Uradi sam za popravak psu zil goby

Detaljno: uradi sam popravak psu zil goby od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.

Demontaža pneumohidrauličkog pojačivača (PGU) za popravak se u pravilu provodi u sljedećim slučajevima: protok tekućine kroz manžete 29, 33, zbog njihovog bubrenja pri korištenju nekvalitetne tekućine; kada je istrošena manžeta pneumatskog klipa 23. Vjerojatnost kvara ostalih dijelova je mala

1. Skinite poklopac 36 s potiskom 37 s CCGT jedinice.

2. Pričvrstite CCGT u škripcu, usmjeren prema gore prednje kućište 26. Odvrnite spojne vijke 12 (2 kom.), 19 i 25 (5 kom.). Posljednji odvrnite vijak 19 koji se nalazi u području mjenjača. U tom slučaju trebate držati tijelo 26, jer na njega djeluju opruge 11 i 22. Skinite tijelo 26, opruge 11 i 22, membranu 10 spojenu sa sjedištem.

3. Pomoću posebnog ključa (sl. ↑) odvrnite kućište sljedećeg klipa mjenjača 4 od stražnjeg kućišta 1 (vidi sliku 1).

4. Uklonite stražnje kućište 1 pojačala iz škripca.

5. Uklonite osigurač 35 i uklonite sklop klipa za otpuštanje spojke 34 iz stražnjeg kućišta, gurajući ga iz šipke koja strši sa strane brtve 2.

6. Skinite odstojnu čahuru 30, oprugu 31, čahuru 32 i obujmicu 33 s klipnjače 34.

7. Skinite pričvrsni prsten 21 brtve klipnjače za otpuštanje spojke i podlošku 28.

8. Izvadite obruč 29 i brtvu 2 klipnjače za otpuštanje spojke iz stražnjeg kućišta.

9. Uklonite gumene prstenove 1 i 3 s kućišta brtve klipa 2.

10. Na tijelu 1 (vidi sliku 1), odvrnite i uklonite premosni ventil 5 sastavljen s poklopcem. Odvrnite vijke 9 koji pričvršćuju poklopac 8 izlaza, uklonite poklopac i brtvu 7 izlaza.

Video (kliknite za reprodukciju).

Posljednje dvije operacije nisu obavezne.

Za rastavljanje dijafragme reduktora pojačala potrebno je otključati maticu 3 membrane reduktora i odvrnuti je. Skinite podlošku 2, membranu 1, podlošku 6 i brtvu 5 sa sjedišta membrane 4. Ovaj sklop se ne smije rastavljati osim ako nije potrebno.

Za rastavljanje servo klipa mjenjača pojačala potrebno je skinuti O-prsten 3 iz kućišta servo klipa (vidi sliku 1). Izvadite iz kućišta 2 (slika 4) prateći klip 1 zajedno s obujmom i O-prstenom. Skinite O-prsten 4 i uljnu brtvu 5 s klipa 1.

Skinite potisni prsten 3 s kućišta klipa 2.

Za rastavljanje prednjeg kućišta pojačala i pneumatskog klipa potrebno je s prednjeg kućišta skinuti O-prsten 13 (slika 1) sjedala membrane mjenjača, pneumatski klip 20 sklopa pojačala. Skinite obujmicu 23 i vodeće prstenove 27 s pneumatskog klipa 20.

Učvrstite prednje kućište 26 u škripcu s poklopcem za ulaz zraka 17 prema gore.

Odvrnite pričvrsne vijke poklopca (4 kom.), Skinite poklopac i uklonite ventil reduktora pojačala 14, uklanjajući aluminijske brtve za podešavanje i brtvljenje 16 s obje strane sjedišta ventila.

Ventil reduktora pojačala - neodvojivi dizajn; ako je potrebno, promjene u zbirci.

Isperite dijelove i sklopove pojačivača spojke u otopini MS-6, MS-V TU 6-15-978-76, ispuhnite ih komprimiranim zrakom.

Pneumohidraulični pojačivač (PGU) sastavni je element jedinice spojke. Smanjuje primijenjeni napor pedale. Moderna pneumatska hidraulična pojačala imaju tri komponente:

izvršni pneumatski cilindar;

pokazatelj stupnja istrošenosti obloge gonjenog diska.

