21 - poprečni nosač; 22 - podloške za podešavanje; 23 - os gornje poluge; 24 - gumeno-metalni zglob (tihi blok) nadlaktice; 25 - tampon odskoka; 26 - nosač za odbojni odbojnik; 27 - gornja potporna opružna čašica; 28 - gornja izolacijska brtva opruge; 29 - opruga; 30 - vijak za pričvršćivanje nosača na poprečni nosač; 31 - podloške donje ruke; 32 - os donje ruke; 33 - gumeno-metalni zglob donjeg kraka; 34 - donja ruka; 35 - donja izolacijska brtva opruge; 36 - donja potporna opružna čašica; 37 - pufer kompresijskog hoda; 38 - amortizer; 39 - nosač za pričvršćivanje poluge stabilizatora na tijelo; 40 - stabilizator.
Prednji ovjes je neovisan, na račvastim poprečnim čeličnim polugama, sa zavojnim oprugama, teleskopskim hidrauličkim amortizerima dvostrukog djelovanja i stabilizatorom.
Specifikacije podvozja
Gornja i donja poluga imaju sličan dizajn: na krajevima "vilice" nalaze se cilindrične ušice za gumeno-metalne šarke (tihi blokovi), a na suprotnoj strani je platforma s tri rupe za pričvršćivanje kugličnog zgloba. Na prednjoj grani nadlaktice nalazi se izbočina na koju se odbojni odbojnik naslanja pri maksimalnom hodu ovjesa, a na donjem kraku četiri rupe za pričvršćivanje čašice donje potporne opruge. Kuglasti zglobovi gornje i donje ruke su izmjenjivi i ujedinjeni s gornjim kugličnim zglobovima VAZ ovjesa s pogonom na stražnje kotače. Nosač je pričvršćen na ruku zajedno s prtljažnikom i potisnom pločom pomoću tri vijka sa sigurnosnim podloškama i maticama. Krajevi s navojem klinova i gornjeg i donjeg ležaja usmjereni su prema dolje i uklapaju se u konusne rupe na zglobu upravljača. Igle su učvršćene samokonstruirajućim maticama. Stoga se zglob upravljača može rotirati oko osi koja prolazi kroz središta klinova kugličnih zglobova.
Video (kliknite za reprodukciju).
Neki kvarovi prednjeg ovjesa
Osovina donjeg kraka je vijak koji prolazi kroz čahuru u poprečnom nosaču ovjesa i osovina gumeno-metalne ruke. Baš kao i gornji, donje šarke se povlače između dvije podloške, ali se između unutarnje podloške i čahure dodaje još jedna potisna podloška (debela), uz čahuru, te nekoliko podložaka (tankih). Debljina paketa za pranje odabire se u tvornici, pri demontaži ovjesa potrebno je zapamtiti njihov broj i mjesto. Dopušteno je promijeniti broj i mjesto podložaka samo kada je potrebno vratiti geometriju ovjesa (na primjer, nakon nesreće, zamjene poprečnog nosača itd.). U tom slučaju, razmak između vanjske podloške i prirubnice gumeno-metalne čahure šarke nakon zatezanja matice trebao bi biti unutar 3-7,5 mm. U slučaju da je nemoguće podesiti kut kotača osi zakretanja (vidi dolje) s netaknutim dijelovima ovjesa, možete prenijeti neke podloške s jednog kraja poluge na drugi.
Ovjesni poprečni nosač je zakrivljeni čelični cijevni nosač na koji su s obje strane zavareni čelični kovani nosači. U donjem dijelu nosača nalazi se čahura za osovinu donjeg kraka, a gornji dio je izveden kao okomita platforma s četiri para rupa za pričvrsne vijke. Gornji par vijaka pričvršćuje osovinu nadlaktice na poprečni nosač. Drugi odozgo - spaja nosač motora, poprečni nosač, nosač i nosač odbojnog odbojnika. Treći par vijaka priteže nosač motora, poprečni nosač i gornji nosač opruge ovjesa. I, konačno, četvrti - poprečni nosač i gornji oslonac opruge ovjesa. Radi pouzdanosti, pričvrsne matice gornjeg nosača opruga ovjesa, nakon zatezanja, zavarene su na izbočeni navojni dio vijaka.
