DIY popravak Renault Magnuma

Prilikom skidanja mjenjača radi popravka skinuo sam i CCGT. I morao sam isprazniti svu kočionu tekućinu. Dakle, nakon ugradnje mjenjača i dodataka, ukazala se potreba pumpa preko CCGT-a... Učiniti to, kako se na kraju pokazalo, vrlo je jednostavno. Iako mi je, pretraživši mnoge tematske forume, postalo jasno da to mnogima stvara poteškoće. Pokušat ću pomoći.

Koliko sam shvatio iz raznih izvora, sve CCGT jedinice se pumpaju odozdo prema gore. Nije potrebno sipati tekućinu ("kočnicu", Pentosin, ATF) u ekspanzijski spremnik i pokušati odzrači kvačilo pedala, povremeno ispuštajući zrak iz priključka. Čini se da do sada nitko nije uspio. 🙂 Mnogo je lakše! bit ću kratak..

Odvrnemo poklopac ekspanzijskog spremnika. Omotamo ga krpom u slučaju da ima previše kočione tekućine i da se izlije van.

Crijevo pumpe stavljamo na spojnicu za pumpanje CCGT jedinice, nakon što smo prethodno uklonili mlaznicu za napuhavanje guma iz crijeva. Crijevo fiksiramo stezaljkom ili žicom. Odvrnemo poklopac pumpe. Izvadimo zalihe. Ulijte tekućinu (u mom slučaju tekućinu za kočnice) u pumpu. Zategnemo poklopac.

Napunite kočionu tekućinu u pumpu.

Kako odzračiti kvačilo pumpom?

Do pumpa preko CCGT-a moj auto, treba ti 0,5 litara "kocnice". Ručna pumpa za automobil drži isti volumen. Oni. za mene je ovo idealno. Sustav ćemo pumpati u jednom "pumpanju".

Općenito, kada je sve spremno, počinjemo pritiskati ručku pumpe tako da šipka polako, ali sigurno pumpa tekućinu u CCGT sustav. Kada razina u ekspanzijskom spremniku dosegne normu, prestajemo pumpati tekućinu.

Inače, papučica spojke je bila u slobodnom stanju u trenutku pumpanja psu. Odnosno, nije pritisnuto.

Zaoštravamo sindikat. Skinite crijevo ručne pumpe. Zategnemo poklopac spremnika. Spojka je spremna za upotrebu!

Nakon ovog postupka, papučica spojke bi trebala postati vrlo zategnuta.

Obećana video uputa o tome kako pumpati CCGT jedinicu (a la kvačilo) za 10 minuta:

1. Da budem iskren, prilikom pumpanja, prekinuo sam jednom kada je grgljanjem iz ekspanzijskog spremnika počeo provjeriti razinu. Ali to ni na koji način nije utjecalo na rezultat. Govorim tako samouvjereno jer je prošlo mjesec dana od mene odzrači kvačilo... Dobro se istiskuje.
2. Nakon pumpanja pumpe, preporučljivo je više puta "propuhati" ručnu pumpu s "pumpanjem" u praznom hodu.
3. Priručnik za popravak za Renault Trucks spojke i CCGT jedinice svih modela:
   Priručnik za popravak kvačila i CCGT
4. Potpuni popis priručnika i vodiča za popravak:
   Priručnik za popravak kamiona Renault

Ne budi pohlepan! Podijelite sa svojim prijateljima.

Zdravo. Dati savjet. Kamaz 6460 otkapitalil mjenjač zf16. skupa. Stavljam pidal(wabko),pumpam ga odozdo prema gore.pidal je zategnut.sve bi bilo u redu.ali spojke nema,fag je oslabljen.i kaplje iz pida. promijenio komplet. istim postupkom i kapalo. hvala unaprijed.