Kada se aktivira, CCGT jedinica prenosi tlak tekućine u glavnom cilindru. Pokreće hidraulične klipove CCGT jedinice i uređaja za praćenje. Kada se otpusti, pritisak na hidrauličkom klipu servo sustava opada, što pomiče navedeni mehanizam i klip CCGT jedinice u početni položaj.

Znakovi nepravilnog rada komponenti pneumohidrauličkog pojačivača leže u značajkama kvačila, koje mogu:

da se aktivira s kašnjenjem na početku kretanja ili pri mijenjanju brzine;

istisnuti pretjeranom snagom.

Na temelju naznačenih simptoma ponašanja spojke, vrši se otklanjanje kvarova CCGT jedinice.

Ako spojka "vozi", onda je problem u aktiviranju spojke. Najčešće nema hoda poluge osovine otpuštajuće vilice. Da biste riješili problem, provjerite prisutnost radne tekućine i uvjerite se da nema zraka u hidrauličkom sustavu. Nakon toga morate podesiti slobodan hod poluge. Drugi razlog može biti zakrivljenost pogonskih diskova. Ovi diskovi se moraju zamijeniti, ali možete ih pokušati izravnati.

Ometanje pogona posljedica je bubrenja brtvi hidrauličkog sustava. Problem se može otkloniti potpunim ispiranjem hidrauličkog sustava nakon čega slijedi promjena tekućine.

Zaostajanje spojka može biti povezana s visokom viskoznošću radne tekućine ili zaplenom klipa sljedbenog sustava CCGT-a. U prvom slučaju tekućina se mijenja u kvalitetnu. U drugom se mijenja klipna manžeta.

Ako vrlo je teško stisnuti spojku a pojačanje je potpuno odsutno, onda razlog očito leži u pneumatskom hidrauličnom pojačivaču. Mogući kvar je prekid dovoda komprimiranog zraka zbog bubrenja ulaznog ventila CCGT. Također može zaglaviti klip pratioca zbog natečene brtve ili gumenog prstena. Treći razlog je jako trošenje klipne manžete CCGT. Rješenje problema je provjeriti stanje i zamijeniti ulazni ventil, brtveni prsten ili prateći klipni prsten, odnosno CCGT klipnu manžetu.

Postovi: 17
Mjesto: RK Kazahstan Kostanajska oblast

Bok dečki. Imam mali problem. Ukratko, htio sam provjeriti razinu tekućine u spremniku spojke i nisam je mogao pronaći. Zil 5301 2000, kupljen nedavno. Reći?

Postovi: 133
Mjesto: Kopeysk
ZIL 5301 Goby
ZIL 5301 Goby

otvori haubu. na ploči ispod osovine upravljača izgled

Postovi: 17
Mjesto: RK Kazahstan Kostanajska oblast

zdravo draga! Reci mi da li se pneumatske komore na "gobyju" mogu popraviti ili ih treba zamijeniti?

Postovi: 64
Mjesto: Minsk
ZIL 5301 Goby

Poruke: 13570
Lokacija: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

samostrel, 6. studenog 2012., 00:19, # 6

Obratite pažnju na hod psu na hladnom i toplom - ako je zamjena diska spojke ista, ali najvjerojatnije će se morati promijeniti komplet s košarom.

Kako se može odrediti zamjena spojke prema CCGT-u

Zašto zbunjuješ osobu. Kućište spojke ima veliki poklopac na dnu, potrebno ga je skinuti i onda se vidi da li je potrebno mijenjati spojku.

Poruke: 13570
Lokacija: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

baric452, uradi kako je volk73 napisao samo počni sa glavnim cilindrom spojke, ovdje najviše pati gumeni prsten.

Postovi: 32
Gdje: Rođen sam u Čuvašiji, živim u Mo
ZIL 114 goby

Bok ljudi! reci mi takvu nesreću, kad krenem na svom biku, lagano otpustim kvačilo a on ne dira i lomi pomak tj. skače. Zamijenio sam kvačilo. odvezli u ara servis na bikovima, nisu mogli popraviti. pomozite momci.

Postovi: 96
Mjesto: Samara
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6. studenog 2012., 18:00, # 12

Bok ljudi! reci mi takvu nesreću, kad krenem na svom biku, lagano otpuštam kvačilo a on ne dodiruje i lomi pomak, tj. skače. zamijenio kvačilo. odvezli u ara servis na bikovima, nisu mogli popraviti. pomozite momci.

Postovi: 32
Gdje: Rođen sam u Čuvašiji, živim u Mo
ZIL 114 goby

a za koju ste se promijenili. može li se drugi isporučiti s drugog stroja.

