DIY popravak mjenjača bicikla

Okrenite vijak za podešavanje kabela za četvrtinu okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Ako se prijenos ne poboljša, provjerite da se kotačići slobodno okreću i da li se gornji dio pomiče s jedne na drugu stranu.

Otpustite sajlu mjenjača i namjestite vijak "H" sve dok ravnalo ne bude stegnuto između kotača neposredno izvan najmanjeg zupčanika nosača.

Zategnite sajlu i poravnajte kotače s najmanjim stupnjem prijenosa okretanjem vijka za podešavanje u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Čistimo i podmazujemo
Novi stražnji mjenjač je skup, održavajte ga čistim i podmazanim. Podignite stražnji kotač i okrenite; ako čujete škripu ili kucanje, prljavština je ušla u mehanizam. Skinite kotač s bicikla i stavite ga na radni stol tako da je kolica okrenuta prema gore. Okrenite zupčanike u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i vidjet ćete da se vanjski dio kolica okreće, a unutarnji dio miruje. Omotajte krpu oko kočije preko žbica i nanesite mješavinu ulja i silikonske masti između rotirajućih i nepokretnih dijelova nosača (vidi sliku ispod). Raspodijelite smjesu po mehanizmu okretanjem zupčanika. Kad uđe unutra, podmažite kočiju laganim uljem.

Začudo, stražnji mjenjač sa svojim podešavanjem ostaje za većinu nas nejasan i nerazumljiv, dok ima samo tri vijka za podešavanje! Pa da vidimo za što su oni odgovorni.
Od alata koji će vam trebati

Komplet za popravak bicikla ili Phillips i odvijači s ravnom glavom. Malo maziva.

Najprije okrenite prekidač na najveći lančanik. To će vam pomoći da prilagodite razmak lanca i sporiji limitator brzine.

Podesite pomoću malog odvijača.

Ako je razmak između lančanika i valjka prevelik, brzina se neće točno promijeniti. Da biste ga smanjili, okrenite vijak u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Vrlo čest problem s kojim se biciklisti susreću je da stražnji mjenjač ne radi ispravno. Danas ćemo pokušati shvatiti kako ga postaviti od nule ili prilagoditi ako se postavke izgube.

Ovaj članak je prikladan za podešavanje svih shimano, sram, campagnolo, microshift i drugih mjenjača, bez obzira koliko brzina imate na svom biciklu, u rasponu od 2 do 11 lančanika na stražnjem kotaču.

Alati koji će vam možda trebati su Phillips odvijač i možda šesterokutni ključ od 10 ili 8 ili ključ, ovisno o prekidaču. Također je vrlo prikladno raditi na posebnom nosaču za bicikle, ali možete se nositi i bez njega.

1. Nedostatak održavanja. Najčešće pri kupnji bicikla mjenjač radi dobro i besprijekorno, ali nakon sezone rada možete zamijeniti pogoršanje performansi ili čak iskakanje lanca s ekstremnih lančanika. U 70% slučajeva pomaže namjestiti stražnji mjenjač, ​​ali ponekad ni to ne pomaže, tada je potrebno zamijeniti sajlu i košulju jer se začepljuju prljavštinom i ometaju nesmetan hod sajle u majici. Obično se održavanje bicikla obavlja jednom godišnje, pri čemu su uključene postavke prekidača.

Ponekad, kako bi uštedjeli novac, podmažu kabel mašću ili bilo kojim drugim mazivom i pokazalo se da poboljšava rad na neko vrijeme, ali kasnije mazivo privlači prašinu i rad se ponovno pogoršava, pa ćete ovaj postupak morati raditi češće nego što biste željeli.

2. Istrošenost samog prekidača. Sve se jednom pokvari, a mjenjač na biciklu nije iznimka. Najčešće se paralelogramske osi prekidača istroše, zbog čega se formira mali zazor, što ne dopušta ispravno podešavanje prebacivanja.

3. Istrošeni lančanici mjenjača. S vremenom se plastični lančanici troše zbog čega se lanac više ne drži za njih, što dovodi do lošeg rada mjenjača. Također, osovine lančanika se mogu istrošiti i lančanik će se nepotrebno njihati na osovini, što dovodi do lošeg mijenjanja brzina.

