćen na poprečni nosač);
Anti-roll šipka (pomoću nosača s dva tiha bloka, spojena je na donju ruku, a na karoseriju automobila - kroz nosače s gumenim čahurama).

Budući da VAZ-2110 ima ovisni stražnji ovjes, toliko tihih blokova nije potrebno, jer je strukturno jednostavniji.

Straga su na cijelom ovjesu ugrađena samo dva tiha bloka - pomoću kojih je stražnja greda pričvršćena na nosače karoserije.

Treba napomenuti da su tihi blokovi i čahure potrošni materijal.

Zbog velikih opterećenja moguće je progurati gumeni dio silentbloka, odlijepiti ga od metalne čahure, a samu gumu rastaviti. Kao rezultat toga, oni više ne mogu ispravno raditi.

To se pretvara u udarce sa strane ovjesa, pojavu škripe, prilikom vožnje, posebno preko nepravilnosti, automobil se može bacati s jedne strane na drugu, a što se više istroše silent blokovi, to će bacanje biti jače.

Također, zbog istrošenih silent blokova mijenjaju se kutovi položaja kotača - nagib i nagib, zbog čega automobil više neće držati cestu, počet će se rušiti u jednom smjeru, gume će se brzo istrošiti van zbog netočnih kutova.

Dakle, stanje svih gumenih elemenata ovjesa automobila mora se stalno pratiti, a u slučaju znakova njihovog kvara, moraju se odmah zamijeniti.

Uz određeno znanje i dostupnost alata, tihe blokove možete sami zamijeniti bez kontaktiranja servisa.

Odmah treba napomenuti da čak i ako se pronađe oštećenje jednog ili dva tiha bloka, bolje je potpuno zamijeniti sve gumene dijelove ovjesa, a ne samo oštećene.

Također, odmah se zamjenjuju svi elementi s lijeve i desne strane automobila.

Nema toliko alata koji će biti potrebni za zamjenu svih potrošnih materijala, ali neki od njih su specifični.

Set ključeva, glava, ručica;
Set novih uljnih brtvi i čahure;
Uređaj za istiskivanje i prešanje tihih blokova;
Izvlakač kugličnog zgloba;
Utičnica;
Zaustavlja se;
Vice;
Čekić i drveni odstojnici;
Otopina sapuna.

Uređaj za istiskivanje i prešanje tihih blokova.

Možete ga kupiti ili napraviti sami.

Najjednostavniji samoizrađeni uređaj sastoji se od dugog vijka s maticom, dijelova cijevi različitih promjera i nekoliko debelih podložaka.

Princip rada takvog uređaja vrlo je jednostavan.

Za istiskivanje tihog bloka uzima se vijak, na njega se stavlja podloška, malo manja od promjera gumenog dijela tihog bloka.

Vijak se provlači kroz čahuru tihog bloka. S druge strane, komad cijevi promjera jednakog promjeru sjedala, na primjer, poluga, baca se preko vijka.

Odnosno, cijev će morati nasloniti na opseg sjedala u poluzi.

Zatim se na vijak stavlja još jedna podloška, opseg je veći od promjera cijevi, a zatim se navrne matica.

Istiskivanje se vrši na sljedeći način: matica, zavrtanjem, povući će podlošku na sebe, naslanjajući se na tihi blok.

Instalirana cijev omogućit će joj da izađe iz sjedala, a ne da se naslanja na drugu podlošku.

Utiskivanje se vrši na isti način, s jedinom razlikom što nije potrebno koristiti komad cijevi, jer će tihi blok nalijegati na potisnu podlošku kada sjedne na svoje mjesto.

Možete čak i utisnuti bez upotrebe uređaja, dovoljno je imati samo škripac, između čijih čeljusti je ugrađen novi silent blok i poluga, tako da su on i njegovo sjedište na istoj osi.

Nadalje, škripac se stisne i sam potrošni materijal postaje na svom mjestu. Ali na taj način možete ugraditi tihe blokove samo na polugu i nosače stabilizatora, ali na poprečni nosač će vam i dalje trebati uređaj za njegovu zamjenu.

Prvo, opisujemo slijed radnji za vraćanje prednjeg ovjesa.

