Popravak bosch piezo injektora DIY

Piezoelektrične mlaznice se danas sve više koriste u common rail sustavima goriva u modernim dizelskim motorima. Dizajneri dobivaju alat za fino podešavanje svojih motora, dok vlasnici automobila i mehaničari dobivaju hrpu financijskih i tehničkih nijansi. Dakle, koje su prednosti i nedostaci? Motor će riješiti problem.

Uvođenje Common Rail sustava, koje se dogodilo krajem devedesetih, bila je nova prekretnica u razvoju dizel motora. Inline visokotlačna pumpa za gorivo (TNVD) zamijenila je glavnu pumpu, a hidraulične mlaznice ustupile su mjesto brizgaljkama s elektronički kontroliranim elektromagnetnim ventilima.

Za razliku od prethodnog dizajna, gdje je otvaranje igle mlaznice bilo samo zbog pritiska, elektrohidraulične mlaznice rade na nešto drugačiji način. U mirovanju, tlak goriva na konusu igle mlaznice i u komori regulacijskog ventila koji se nalazi iznad igle je isti, igla s oprugom zatvara mlaznice, a ubrizgavanje ne dolazi. Kada se od upravljačke jedinice primi signal, pokreće se elektromagnetni ventil, oslobađa se tlak iznad igle, podiže se, otvarajući mlaznice i vrši se ubrizgavanje.

Na sličan način rade i piezo injektori u kojima se umjesto elektromagneta s pokretnom jezgrom koristi drugi izvođač - piezoelektrični element. Ima oblik četvrtastog stupa, koji se sastoji od mnoštva keramičkih ploča naslaganih jedna na drugu i sinteriranih zajedno. Pod utjecajem struje u njima nastaje piezoelektrični efekt, zbog čega struktura može brzo promijeniti svoju duljinu, djelujući na kontrolni ventil. U usporedbi s elektromagnetom, piezoelektrični element pruža brži odziv, čije vrijeme je oko 0,1 ms (u odnosu na 0,5 ms za mlaznicu s elektromagnetom), a također je sposoban stvoriti veću silu na regulacijskom ventilu i ima veći hod preciznost za brzo odsjecanje.opskrba gorivom.

Dizajn piezoelektrične mlaznice: 1 - piezoelektrični element; 2 - hidraulički kompenzator; 3 - kontrolni ventil; 4 - perač gasa; 5 - igla za prskanje

Korištenje piezoelektričnog elementa u injektoru omogućilo je dizajnerima implementaciju do deset ubrizgavanja po ciklusu motora - preliminarnog, glavnog, post-ubrizgavanja. Istodobno, sami dijelovi, njihov volumen i frekvencija ovdje se mogu fleksibilno prilagoditi, na temelju načina rada motora. Tako se postiže glatkoća i potpunost izgaranja goriva u motoru, smanjuje se buka i toksičnost. Za moderne dizelske motore u osobnim automobilima, piezoelektrične mlaznice postaju sastavni element u dizajnu sustava goriva. Ali visoka tehnologija ima cijenu.

Sa stajališta servisa, glavna značajka piezo injektora je visoka složenost popravka, što zahtijeva posebnu opremu. U nekim slučajevima popravci su potpuno nemogući. Istodobno, sami piezo injektori vrlo su zahtjevni za kvalitetu goriva, njegov sastav i stupanj pročišćavanja, uz smanjenje u kojem brzo propadaju.

Piezo injektore za motore osobnih automobila proizvode tvrtke kao što su Bosch, Delphi, Denso i Siemens. Ali oni ne žure dati ovo tržište uslugama popravka trećih strana, nudeći potpunu zamjenu. Ova komponenta je prilično skupa: ovisno o marki i modelu, piezo injektor može koštati od 16.000 do 40.000 rubalja. Stoga su popravci, čiji je prosječni trošak pola ili manje cijene nove mlaznice, traženi. Ali ne može svaka služba to podnijeti.

Kontrolni ventil najčešće pokvari.U ovom slučaju, dio se proizvodi s velikom preciznošću i dimenzijama na razini mikrona.

Poteškoće počinju već od trenutka dijagnostike, koja se ne može izvesti u garažnoj radionici. Primjerice, transfuzijski test, kada su cijevi s naočalama spojene na odvodne armature u povratnom vodu, u sustavu s piezo injektorima to je jednostavno nemoguće napraviti, jer u povratnom vodu mora postojati protutlak.