Poruke: 13570
Lokacija: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6. studenog 2012., 19:06, # 14

a za koju ste se promijenili. može li se drugi isporučiti s drugog stroja.

moguce i sa drugog auta, stavio sam se sa 3309 gasom ili samo valdai i treba mijenjati glavni. za te novce je jako jeftino.

Postovi: 32
Gdje: Rođen sam u Čuvašiji, živim u Mo
ZIL 114 goby

Nije li hidraulika u blizini travnjaka? po mom iskustvu nisu imali psu.

Poruke: 13570
Lokacija: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

na travnjaku nije bilo CCGT-a, ali na biku je bio mješoviti pneumatsko-hidraulični sustav, na biku CCGT stoji kao na KAMAZ-u, nema drugih naših PGU-a (osim bika, PGU-a novog modela , ali je skupo), ali samo uvezeni analozi, ali za njih je potrebno izmisliti nosač ...

Evo primjera za vas na fotografiji je jednostavan, pouzdan i po cijeni od lipe i dobro radi.

Postovi: 32
Gdje: Rođen sam u Čuvašiji, živim u Mo
ZIL 114 goby

odnosno uradio si hidrauliku. Je li teško pritisnuti pedalu? NAPIŠITE DIMENZIJE SMANJENIH ZGRADA. HVALA UNAPRIJED.

Poruke: 13570
Lokacija: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6. studenog 2012., 19:47, # 18

odnosno radili ste hidrauliku. Je li teško pritisnuti pedalu? NAPIŠITE DIMENZIJE SMANJENIH ZGRADA. HVALA UNAPRIJED.

da bi se s travnjaka lako stavio glavni, tamo je promjer klipa manji, pa se stoga mora manje truditi i mijenjati i dvokraku polugu na papučici spojke.

Kvačilo nije teško pritisnuti, baš kao na valdai ili diesel travnjaku, ali nešto teže od psua, ali i ovaj mali osjetni napor dovoljan je i za pritiskanje rukom.

Dimenzije nisu zabilježile sve na mjestu i prilagođene.

Postovi: 32
Gdje: Rođen sam u Čuvašiji, živim u Mo
ZIL 114 goby

hvala, pokušat ću se odjaviti

Poruke: 13570
Lokacija: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

Postovi: 32
Gdje: Rođen sam u Čuvašiji, živim u Mo
ZIL 114 goby

Jeste li zavarili donji nosač na pedalu?

Poruke: 13570
Lokacija: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6. studenog 2012., 20:16, # 22

Jeste li zavarili donji nosač na pedalu?

ne, napravio sam svoj nosač za novi cilindar na svom nosaču i sam ga stavio i pričvrstio na vijke.

Poruke: 13570
Lokacija: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, javi se na PM, napisat ću i opisati

Postovi: 32
Gdje: Rođen sam u Čuvašiji, živim u Mo
ZIL 114 goby

Sve sam shvatio kao hvala na savjetu.

Postovi: 32
Gdje: Rođen sam u Čuvašiji, živim u Mo
ZIL 114 goby

bok dečki, tko je stavio psu od Kamaza na zil goby?

Stavio sam ga, ali sam morao prepravljati stabljiku aktuatora spojke i rezati nosač brusilicom. tko je naišao javi mi rezultat.

Postovi: 84
Mjesto: Moskva
Lada Priora
ZIL 5301 Goby

Imam promijenjen dionicu KAMAZ-a i to je to

Postovi: 32
Gdje: Rođen sam u Čuvašiji, živim u Mo
ZIL 114 goby

Stavio sam pištolj iz Kamaza i ne pristaje mi crijevo za zrak, koje je pričvršćeno odozgo. Kupio sam kamion KAMAZ i zavrnuo ga na mjesto, matica se uvrnula do kraja, a sama cijev se ljuljala.

Postovi: 84
Mjesto: Moskva
Lada Priora
ZIL 5301 Goby

poklopac od Zilovsky psu stane, stavio sam ga kroz adapter iz maza na usponu kabine

Postovi: 32
Gdje: Rođen sam u Čuvašiji, živim u Mo
ZIL 114 goby

Ova stranica se traži po upitima: Zil 5301 "Bull" - spojka, forum ZIL-5301 Bull, rasprava o ZIL-5301 Bull.

