DIY popravak plastičnih auto blatobrana

• Kao
• ne sviđa mi se

Sergej Fomin 18. prosinca 2009

Zapravo pitanje: Kako i kako možete obnoviti (zalijepiti) krilo?

• Kao
• ne sviđa mi se

Sergej Fomin 18. prosinca 2009

Možda postoje načini za popravak plastičnog krila. Nakon malo traženja po internetu nisam uspio pronaći kompletno rješenje. od sve ovisi o sastavu ili o vrsti samog plastičnog dijela.
p.s. Kupi više. ali cijena + slikanje = najvjerojatnije jako skupo.
p.s2. Stvarno nitko nije popravljao (lijepio) krilo.

p.s. Kupi više. ali cijena + slikanje = najvjerojatnije jako skupo.

• Kao
• ne sviđa mi se

RomantikPoZhizni 20. prosinca 2009

Pa sam ažurirao auto (((Prilikom skretanja naletio sam na rubnik i, očito uhvaćen blatobranom, istrgnuo desnu polovicu stražnjeg branika. Sada je branik pomaknut unatrag i odmaknut 7-9 milimetara. Pokušao sam da to popravim natrag, doduše nisam puno vidio zbog snijega, ali po mom mišljenju je povratna kopča.

Tko se suočio s onim što su učinili? Je li realno to napraviti sam ili otići kod trgovca na karoseriju?

• Kao
• ne sviđa mi se

LISS 20. prosinca 2009

• Kao
• ne sviđa mi se

alexnik21 27. ožujka 2012

• Kao
• ne sviđa mi se

jouris1 31. ožujka 2012

Zapravo pitanje: Kako i kako možete obnoviti (zalijepiti) krilo?

Brane auta nisam lijepio, nego sam zalijepio plastične dijelove jahti.

Trebat će vam stakloplastika (nekad su na ulici omotali cijevi vrućom vodom, ovo je bijelo) i poliestersku smolu. Očistimo krilo sa stražnje strane, stavimo stakloplastike i obilno prelijemo poliesterom razrijeđenim s učvršćivačem. Sušimo jedan dan. Poliester možete zamijeniti epoksidom (lakše je nabaviti). Ali tada morate dodati plastifikatore, inače će brzo puknuti i pasti s krila. Provjerite na internetu, koristili smo nekoliko kapi ricinusovog ulja. Evo, na primjer: 102322 & t = 102322

S prednje strane pomoći će vam brusni papir + poliesterski kit + boja. Ovdje je sve očito.

Imamo sljedeći primjer: pukotina u plastici.

Danas ćemo naučiti kako to popraviti vlastitim rukama. Najprije morate podrezati rubove pod kutom. To je potrebno kako bi se proširio i napunio ljepilom. Nakon toga ćete morati samljeti i odmastiti mjesto popravka.

Zatim nanesite 2K Rigid. Uz pomoć metalnih ploča pričvršćujemo plastiku. Popravljamo ih na pukotinu s unutarnje strane oštećenja. Dobro ga pričvrstimo ljepilom oko rubova. Može se nanositi i na ploče. Pomoću mreže za popravak pojačavamo pukotinu kako se ne bi rascijepila. Vrijeme sušenja ljepila je 15-30 minuta, ovisno o temperaturi zraka.

Područje popravka pripremamo s prednje strane. Redoslijed radnji je vrlo sličan. Prvo širimo pukotinu. Koristeći alat za izradu kalupa, kopirajte teksturu površine. Da biste to učinili, nanesite ovaj proizvod na neoštećenu površinu. Vrijeme sušenja otiska je 15 minuta. Sljedeći korak je dobro izbrusiti površinu i odmastiti je. Zatim možete nježno nanijeti B Gel na pukotinu.