Kako kažu serviseri, najosjetljiviji je kontrolni ventil koji najčešće pokvari. Štoviše, to je jedna od najvažnijih komponenti - njezin kvar može dovesti do kvara cijele mlaznice. Ventil se ili zamjenjuje u cjelini, ili obnavlja brušenjem i preklapanjem radnog ruba samog ventila i radnog ruba sjedišta ventila. Ali to nije lako učiniti. Ventil ima vrlo visoku, preciznu točnost proizvodnje s parametrima mjerenja na razini mikrona.
Na primjer, rame na vrhu čepa ventila široko je oko sto mikrona (jedna desetina milimetra) i mora postojati određeni kut skošenja. I što se točnije reproduciraju tvornički parametri, to će biti lakše podesiti mlaznicu i dulji će njezin vijek trajanja.

Dmitrij Efremenko, direktor tvrtke> - "Europrom":

- Kotrljajni ležajevi u jedinicama domaćih alatnih strojeva imaju veće tolerancije zazora i zazora od ventila piezo injektora. U skladu s tim, nemoguće je postići potrebnu točnost na takvim strojevima. Stoga smo sami morali projektirati opremu za restauraciju, čije su se pojedine jedinice i elementi morali kupiti u Švicarskoj.

Također je moguće obnoviti prskalice, u kojima se igla i sedlo obrađuju i trljaju, mlaznice se ispuhuju. Ako je raspršivač nepovratno oštećen (na primjer, kada se mlaznica pregrije), tada se uzima dio iz druge mlaznice, gdje se raspršivač može vratiti. Isto rade i s ventilima čije su sorte, za razliku od tipova prskalica, deset puta manje, što uvelike olakšava odabir. Na primjer, Bosch piezo injektori mogu koristiti isti ventil u više od deset različitih injektora.

Nedavno su se na tržištu pojavili novi rezervni dijelovi kineske proizvodnje (ventili, hidraulički podizači, prskalice). Ali njihova kvaliteta dosta "pluta", teško je odgonetnuti gdje je neoriginalni, pogodan za popravak, a gdje bačeni novac.

Kineska ponuda u vidu rezervnog dijela i piezoelektričnog elementa, što je također jedna od slabih točaka piezo injektora. Ali, kako kažu vojnici, njegova zamjena ne opravdava se u smislu troškova rada. Dio piezoelektričnog elementa čvrsto je zalemljen na blok konektora, koji je zauzvrat pritisnut na tijelo, koje tvori strukturu koja se ne može odvojiti. Stoga je lakše u potpunosti zamijeniti ovaj dio tijela.

Piezo injektor je visokotehnološka komponenta, izvorno namijenjena za zamjenu u cjelini i teško popravljiva. Ali život diktira svoja pravila - pojavile su se usluge u kojima su naučili kako obnoviti te dijelove kako bi klijent bio zadovoljan. Ostaje reći svoju riječ proizvođačima neoriginala i početi proizvoditi analoge. A također i samim proizvođačima originalnih piezo injektora, koji nude vlasničke tehnologije obnove i rezervne dijelove za popravke.

Alexey Zubikov, voditelj razvoja mreže, Bosch Diesel centar / servis u Rusiji, Zakavkazju i srednjoj Aziji:

- Za popravak piezo injektora u radionicama Bosch Diesel servisa tvrtka još nema tehnologiju, setovi specijalnih alata i rezervni dijelovi nisu spremni. Trenutno možemo dijagnosticirati samo ovu vrstu injektora. Planirano je da od 2017. do 2018. počnemo pružati usluge popravka piezo injektora.

U naše vrijeme brzi razvoj tehnologije pridonosi otkrivanju praktičnijih i ekološki prihvatljivijih izuma. Proizvođači sustava dizelskog goriva neprestano poboljšavaju svoje jedinice.Ako su se ranije mlaznice kontrolirale, recimo, mehanički, tada su se pojavili električni elementi u kontroli sustava goriva. To je omogućilo preciznije praćenje i kontrolu sustava ubrizgavanja. Ali same mlaznice su i dalje ostale čisto mehanički proizvod, a brzina njihovog rada ovisila je o parametrima dinamičkog rada ovih mehaničkih jedinica.

U elektromagnetskim mlaznicama prvih generacija, gorivo koje se dovodi u cilindar podijeljeno je na preliminarnu i glavnu dozu. Ali sustav ubrizgavanja pokazao se učinkovitijim, gdje se u jednoj radnoj fazi mlaznice gorivo dijeli na najveći mogući broj mikro-porcija.

Za to je bilo potrebno povećati brzinu odziva upravljačkih i pokretačkih mehanizama mlaznice. U tu svrhu dizajnirana je piezokeramička mlaznica koja radi četiri puta brže od tradicionalne elektromagnetske.

Uzimajući u obzir specifičnosti dizajna ove vrste injektora, na sve "čireve" tradicionalnih elektromagnetskih mlaznica dodaju i svoje specifične.