Humor - Vladimir Vladimirovič, ali što je s onima koji neće doživjeti mirovinu?
Humor - Ovdje je neki dan govorio Tony Robbins, oni koji su gledali dali su 30 tisuća
Humor Nisam protiv toga da Putin bude predsjednik. ali zašto opet Rusija? Poo
Humorna sjednica Vlade. Putin: - Kakva sramota - rublja oopya
Humor -Njemački Oskaroviču, zašto mislite da matematičke škole nisu potrebne
Na GAZ-3309, s 4 brzine, kucanje kontrolne točke. Kad je gruzhonny u općoj nevolji. Idem kući iz Karachay-Cherkessk u Mordoviju.Idem kući iz Cherkesska u Mordoviju.Bit ću natovaren sa 4 tone. Bojim se da će pokidati
Na GAZ-3309, s 4 brzine, kucanje kontrolne točke. Kad je gruzhonny u općoj nevolji. Dolazi iz doma Karachay-Cherkessk u Mordoviju
Na GAZ-3309, s 4 brzine, kucanje kontrolne točke. Kad je gruzhonny u općoj nevolji. Idem iz Karachay-Cherkessk doma u Mordoviju, ovo su momci za novac, nema pitanja, mozda usput bude varijanta
Na GAZ-3309, s 4 brzine, kucanje kontrolne točke. Kad je gruzhonny u općoj nevolji. Idem iz Karachay-Cherkessk kući u Mordoviju. Ima li netko tko bi mi mogao prodati 5 mort bu na mojoj zmiji travnjaka?
Miris u unutrašnjosti automobila. U automobilima koristim automatske sprejeve za osvježivač zraka.
Miris u unutrašnjosti auta Nakon pranja svoju lastu uvijek tretiram odorgonom av
Tehnički pregled na nov način. Pozdrav svima, i ja sam prošao MOT na starinski način, ali evo poznatog posoa

CCGT starog stila

CCGT jedinica novog tipa

Trgovačka kuća ZIL zajedno s Auto-Alliance LLC započela je razvoj investicijskog projekta. Cilj projekta je tehničko preopremanje i preopremanje pojedinih proizvodnih i montažnih mjesta za proizvodnju rezervnih dijelova, uz bezuvjetno poboljšanje kvalitete proizvoda koji su već ovladani za puštanje u promet i uz uvođenje u planiranu proizvodnju proizvoda. dizajnirane i razvijene, ali prethodno nisu proizvedene u tvornicama koje pripadaju AMO ZIL Holdingu.

Dosljedno slijedeći program razvoja proizvodnje, koji će omogućiti korištenje novih tehnologija u proizvodnji, već je pokrenut prvi Investicijski projekt koji daje pozitivan rezultat. Nije slučajno da je Auto-Alliance doo sudjelovao u prvom investicijskom projektu Dilera. Već nekoliko godina za redom ova organizacija zasluženo je dobila diplomu TD ZIL-a, potvrđujući status najboljeg trgovca godine.

Predmet ovog projekta TD ZIL je pneumohidraulični pojačivač (PGU) novog modela (kataloški broj 530100-1609510), koji se koristi na automobilima ZIL različitih marki i modifikacija, razvijen od strane AMO ZIL Design Bureau i nedavno pušten u masovnu proizvodnju na tvornica autoagregata Roslavl. Dizajn ovog kompleksa povećane složenosti značajno se razlikuje od svog prethodnika, što omogućuje računanje na dulji vijek trajanja u odnosu na prethodni model. Jednostavnost održavanja, smanjenje troškova, dok se nimalo ne odražava na kvalitetu i tehničke parametre.

Slijedom navedenog, obavještavamo Vas da ćete od 13.11.2006. godine moći kupiti pneumatski hidraulični pojačivač (kataloški broj 530100-1609510) proizvođača AMO ZIL Holding samo u Auto-Alliance doo.

Na modelima ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 ugrađena je CCGT jedinica s nosačem 5301-1609621-10; na modelu ZIL-433180, ZIL-432720 s nosačem 433180-1609621.

e-mail:;

Dizajn CCGT jedinice razvijen je u odnosu na tehnološke mogućnosti JSC RAAZ, stoga je u njemu korišten niz serijskih dijelova koje je ovo poduzeće proizvelo ili kupilo. Zbog toga je pneumatski dio CCGT jedinice konstruiran na temelju kočione komore tipa 16. Kako bi se postigla maksimalna obradivost originalnih dijelova, CCGT prateći klip je smješten koaksijalno s klipom za otpuštanje spojke.