Nakon toga potrebno je poprskati B Activator na otisak i pomoću blazinice pritisnuti na pukotinu. To je potrebno za prijenos dojma i aktiviranje okrutnog. Prije početka ovog postupka možete vježbati. Na kraju postupka, površinu treba ponovno odmastiti. Kada je postupak popravka i obnavljanja teksture gotov, nanesite prozirni Clean Primer. Ovo je faza prije slikanja. Boju pripremamo prema tehnici opisanoj u ovom članku.Kada se tlo malo osuši, nanesite boju.

Često se događa da u prometnim nesrećama sudjeluju laka vozila. Često se radi o manjim i manjim nesrećama, uslijed kojih je prednji branik blago udubljen ili izgreban. Naravno, možete otići u radionicu, gdje će obaviti pregled i utvrditi potpuni opseg kvarova, te procijeniti štetu i otkloniti sva nastala oštećenja. No, sasvim je moguće popraviti krilo i samostalno, ako posjedujete teoriju i znate i možete koristiti neke alate. Ovakve vještine mogu vam pomoći uštedjeti novac na popravcima.

Većina vozača ima odgovarajuće vještine za popravak automobila, kao i zna koji su materijali i alati potrebni za to i kako se točno trebaju koristiti. Ako ne sumnjate u svoje teorijsko znanje, možda bi ga bilo vrijedno primijeniti u praksi. Za primjer, uzmimo najčešći slučaj, odnosno oštećenje prednjih branika. Također, ne zaboravite na mogućnost različitih vrsta oštećenja, jer postoje slučajevi kada čak i najbolji stručnjaci odbijaju preuzeti ravnanje i bojanje krila. Tada će biti racionalnije zamijeniti ovaj dio.

Sve što trebate za vlastito ravnanje:

• Utičnica. Prilikom odabira dizalice, hidraulična će i dalje biti najbolja opcija, ali ako nema takve, onda će standardna letva i zupčanik biti dovoljni;

Set hidrauličnih dizalica

• Pribor za utičnice, odnosno produžni kabeli različitih duljina. Za hidrauličku dizalicu trebat će vam komadi okrugle i debele cijevi, za letvu i zupčanik komadi četvrtaste cijevi, stabilno pričvršćeni na zupčastu letvu. Cijevi koje imaju kvadratni oblik mogu se lako izgraditi iz dva ugla zavarena zajedno. Duljina produžnog kabela treba biti između 40 i 45 centimetara;
• Potreban je gumeni čekić za ravnanje, kao i masivna potpora;
• Prisutnost dovoljno jakih drvenih šipki, barem nekoliko komada, neće naštetiti;
• I također nekoliko vrsta brusnog papira od br. 80 do br. 600.

Tek nakon što ste sve to pripremili, možete započeti izravnavanje formiranog udubljenja.

Komplet alata za ravnanje

Prije početka rada obavezno uklonite prednji kotač sa strane oštećenog blatobrana. Postavite sigurno postolje izravno ispod utičnice. Zatim morate odabrati jedan odgovarajući blok i postaviti ga ispod samog krila, na ukrućenje blizu udubljenja prednjeg svjetla. Zatim postavite drugi blok na prednju ploču karoserije, odnosno u stražnji dio krila. Sljedeći korak je gurnuti nastavak četvrtaste cijevi na stalak dizalice. Sama dizalica s produžnim kabelom mora se postaviti između šipki. Nakon toga morate početi raditi s dizalicom, kao u uobičajenoj situaciji podizanja automobila, čime se krilo širi iznutra i rasteže rezultirajući preklop. Tako će se postojeći "mjehur" osjetno smanjiti, a najvjerojatnije i potpuno nestati, ostavljajući za sobom samo malu udubinu u donjem dijelu krila. Nakon što ste završili ove korake, doći će vrijeme za ispravljanje samog krila.