Zdravo. I prije 2011. uvijek sam pumpao kroz vrh (s pedalom). I uvijek je uspijevalo. Nakon toga se dugo vremena zaobilazio problem sa spojkom.
Sada postoje problemi s PSU-om. Možete li mi pomoći? Reci mi što?
Auto Renault Kerax, stisnem pedalu do sredine, izbaci ga kroz gornji istovarni zrak. Ponekad i do kraja ravno u atmosferu. Skinuo je klip, sve očistio, namazao, sastavio, ali rezultata nije bilo. Ovo nije prvi put da se PSU mijenja dva puta u dvije godine. Kako bi se gornji ventil trebao regulirati? Kako poravnati klip? I što se uopće može učiniti? Hvala unaprijed.

Večer Viktora Dobrija.Trebam pomoc Scania 420 2006 Stigao sa leta sve je bilo u redu stajao mjesec dana idem na zrak napumpan, a zupcanici nisu ukljuceni, GPU je pumpao pumpu kroz donji dio pidal soft, ali sa udarac, kod gasi motor, pali mjenjac, motor se pali, pomak se nadje, prebacuje se, a pomak ne zeli.

psu ne postiže brzinu ne uključuje se

Dobra večer, dečki, trebam pomoć stroj mjeri 2433 problem sa spojkom novi psu novo crijevo novi glavni cilindar
Pumpam tekućinu odozdo, sve ide kako treba
ali problem je u tome što spojka ne radi, ali ako brzo zamahneš papučica počinje raditi, onda ne zamahneš opet jednu minutu, ne, ponovno zamahne papučica brzo se počinje pojavljivati ​​i onda opet nestaje
ŠTO PROMIRATI. GDJE KLIMATI KAKO PROVJERITI GDJE ŠTO JE POGREŠNO

Pozdrav, imam istu glupost na Mitsubishi Fuso na mikseru, sve sam vec promijenio, samo kako nisam probao ljuljati i ne izlazi nista, mozes mi reci sta??

Dobra večer! Poštovani, obraćam se iz Kazahstana. Imam isti problem sa autom, mozete li mi reci koji je bio razlog i kako je rijesen?

Istisnuo sam kvačilo bez zraka, stupnjevi su se počeli slabo uključivati ​​i kvačilo je u pogonu. Koji je razlog?

Dobar dan. Reci mi što bi mogao biti razlog. Auto DAF XF 95 2004, ručni mjenjač. Navečer je auto sve dobro namjestio, ujutro upalio, napumpao zrak, papučica spojke je postala jako lagana (fali). Pogledao sam ispod auta, sva tekućina je iscurila iz CCGT jedinice kroz plastični spoj, ili ne znam kako da to nazovem, samo je plastična. Vjerojatno je da je spojka bila istisnuta kada u sustavu nije bilo zraka. Ne vidim više razloga. Reci mi tko zna što o ovome.

Dobar dan. Mi imamo takav problem. Stabljika CCGT jedinice, nakon nekoliko klikova na pola, ne pomiče se natrag. Ispada da spojka stalno klizi. Razlog za PSU?

Zdravo. Reci mi molim te. Počeli smo loše mijenjati brzine, kupili novi psu i instalirali ga. pumpao tekućinu odozgo prema dolje.Papučica spojke na početku je mekana do sredine i stoji glupo,zauzeti smo već treći dan,rezultat nula. Već razmišljamo da skinemo kutiju i provjerimo disk spojke i disk spojke, reci mi koji je razlog. hvala unaprijed.

Dobar dan. Loše mijenjanje brzina je labav koncept. Mnogo je razloga: sinkronizatori, pogon spojke, sama spojka, CCGT.. I u svakom od ovih razloga postoji mnogo podrazloga. Ne znam kako su vam zupčanici loše zaglavili, ali ako ste promijenili PSU, onda je, vjerojatno, uzrok dijagnosticiran prije toga. A ako pumpanje odozgo nije pomoglo, pokušajte pumpati moj put odozdo. Između ostalog, plus ove metode je i to što sva troska iz sustava odlazi van (u spremnik) (iako, vama je svejedno, imate novu CCGT jedinicu).
Općenito, ako je papučica zapela nakon zamjene CCGT-a, razlog je najvjerojatnije u njoj. Pokušajte vratiti staru CCGT jedinicu kako biste identificirali ili isključili ovu opciju.