Slika 1 Uređaj pneumohidrauličkog pojačivača pogona spojke art. 530100-1609510

1 - utikač; 2 - kontra matica; 3 - potiskivač; 4 - prednje tijelo; 5, 7 i 16 - opruge; 8 - klip; 9 - zgrada CCGT; 10 - kapa; 11 - premosni ventil; 12 - tijelo ventila; 13 - ulazni poklopac; 14 - brtva za podešavanje; 15 - ulazni ventil; 17 - ispušni ventil; 18 - prigušivač buke; 19 - klip za praćenje; 20 - membrana; 21 - opružna ploča; 22 - dionica.

Princip rada PSU izd. 530100-1609510 je tradicionalan za sve postojeće dizajne ove jedinice.

U usporedbi s CCGT jedinicom prethodne izvedbe (ed. 4331-1609509), nova CCGT jedinica ima sljedeće prednosti: manji napor na papučici kvačila (ne više od 12 kgf), veću maksimalnu silu na šipku (do 800 kgf), mogućnost rada kao redundantni pogon pneumatske spojke (za specijalna vozila).

U nedostatku tlaka zraka u CCGT opskrbnom vodu, rad vozila se ne preporučuje, jer CCGT membrana može stvoriti nabore, što će dovesti do nepotpunog vraćanja vretena u prvobitni položaj i prijevremenog kvara ležaja za otpuštanje spojke. Kada se spojka istisne nakon obnavljanja dovoda zraka u CCGT jedinicu, membrana se širi i stabljika se potpuno vraća u prvobitni položaj.

Trenutno PSU ed. 530100-1609510 koristi se na 100% proizvedenih vozila ZIL.Također se može koristiti na automobilima drugih marki, uz dogovor s poduzećem potrošača.

Zamjenik glavnog projektanta V. B. Pilatsky

Za ugradnju nove CCGT jedinice potrebne su sljedeće komponente:

Održavanje spojke sastoji se od provjere i podešavanja punog hoda papučice spojke, slobodnog hoda klipnog potiskivača glavnog cilindra, slobodnog hoda ležaja za otpuštanje spojke i odzračivanja zraka iz hidrauličkog sustava upravljačkog mehanizma kvačila.

Puni hod papučice spojke (do graničnika do donjeg fiksnog graničnika) trebao bi biti jednak 180,185 mm. Hod se mjeri u sredini jastučića pedale duž tetive kružnog luka koji opisuje. Pomični graničnik koji se nalazi u gornjem dijelu pedale omogućuje vam podešavanje cijelog hoda pedale promjenom njenog gornjeg položaja. Nakon podešavanja, položaj gornjeg graničnika mora se osigurati sigurnosnom maticom.

Slobodni hod potisnika klipa glavnog cilindra (1,2 mm) provjerava se pomicanjem papučice spojke. Hod sredine jastučića pedale treba biti unutar 5,10 mm do trenutka kada potisnik dotakne klip glavnog cilindra. Podešavanje se vrši u najgornjem položaju pedale okretanjem ekscentrične osovinice 5, koja povezuje gornje ušicu potiskača s polugom papučice spojke. Nakon podešavanja, maticu klina potrebno je zategnuti i pričvrstiti. Pedala se drži u svom najgornjem položaju pomoću opruge za uvlačenje.

Slobodni hod kvačila ležaja za otpuštanje spojke (treba biti 3,4 mm) provjerava se pomicanjem poluge vilice za otpuštanje spojke s uklonjenom oprugom za otpuštanje 14 (vidi sliku 1). Kretanje "A" poluge (slobodni hod), mjereno duž osi priključne osovinice 18, treba biti jednako 6,8 mm. Podešavanje pomicanja poluge vrši se zakretanjem potiska 21, čiji se položaj zatim fiksira sigurnosnom maticom 20. Nakon podešavanja potrebno je provjeriti dimenziju "D" - količinu izbočenja kraja potiskivač iz otvora s navojem vilice, koji bi trebao biti 0,7 mm. Ako veličina "D" prelazi navedene granice (kraj potisnika smije potonuti na dubinu ne veću od 5 mm), tada treba preurediti polugu na vilici za otpuštanje spojke, šireći oznake na kraju vilice i poluge. Nakon toga morate ponovno namjestiti hod poluge. Oznake na ruci i vilici služe za početnu ugradnju. Treba naglasiti da, osim klizanja, nedostatak slobodnog hoda dovodi do jakog trošenja tarnih obloga pogonjenog diska.