Počnimo s nanošenjem potpore na prednju stranu, a zatim morate izravnati preostalo udubljenje tako da čekićem za ravnanje ili gumenim čekićem iznutra lupkate po krilu, a da pritom ne pokušavate olabaviti dizalicu. Postoji mogućnost da ostane mala površina s nedostatkom na liniji ukrasnog utiskivanja na krilu. Međutim, čak iu ovoj situaciji postoji način rješavanja problema, potrebno je drvenu tračnicu omotati krpom i postaviti je izravno ispod linije, nakon postavljanja tračnice, morate je udariti čekićem. To će pomoći ukloniti nadutost.

Reljefna linija prisutna je u gotovo svakom dijelu karoserije automobila, budući da nije samo dekorativni element, već i rebro za ukrućenje karoserije.Ako je dio s ukrućenjem oštećen tijekom nesreće, tada je najprije potrebno dovesti liniju rebra u početno stanje, a tek nakon toga nastaviti na druge dijelove.

Također, metal ima tendenciju preostale elastičnosti, što opet može dovesti do deformacije s oštrim slabljenjem, stoga nemojte žuriti s otpuštanjem dizalice nakon završetka ravnanja. Kako biste izbjegli ponovnu deformaciju, na kraju rada izvucite dizalicu za najmanje jedan ili dva klika. To će prenijeti elastičnost materijala nastalu zbog deformacije, a tek nakon toga možete sigurno ukloniti dizalicu.

Često postoji slučaj kada se, bez ikakvog razloga, na krilu automobila stvori lagana oteklina prema van, vidljiva golim okom. Ako rukom lagano pritisnete takvu formaciju, tada će oteklina nestati svojim karakterističnim škljocanjem, nalik na klapnu. Međutim, bilo kakav pritisak na mjesto nepravilnosti krila, a oteklina će se ponovno pojaviti, takvi se slučajevi mogu pojaviti na neodređeno vrijeme. Sličan nedostatak javlja se i zbog toga što se metal rastegnuo, te je nastao svojevrsni višak koji nema kamo nego se savijati na ovaj način.

Razumijevanjem uzroka otekline možemo pronaći rješenje problema, odnosno trebamo ukloniti višak metala istezanjem krila. Opet, trebate koristiti ukrasnu liniju. Također je potrebno šinu omotati krpom i nasloniti je na reljefnu liniju tijela. Da biste čekićem udarili ovu tračnicu odozdo tako da se krilo povuče ispod linije, nekoliko udaraca bit će dovoljno da se ukloni oteklina i da krilu prijašnja elastičnost i krutost.

Izvodeći bilo kakav posao ravnanja, sigurno ćete morati koristiti uređaje za podizanje. Kada ih koristite, važno je zapamtiti sigurnosna pravila:

1. Nikada ne ostavljajte automobil podignut na dizalici; morate koristiti dovoljno jake potpore kako biste osigurali pouzdanost konstrukcije. Nakon što ste postavili dizalicu na haubu elemenata karoserije, trebali biste se uvjeriti u njegovu stabilnost i odsutnost klizanja dizalice;
2. Trebate koristiti samo alat koji je servisiran i prikladan za rad. Posebnu pozornost treba obratiti na stanje glave čekića. Ista drška čekića mora biti bez različitih vrsta strugotina, izbočina i pukotina, a također mora biti savršeno glatka;
3. Prilikom obavljanja bilo kakvog posla morate nositi rukavice ili obične pamučne rukavice kako biste zaštitili ruke.

U svim prethodnim verzijama deformacije, popravak krila praktički se nije koristio, razmatrani su samo slučajevi kada je bilo moguće rastegnuti krilo pomoću dizalice i lagano ispraviti metal na podnožju rebara. Vrijedno je zapamtiti da udarci ponekad ne dolaze do krajnjeg dijela krila, već izravno sa strane, tvoreći jasno udubljenje. Takva se oštećenja ne mogu popraviti samo povlačenjem, morat ćete koristiti ravnanje. Bit obavljenog posla je da se riješite rezultirajućih produljenja i "viška" metala. Višak je potrebno ravnomjerno raspršiti u veliki broj malih izbočina i što ih je više, a i što su manje, posao će biti bolje odrađen.