Na donji stražnji dio poprečne grede također su zavarena dva nosača s rupama. Na njih su pričvršćeni rastezljivi nosači (čelične šipke), čime se povećava uzdužna krutost konstrukcije. Stražnji (navojni) krajevi žica pričvršćeni su na nosač na karoseriji automobila s dvije matice i podloške. Prilikom ugradnje nosača, unutarnja matica se zateže sve dok podloška ne dodirne nosač, a vanjska matica se zategne preporučenim momentom.
Opruga ovjesa je poduprta donjom izolacijskom podlogom i gornjom potpornom čašom. Između gornje potporne čašice i gornjeg sjedala opruge postavljena je gumena brtva. Gornji oslonac spajaju četiri vijka s poprečnim nosačem ovjesa, dva vijka - s bočnim dijelom karoserije (zavarenim u bočni element) i još jednim - s nosačem odbojnog odbojnika (potonji je zavaren u sam nosač). Gornje sjedalo opruge također je zavareno na potpornu nogu kompresijskog odbojnika (okrenutu prema dolje). Kompresijski odbojnik pri maksimalnom hodu ovjesa naslonjen je na donji krak, a odbojni odbojnik na izbočinu na nadlaktici. Donje opružno sjedalo pričvršćeno je na donju ruku s četiri vijka, maticama i sigurnosnim podloškama. Nosači za pričvršćivanje donjeg kraja amortizera i stabilizatora (iza opruge) također su zavareni na donju čašicu. Budući da je gumeno-metalna šarka utisnuta u ušicu amortizera, moguće je zategnuti vijak njegovog donjeg pričvršćivanja samo na automobilu pod opterećenjem. Gornji kraj amortizera pričvršćen je na nosač na karoseriji automobila pomoću matice i podložaka kroz dva gumena jastučića. Može se zategnuti u bilo kojem položaju ovjesa.
Anti-roll šipka je zakrivljena šipka od opružnog čelika. Smanjuje kotrljanje vozila u zavojima. Putem gumenih jastuka pritisnutih čeličnim kopčama, pričvršćen je na dvije točke na tijelo i na nosače na donjim potpornim oprugama.
Popravak ovjesa uglavnom se sastoji od zamjene istrošenih i oštećenih dijelova. Posebno obratite pozornost na stanje zaštitnih poklopaca kugličnih zglobova (prašnika). Ako su potrgane, odmah zamijenite poklopce i mast, inače će oslonac brzo otkazati. Zazor u gornjem nosaču može se odrediti zamahom kotača kada je ovjes stisnut (za to stavite cipelu visine 230 mm ispod donjeg kraka bliže kugličnom zglobu). Da biste dijagnosticirali stanje donjeg zgloba, uklonite kotač i, gurajući montažnu oštricu između zgloba upravljača i potpornog kućišta, stvorite naizmjenično opterećenje, provjeravajući kretanje potpornog klina kroz prtljažnik. Zamijenite gumeno-metalne šarke (tihi blokovi) kada se guma ispupči, potrga, napukne ili jako istroši. Prilikom zamjene opruga pazite da budu iste klase (klasa A - neoznačena, klasa B - s crnom trakom na vanjskoj površini zavojnica, ima kraću duljinu pod opterećenjem). Dopušteno je ugraditi opruge klase A na prednji ovjes i klase B na stražnji, ali ne i obrnuto.
1 - kočni disk; 2 - glavčina kotača; 3 - ukosnica; 4 - donji kuglični zglob; 5 - kapa; 6 - kućište vanjske šarke pogona; 7 - matica za podešavanje; 8 - konusna čahura; 9 - ležajevi glavčine; 10 - uljne brtve; 11 - prsten koji odbija prljavštinu; 12 - gumeni jastuk stabilizatorske šipke; 13 - kopča za pričvršćivanje poluge stabilizatora; 14 - rotirajuća šaka; 15 - tijelo; 16 - istezanje; 17 - zaštitni poklopac za kuglicu; 18 - gornji kuglični zglob; 19 - jastuci za pričvršćivanje šipke amortizera; 20 - nadlaktica; 21 - poprečni nosač; 22 - podloške za podešavanje; 23 - os gornje poluge; 24 - gumeno-metalni zglob (tihi blok) nadlaktice; 25 - tampon odskoka; 26 - nosač za odbojni odbojnik; 27 - gornja potporna opružna čašica; 28 - gornja izolacijska brtva opruge; 29 - opruga; 30 - vijak za pričvršćivanje nosača na poprečni nosač; 31 - podloške donje ruke; 32 - os donje ruke; 33 - gumeno-metalni zglob donjeg kraka; 34 - donja ruka; 35 - donja izolacijska brtva opruge; 36 - donja potporna opružna čašica; 37 - pufer kompresijskog hoda; 38 - amortizer; 39 - nosač za pričvršćivanje poluge stabilizatora na tijelo; 40 - stabilizator.