Poštovani, imam problem sa spojkom na Renault premium 340 (1999.). Promijenjene diskove spojke. Kada zategnemo košaru na zamašnjak, latice na košari se pomiču unatrag i hod za uvijanje se smanjuje.Pritiskom na pedalu dolazi do sredine i stoji prazno, kavez dolazi do kutije. Ako je moguće, pošaljite √ tel. Bilo bi mi drago dobiti bilo kakvu informaciju.

Pozdrav Rabadan.
U teoriji, latice ne bi trebale otići. Postoje dvije mogućnosti: ili je pogrešno instaliran ili pogrešan disk spojke. A ako je promijenjen i otklopni ležaj (što toplo preporučam učiniti dok je kutija skinuta), onda možda nije isto. Jeste li promijenili košaricu?
Ovo sam imao ljetos - promijenili su i kvačilo (uzeo sam ga u montaži: košara, disk, ležaj), ali mi isprva nisu donijeli komplet, iako je broj navodno odgovarao. U nazivima kontrolne točke ima neke nijanse i upravitelj me nesvjesno uvjerio da ne može pogriješiti. Morao sam sam saznati sve brojeve, a pokazalo se da komplet spojke uopće nije moj. Upravitelj dijelova je zeznuo stvar. Ali nije poanta.Mogu vam pokušati pomoći s informacijama s brojevima dijelova.
Od vas: VIN auta, puni broj kutije (primjer broja na mojoj kutiji: B18 200L42, napisano na natpisnoj pločici na kontrolnoj točki), brojevi svih NOVIH rezervnih dijelova koji su ugrađeni: disk, ležaj (ako je promijenjen ), košara (ako se promijeni). Pokušat ću razjasniti jesu li vam donijeli ispravni dijelovi ili su pogrešni, kao kod mene.

PS: pomoći ću ti koliko mogu, ali nema smisla davati broj telefona, tk. popravak automobila nije moja specijalnost.

Dobra večer! Nisam mijenjao ni košaru, ni ploču spojke, ni disk spojke. Upravo sam Feredo zakovirao na diskove spojke. Pretpostavljam da su diskovi deblji. Debljina diska zakovicama 12mm. Želio bih znati potrebnu debljinu zakovanog diska. Kada stavimo vanjski disk na košaru, on se prevrne preko stranice košarice.

Možda ste pogrešno centrirali kada ste stavili koš? Nažalost, o debljini diska ne mogu ništa reći.

pozdrav!problem sa kvačilom pedala se lagano pomiče razina tekućine je normalna.što učiniti??auto daf cf 75 2000 na dalje

Zdravo. Ako se ne pumpa, onda ga pumpajte. Ako ne pomogne, onda pogledajte pogon papučice spojke, ako je normalno, onda uklonite CCGT, rastavite, pogledajte.

Dobar dan. Postoji takav problem kad stisneš kvačilo sve se normalno prebacuje, ali kad ga otpustiš, zrak se pušta kroz ventil za rasterećenje, ali dok tlak u sustavu ne padne, onda moraš pumpati zrak i ponovno ga pritisnuti. PSU Renault premium. Ako možete lozinku za priručnik za popravak CCGT-a

Grgur. Kao što sam već napisao, nisam razumio PSU, pa neću pomoći savjetom. I bacio je lozinku za arhivu na e-mail.

Imao sam i kucanje u kutiji, ali ne tako jako kao tvoje. No, problemi s promjenom brzina kada zrak u sustavu ne prođe više od sedam atmosfera u gornji red, a stražnji s kornjačom se uključuje samo uz pomoć nosača dok ne bude potrebno pod pritiskom. Zatim, ako se prebacite s kornjače na stražnju stranu, oni će se prebaciti, ali ako je prva sekunda tu, zalijepite svu kornjaču koja nije stražnja. Što bi moglo biti?

Ivane imaš 100% problem u CCGT jedinici, naime, O-prstenovi su istrošeni pa ih mijenjaj ili privremeno namotaš fumki ispod njih!