U osnovi se manifestiraju na sljedeći način: auto ne starta dobro (uopće se neće pokrenuti); zastaje u opterećenju; troite; zastoji u praznom hodu; pod opterećenjem se gubi vuča; pojava sivog dima u praznom hodu i crnog u opterećenju.

Razlozi za takve nedostatke u radu automobila mogu biti različiti, ali vrlo često vidimo glavni uzrok u mlaznicama. Stoga, ako se takvi simptomi pronađu na vašem dizelskom motoru, prvo što trebate učiniti je proći kompjutersku dijagnostiku. Jeftin je i uštedjet će vam dobar iznos novca u vašem slučaju.

Ako dijagnostika utvrdi gubitak (višak) tlaka u sustavu, kratki spoj na mlaznicama ili značajnu neravnotežu u radu cilindara, tada prvo obratite pozornost na mlaznice. Oni su često razlog ovih problema.

Piezo injektor ne drži pritisak - oštećen je precizni dio sklopnog ventila. Kao rezultat toga, automobil se neće dobro pokrenuti. Također može stati pod opterećenjem.

Kratki spoj mlaznice na masu - oštećen je izolacijski sloj piezoelektričnog elementa. U tom slučaju automobil uopće ne pali ili se pali i nakon kratkog vremena staje u praznom hodu. Ponekad, s takvim kvarom, automobil staje samo pod opterećenjem. Najčešće takav kvar vidimo na Traficu 2.0, rjeđe na automobilima Volkswagen i Audi grupe.

Kvar raspršivača... U principu postoje dvije mogućnosti: ili raspršivač izlijeva ili klinove u zatvorenom položaju. U prvom slučaju Mlaznica za nisko izlijevanje proizvodi lagani dim u praznom hodu, koji potpuno nestaje pod opterećenjem. Očituje se na neradnim prskalicama nakon uklanjanja filtera za čestice. Automobili grupe Mercedes, rjeđe Audi, Crafter, vole biti bolesni od tako laganog dima.

Ako prskalica jako lije (otvoreni klin), bit će još dima. Također, u opterećenju se pojavljuje crni dim, koji je popraćen kucanjem. Ali takav je nedostatak do sada uočen vrlo rijetko.

Na zatvoreni klin raspršivača, auto troji u praznom hodu (klin se više osjeti uz mali pritisak u sustavu).

Smanjenje tlaka u odvodnoj liniji - mehaničko oštećenje elemenata odvodnog voda, kvar nepovratnog ventila ovog voda. S takvim kvarom, automobil se pokreće, radi, ali staje s malim opterećenjem. Takvu štetu vidimo prilično često na Traficu 2.0.

Nnedovoljan kapacitet piezoelektričnog elementa (ili slab otpor) - piezokeramički element je u kvaru. Ako se to dogodilo na jednoj mlaznici, onda je stroj troit. Ako piezoelektrični element izgubi kapacitet na više mlaznica, tada vozilo može izgubiti vuču.

Uspješno popravljamo sve navedene kvarove piezo injektora od 2014. Za popravak piezo injektora daje se jamstvo, a o popravljenim automobilima vodi se evidencija. Do danas je samo za Trafic 2.0 servisirano više od dvije tisuće mlaznica.

Odrezana piezoelektrična mlaznica:
1 - odvodni vod; 2 - električni konektor; 3 - piezoelektrični element; 4 - kanal visokog pritiska; 5 - hidraulični cilindar; 6 - spojeni klipovi; 7 - preklopni ventil (multiplikator); 8 - prigušna ploča; 9 - igla za prskanje; 10 - nadigolna kamera; 11 - izlazni gas.

Piezoelektrična mlaznica može se grubo podijeliti u tri dijela: izvršni direktor, hidraulički i izvršni dio. Na vrhu imamo piezoelektrični element, njegovo glavno "tajno oružje". U sredini se nalazi hidraulički cilindar (još jedna inovacija) i preklopni ventil. A ispod imamo raspršivač i prigušnicu (odstojnik).

Sada pogledajmo pobliže ove čvorove.

Sastavljen je piezo kristal (duljine 30-40 mm), koji se sastoji od zavarenih keramičkih ploča. Kada se na njega primijeni električni impuls, može se proširiti za 0,1 ms

na 80 mikrona.
To je sasvim dovoljno da djeluje na iglu raspršivača mlaznice sa silom od 6300 N. Da bi se povećala učinkovitost, u njegovu strukturu dodaju se paladij i cirkonij. Zanimljivo je da struju troši samo kada je napon. A kada je električni napon isključen, on regenerira tu energiju.