Za rastavljanje glavnog cilindra kvačila potrebno ga je učvrstiti u škripcu i ukloniti potisnik 4 sastavljen gumenom čizmom 2. Odvrnuti čep 10, ukloniti brtvu 9, oprugu 8 spojenu s držačem 7 i istisnuti klip 5 s obujmom 6 iz glavnog cilindra Operite dijelove glavnog cilindra u otopini MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, ispuhnite ih komprimiranim zrakom.

Za sastavljanje glavnog cilindra potrebno je njegovo tijelo ugraditi u škripac.

Podmažite klip 5 (vidi sliku 1) i obujmicu 6 sa Neva kočionom tekućinom TU 6-01-1163-82 i ugradite u glavni cilindar Ugradite oprugu 8 spojenu s držačem 7, čep 10 s brtvom 9 u glavni cilindar i zategnite utikač. Moment zatezanja čepa 10 trebao bi biti 160.200 Nm. Ugradite potiskivač 4 u sklop glavnog cilindra s gumenom čizmom 2. Nakon montaže, provjerite da li glavni cilindar propušta. Da biste to učinili, spojite crijevo s manometrom na otvor čepa 10, začepite otvor na tijelu čepom KG 1/8, ulijte tekućinu u tijelo, uklanjajući zrak ispod klipa i stvorite tlak od 6,5 . 7,0 MPa. Nepropusnost se smatra zadovoljavajućom ako unutar 30 s tlak padne za najviše 0,5 MPa.

Najranjivija točka je spoj između tijela i utikača. Pazite na bakrenu brtvu 9. Ako je tvrda (kruta), mora se žariti.

Hidraulički sustav upravljačkog mehanizma spojke sastoji se od glavnog cilindra, pomoćnog cilindra s pneumatskim pojačivačem, fleksibilnog crijeva i cjevovoda.Kako bi se spriječilo curenje radne tekućine i ulazak zraka u hidraulički sustav, potrebno je pažljivo pratiti zatezanje svih navojnih spojeva sustava.

U slučaju propuštanja hidrauličkog sustava (ulazak zraka i stvaranje zračnih blokada), on se mora zabrtviti i ponovno pumpati.

Treba imati na umu da će biti nemoguće pumpati sustav ako nema slobodnog kretanja klipnog potiskivača glavnog cilindra, budući da su potisnik i klip zaporni ventil kroz koji se hidraulički sustav po potrebi napunjen tekućinom, a u nedostatku slobodnog kretanja potisnika, bit će trajno zatvoren. Isto se događa kada je pedala zaglavljena, koju njena opruga za uvlačenje nije u stanju podići u najviši položaj.

Pumpanje se može izvesti sa ili bez komprimiranog zraka u sustavu.

Da biste to učinili, morate učiniti sljedeće.

1. Odvrnite poklopac spremnika glavnog cilindra, uklonite poklopac reflektora, zatim napunite sustav radnom tekućinom do razine ne niže od 15, 20 mm od gornjeg ruba spremnika. Sustav treba napuniti radnom tekućinom pomoću cjedila kako bi se spriječilo ulazak nečistoća u sustav.

2. Skinite gumeni poklopac s premosnog ventila koji se nalazi u gornjem dijelu stražnjeg kućišta CCGT jedinice i stavite crijevo za odzračivanje hidrauličkog pogona na glavu ventila. Spustite slobodni kraj crijeva u radnu tekućinu, ulivenu 1 /₃ visina prozirne posude kapaciteta oko 0,5 Rad se ubrzava ako se na kraju crijeva nalazi nepovratni ventil.

3. Odvrnite premosni ventil za 1 okret i uzastopno pritisnite papučicu spojke do graničnika prema donjem graničniku hoda papučice u intervalima između pritiskanja ½. 1 s dok ne prestane oslobađanje mjehurića zraka iz radnog fluida koji struji kroz crijevo u staklenu posudu. Prilikom odzračivanja sustava pazite da razina radne tekućine u spremniku glavnog cilindra ne padne ispod 35 mm od ruba. To će isključiti mogućnost prodiranja zraka u sustav i omogućit će dopunu linije radnom tekućinom. Povremeno dolijevajte tekućinu ako je potrebno. S papučicom spojke pritisnutom do kraja, čvrsto zategnite premosni ventil. Zatim uklonite crijevo s glave ventila i stavite gumeni poklopac. Proces odzračivanja može se malo ubrzati ako nakon svakog pritiska, bez otpuštanja pedale, okrenete premosni ventil i tek tada otpustite papučicu. Obično, nakon trećeg pritiska, tekućina počinje teći iz premosnog ventila bez mjehurića zraka.