Svi radovi najbolje se obavljaju u revizijskoj jami, tako da se automobil mora postaviti na njega i odmah otpustiti nosače prednjeg kotača.

Prednji dio automobila je podignut s obje strane. Najprije se podiže jedna strana, ispod nje se postavljaju nosači, a zatim se druga strana podiže dizalicom i također je pričvršćena nosačima, nakon čega se kotači uklanjaju.

Najprije se s vozila skida donji krak. Da biste to učinili, od nje se odvrću matice za pričvršćivanje nosača, nosača stabilizatora i kugličnih zglobova.

Poluga se skida s kugličnog zgloba pomoću izvlakača.

Posljednji koji je odvrnuo maticu koja pričvršćuje polugu na nosač na tijelu, vijak se izvlači, a poluga se uklanja.

Nadalje, rastezanje se uklanja. Budući da je već odspojen od poluge, ostaje samo odvrnuti maticu koja ga pričvršćuje na poprečni nosač.

Stabilizator se posljednji uklanja s vozila.

Stabilizator je pričvršćen kroz podupirače na poluge s obje strane, tako da ga možete prvo rastaviti s druge strane i početi skidati stabilizator, ili jednostavno odvrnuti maticu koja pričvršćuje njegovu stalku, a kasnije demontirati polugu i rastez.

Nakon što ste odvojili priključke stabilizatora na poluge, da biste ga uklonili, ostaje samo odvrnuti matice koje pričvršćuju nosače karoserije i ukloniti stabilizator zajedno s čahurama.

Nakon što ste demontirali elemente ovjesa, možete nastaviti s istiskivanjem istrošenih tihih blokova i ugradnjom novih.

Posebnim unaprijed pripremljenim uređajem uklanjaju se stari tihi blokovi s poprečne grede, poluge i podupirači te se na njihovo mjesto utiskuju novi.

Novi potrošni materijal može se navlažiti vodom sa sapunom kako bi se olakšala instalacija.

Ali ne preporučuje se korištenje maziva na bazi naftnih derivata, jer negativno utječu na gumene elemente.

Što se tiče podupirača stabilizatora, prije istiskivanja, potrebno ih je oboriti sa stabilizatora, jer su čvrsto postavljeni na njega.

Prilikom obaranja, bolje je koristiti čekić i udariti kroz drveni odstojnik.

Također, nakon uklanjanja podupirača sa stabilizatora, gumene čahure se povlače i na njihovo mjesto postavljaju nove.

Često donja ruka ima fenomen kao što je end play.

Nastaje kada se nosač tijela na koji je pričvršćena poluga, iz ovog ili onog razloga, otpusti i pojavi se razmak između njega i metalne čahure tihog bloka, zbog čega se sam tihi blok mogao kretati duž montaže vijak.

Ovaj aksijalni zazor je štetan za performanse ovjesa i stoga ga treba izbjegavati. Ali ako se pojavio, postoje dva načina za uklanjanje.

Možete pokušati stisnuti nosač. Ali to je vrlo teško učiniti, jer je bolje ne nanositi udar čekićem, čak ni kroz odstojnik, a korištenje stezaljki ili škripca nije baš prikladno.

Mnogo je lakše riješiti se aksijalnog zazora korištenjem podloški koje se postavljaju između nosača i tihog bloka.

No, prema priručniku, preporuča se zamijeniti cijeli donji krak šarkama

Nakon zamjene svih potrošnih materijala, uklonjeni elementi ovjesa se ponovno postavljaju.

Nakon zamjene svih tihih blokova na prednjem ovjesu, kutovi nagiba prstiju moraju se podesiti na automobilu bez greške.

Pogledajmo sada kako zamijeniti tihe blokove na stražnjem ovjesu VAZ-2110.

Iako ih ima samo dva, nije ih baš lako zamijeniti, jer se stražnja greda na koju su ugrađeni neće demontirati s automobila.

Nije potrebno puno alata:

Set ključeva;
Novi tihi blokovi;
Alat za prešanje-prešanje;
Otopina sapuna;
Čekić i drveni odstojnik.