Okvir hidraulični cilindar smješten unutar prigušne opruge. U tijelu cilindra nalaze se dva spojena (ovisna jedan o drugom) klipa. Prostor između njih ispunjen je gorivom koje je zahvaljujući ventilu u odvodnom vodu pod pritiskom do 10 bara. Gorivo ovdje djeluje kao tlačni amortizer. Hidraulični cilindar djeluje kao posrednik između piezoelektričnog elementa i preklopnog ventila.

Preklopni ventil (multiplikator) - ovo je ventil koji je prekidač između područja niskog tlaka (u šupljini mlaznice oko hidrauličkog cilindra) i visokog tlaka, koji se nalazi iznad prigušne ploče i povezan je s komorom cilindra.

Sprej malo drugačiji od klasične verzije. Ali princip njegovog rada sličan je raspršivaču elektromagnetske mlaznice - visokotlačno gorivo pumpa se istovremeno s gornje i donje strane igle. To omogućuje da mlaznica ostane zatvorena.

Iznad se nalazi sprej prigušnica... Opremljen je rupama kroz koje gorivo struji između visokotlačnog kanala, mlaznice za prskanje i komore preklopnog ventila.

U mirovanju igla za prskanje, pod djelovanjem visokog pritiska s obje strane istovremeno, nalazi se u zatvorenom položaju. Kada se električni impuls primijeni na piezoelektrični element, on se širi. Piezo kristal se širi i gura elemente hidrauličkog cilindra.

Hidraulički cilindar, zauzvrat, djeluje na preklopni ventil i otvara izlazni kanal gasa kroz koji gorivo pod tlakom istječe iz nadigolni kamere. U tom slučaju, tlak iznad igle pada, a gorivo ulazi pokoran komora, koja je pod visokim pritiskom, podiže iglu za raspršivanje i vrši se injekcija.

To je sve. Ali glavni trik je u tome što se cijeli ovaj niz procesa odvija vrlo velikom brzinom. To je glavna prednost piezo injektora.

• brzina i frekvencija odziva
• broj ubrizgavanja u jednom radnom ciklusu injektora
• točnost doziranja goriva
• smanjenje bučnog rada motora
• rad mlaznice pri visokim pritiscima
• ekološki prihvatljivost

Kao što je gore spomenuto, brzina piezo injektora omogućuje vam da podijelite dovod goriva u veliki broj mikrodoza: prvo postoji nekoliko pripremnih ubrizgavanja, zatim se odvija glavno ubrizgavanje, a nakon njega tzv. naknadno ubrizgavanje .

Ubrizgavanje goriva događa se na način da mala količina goriva ulazi u cilindar - pilot injekcija (oko 1,5 ml). Obogaćuje i zagrijava smjesu goriva i zraka, glatko pripremajući sustav za glavni dovod goriva. Time se postiže ravnomjerna raspodjela tlaka u komori za izgaranje.Što više takvih prije ubrizgavanja, što je izgaranje mekše i, sukladno tome, motor radi tiše.

Nakon toga se isporučuje velika doza goriva, koja igra glavnu ulogu u stvaranju mješavine goriva i zraka. Na kraju ciklusa izgaranja s nakon injekcije preostalo gorivo je izgorjelo. Time se smanjuje toksičnost ispušnih plinova. Također, gorivo koje se na ovaj način dovodi na kraju ciklusa mlaznice pomaže u čišćenju i regeneraciji filtera čestica.

Zahvaljujući najnovijim dostignućima, moguće je koristiti do sedam injekcija po taktu mlaznice. Zbog toga se pojavljuju nove mogućnosti za povećanje snage motora, smanjenje razine buke i stvaranje uvjeta za točniju kontrolu ispušnih plinova.

Danas proizvođači razvijaju common rail sustave s radnim tlakovima do 2500 bara. Maksimalni tlak u takvim mlaznicama postiže se ne u razvodniku goriva, već u samoj mlaznici. Opremljeni su malim hidrauličkim pojačivačem tlaka i dva elektromagneta za preciznu kontrolu momenta i količine dovedenog goriva. To će povećati tlak ubrizgavanja i učinkovitost sustava goriva.

Veselimo se vidjeti ove mlaznice u našoj radionici...

Dizel injektorske mlaznice. Mehaničke brizgaljke, Common Rail brizgaljke. Tehnologija popravka.

Analiza istrošenosti dijelova common Rail BOSCH piezo injektora daje osnovu za tvrdnju da se ovi injektori mogu popraviti ne zamjenom istrošenih dijelova, već vraćanjem geometrije istrošenih površina dijelova injektora.

Glavni, najopterećeniji i podložni maksimalnom trošenju sklopa mlaznice je kontrolni ventil. Na sl. 2 prikazana je stabljika ventila (gljivica) na čijoj su konusnoj površini obturatora vidljivi tragovi kavitacijskog habanja (slika 2, a) i karakteristične izbočine (sl. 2, b).