Dobar dan. Imam i Renault premium (kao u primjeru). Ali nije išlo pumpati odozdo prema gore (do određenog trenutka zaliha ode, pa se diže s kolcem. Otvaram spoj i idem provjeriti pedalu. Slaba je). Pokušao sam pumpati od vrha do dna (kroz crijevo za pumpanje iz prijemnika dalo je pritisak u rezervoar). I pogledao je ispod auta kad je izlio ispod mlaznice. Postupno je zatezao sve čvršće i pritiskao (periodično sipane kočnice). Kao rezultat toga, čini se da je "pumpao". Došao do pedale ... Slabo .... I auto je stajao par dana i TJ povremeno izlazi iz rezervoara, ali nije jasno gdje (nema lokve ispod auta, a u rezervoar je već uliveno oko litre). Molimo kontaktirajte me poštom. Postoji još par pitanja o istom autu.

Pozdrav, Konstantin.
Ako kočnica ne prolazi kroz priključak do rezervoara, onda je logično pretpostaviti da je hidraulički dio CCGT jedinice negdje začepljen. To također proizlazi iz činjenice da tekućina za kočnice ne prolazi kroz spremnik do armature.
Činjenica da je kočiona tekućina izlivena odozgo u količini većoj od 0,5 litara (to je norma za naš sustav, kao i za mnoge druge), znači da se negdje nakuplja. Alternativno, u samoj PSU.
Rastavio sam PSU, ali samo pneumatski dio. Nisam se penjao u hidrauliku. Mislim da ga vrijedi skinuti i pogledati unutra.
Je li sve suho ispod auta?

Koji je osnovni uzrok pumpanja CCGT jedinice?

Osnovni uzrok je zamjena CCGT jedinice. Stari donji ventil je prosiktao

Pneumohidraulični pojačivač (PGU) služi za smanjenje napora na papučici spojke. Udobnost i sigurnost rada kamiona ovise o ispravnosti ovog sustava.

Glavnu ulogu u pravilnom radu spojke ima pojačalo koje bez nepotrebnih komplikacija sudjeluje u svim pogonskim operacijama i produljuje razdoblje rada spojke.

Ovaj mehanizam ponekad može pokvariti, stoga, ako se otkrije kvar, treba ga zamijeniti.

• Komprimirani zrak ne struji zbog bubrenja ulaznog ventila pneumatskog pojačivača;
• Zaglavljivanje pratećeg klipa pneumatskog pojačivača zbog bubrenja pratećeg klipa brtvenog prstena ili gumenog prstena;
• Istrošena ili deformirana manžeta pneumatskog klipa pojačala;
• Ulazak zraka u hidraulički sustav, curenje radne tekućine.

Ako zrak uđe u hidraulički pogon za otpuštanje spojke, pedala može "otkazati" i, kao rezultat, nepotpuno otpuštanje spojke. Potrebno je ukloniti mjehuriće zraka dijelom kočione tekućine (odzračiti spojku). Tijekom pumpanja vrlo je važno pratiti razinu tekućine u rezervoaru. Ako dođe do značajnog smanjenja razine, morate dopuniti tekućinu.

Autotech centar "ZAGORETS" ima na raspolaganju svu potrebnu opremu za dijagnostiku i zamjenu CCGT jedinica na Renault kamionima male, srednje i velike nosivosti, kao i na minibusevima. Na sav naš rad dajemo 100% garanciju. Moguć je odlazak servisera na dijagnostiku i manje popravke.

Autotechcentar "ZAGORETS" proizvodi profesionalne proizvode dijagnostika i zamjena CCGT-a gospodarskih vozila Renault u kratkom roku i uz garanciju kvalitete. Naši majstori će vas savjetovati o svim pitanjima vezanim uz rad, prevenciju, održavanje kamiona.

Glavni dio kamiona je pneumatski sustav čija je bit lako stisnuti spojku, a također osigurati savršeno kočenje, pojednostaviti spuštanje i podizanje kombija na određenu razinu, te udobnost vozačevog sjedala (sjedala).