Auto je postavljen na jamu, a vrata prtljažnika su ispuhana. Prvo zamijenite s jedne strane.

Za početak se kabel ručne kočnice uklanja iz grede. Zatim se matica koja pričvršćuje gredu na nosač tijela odvrne i vijak se uklanja.

Greda se povlači prema dolje kako bi se mogla doći do tihog bloka.

Za fiksiranje grede u tom položaju, između nje i tijela uvlači se drveni odstojnik.

Zatim se s grede uređajem uklanja istrošeni potrošni materijal, a na njegovo mjesto istim uređajem se postavlja novi element.

Inače, s tim u vezi može doći i do aksijalnog zazora, pa je važno paziti da ga nakon montaže nema i po potrebi ga otkloniti podloškama.

Zatim se greda postavlja na mjesto i zateže vijkom i maticom. Zamjena drugog tihog bloka vrši se na isti način.

Ove metode se koriste za zamjenu tihih blokova ovjesa automobila VAZ-2110.

Nakon dovršetka radova, vozilo će vratiti svoj nesmetan rad.

No, ovi potrošni materijali ne mogu dugo služiti na našim cestama, pa ih je poželjno zamijeniti otprilike svakih 20 tisuća km. Slika - DIY popravak prednjeg ovjesa VAZ 2110

Prednji tihi blokovi vaz 2110

Svi znaju da se uz pomoć tihih blokova utječe na kutove poravnanja kotača automobila. Stoga je vrlo važno osigurati da uvijek budu u dobrom stanju.
Zamjena prednjih tihih blokova Vaz 2110 u nekim je slučajevima jednostavno neophodna. I vrijedno je napomenuti da se zamjena prednjih tihih blokova VAZ 2110 može lako izvesti ručno.

Vaz 2110 zamjena tihih blokova prednjeg ovjesa

Nije teško otkriti rade li ispravno.
Da biste to učinili, morate obratiti pažnju na:

Hoće li se guma na prednjim kotačima držati zajedno tijekom vožnje. U tom slučaju vožnja ne mora biti na daljinu.
Čak i pri putovanju na kratke udaljenosti, škripanje se ne smije primijetiti. To ne znači da će škripa biti vrlo uočljiva - može biti nečujna;
Ima li kakvih nedostataka na gumi? Obično, ako tihi blokovi ne rade dobro, tada se na njima pojavljuju male pukotine i lomovi.
Ima li kucanja na prednjim kotačima. Činjenica je da tihi blokovi počinju loše kliziti, pa im s vremenom postaje sve teže okretati se pa počinju ispuštati zvukove slične kucanju.

Napomena: ovdje se ne može postupati prema principu liječnika: jedan "simptom" ne može ukazivati na prisutnost "bolesti". Naprotiv, ako je barem jedan od gore navedenih problema uočljiv, onda se tihi blokovi moraju hitno promijeniti.

Zamjena tihih blokova na prednjem ovjesu VAZ 2110

Velika većina ljudi boji se zamijeniti tihe blokove kod kuće. Iako je zapravo ovo prilično jednostavna vježba.
Ali prvo se morate pravilno pripremiti. Neophodno je imati izvlakač.
Uz njegovu pomoć bit će moguće ne samo ukloniti tihe blokove, već ih i vratiti u prvobitni položaj nakon svih manevara.
Što je izvlakač? To je alat koji se sastoji od dvije cijevi i dvije podloške.

Napomena: Postoje različite vrste izvlakača. Ali pri njihovom odabiru morate obratiti pažnju da su prikladni za tihe blokove. Usput, izvlakač možete napraviti kod kuće.

Skidač tihih blokova

Najprikladnija opcija izvlakača je izvlakač s tri oštrice.
Da biste ga stvorili, morate imati sljedeće materijale:

Lim debljine 10 mm.
Metalno okruglo drvo promjera 30 mm.
Vijak.

Zamjena tihih blokova prednjeg ovjesa vaz 2110

Možete jednostavno napraviti izvlakač ako slijedite upute:

Napravite crtež nogu izvlakača. Trebale bi biti dugačke oko 20 cm.
Nanesite uzorak na lim.
Izrežite noge i obrusite ih.
U gornjem dijelu nogu potrebno je izbušiti 2 rupe za vijke.
Zatim morate napraviti jezgru, za koju će vam trebati pripremljeno metalno okruglo drvo. Morate izbušiti rupu za navoj. Zavarite na dva držača stopala (ukupno 6).