Istroši se (slika 5) i krajnja površina gljivice zatvara i otvara protok goriva iz zone visokog tlaka kroz mlaznicu u prigušnoj ploči.

Istrošenost same površine prigušne zaklopke sa strane regulacijskog ventila je vrlo značajno (slika 6.).

Na pločici otvora sa strane prskalice nalazi se prstenasta habajuća površina (slika 7).

Obično su tragovi istrošenosti vidljivi na kraju čahure raspršivača (slika 8).

Svi navedeni nedostaci (sl. 5, sl. 6, sl. 7 i sl. 8) također se mogu ukloniti tehnološkim metodama dorade, dorade i abrazivne obrade.

U slučaju osjetnog trošenja (slika 9.) na konusu zatvaranja igle mlaznice, što obično uzrokuje stvaranje kapi na vrhu mlaznice pod statičkim pritiskom i na radnoj mlaznici, t.j. kada se pojave kavitacijski nedostaci i poveća se kontaktna površina između površina zapornog konusa igle i konične površine u tijelu raspršivača, potrebno je obnoviti nepropusnost kontakta tih površina i ispraviti njihov profil.

Već nekoliko godina pratim vaše objave. Vrlo zanimljivo, vrlo zanimljivo. Također je preporučljivo provjeriti performanse na stroju. A atomizeri u ovoj mlaznici igraju važnu ulogu.

Hvala na ocjeni.
Po pitanju prskalica. Čuo sam da prskalice teku na navedenim mlaznicama, a ovo je, koliko sam shvatio, pod statičkim pritiskom. Dakle, možda su to značajke dizajna? Na mlaznicama koje sam rastavljao stanje konusa za zaključavanje mlaznica je bilo izvrsno. Poznato je da opruga na igli raspršivača u CR mlaznicama nije potrebna za rad raspršivača. Pritišće iglu na tijelo raspršivača tako da kada motor ne radi dizelsko gorivo ne teče u komoru za izgaranje, a igla se podiže i spušta zbog energije komprimiranog goriva. A proljeće tamo nije baš impresivno.

Upravo se pri niskom (200 bara) tlaku u statici otkriva jedna tako neugodna stvar – dobro poznato pljuvanje bijelog dima u praznom hodu.

Ako pretpostavimo da nakon skidanja i rastavljanja mlaznice nećete pronaći osjetnije trošenje njegovih dijelova, onda se vjerojatno radi o kvarovima (kvarovima) u elektro-hidrauličkom sustavu ubrizgavanja pri niskom tlaku i niskim okretajima.

Dugo se oporavlja, ali koji resurs ima vaš oporavak? I kakvi su rezultati prije i poslije. Moj najbolji rezultat je povratni tok od 5 kubika više od novog ventila, a kilometraža je 50tyk. Ali ovo se mora prilično dobro sjebati, i feed se mora uvesti i kod mora biti dodijeljen.

Popravci na prodaju će biti dovoljni, ja ovo ne stavljam pod commerce kao sprintercraft ..

Neću biti iskren, još nema statistike po ovom pitanju. Ali činjenica da je resurs vašeg popravka mali je vaš problem. Ne znam što radiš s njima. Znam da ako se obnovi geometrija istrošene površine i njezina kvaliteta nije lošija od one novog proizvoda, a radni zazori, posebno ista udaljenost od kraja vretena ventila do ploče otvora, ostaju nepromijenjeni, zašto bi onda ova jedinica radila manje od nove? I tu nema toliko "f ... tsya".

U teoriji je naravno sve tako, ali kako kod tebe stvarno ide, kakvi su pokazatelji oratke pri maksimalnoj brzini od 1600bara - 565u

Danas sam jako dugo gledao unutrašnjost odbijene DENSO piezo mlaznice i mislim da je vraćanje u život vrlo stvarni zadatak. Nošenje tamo i pod mikroskopom nije lako vidjeti.
Za sada neću ništa reći o povratnom toku piezo BOSCH injektora od 1600 bara.

Dečki su dobro. Povratni tok s takvim popravkom je isti kao i kod novog. I idu s ispravnim popravkom i ispravnim podešavanjem preko 100.000. Imamo puno ovih strojeva. glavna stvar koja ne bi bila Turska metal je! A novi turski lete nakon 10.000. Bilo je presedana.