4. Krivulja slavina ili sam prekidač. Kada padnete ili udarite u nešto prekidačem, petalica će se najčešće saviti (slomiti), jer je napravljena posebno od slabije legure od samog prekidača (da bi skuplji dio ostao netaknut). Zakrivljenost ne dopušta da se lanci točno usprave, što smanjuje napore za podešavanje crossovera na nulu. Pročitajte kako ispraviti penis svojim rukama.

5. Problemi s kabelom. Ponekad, tijekom instalacije ili kada padne, kabel se može jako saviti, nakon čega će mjesto zavoja spriječiti glatko kretanje kabela u košulji. U tom slučaju potrebna je njegova zamjena.

Također se događa da se kabel olabavi (zato biste trebali koristiti krajeve kabela) i nakon toga se jedna od tankih niti počne odvajati od glavnog snopa, kao rezultat toga, ometa normalno kretanje kabela u majici . Ponekad jedan navoj u kabelu može puknuti i također spriječiti njegov normalan rad, ovdje ga možete izolirati od glavnog snopa duž cijele duljine kabela. Ali najbolja opcija bila bi zamijeniti kabel novim.

Ako je instaliran novi kabel, ponekad nakon određenog broja kilometara (oko 100 km) možete primijetiti pogoršanje prebacivanja - to je zbog činjenice da je kabel malo rastegnut. U tom slučaju, vijak za zatezanje kabela morat će se malo zategnuti.

Važno! Ako imate barem jedan od 5 problema, neće biti moguće savršeno podesiti prekidač!

Nakon što smo otklonili svih 5 mogućih problema sa stražnjim mjenjačem, možemo ga početi konfigurirati. Uzeo sam bicikl sa shimano stražnjim mjenjačem i podijelio cijelu postavku u 8 koraka:

1. Na mjenjaču preklopite na najveću brzinu (što odgovara najmanjoj zvijezdi na bloku led zvijezda). Pedaliramo tako da lanac bude na maloj zvijezdi. (sada razumijete zašto je tako prikladno raditi s stalkom)

Ne pokazujem brojeve na mjenjaču, ali vjerujte da je pozicija indikatora na "broju" 9. Što odgovara najmanjoj zvjezdici na kaseti.

Prilikom podešavanja stražnjeg mjenjača na lančanicima (prednji) lanac je najbolje postavljen tamo gdje ga najčešće koristite. Ovo je obično središnja zvijezda u sustavu s 3 zvjezdice.

2. Otpustite šesterokut ili vijak koji drži kabel.

3. Zašarafimo ga do kraja, a zatim vratimo za jedan okret natrag sve palčeve za podešavanje napetosti sajle, koji se nalaze na prekidaču i na mjenjaču (na biciklima je ponekad samo jedan vijak za podešavanje, najčešće je na prekidaču, rjeđe na mjenjač).

U mom slučaju, regulator napetosti kabela nalazi se samo na mjenjaču. Na fotografiji se vidi kako vrtim janjetinu.

4. Rukom povucite kabel (ne morate povlačiti svom snagom, glavna stvar je da se ne progiba i ne rastegne cijelom dužinom) i zategnite vijak koji drži kabel.

5. Poravnajte središte nožnih valjaka prekidača sa središtem najmanje zvijezde na biciklu. Neki uklanjaju lanac za faze 5 i 6 kako bi ih fino ugodili. Ne vidim potrebu za tim, ne smiješ pucati, pogotovo ako imaš switch koji nije na vrhunskoj razini, kao što je shimano tourney, acera ili alivio.

Zapravo, sve ovo kretanje prekidača događa se pomoću vijaka za podešavanje sa slovima "H" i "L".

Vijci za podešavanje položaja nožice birača izgledaju ovako.

Okrenite vijak "H" odvijačem dok se središta valjaka na podnožju prekidača i male zvijezde ne poklope i prijeđite na sljedeći korak.

Na fotografiji sam pokazao crvenu liniju duž koje se vidi da je valjak prekidača ispod zvjezdice na kaseti, što znači da je krajnji položaj pravilno postavljen.