4. Nakon što je sustav pumpan, dodajte svježu radnu tekućinu u spremnik glavnog cilindra do razine navedene u točki 1, ugradite reflektor čepa i zavijte čep spremnika.

5. Obrišite površinu dijelova hidrauličkog pogona.

6. Provjerite kvalitetu pumpanja po vrijednosti punog hoda klipnog potiskivača CCGT jedinice; za to pritisnite papučicu spojke do kraja do donjeg graničnika hoda. S pravilno podešenim upravljačkim mehanizmom kvačila i potpuno prozračenim hidrauličkim sustavom, hod potiska klipa CCGT trebao bi biti 27,28 mm.

Tlak zraka u pneumatskom sustavu vozila mora biti najmanje 0,55 MPa. Pri nižem tlaku komprimirani zrak se ne dovodi u CCGT jedinicu i sila na papučici spojke naglo raste, ali se performanse pogona ne gube.

Ako je hod potiskivača manji od navedenog, a sustav je u dobrom stanju i upravljački mehanizam spojke je ispravno podešen, pumpanje treba nastaviti, kao što je gore navedeno, sve dok se zrak potpuno ne ukloni iz sustava i dobiva se pravilan hod potiskivača.

Kočna tekućina "Neva", u količini od 0,4 litre, koristi se kao radna tekućina u hidrauličkom sustavu upravljačkog mehanizma spojke. Korištenje drugih tekućina je neprihvatljivo, jer će dovesti do bubrenja gumenih manžeta i brtvi i kvara upravljačkog mehanizma spojke.

Treba biti oprezan pri rukovanju tekućinom za kočnice jer je otrovna.

Dodir s kočionom tekućinom na plastičnu oblogu toplinske izolacije u kabini uzrokuje njezino uništenje. Treba biti oprezan pri punjenju tekućinom u sustave kočnica i spojke. Ako tekućina dospije na plastičnu oblogu, odmah uklonite tekućinu.

U spremniku glavnog cilindra nema tekućine za kočnice

Brtveni prsten glavnog cilindra je potrgan

Napunite rezervoar tekućinom za kočnice

Veliki napor na pedalama kada je spojka uključena

U pneumatskom sustavu automobila nema komprimiranog zraka

Komprimirani zrak ne struji u pneumatski hidraulični pojačivač

Pneumatski ili hidraulički klip CCGT jedinice je zaplijenjen zbog bubrenja manžeta i O-prstenova zbog korištenja kočione tekućine koja ne zadovoljava preporuke postrojenja

Napunite sustav komprimiranim zrakom

Očistite i pročistite zračne kanale

Rastavite, isperite cilindre; zamijenite O-prstenove, napunite radnom tekućinom prema tablici podmazivanja, podesite pogon

Nepotpuno otpuštanje spojke - spojka "vodi"

Veliki slobodni hod donjeg (oštrog) kraja poluge ne odgovara vrijednosti od 4 - 5 mm

Začepljen ili blokiran rubom otvora za kompenzaciju manžete glavnog cilindra

Prilagodite slobodnu igru

Očistite otvor za proširenje

Nepotpuno otpuštanje spojke - spojka "proklizava"

Mali slobodni hod oštrog kraja poluge (manje od 4 mm)

Premosni otvor glavnog cilindra je začepljen

Prilagodite slobodnu igru

Snižavanje razine tekućine u glavnom cilindru

Curenje tekućine zbog trošenja ili stvrdnjavanja klipne manžete glavnog cilindra

CCGT jedinica starog tipa:

CCGT jedinica novog tipa:

Trenutno PSU ed. 530100-1609510 koristi se na 100% proizvedenih vozila ZIL. Također se može koristiti na automobilima drugih marki, uz dogovor s poduzećem potrošača.