Alexey, dobar dan. Molim vas nemojte mi reći kutove radne kosine na regulacijskom ventilu, koji je na slikama 3a i 3b i spojnu površinu na ploči na slici 4. Pokušao sam izmjeriti ventil 84 stupnja pomoću BMI-1. Je li tako? Hvala unaprijed na odgovoru

Čudno, ali nisam izmjerio kut zakočenih suženih površina ili kako god vi to nazvali "kut radnog zaskoka na regulacijskom ventilu". Za mene, za stvaranje metode za vraćanje hermetičke gustoće imenovane konjugacije, nije bila potrebna. Međutim, želim reći da kut ovog stošca, čak i kada se vizualno procijeni, sigurno nije 84 stupnja. Ovo je jako malo, logično, tamo bi trebalo biti 120 stupnjeva.

Hoćete li prodati metodu oporavka?

Ako želiš da ti pomognem po ovom pitanju, napiši mi osobno i prije svega tko si, odakle si i čime se baviš? Moj e-mail je ovdje. Istina, zasad, da budem iskren, nemam veliku želju replicirati svoje metode. Izvana, izgleda dovoljno jednostavno, ali samo izvana. Sve to zahtijeva glavu i ruke.

U naše vrijeme brzi razvoj tehnologije pridonosi otkrivanju praktičnijih i ekološki prihvatljivijih izuma. Proizvođači sustava dizelskog goriva neprestano poboljšavaju svoje jedinice. Ako su se ranije mlaznice kontrolirale, recimo, mehanički, tada su se pojavili električni elementi u kontroli sustava goriva. To je omogućilo preciznije praćenje i kontrolu sustava ubrizgavanja. Ali same mlaznice su i dalje ostale čisto mehanički proizvod, a brzina njihovog rada ovisila je o parametrima dinamike rada ovih mehaničkih jedinica.

U elektromagnetskim mlaznicama prvih generacija, gorivo koje se dovodi u cilindar podijeljeno je na preliminarnu i glavnu dozu. Ali sustav ubrizgavanja pokazao se učinkovitijim, gdje se u jednoj radnoj fazi mlaznice gorivo dijeli na najveći mogući broj mikro-porcija.

Za to je bilo potrebno povećati brzinu odziva upravljačkih i pokretačkih mehanizama mlaznice. U tu svrhu dizajnirana je piezokeramička mlaznica koja radi četiri puta brže od tradicionalne elektromagnetske.

Uzimajući u obzir specifičnosti dizajna ove vrste injektora, na sve "čireve" tradicionalnih elektromagnetskih mlaznica dodaju i svoje specifične.

U osnovi se manifestiraju na sljedeći način: auto ne starta dobro (uopće se neće pokrenuti); zastaje u opterećenju; troite; zastoji u praznom hodu; pod opterećenjem se gubi vuča; pojava sivog dima u praznom hodu i crnog u opterećenju.

Razlozi za takve nedostatke u radu automobila mogu biti različiti, ali vrlo često vidimo glavni uzrok u mlaznicama. Stoga, ako se takvi simptomi pronađu na vašem dizelskom motoru, prvo što trebate učiniti je proći kompjutersku dijagnostiku. Jeftin je i uštedjet će vam dobar iznos novca u vašem slučaju.

Ako dijagnostika utvrdi gubitak (višak) tlaka u sustavu, kratki spoj na mlaznicama ili značajnu neravnotežu u radu cilindara, tada prvo obratite pozornost na mlaznice. Oni su često razlog ovih problema.

Piezo injektor ne drži pritisak - oštećen je precizni dio sklopnog ventila. Kao rezultat toga, automobil se neće dobro pokrenuti. Također može stati pod opterećenjem.

Kratki spoj mlaznice na masu - oštećen je izolacijski sloj piezoelektričnog elementa. U tom slučaju automobil uopće ne pali ili se pali i nakon kratkog vremena staje u praznom hodu. Ponekad, s takvim kvarom, automobil staje samo pod opterećenjem. Najčešće takav kvar vidimo na Traficu 2.0, rjeđe na automobilima Volkswagen i Audi grupe.

Kvar raspršivača... U principu postoje dvije mogućnosti: ili raspršivač izlijeva ili klinove u zatvorenom položaju. U prvom slučaju Mlaznica za nisko izlijevanje proizvodi lagani dim u praznom hodu, koji potpuno nestaje pod opterećenjem. Očituje se na neradnim prskalicama nakon uklanjanja filtera za čestice. Automobili grupe Mercedes, rjeđe Audi, Crafter, vole biti bolesni od tako laganog dima.

Ako prskalica jako lije (otvoreni klin), bit će još dima. Također, u opterećenju se pojavljuje crni dim, koji je popraćen kucanjem. Ali takav je nedostatak do sada uočen vrlo rijetko.

Na zatvoreni klin raspršivača, auto troji u praznom hodu (klin se više osjeti uz mali pritisak u sustavu).