Vrijedno je znati da za ispravno uklanjanje takvih formacija, ravnanje mora početi od ruba udubljenja i nastaviti se kretati duž njega, koristeći princip spirale suženja, završavajući sve u samom središtu.

Prije svega, morate utvrditi mjesto gdje završava udubljenje. Da biste to učinili, potrebno je poprečno oblikovati turpiju za ravnanje, a zatim čekićem sa šiljastim kljunom i posebnim osloncima početi izbijati krilo. Kada se metal zategne, vrijeme je za izravnavanje samog udubljenja, da bismo to učinili potrebna nam je "pila za ravnanje".Ne biste se trebali bojati probiti metal, unatoč njegovoj debljini od 0,5 mm, prilično je teško potpuno ukloniti takav sloj.

Nakon završetka svih radova, morate započeti izravnavanje same površine, a za to je vrijedno koristiti kit. Nakon obrade brusnim papirom, postat će vidljivo točno gdje i u kojoj količini je potrebno nanijeti kit. Postupak je sljedeći:

• Stvrdnuti prvi sloj izbrusiti brusnim papirom br.120;
• Zatim koristite papir # 220 za brušenje sljedećeg sloja;
• Konačni, za uklanjanje vidljivih nedostataka, bit će # 360;
• A konačni za izravnavanje površine od malih ogrebotina bit će br. 600.

Sada, manje nedostatke i udubljenja na prednjim branicima vašeg automobila možete sami ispraviti, također je vrijedno znati da je popravak i farbanje stražnjeg brana potpuno isti kao i postupak primijenjen na prednjem. Ovo znanje će vam pomoći da sami riješite takve probleme.

Ovaj materijal pomoći će vam da saznate više o tome kako popraviti automobil i sami ukloniti koroziju.

Vidimo do čega može dovesti jednostavno nanošenje boje u spreju na nepropisno pripremljenu površinu. Nakon nekog vremena, takvo će se slikanje manifestirati u svim suptilnostima. Vrsta automobila, u ovom slučaju, bit će daleko od svijetle.

Obično se korozija počinje manifestirati na mjestima dodira između dijelova. Čini se da je u našem slučaju sve bilo prekriveno zemljom, ali svejedno je korozija prodrla kroz njega. To potvrđuje da tehnologija pripreme površine nije u potpunosti poštivana. Istodobno, odmah možete vidjeti razliku na mjestima gdje su bili prekriveni epoksidnim temeljnim premazom, nema hrđe.

Na onim mjestima gdje postoje rupe, na primjer, kao u našem slučaju, na lukovima iznad kotača, nema smisla čistiti ili pokušavati ih obnoviti. Takve dijelove samo treba zamijeniti. Ako želite nešto probaviti, onda to trebate učiniti na mjestu koje je najmanje stradalo od korozije.

Bit će zanimljivo detaljno razmotriti koroziju. Ovako izgleda lokalno mjesto njegove manifestacije na krilu. Nastao je kvar u centru, koji je postao mjesto iz kojeg je ovo iznenađenje počelo rasti za svakog vozača. Otvorili smo takvo mjesto i pokušat ćemo otkriti što je unutra. Možete vidjeti puno pijeska, soli i drugih tvari. Nevjerojatno je kako kroz tako malu rupu, nedostatak o kojem smo gore govorili, toliko prljavštine ulazi unutra.

Pokušajmo također razmotriti još jedan nedostatak u višoj rezoluciji, što je u našem slučaju ogrebotina. Vidite da je pijesak već počeo ulaziti ispod laka i ispod zemlje. Zapravo, ogrebotina izgleda mala, ali vidjeli smo da se ista korozija već počela pojavljivati ​​na njoj.