Zamjena tihih blokova prednjeg ovjesa vazom 2110

Posljednji detalj je vijak. Izbušite rupe kroz gornji dio vijka.
Ostaje samo sastaviti izvlakač. Da biste to učinili, vijak se mora ugurati u jezgru, a šape moraju biti pričvršćene na njega.

Zamjena tihih blokova na prednjim polugama VAZ 2110

Njihova zamjena uključuje sljedeće korake:

Podignite stroj i učvrstite ga.
Skinite prednji kotač.
Skinite nadlakticu. Međutim, prije toga morate pažljivo vidjeti klize li tihi blokovi u poluzi.
Moraju biti nepomični.

Zamjena tihih blokova prednjih poluga vaz 2110

Za lakše skidanje nadlaktice potrebno je izbiti gornji oslonac. Da biste to učinili, odvijte potpornu maticu.

Napomena: prilično ga je teško odvrnuti, ali bez toga oslonac će ostati na mjestu.

Kotač morate okrenuti tako da čekićem udarite u dvonožac. Tek tada će potpora iskočiti.

Zamjena tihih blokova prednjih poluga s VAZ 2110

Napomena: Prilično je dugačak i može potrajati dugo da se odvrne.

Ovaj vijak se mora izvući kako bi se poluga uklonila iz stroja.
Možete ih početi mijenjati.

Napomena: problem može biti ne samo u tihim blokovima, već iu poluzi. Da biste provjerili radi li ispravno, morate gurnuti vijak poluge na mjesto i vidjeti ima li puno aksijalnog zazora.
Ako je velik, onda se problem s tihim blokovima može ponoviti. Stoga, prije umetanja novog, polugu se mora popraviti.

Zamjena tihih blokova na prednjoj gredi vaz 2110

Tihe blokove možete ukloniti čekićem ili dlijetom. Zapravo, ispadaju gotovo nakon prvog pogotka. Glavna stvar je ne naštetiti automobilu.
Sada morate umetnuti novi tihi blok gdje je bio stari. Potrebno ga je pravilno pritisnuti da ne visi.
Lako se utiskuje: jedan rukav veličinom odgovara rubu silent bloka, dok je drugi nešto veći. Pritiskom s manjom čahurom, lako se može uvući u polugu.

Zamjena tihih blokova prednje grede vaz 2110

Postoje dvije mogućnosti popravka:

Promijenite cijeli post u potpunosti. Međutim, ne samo da je jako skupo, nego ni kvaliteta nije najbolja.

Možete zašrafiti dvije podloške sa strane tako da vijak ne može visjeti.

Napomena: uvrtanje ovih podložaka može uzrokovati da čahure ne stanu u polugu, pa ćete ih morati malo skratiti metalnom pilom. To može značajno smanjiti vijek trajanja tihih blokova.Donji tihi blokovi zamjenjuju se malo teže:

Najprije morate ukloniti stabilizator, koji će vam omogućiti pomicanje poluge udesno i ulijevo.

Sada morate odvrnuti sve matice koje drže tihi blok u nepokretnom stanju.

Potrebno je ukloniti čahure donjeg kraka. Da biste to učinili, potrebno je ponoviti sve korake kao kod tihih blokova gornje poluge.

Sada možete početi pritiskati nove tihe blokove.

Napomena: mogu se popraviti samo kada je vozilo opterećeno. Uostalom, ako ih popravite na suspendiranom ovjesu, uskoro bi mogli propasti.Visokokvalitetne fotografije, odgovarajući video ili upute pomoći će svima da rade na zamjeni prednjeg tihog bloka vlastitim rukama. Ipak, morate biti izuzetno oprezni, jer možete nanijeti veliku štetu svom automobilu.
To će dovesti do činjenice da ćete morati platiti dvostruko za svoju škrtost. Ali cijena "kućnog" popravka je niža nego u autoservisu.