Smanjenje tlaka u odvodnoj liniji - mehaničko oštećenje elemenata odvodnog voda, kvar nepovratnog ventila ovog voda. S takvim kvarom, automobil se pokreće, radi, ali staje s malim opterećenjem. Vrlo često vidimo takvu štetu na Traficu 2.0.

Nnedovoljan kapacitet piezoelektričnog elementa (ili slab otpor) - piezokeramički element je u kvaru. Ako se to dogodilo na jednoj mlaznici, onda je stroj troit. Ako piezoelektrični element izgubi kapacitet na više mlaznica, tada vozilo može izgubiti vuču.

Uspješno popravljamo sve navedene kvarove piezo injektora od 2014. Za popravak piezo injektora daje se jamstvo, a o popravljenim automobilima vodi se evidencija. Do danas je samo za Trafic 2.0 servisirano više od dvije tisuće mlaznica.

Odrezana piezoelektrična mlaznica:
1 - odvodni vod; 2 - električni konektor; 3 - piezoelektrični element; 4 - kanal visokog pritiska; 5 - hidraulični cilindar; 6 - spojeni klipovi; 7 - preklopni ventil (multiplikator); 8 - prigušna ploča; 9 - igla za prskanje; 10 - nadigolna kamera; 11 - izlazni gas.

Piezoelektrična mlaznica može se grubo podijeliti u tri dijela: izvršni direktor, hidraulički i izvršni dio. Na vrhu imamo piezoelektrični element, njegovo glavno "tajno oružje". U sredini se nalazi hidraulički cilindar (još jedna inovacija) i preklopni ventil. A ispod imamo raspršivač i prigušnicu (odstojnik).

Sada pogledajmo pobliže ove čvorove.

Sastavljen je piezo kristal (duljine 30-40 mm), koji se sastoji od zavarenih keramičkih ploča. Kada se na njega primijeni električni impuls, može se proširiti za 0,1 ms

na 80 mikrona.
To je sasvim dovoljno da djeluje na iglu raspršivača mlaznice sa silom od 6300 N. Da bi se povećala učinkovitost, u njegovu strukturu dodaju se paladij i cirkonij. Zanimljivo je da struju troši samo kada je napon. A kada je električni napon isključen, on regenerira tu energiju.

Okvir hidraulični cilindar smješten unutar prigušne opruge. U tijelu cilindra nalaze se dva spojena (ovisna jedan o drugom) klipa.Prostor između njih ispunjen je gorivom koje je zahvaljujući ventilu u odvodnom vodu pod pritiskom do 10 bara. Gorivo ovdje djeluje kao tlačni amortizer. Hidraulični cilindar djeluje kao posrednik između piezoelektričnog elementa i preklopnog ventila.

Preklopni ventil (multiplikator) - ovo je ventil koji je prekidač između područja niskog tlaka (u šupljini mlaznice oko hidrauličkog cilindra) i visokog tlaka, koji se nalazi iznad prigušne ploče i povezan je s komorom cilindra.

Sprej malo drugačiji od klasične verzije. Ali princip njegovog rada sličan je raspršivaču elektromagnetske mlaznice - visokotlačno gorivo pumpa se istovremeno s gornje i donje strane igle. To omogućuje da mlaznica ostane zatvorena.

Iznad se nalazi sprej prigušnica... Opremljen je rupama kroz koje gorivo struji između visokotlačnog kanala, mlaznice za prskanje i komore preklopnog ventila.

U mirovanju igla za prskanje, pod djelovanjem visokog pritiska s obje strane istovremeno, nalazi se u zatvorenom položaju. Kada se električni impuls primijeni na piezoelektrični element, on se širi. Piezo kristal se širi i gura elemente hidrauličkog cilindra.

Hidraulički cilindar, zauzvrat, djeluje na preklopni ventil i otvara izlazni kanal gasa kroz koji gorivo pod tlakom istječe iz nadigolni kamere. U tom slučaju, tlak iznad igle pada, a gorivo ulazi pokoran komora, koja je pod visokim pritiskom, podiže iglu za raspršivanje i vrši se injekcija.

To je sve. Ali glavni trik je u tome što se cijeli ovaj niz procesa odvija vrlo velikom brzinom. To je glavna prednost piezo injektora.

• brzina i frekvencija odziva
• broj ubrizgavanja u jednom radnom ciklusu injektora
• točnost doziranja goriva
• smanjenje bučnog rada motora
• rad mlaznice pri visokim pritiscima
• ekološki prihvatljivost

Kao što je gore spomenuto, brzina piezo injektora omogućuje vam da podijelite dovod goriva u veliki broj mikrodoza: prvo postoji nekoliko pripremnih ubrizgavanja, zatim se odvija glavno ubrizgavanje, a nakon njega tzv. naknadno ubrizgavanje .