Ova vrsta prednosti leži u prisutnosti dodatnih jedinica i sklopova, oni također povremeno ne uspijevaju.

Sastav takvih čvorova uključuje:

1. Pohrana energije;
2. slavine za zrak;
3. pneumatski kompresor;
4. pneumatski hidraulični pojačivač (PGU).

Takve komponente važni su elementi u funkcioniranju svakog vozila, a marka Renault MAGNUM nije iznimka. S tim u vezi, cijena jedinica je prilično visoka, osim toga, bit će potrebno angažirati kvalificirane djelatnike za popravak jedinice Renault Magnum CCGT. Samo je ova vrsta popravka prilično opasna za ljude i bolje je kontaktirati naš specijalizirani servis. Budući da popravke trebaju vjerovati samo profesionalci.

Servisna stanica obavlja sljedeće popravke:

1. zamjena ili popravak akumulatora;
2. zamjena ili popravak CCGT-a;
3. zamjena ili popravak automobilskih pneumatskih kompresora;
4. zamjena ili popravak zračnih kompresora.

Pristupačna cijena popravka.

Radimo samo u našim prostorima, tako da nema dodatnih troškova najma, što značajno umanjuje cijenu usluge.

Visoka kvaliteta.

Za popravak se koristi suvremena oprema i tehnike. Naši stručnjaci imaju dugogodišnje iskustvo.

Svi rezervni dijelovi isporučuju se od pouzdanih proizvođača u izvornom obliku. Nakon ulaska u skladište svi proizvodi prolaze prema normama i standardima uporabe. Dakle, nema neispravnog artikla.

Brza usluga.

Za potrebe naručitelja radimo kompromis i popravke izvodimo u najkraćem mogućem roku.

Za sve obavljene radove postoji jamstvo na rad, koje ispisuje naš administrator prilikom isporuke automobila vlasniku.

Dijagnostika.

Prije početka popravka, naši stručnjaci provode detaljnu dijagnozu vozila.

Dostupnost rezervnih dijelova

Stalno posjedujemo originalne modele novih i rabljenih rezervnih dijelova, a vršimo i narudžbu potrebnih dijelova po želji naručitelja.

Vršimo demontažu

Klijenti se često obraćaju kamionima, tako da ne morate brinuti, lako možemo preuzeti i najteže poslove. Kvaliteta je zajamčena.

Vršimo razne popravke na europskim Renault kamionima u najkraćem mogućem roku i na visokoj razini kvalitete.Kontaktirajte nas u bilo koje doba dana za početnu kvalificiranu konzultaciju i dovedite svoj automobil na konzultacije. Zatim se dogovaramo o svim točkama popravka. Prema potrebi vrši se narudžba novog rezervnog dijela ili biramo iz velikog asortimana rabljenih rezervnih dijelova. Nećeš požaliti! Uvijek nam je drago vidjeti vas!

U spuštenom položaju curi, prešli su na visoko nema curenja na neutralnoj brzini, sve smo to radili, nakon nekoliko puta su se prebacivali s niskog na visoku i obrnuto, curenje je nestalo reci mi koji je razlog ? Hvala na odgovoru! ! !

Dobro jutro molim vas recite mi koji je razlog, situacija je ovakva na daf-u kada se stisne kvacilo, cuje se curenje zraka u predjelu PSU-a kada se pusti curenje, ne sta bi moglo biti razlog?

Reci mi kako pravilno pumpati kvačilo na kineskom shahmanu f, inače mi je nakon zamjene psu-a dosadilo pumpanje

Molim vas da mi date svoj email

Odrasta li dijete u vašoj obitelji? Naravno, dijete uživa u ukrašavanju cvijeća na tapetama, trgajući ih sa zida. Povremeno morate prati zidnu oblogu, lijepiti pozadinu. Kada dijete odraste, možete vlastitim rukama popraviti Renault Magnum, što će stanu vratiti izvorni izgled. Moderni materijali omogućuju oživotvorenje najzanimljivijih rješenja, potpuno renoviranje doma.