Zašto tako detaljno razmatramo uzroke nastanka i sam kvar u obliku korozije? Ovo je, zapravo, prilično zanimljivo pitanje, jer prije početka rada morate razumjeti što je korozija i tada će nam biti bolje razumjeti kako se nositi s njom. Glavni uzrok njegove pojave su sol i pijesak koji su ušli u ovo ognjište i koji zadržavaju vlagu.

Uklonili smo krilo koje će nam pomoći da objasnimo uzroke korozije. Na krilu vidimo koroziju na mjestu dodira s drugim dijelom. Često je njegovo širenje posljedica uobičajene lijenosti za uklanjanje i obradu krila. Druga opcija je da se krilo još uvijek može ukloniti, tretirati zemljom, prekriti bojom, kao da je posao obavljen.

Ali nakon mjesec-dva korozija se ponovno počinje pojavljivati. U ovom slučaju se nameće pretpostavka da su materijali ili zbrojeni, ili je posao izveden loše. Ali u stvari, razlog je drugačiji: možete vidjeti da se korozija počinje očitovati iznutra.

A sada možete zamisliti, kada bismo u povećanom prikazu pogledali jedan mali mjehur i vidjeli koliko je prljavštine u njemu, zatim na mjestu gdje se stalno pjeskari s kotača (čak se vidi koliko je pijeska bilo u krilo), koliko se prljavštine tamo može nakupiti. Stoga je prije početka obrade prednjeg dijela krila uvijek potrebno prije svega obraditi izvor korozije.

P Prilikom ugađanja automobila, branici su u pravilu izrađeni od stakloplastike i uvijek morate biti spremni na činjenicu da će ih u nekom trenutku morati popraviti. Specifičnosti popravka takvih branika, za razliku od tvorničkih, koje su izrađene od polipropilena, nešto su drugačije. U ovom članku ćemo vam pokazati kako pravilno popraviti odbojnike od stakloplastike.

Kao primjer, uzet je prednji set za podešavanje karoserije minibusa, koji je oštećen uslijed sudara s preprekom, što je dovelo do gubitka velikog ulomka donje police, kao i do njegovog puknuća.

Prije uklanjanja branika s automobila, preporučujemo da izmjerite razmak između njegovih kutova kako biste zadržali ovu dimenziju tijekom postupka popravka.

01. Demontirajte branik s auta. Postavljamo ga na pod u radionici. Na mjestu praznine, branik je popustio zbog kršenja izvornog geometrijskog oblika. Uz to nedostaje dio police pa nije moguće jednostavno spojiti poderane rubove. Potrebno je zalijepiti fragment koji nedostaje.

02. Najneugodnija stvar koja se može dogoditi braniku od stakloplastike kada udari u prepreku je mreža malih pukotina na njegovom prilično velikom području. Ove pukotine ukazuju na kidanje stakloplastike unutar materijala branika, što može dovesti do prilično teškog i dugotrajnog popravka. Ali, u ovom slučaju, prisutnost malih pukotina boje u blizini rubova puknuća nije otkrivena.

03. Nema smisla kombinirati poderane rubove bez prethodne obrade, jer stakloplastike na mjestu kidanja formiraju izbočene čupave rubove.
04. Za obradu rubova poderanih dijelova branika koristimo kutnu brusilicu s klapnom koja je postavljena na nju. U nedostatku takvih, ručno ga čistimo krupnozrnatim brusnim papirom.

05. Nakon završetka obrade rubova, poravnavamo rubove praznine, postavljajući odbojnik na ravnu površinu, prilagođavajući ga veličini koju imamo.

06. Okrećemo se izravno popravku branika od stakloplastike, počevši iznutra. Na očišćenu površinu duž pukotine nanesite poliestersku smolu. Nanesite smolu tako da prekrije samu pukotinu i površinu oko nje na udaljenosti od 5-10 centimetara.
07. Stavite komadiće tanke staklene prostirke (grade 300) na smolu. Može biti nekoliko slojeva. Činjenica je da popravkom unutarnje površine vraćamo izvorni oblik branika za naknadni popravak vanjske strane.