6. Uključite mjenjač na najmanju brzinu (broj 1), što odgovara najvećoj zaostaloj zvijezdi. Pedale uvijamo tako da lanac ide do krajnjeg lančanika. I također poravnajte središte nožnih valjaka sa središtem najvećeg lančanika. Sve ovo poravnanje odvija se pomoću "L" vijka.

Na mjenjaču se nalazi indikator za prebacivanje brzine na broj 1, ako nema brojeva do najekstremnijeg položaja, koji bi trebao odgovarati najvećoj zvijezdi na kaseti.

U suštini, vijci "H" i "L" djeluju kao krajnji graničnici za vaš mjenjač, ​​što sprječava da lanac izleti dok se kreće i održava vas na životu.

Izlažemo krajnji položaj nožice prekidača tako da prekidač ne udari u žbice kotača. Poravnavanjem osi najvećeg lančanika na kaseti i osi stope mjenjača.

7. Opet padamo najvećom brzinom. Ne zaboravite pedalirati. Lanac treba biti na najmanjoj zvijezdi. Zatim prelazimo na jednu brzinu i okrećemo pedale, ako lanac ne skoči ili ne skoči odmah, tada morate malo odvrnuti vijak za podešavanje koji podešava napetost kabela (ispada da zatežemo kabel).

Zatim ponovno provjeravamo i prelazimo s najveće brzine na jednu stepenicu nižu (ako je kaseta s 8 brzina, onda sa 8 na 7 brzina), ako se prebacivanje dogodilo odmah, čestitamo postavili ste prekidač! Možete provjeriti da će se preostale brzine također lako i jasno prebacivati ​​i gore i dolje!

Lanac bi trebao skočiti na susjednu brzinu. U mom slučaju, ovo je kaseta s 9 brzina. Prebacujem sa 9 na 8.

8. Podesite udaljenost od najvećeg lančanika do valjka mjenjača. Ova udaljenost treba biti oko 4 mm, ako je udaljenost veća, jasnoća prebacivanja će se smanjiti. Za podešavanje ovog razmaka odgovoran je vijak za podešavanje na prekidaču. Odvrtanjem vijka udaljenost se smanjuje, a uvrtanjem se povećava. ugađanje se vrši na najvećoj zvijezdi koja odgovara broju 1 na vašem mjenjaču.

Pitanje: Ali što ako odvrnem vijak za podešavanje do kraja, a lanac se i dalje ne prebaci na 1 brzinu niže?
Odgovor: Najvjerojatnije ste iz koraka 4 loše ručno povukli sajlu ili ste to učinili s nedovoljno zategnutim vijcima za podešavanje napetosti kabela iz koraka 3, a moguće je i da niste povukli sajlu pri najvećoj brzini na mjenjaču opisanom u korak 1.

Pitanje: Došao sam do faze 7, ali lanac nije bio na najmanjoj zvijezdi zašto?
Odgovor: Možda ste u 4. koraku rukom povukli kabel previše čvrsto, u tom slučaju pokušajte malo popustiti napetost kabela pomoću vijka za podešavanje. Ako lanac i dalje ne ide do najmanjeg lančanika, ponovite korake 1 do 4.

Podijelite svoje iskustvo s postavljanjem prekidača u komentarima.

Svaki vlasnik brzog bicikla zna što je mjenjač za bicikl. Ovi uređaji su izravno uključeni u mijenjanje brzina, uz njihovu pomoć biciklist lako i jednostavno kontrolira prijenos lanca kroz kasetne zvijezde. Detalj je mali, ali o njegovom stanju ovisi hoće li bicikl biti brz koliko treba, ili će "zapeti" u jednoj brzini.

Mjenjači su pokretači mjenjača pričvršćeni na upravljač bicikla. Moderni brzi bicikli su 90% opremljeni s dva sustava mjenjača - prednjim i stražnjim - svaki sa svojim vlastitim mjenjačem. Na lijevom upravljaču je pogonski mehanizam za prednji mjenjač, ​​na desnoj za stražnji mjenjač.