Život brzo prolazi, jedan dan je sličan drugom. Želite raznolikost, promjenu krajolika? Kontinuirani radni raspored predviđa stalno zaposlenje u službi, kod kuće morate biti samo navečer. Izvrsno rješenje bio bi ugovor za popravak uredske opreme, jednokratni uzorak stana, koji vam omogućuje da unesete novu notu zadovoljstva u svoj život. Možete kontaktirati specijaliziranu tvrtku koja nudi uslugu ključ u ruke.

Kako renovirati stan ili kuću ako uopće nema vremena? Trenutno je vrlo popularna prilika za kontaktiranje profesionalaca koji su spremni u potpunosti revitalizirati vaše prostore. Kvalificirani dizajneri razvijaju projekte, tvrtke nude priliku za popravak LCD televizora po principu ključ u ruke. Ne morate sami kupovati materijale, zapošljavati radnike, kontrolirati proces.

Renault Magnum (Renault Magnum) odavno je postao omiljeni kamion mnogih prijevoznika. Cijene ovo vozilo zbog njegove kvalitete, pouzdanosti i jednostavnosti održavanja. Već sam opisao prednosti Magnuma (možete ga pročitati ovdje), njegove nedostatke (ovdje) i osobitosti rada (pročitajte ovdje). Danas ću vam reći o nekim karakteristikama rezervnih dijelova za Renault Magnum.

Ali prvo, želim napomenuti da se ovaj kamion više ne proizvodi. Dana 26. lipnja 2013. posljednja 2 primjerka Magnuma sišla su s proizvodne trake u Lyonu u Francuskoj. Najveći proizvođač automobila Renault lansirao je novu liniju automobila T Range pa je bio prisiljen napustiti usluge slavnog Magnuma. Imajte na umu da su prvi Magnumi sišli s proizvodne trake 1990. godine. No, do sada aktivno surfaju prostranstvima naše (i ne samo) domovine, jedan od najpoznatijih europskih automobila.

Filter goriva Često se „pokriva“, budući da je kvalitet domaćeg dizelskog goriva loš. Mora se mijenjati u parovima. I ne samo s održavanjem. Savjetujem vam da promijenite filtere goriva nakon vožnje od 20 tisuća km.

Filter servo upravljača treba zamijeniti negdje nakon 80-100 tisuća km, odnosno otprilike jednom godišnje. Filter servo upravljača ne može se prati, popravljati i produžiti.

Glavni pojas dovoljno za 2 godine (200 tisuća km). Valjci se mijenjaju ovisno o stanju. Važno je da su bez pukotina i ogrebotina. Posebnu pozornost treba posvetiti pojasu za one prijevoznike koji imaju automobile s velikom kilometražom.

Generator služi otprilike koliko i motor. Ali svake dvije godine morate mijenjati četke. Umjesto novog generatora, možete kupiti obnovljeni, čija je cijena oko trećine niža.

Kompresor za zrak radi normalno oko 500 tisuća km, onda može voziti ulje.U prodaji je komplet za popravak od brtvi, ali njegova je cijena približno jednaka trošku kompresora. Filter sušilice mijenja se svakih šest mjeseci.

Pumpa mlaznica vrlo osjetljiv na kvalitetu dizelskog goriva. Služi u Ukrajini oko dvije godine, u Europi - 5-7 godina.

Komplet za popravak Kingpin trajat će oko 3 godine. Mnogo ovisi o stanju opruga. Imajte na umu da je komplet zamjenjiv s kompletom za popravak Renault Premium iz istih godina. Trošak je gotovo isti.

Otpusni ležaj služi 400 tisuća km, izdržavajući dvije zamjene spojke. Raniji kvar često ukazuje na postupke nepismenog vozača.

Disk spojke, u pravilu je dovoljno za 2 godine (200.000 km), ako, naravno, pravilno upravljate kamionom. Dio je pouzdan, glavna stvar je vješto ga koristiti.