08. Popravljaju se pukotine i popravljaju ostali nedostaci na vanjskoj strani branika. Na mjestu puknuća jasno su vidljive raslojavanje, strugotine, pukotine ne samo stakloplastike, već i boje. Neki "obrtnici" jednostavno kitiraju neispravna mjesta, ali vrlo brzo se rezultati takvog "rada" pojavljuju na sloju boje.
09. Kako bi pukotina potpuno nestala, materijal branika čistimo udubljenje ("brkovi") prema pukotini, počevši od mjesta gdje završavaju krhotine stakloplastike i napukline boje, ali ne bliže od 5 centimetara od pukotine.

10. Staru stakloplastiku brusimo dok se kroz pukotinu ne pojavi novi sloj koji smo položili s unutarnje strane. U tom slučaju na vanjskoj površini branika treba formirati utor s nježnim rubovima.

11. Utor premažemo poliesterskom smolom i položimo staklenu prostirku razreda 300, lijepeći rubove pukotine. Napravimo dovoljno slojeva tako da se potonji poklopi s površinom branika.

12. Nakon što se stakloplastika stvrdne, obrađujemo ga brusnim papirom.Za to je bolje koristiti tračnu brusilicu. Prvo, nije tako prašnjav u usporedbi s "mlinom" s diskom za latice, a drugo, odmah dobivamo ravnu površinu.

13. Nakon grube obrade brusnim papirom P40, popravite zakrpu brusnom šipkom ne većom od P80.

14. Nakon završetka brušenja flastera, na njega nanesite sloj univerzalnog poliesterskog kita.

15. Kada je oblik branika potpuno obnovljen, nastavite s popravkom ostatka oštećenja. U ovom slučaju promatramo lomove u kutovima, bez vidljive deformacije samog branika. Ovdje krećemo s obnovom odmah izvana.
16. Čistimo pukotinu "na brkovima". Trudimo se što je više moguće ukloniti raslojena stakloplastika, kako bi u budućim popravcima krpa od stakloplastike pružila kutu dovoljnu čvrstoću.

17. Rekonstrukcija oblika uglova vrši se staklenom prostirkom ne debljom od 300 (deblji stakleni mat ima veću elastičnost i pada na kutove s mjehurićima), a poliesterska smola se zgušnjava Aerosilom. Inače, Aerosil se može kupiti na istom mjestu kao i poliesterska smola i staklena prostirka.
18. Flaster od stakloplastike izravnava se brusnim papirom P40, dok restaurirani dio poprima ujednačen oblik s branikom, budući da nova stakloplastika potpuno skriva pukotine. Prije nanošenja kita, restaurirani dio potrebno je izbrusiti brusnim papirom ne većim od P80, jer se nakon većeg mogu pojaviti ogrebotine na boji i kroz kit.

19. Kutove je potrebno ojačati i iznutra. Istodobno brusimo staro stakloplastiko gotovo do novog zakrpa.
20. Da biste ojačali kut, stavite dva do četiri sloja staklenog podmetača 300 razreda.

21. Dakle, popravak branika od stakloplastike završio. Ostaje samo slikati i ugraditi na mjesto.

Prisutnost minimalnog kvara na površini krila vozila može ukazivati ​​na potrebu poduzimanja mjera za njegovo otklanjanje. Cijena ove vrste posla u autoservisu ovisit će o brojnim čimbenicima. U svakom slučaju, samostalno rješavanje problema bit će puno jeftinije. Da biste sami poravnali krilo automobila, dovoljno je imati pri ruci najjednostavniji alat i poznavati tehnologiju rada.

Da biste počeli poravnavati udubljenje koje se pojavi, prvo morate ukloniti kotač automobila sa strane oštećenog blatobrana. To će donekle olakšati daljnji rad.

Također u ovoj fazi trebali biste se pobrinuti za pripremu alata koji bi mogli biti potrebni u ovom slučaju. To uključuje:

• utičnica;
• čekić;
• drvena letva;
• šmirgl papir;
• temeljna smjesa;
• četka;
• kit;
• auto emajl.