U klasičnom sustavu mjenjača 3 X 8 postoje 2-3 stražnja lančanika za svaki lančanik.Analogno, jedna podjela lijevog mjenjača uključuje 2-3 podjela desnog. Na biciklima s jednim sustavom mjenjača (samo stražnja kaseta) ili na planetarnoj glavčini, jedan mjenjač je instaliran, s desne strane upravljača.

Profesionalni naziv za ove uređaje je mjenjač. Njihova unutarnja struktura je prilično jednostavna, uključuje nekoliko dijelova za parenje:

• ručka za pogon;
• pokretni blok;
• navijanje;
• slobodna poluga;
• kabel mjenjača;
• brava s oprugom.

Ručka, kojom upravlja biciklist, uzrokuje promjenu položaja slobodne ruke. To zauzvrat pomiče blok na koji je namotana ili odmotana sajla mjenjača. Opružni držač služi za osiguranje položaja sajle na jedinici bubnja i sprječava da prekidač sam odbaci lanac.

Tako se promjenom napetosti sajle na bloku postavlja odgovarajući stupanj prijenosa. Imperativ je da mehanizam za mjenjanje bude fino podešen, a jedna podjela na mjenjaču točno odgovara lancu koji baca točno jedan lančanik. Ako mjenjač radi ispravno, ali se brzine ne mijenjaju ili preskaču dva ili tri, tada se prekidač brzine mora podesiti.

U početku su mjenjači bicikla radili na principu klizanja sajle i fiksiranja sajle maticom. Ovdje je stupanj prijenosa određen napetošću na tijelu mjenjača, otprilike kao što je gore opisano. Kasnije su u njih ugrađene čegrtaljke, a način promjene položaja kabela naziva se indeks.

Moderni modeli bicikala opremljeni su s nekoliko vrsta pogonskih mehanizama:

• grip-shift;
• okidači;
• kočnica - Dvostruka kontrola;
• pištolji.

Grip mjenjači mijenjaju napetost sajle pomicanjem bubnja oko osi upravljača. Kretanje se izvodi naprijed-natrag, u sredini se nalazi pokazivač duž kojeg se postavlja zupčanik. Ostali modeli mogu biti opremljeni zaslonom sa strelicama.

Prednosti ovih mjenjača uključuju geometrijski integritet uređaja, odsutnost izbočenih dijelova i trenutnu reakciju kada se bubanj kreće. Primjećuje se da je rukovanje pomacima rukohvata jednostavno.

Među nedostacima je:

• nasumično prebacivanje;
• zauzimaju puno prostora na volanu;
• okretni mehanizam proračunskih modela lako se lomi.

Okidači su druga uobičajena vrsta mjenjača, gdje se prebacivanje vrši pomoću izbočenih poluga: zatezanje i otpuštanje. Prvi prelazi u više, a drugi na niže. Prednji i stražnji mjenjač rade suprotno jedan od drugog: prednja gore poluga je dolje za stražnju, i obrnuto.

Prednosti okidača:

• jasan princip rada;
• poluge su lagane na dodir, ne odvlače pažnju od kontrole;
• nema opasnosti od slučajnog prebacivanja kao kod rukohvata mjenjača - ruke na ručkama ne dodiruju mjenjače.

Naravno postoje i nedostaci, uzimajući u obzir koji su pomaci držača bolji od okidača:

• ako bicikl padne, poluge se mogu slomiti;
• čvrsto povlačenje kabela na brzim prijelazima kroz 2-3 brzine, što uzrokuje kašnjenje u prebacivanju;
• netočno poravnanje s kliještima kočnica (ipak, ovo je više "dovratak" proizvođača bicikla nego mjenjača).

Okidači dolaze u nekoliko okusa:

• poluga i gumb iznad upravljača (Ez-Fire Plus) - proračunski modeli "Shimanov";
• s postavljanjem poluga na stupu upravljača (Rapidfire) - Shimano visoka klasa;
• Okidač: SRAM mjenjači s jednom polugom, novi SRAM modeli s polugom i gumbom.

Dual Control, ili mjenjači kočnica, aktiviraju se pomicanjem ručice kočnice u okomitom smjeru. Novitet je predstavio Shimano. U usporedbi s prethodnim tipovima, pogonski uređaji ove vrste koriste se u uskim krugovima i instaliraju se na skupe strane modele.