Radni cilindar spojke (PSU) će raditi 6-7 godina. Kao što praksa pokazuje, komplet za popravak često ne pomaže, pa ćete morati promijeniti cijeli dio, inače ćete izgubiti novac.

Turbina mijenjati prema stanju. Obično nakon 7 godina. Njegov radni vijek izravno ovisi o kvaliteti korištenog dizelskog goriva i motornog ulja. Ako u dizel gorivu ima puno vlage, turbina će proletjeti za 2 godine.

Komplet za popravak čeljusti... Uglavnom, komplet s vodilicama podliježe zamjeni (otprilike svake 2 godine).

Prednje kočione pločice također dojila dvije godine. Preporučam da ga mijenjate ovisno o njihovom stanju. Bolje je kupiti originalne tvorničke jastučiće, oni će trajati dulje.

Stražnje kočione obloge trajat će do tri godine. Uvijek čistite bubnjeve svaki put kada ih zamijenite. Same bubnjeve morate mijenjati prema njihovom stanju. Mogu izlaziti 10 godina.

Svjetla za maglu radit će 5-6 godina. Budući da se nalaze nisko u odnosu na razinu ceste, pate od truljenja dovodnih vodova ili loma stakla od letećeg kamenja.

Pumpa za podizanje kabine služi dugo vremena i rijetko se kvari. Glavna stvar je dodati ulje. Može izaći u maloj količini kroz cijevi. To signalizira mogući kvar.

Papučica za gas razgrađuje se zbog kontakta s vlagom (prljavština, snijeg, reagensi za ceste). Obnova nije moguća.

Pneumatski hidraulični pojačivač (PGU) služi za smanjenje napora na papučici spojke. Udobnost i sigurnost rada kamiona ovise o ispravnosti ovog sustava.

Glavnu ulogu u pravilnom radu spojke ima pojačalo koje bez nepotrebnih komplikacija sudjeluje u svim pogonskim operacijama i produljuje razdoblje rada spojke.

Ovaj mehanizam ponekad može pokvariti, stoga, ako se otkrije kvar, treba ga zamijeniti.

• Komprimirani zrak ne struji zbog bubrenja ulaznog ventila pneumatskog pojačivača;
• Zaglavljivanje pratećeg klipa pneumatskog pojačivača zbog bubrenja pratećeg klipa brtvenog prstena ili gumenog prstena;
• Istrošena ili deformirana manžeta pneumatskog klipa pojačala;
• Ulazak zraka u hidraulički sustav, curenje radne tekućine.

Ako zrak uđe u hidraulički pogon za otpuštanje spojke, pedala može "otkazati" i, kao rezultat, nepotpuno otpuštanje spojke. Potrebno je ukloniti mjehuriće zraka dijelom kočione tekućine (odzračiti spojku). Tijekom pumpanja vrlo je važno pratiti razinu tekućine u rezervoaru. Ako dođe do značajnog smanjenja razine, morate dopuniti tekućinu.

Autotech centar "ZAGORETS" ima na raspolaganju svu potrebnu opremu za dijagnostiku i zamjenu CCGT jedinica na Renault kamionima male, srednje i velike nosivosti, kao i na minibusevima. Na sav naš rad dajemo 100% garanciju. Moguć je odlazak servisera na dijagnostiku i manje popravke.

Autotechcentar "ZAGORETS" proizvodi profesionalne proizvode dijagnostika i zamjena CCGT-a gospodarskih vozila Renault u kratkom roku i uz garanciju kvalitete. Naši majstori će vas savjetovati o svim pitanjima vezanim uz rad, prevenciju, održavanje kamiona.

Renault Magnum crveno-bijeli ›Logbook› Popravak sigurnosnog ventila s 4 kruga Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum

Oči se boje, ali ruke ... Ali ruke se, kako se pokazalo, ne boje i rade. Pozdrav svima! Danas još jedan nezanimljiv unos u moj BŽ, ali vrlo koristan. Bit će vrlo korisno za one koji imaju:
a) Renault Magnum,
b) ventil s 4 kruga povremeno otkaže,
c) umorio se od plaćanja pregrade i zamjene majstorima.