Prednji ovjes VAZ 2121 je neovisan, na račvastim poprečnim čeličnim polugama, sa zavojnim oprugama, teleskopskim hidrauličkim amortizerima dvostrukog djelovanja i stabilizatorom.
Gornja i donja poluga VAZ 2131 imaju sličan dizajn: na krajevima "vilice" nalaze se cilindrične papučice za gumeno-metalne šarke (tihi blokovi), a na suprotnoj strani platforma s tri rupe za pričvršćivanje kuglični zglob. Na prednjoj grani nadlaktice nalazi se izbočina na koju se odbojni odbojnik naslanja pri maksimalnom hodu ovjesa, a na donjem kraku četiri rupe za pričvršćivanje čašice donje potporne opruge.
Kuglasti zglobovi gornje i donje ruke su izmjenjivi i ujedinjeni s gornjim kugličnim zglobovima VAZ ovjesa s pogonom na stražnje kotače. Nosač je pričvršćen na ruku zajedno s prtljažnikom i potisnom pločom pomoću tri vijka sa sigurnosnim podloškama i maticama. Krajevi s navojem klinova i gornjeg i donjeg ležaja usmjereni su prema dolje i uklapaju se u konusne rupe na zglobu upravljača. Igle su učvršćene samokonstruirajućim maticama. Stoga se zglob upravljača može rotirati oko osi koja prolazi kroz središta klinova kugličnih zglobova.
Ruke ovjesa se zauzvrat mogu okretati na osovinama unutar raspona gumeno-metalnih šarki VAZ 2131 (ograničene njihovom elastičnošću). Stožer nadlaktice ima dvije rupe i navoje na oba kraja. Vijci prolaze kroz rupe koje pričvršćuju osovinu na poprečni nosač ovjesa. Na vijke između osovine i poprečne grede postavljene su podloške za podešavanje kutova nagiba i uzdužnog nagiba osovine rotacije kotača (vidi dolje).
Navojni krajevi osovine uklapaju se u gumeno-metalne šarke poluge. Podloške se nalaze s obje strane svake šarke: manja (ravna) s unutarnje strane, veća (konveksna prema van) s vanjske strane. Samoblokirajuće matice osovine gornje ruke konačno se zategnu tek kada je ovjes stisnut (na opterećenom automobilu), inače se šarka neće pravilno postaviti i brzo će otkazati.
Osovina donjeg kraka je vijak koji prolazi kroz čahuru u poprečnom nosaču ovjesa i osovina gumeno-metalne ruke. Baš kao i gornji, donje šarke se povlače između dvije podloške, ali se između unutarnje podloške i čahure dodaje još jedna potisna podloška (debela), uz čahuru, te nekoliko podložaka (tankih). Debljina paketa za pranje odabire se u tvornici, pri demontaži ovjesa potrebno je zapamtiti njihov broj i mjesto. Dopušteno je promijeniti broj i mjesto podložaka samo ako je potrebno vratiti geometriju ovjesa VAZ 2121, Niva 2131 (na primjer, nakon nesreće, zamjene poprečnog nosača itd.).
U tom slučaju, razmak između vanjske podloške i prirubnice gumeno-metalne čahure šarke nakon zatezanja matice trebao bi biti unutar 3-7,5 mm. U slučaju da je nemoguće podesiti kut kotača osi zakretanja (vidi dolje) s netaknutim dijelovima ovjesa, možete prenijeti neke podloške s jednog kraja poluge na drugi.
Poprečni nosač ovjesa VAZ 2121 je zakrivljena čelična cijevna greda, na koju su s obje strane zavareni čelični kovani nosači. U donjem dijelu nosača nalazi se čahura za osovinu donjeg kraka, a gornji dio je izveden kao okomita platforma s četiri para rupa za pričvrsne vijke.