Slika 3.3 Uređaj pneumohidrauličkog aktuatora kvačila art. 530100-1609510: 1 - utikač; 2 - kontra matica; 3 - potiskivač; 4 - prednje tijelo; 5, 7 i 16 - opruge; 8 - klip; 9 - zgrada CCGT; 10 - kapa; 11 - premosni ventil; 12 - tijelo ventila; 13 - ulazni poklopac; 14 - brtva za podešavanje; 15 - ulazni ventil; 17 - izlazni ventil; 18 - prigušivač buke; 19 - klip za praćenje; 20 - membrana; 21 - opružna ploča; 22 - dionica.

CCGT starog stila

CCGT jedinica novog tipa

Na modelima ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 ugrađena je CCGT jedinica s nosačem 5301-1609621-10; na modelu ZIL-433180, ZIL-432720 s nosačem 433180-1609621.

e-mail:;

Slika 1 Uređaj pneumohidrauličkog pojačivača pogona spojke art. 530100-1609510

Princip rada PSU izd. 530100-1609510 je tradicionalan za sve postojeće dizajne ove jedinice.

Trenutno PSU ed. 530100-1609510 koristi se na 100% proizvedenih vozila ZIL. Također se može koristiti na automobilima drugih marki, uz dogovor s poduzećem potrošača.

Zamjenik glavnog projektanta V. B. Pilatsky

Za ugradnju nove CCGT jedinice potrebne su sljedeće komponente:

Gledati Sergeja još jedna (za mene) glupost. Vrlo je lako nadograditi CCGT jedinicu, bez ikakvog zajebavanja. Ulijem kočnice u radni cilindar (vise na papučicama) i samo ga pumpam dok ventil za probijanje zraka ne počne raditi. Otprilike 80 - 100 pitchinga dovoljno je za pumpanje. Napumpati ćete mišiće na nogama, ali bez nepotrebnog zajebavanja.

Podmazivanje otpuštanja spojke može se obaviti kao na KAMAZ-u, uklonite crijevo i popravite ga izvana.

na mjestu, ali ne na video, kasnije sam stavio novu

koliko radite mjesečno

eto ti si nedavno prošao kroz most novca, mislim da sam ga ubacio, razmisli bolje o Merševskom mostu pa ćeš zaboraviti što je penjati se tamo svaka 2 mjeseca a kočnice će se pojaviti sa ručnom kočnicom

Jurij Skorov je radio tri godine, zarađivao za život (vjerojatno) za bolji auto, stekao normalno iskustvo, nije mogao bez poteškoća uloviti ribu iz ribnjaka

Jurij Skorov koliko teži prazan kamion za vuču?

Ruslan Irkutsky je slučajno zainteresiran, bio sam u Bjelorusiji za 65 rubalja, dali su stražnji dio mosta s gredom ispred i 10 skuplji ako je most u zraku

Ruslan Irkutsk moj prijatelj, i ja sam ga posjedovao 3 godine, ali bik je bio evakuator i ima druge zarade gdje se troši novac na rezervne dijelove, a osim toga, bik nije nosio više od dvije tone, a ja sam ga dobio od vlasnik koji je samo vozio svoj mini bager na njemu sakriću sve priključke koji se nalaze ispod haube bili su samo iz trgovine, ali ipak, kada sam nakon 3 mjeseca morao na kočnice, bio sam šokiran i iznenađen

I ja ga posjedujem već dvije godine, ne sviđa mi se trenutni motor jer radi u praznom hodu, ali izgleda da nema ništa

stvar je u tome da na ovom lešu ne možete zaraditi novac, a ako radite za njega, uložite ga u njega

u orjolskoj regiji jedan momak ima po 40 kubika, plus kočnice trče na dva bika s prikolicama, disk kočnice u krug na trećem biku od 814 mrs.

bravo neka snimi spot, vidjet ćemo

evo, evo, ukratko!i jebeni kolhozni bik i ukratko Konchalovsky od tebe pa ne za sivi jutjub pa ti onda u prirodi kopaš po crnom metalu muka od gledanja

ovu pažnju ne možete prizvati ovom pažnjom svakih 100 km

Ruslan Irkutskiy da, žao mi je dečka što on nije na biku, ali bik je na njemu!

Jurij Skorov. Otkud ti ideja da ti familija ne hoda, sve treba poslušati, tip kojeg vidiš pravi si iz ručnih fondova, malo je videa o bikovima na YouTubeu, ali on to skide! ovo je dobro

pametnjaković, ti misliš da svi imaju dovoljno novca za nove kotače, separe, prikolice. Nitko te ne tjera da gledaš!!