Dual Control ne ometa upravljanje biciklom čak ni kada je rukohvat pomaknut.Također je od velikog interesa njihov dizajn, gdje kandža kočnice ima dva stupnja slobode. Možemo reći da su mjenjači ovog tipa integrirani u kočnice. Uz to, postoji niz ozbiljnih nedostataka:

• ne može se instalirati na hidrauliku;
• loša kompatibilnost sa stražnjim mjenjačima;
• stavljaju se samo "od nule".

Pištolji - mjenjači posebno za trkaće bicikle. Njihov dizajn sličan je Dual Control-u po tome što su mehanizam za promjenu mjenjača i pokretač kočnice integrirani i kontrolirani jednom polugom. Za kočenje morate povući ručicu natrag kako biste povećali stupanj prijenosa prema unutra, a da biste ga spustili, pritisnite pomoćnu ručicu ispod pandže.

Značajna prednost ovog mehanizma je jednostavnost upravljanja u bilo kojem zahvatu, nedostaci su visoka cijena i niska sila kočenja.

Prije ili kasnije, mjenjač može prestati raditi ispravno ili čak odbiti služiti dalje. Povlačenje ili otpuštanje kabela možda neće riješiti problem, pa će stari mehanizam morati zamijeniti.

Nove mjenjače dolaze sastavljene s sajlom, tako da nema potrebe za sastavljanjem od nule. Sve operacije se svode na skidanje starog dijela, ugradnju novog i obvezno podešavanje sklopki.

1. Uklanjanje ručki s upravljača bicikla. Često su deblji od držača jarmova mjenjača i ometat će uklanjanje.
2. Odvojite sajle mjenjača od kliznika.
3. Otpustite pričvrsne vijke i skinite mjenjače s upravljača.

Nakon toga možete staviti nove dijelove na bicikl:

1. Pričvrstite mjenjače na upravljač. Nemojte pomicati ručice kočnica tijekom rada.
2. Nježno provucite kabele kroz okvir do mjenjača.
3. Spojite nove kabele.
4. Podesite prekidače, testirajte nove mjenjače. Podešavanje se mora izvršiti s oba kabela pričvršćena na prekidače.

Ako mjenjači ne rade dobro, zaglave pri prebacivanju, možete koristiti alternativnu opciju - pregrada, čišćenje i podmazivanje. U slučaju neispravnog dijela, možete ga staviti iz sličnog modela, onda je ovo popravak mjenjača. U svakom slučaju, morat ćete ga rastaviti, a kako to učiniti, saznat ćemo dalje.

Pregrada i popravak na primjeru Shimano mjenjača:
1. Odvrnite vijak donjeg poklopca, izvucite ga.

2. Skinite gornji poklopac koji sadrži indikator brzine.

3. Dolazimo do začepnog mehanizma sa psima. Uobičajeni problemi, koji mogu biti: ulazak vitica, prljavština ili nedostatak podmazivanja. U prvom slučaju, daljnje rastavljanje ima smisla ako umetnete novu podlošku s antenama iz drugog mjenjača.

4. Odvrnite središnju maticu.

5. Izvadimo tlačni komad i poluge.

6. Odvrnite vijak koji drži kućište.

7. Uklonite kućište, izvadite začepni mehanizam s kabelom.

8. Odvojite čegrtaljku od plastične podloške.

9. Na tijelu u blizini učvršćenja kabela nalazi se pas za povlačenje, ne treba ga rastavljati, jer će ga biti prilično teško sastaviti.

10. Odvojite poluge: uskim kliještima odvojite opruge na spoju poluga.

11. Pažljivo obrišite i podmažite sve dijelove mehanizma mjenjača. Instalacija je obrnutim redoslijedom.

Ovako se popravlja mjenjač na primjeru. Najvažnije u radu je držati sve detalje odvojeno jedan od drugog u vidnom polju.

Dakle, u ovom članku saznali smo kako su mjenjači bicikla raspoređeni i rade, na koje se vrste dijele, njihove prednosti i nedostatke. Neće biti teško sami promijeniti mjenjače na nove, rastavljanje također ne bi trebalo uzrokovati poteškoće.