Gornji par vijaka pričvršćuje osovinu nadlaktice na poprečni nosač. Drugi odozgo - spaja nosač motora, poprečni nosač, nosač i nosač odbojnog odbojnika. Treći par vijaka priteže nosač motora, poprečni nosač i gornji nosač opruge ovjesa. I, konačno, četvrti - poprečni nosač i gornji oslonac opruge ovjesa. Radi pouzdanosti, pričvrsne matice gornjeg nosača opruga ovjesa, nakon zatezanja, zavarene su na izbočeni navojni dio vijaka.
Dva nosača s rupama također su zavarena na donji stražnji dio poprečne grede nive 2121. Na njih su pričvršćene strije (čelične šipke) Niva 2131, povećavajući uzdužnu krutost konstrukcije. Stražnji (navojni) krajevi žica pričvršćeni su na nosač na karoseriji automobila s dvije matice i podloške. Prilikom ugradnje nosača, unutarnja matica se zateže sve dok podloška ne dodirne nosač, a vanjska matica se zategne preporučenim momentom.
Opruga ovjesa Nive 2121 oslanja se na donju izolacijsku brtvu i gornju potpornu čašicu. Između gornje potporne čašice i gornjeg sjedala opruge postavljena je gumena brtva. Gornji oslonac spajaju četiri vijka s poprečnim nosačem ovjesa, dva vijka - s bočnim dijelom karoserije (zavarenim u bočni element) i još jednim - s nosačem odbojnog odbojnika (potonji je zavaren u sam nosač). Gornje sjedalo opruge također je zavareno na potpornu nogu kompresijskog odbojnika (okrenutu prema dolje).
Kompresijski odbojnik pri maksimalnom hodu ovjesa naslonjen je na donji krak, a odbojni odbojnik na izbočinu na nadlaktici. Donje opružno sjedalo pričvršćeno je na donju ruku s četiri vijka, maticama i sigurnosnim podloškama. Nosači za pričvršćivanje donjeg kraja amortizera i stabilizatora (iza opruge) također su zavareni na donju čašicu.
Budući da je gumeno-metalna šarka utisnuta u ušicu amortizera, moguće je zategnuti vijak njegovog donjeg pričvršćivanja samo na automobilu pod opterećenjem. Gornji kraj amortizera pričvršćen je na nosač na karoseriji automobila pomoću matice i podložaka kroz dva gumena jastučića. Može se zategnuti u bilo kojem položaju ovjesa.
Anti-roll šipka je zakrivljena šipka od opružnog čelika. Smanjuje kotrljanje automobila Niva 2121 u zavojima. Putem gumenih jastuka pritisnutih čeličnim kopčama, pričvršćen je na dvije točke na tijelo i na nosače na donjim potpornim oprugama.
Popravak ovjesa Niva 2131 uglavnom se sastoji od zamjene istrošenih i oštećenih dijelova. Posebno obratite pozornost na stanje zaštitnih poklopaca kugličnih zglobova (prašnika).Ako su potrgane, odmah zamijenite poklopce i mast, inače će oslonac brzo otkazati. Zazor u gornjem nosaču može se odrediti zamahom kotača kada je ovjes stisnut (za to stavite cipelu visine 230 mm ispod donjeg kraka bliže kugličnom zglobu).
Da biste dijagnosticirali stanje donjeg zgloba, uklonite kotač i, gurajući montažnu oštricu između zgloba upravljača i potpornog kućišta, stvorite naizmjenično opterećenje, provjeravajući kretanje potpornog klina kroz prtljažnik. Zamijenite gumeno-metalne šarke (tihi blokovi) kada se guma ispupči, potrga, napukne ili jako istroši.
Prilikom zamjene opruga pazite da budu iste klase (klasa A - neoznačena, klasa B - s crnom trakom na vanjskoj površini zavojnica, ima kraću duljinu pod opterećenjem). Dopušteno je ugraditi opruge klase A na prednji ovjes i klase B na stražnji, ali ne i obrnuto.
Odstojnik preko gornje kuglice 40 mm. ispod platforme 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Amortizer plinsko ulje KYB excel-g shniva.