Neki ljudi ovu slavinu nazivaju 6-kružna, neki je zovu 4-kružna. Za početak ću pokazati što je to i gdje je ugrađeno na Renault Magnum.

Problem je, meni osobno, bio sljedeći: nakon popravka dizalice s vremenom sve lošije pumpa zrak u jedan krug koji je odgovoran za kvačilo, mjenjač, ​​sjedalo, volan, kabinu i jastuke prikolice. Dođe do toga da je u sustav trebalo ugurati zrak do pola sata. Obrađuje se pregradom dizalice pomoću kompleta za popravak (kit za popravak). Čak sam u Ukrajini, u Dnjepropetrovsku, na vlasničkoj stanici, ugradio novu originalnu dizalicu po kozmičkoj cijeni i možda bi pomogao godinu dana. Godinu dana kasnije, bilo je potrebno to ponoviti. Tako sam završio s jednom dizalicom u rezervi, koja leži pospremljena, a druga, naravno, postavljena na traktor.

Prvo uklonite dizalicu. Evo, radi interesa, priložiti ću par fotkica, ali neću objašnjavati što i zašto ću uvijati. Ne treba vam, ali onaj kome treba i tko ima takav auto, shvatit će na licu mjesta. Dobro, napisat ću par riječi))

Dijagnostika pumpnih sekcija Renault Magnum provodi se provjerom rada u navedenim načinima rada i usklađenosti s BIP signalom na postolju BOSCH EPS815 (opremljen CAM847), nakon čega slijedi ispis rezultata. Cijena 1000 R.

Popravak uvijek počinje potpunom dijagnostikom, a tek nakon što se uvjerimo da se njegovi parametri ne uklapaju značajno u standarde, nastavljamo s demontažom dijela crpke. Proces popravka sastoji se u postizanju nepropusnosti sustava upravljanja ubrizgavanjem vraćanjem geometrijskih parametara vodilice i sjedišta regulacijskog ventila te ugradnjom ventila prevelike veličine.

Nakon montaže na nove brtve, podešavaju se parametri produktivnosti crpne sekcije u zadanim načinima rada i vrijednost BIP signala, uz ispis rezultata.
Svi zamijenjeni dijelovi se bez greške vraćaju kupcu. Ako je potrebno, naši stručnjaci će detaljno objasniti razlog zamjene svakog dijela. Izbjeći
nepovjerenje, ne ometamo prisutnost klijenta tijekom testiranja i otklanjanja kvarova crpnih sekcija.

Trošak popravka 3500 R. Trošak dijagnostike je po potrebi uključen u konačni trošak popravka.

Mogući brojevi crpnih sekcija (popis se stalno ažurira):

0414693001 (0 414 693 001), 0414693006 (0 414 693 006), 0414755002 (0 414 755 002), 0414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414 755 006), 7421005584, 7421219977, 74850011590, 5001828 313GC5230M.

Posebna ponuda za vlasnike štandova CMX3000 prethodne godine izdanja: nudimo zamjenu starih postolja novima najnovije modifikacije uz nadoplatu od 599 tisuća rubalja.
Dobivate štand CMX3000-V10 s novim značajkama, 24-mjesečni produženi jamstveni servis i besplatnu obuku u servisnom centru Dongfang Training.
Zbog ograničenih zaliha ponuda vrijedi do 31.10.2018. Za detalje pogledajte Dongfang Forum.

Pozivamo vas od 12. do 16. studenog 2018. u ispitni centar Dongfang u Lyubertsyju na trening "Uređenje i popravak Common Rail komponenti". Za detalje pogledajte Dongfang Forum.

Pozvani su na posao čuvari i automehaničar za rad sa kamionima DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
Obvezni uvjet: sposobnost rada s originalnim katalozima za odabir rezervnih dijelova. Kontaktirajte nas telefonom +7(909)929-5337 ili pozivom na besplatni višekanalni telefon +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - pukotine između ispušnih ventila