Ubrizgavanje goriva događa se na način da mala količina goriva ulazi u cilindar - pilot injekcija (oko 1,5 ml). Obogaćuje i zagrijava smjesu goriva i zraka, glatko pripremajući sustav za glavni dovod goriva. Time se postiže ravnomjerna raspodjela tlaka u komori za izgaranje. Što više takvih prije ubrizgavanja, što je izgaranje mekše i, sukladno tome, motor radi tiše.

Nakon toga se isporučuje velika doza goriva, koja igra glavnu ulogu u stvaranju mješavine goriva i zraka. Na kraju ciklusa izgaranja s nakon injekcije preostalo gorivo je izgorjelo. Time se smanjuje toksičnost ispušnih plinova. Također, gorivo koje se na ovaj način dovodi na kraju ciklusa mlaznice pomaže u čišćenju i regeneraciji filtera čestica.

Zahvaljujući najnovijim dostignućima, moguće je koristiti do sedam injekcija po taktu mlaznice. Zbog toga se pojavljuju nove mogućnosti za povećanje snage motora, smanjenje razine buke i stvaranje uvjeta za točniju kontrolu ispušnih plinova.

Danas proizvođači razvijaju common rail sustave s radnim tlakovima do 2500 bara. Maksimalni tlak u takvim mlaznicama postiže se ne u razvodniku goriva, već u samoj mlaznici. Opremljeni su malim hidrauličkim pojačivačem tlaka i dva elektromagneta za preciznu kontrolu momenta i količine dovedenog goriva. To će povećati tlak ubrizgavanja i učinkovitost sustava goriva.

Veselimo se vidjeti ove mlaznice u našoj radionici...

Vlasnici automobila s dizelskim motorom zainteresirani su za popravak Common Rail injektora vlastitim rukama. Koliko je pristupačan, ima li smisla zamarati se restauracijom ili je bolje kupiti novu - popis je pitanja koja su stalno na dnevnom redu.Unatoč općem poboljšanju tehničkih karakteristika pri korištenju Common Rail mlaznica, oni imaju globalni nedostatak: s njihovim kvarom, motor se jednostavno ne pokreće.

Kvar može uzrokovati neugodne posljedice: plavkasti ispuh, opipljivo kucanje slično onom klipnjače, gubitak snage - ali nekako možete ići. Ako napredne mlaznice pokvare, postoji šansa da ne napustite mjesto gdje se dogodio nesretni incident.

DIY popravak Common Rail injektora mnogima se čini vrlo sumnjivim. Vozači jednoglasno uvjeravaju da čak i rastavljanje bez posebne opreme dovodi do beznadne ozljede rezervnog dijela. Međutim, morate znati što treba obnoviti, barem teoretski, a što apsolutno treba odmah ukinuti.

Dizelski motori s mlaznicama Bosch, Delphi, Denso i raznim Common rail ista tvrtka Bosch s konkurentom u osobi Siemensa (sada ima novo ime Continental) - Piezo. Pozabavit ćemo se svakom od sorti posebno.

Prije su se pojavljivali samo na automobilima iz Kine i Japana, sada se koriste na pojedinim Europljanima, posebice na Peugeotu i Fordu. Njihova privlačnost leži u nižoj cijeni. Pješače i do 150 tisuća km, što nije nimalo loš rezultat. Međutim, nedostatak je što proizvođač ne isporučuje odvojeno rezervne dijelove, već samo kompletne mlaznice. Dio se može obnoviti samo u rukama nekoga tko ima nekoliko mlaznica i može sastaviti jednu radnu od 2-3 pokvarene. Opet, tijelo, raspršivač i solenoid ostaju na pravom putu baš kao u Bosch ili Delphi injektorima. Drška i ventil su istrošeni, u oba slučaja će pomoći samo zamjena.

Piezo injektori imaju 2 globalna nedostatka... Prva je cijena. Za manje od 16 tisuća rubalja nećete pronaći dio, a prosječni trošak se smatra 30-40 tisuća. Drugi je niska mogućnost održavanja. Većina majstora smatra da se uopće ne mogu vratiti. A oni koji poduzimaju restauraciju upozoravaju na privremenost poduzetih mjera. Obično ljudi pristaju popraviti oštećenu mlaznicu samo dok čekaju da se pošalje nova. Čak i ako ste sigurni u sebe i odlučite popraviti Common Rail injektor vlastitim rukama, obratite posebnu pozornost na njegovu instalaciju natrag na brod. U suprotnom, riskirate da konačno odbacite popravljeno. Pumpanje goriva kroz pumpu za ubrizgavanje treba izvesti do mlaznica kako bi se uklonili svi mjehurići zraka.