Nakon toga možete nastaviti s izravnim rješavanjem postavljenog problema.

Da biste izvršili popravak, morate postaviti uklonjeno krilo na drvenu traku i pokušati izravnati udubljenje iznutra. To se može učiniti vlastitim rukama ili čekićem.

Završno ravnanje treba obaviti što je moguće pažljivije. Nemojte previše rastezati metal jer bi to moglo rezultirati rupama. Nakon toga, za njihovo uklanjanje bit će potrebno električno zavarivanje. Prilikom izvođenja radova popravka potrebno je metodički otklanjati velike nedostatke, minimizirajući ih vlastitim radnjama. U završnoj fazi, površinu treba brusiti brusnim papirom.

Nakon brušenja, ako je potrebno, prekrijte površinu slojem kita. Materijal se nanosi samo na onim mjestima gdje nije bilo moguće mehanički potpuno ukloniti nedostatke.

Nakon toga se nanosi temeljni sloj tako da sljedeći rad na farbanju nije povezan s velikim poteškoćama. Smjesa temeljnog premaza nanosi se u nekoliko slojeva i brusi brusnim papirom.

Prije nego što pređete na završnu fazu rada - slikanje, potrebno je temeljito očistiti površinu od prašine. Na kraju popravka, oštećeno krilo je prekriveno slojem boje. U te svrhe idealna je obična caklina za automobile. Konačni rezultat obavljenog posla može ugodno iznenaditi svakoga.

O nepouzdanosti plastičnog branika ne treba govoriti – vozači znaju koliko je ovaj dio automobila podložan oštećenjima. Nepažljivo kretanje, lagani udarac - i on je napukao, a da ne spominjemo ogrebotine, strugotine i druge sitnice. Stoga mnogi vozači imaju pitanje kako popraviti branik vlastitim rukama. Kompetentno napravljen popravak plastičnog branika vlastitim rukama mnogo je isplativiji od usluga autoservisa, prije svega, u smislu financijskih troškova. Čak i obnova doma omogućuje vam da sve radite savjesno i kako vam odgovara.

Obnova branika nije baš težak posao. Ovdje je važno znati neke od suptilnosti koje vam omogućuju da sami obavite popravak plastike i imati vještine rukovanja alatom. Prije popravka plastičnog branika, mora se pravilno pripremiti. Popravak branika, kit i farbanje vlastitim rukama zahtijevaju preliminarne postupke.

Pogledajmo koje su operacije potrebne prije popravka plastičnog branika:

• restauracija ili ugađanje branika počinje demontažom - popravci "uradi sam" prikladniji su ako se proizvod ukloni iz automobila;
• pažljivo očistite prljavštinu i temeljito operite površinu - mora biti čista i suha. Popravak plastike "uradi sam" zahtijeva ovu operaciju;
• odrediti od čega je napravljen. Popravak plastike "uradi sam" može se razlikovati ovisno o tome s kojim materijalom morate raditi;
• u područjima gdje će se odbojnik obnoviti, boja se mora ukloniti. Prije nego što sami popravite štetu, morat ćete temeljito očistiti i odmastiti prostor okolo;
• Prije popravljanja pukotine, izbušite rupe na krajevima kako biste spriječili daljnje širenje;
• pukotina ima rubove spoja - prije brtvljenja duž spojeva se napravi utor za punjenje kompozitom.

Nakon što je sve gore navedeno, možete početi popravljati plastični odbojnik vlastitim rukama.

Prilikom obnavljanja branika vlastitim rukama, morate se pridržavati nekih nijansi. Popravljaju se ovisno o tome je li termoaktivan ili termoreaktivan – prije nego što sami popravite proizvod, važno je to saznati.

Termoreaktivna plastika

Termoreaktivni plastični komplet za tijelo možete popraviti sušilom za kosu ili zavarivanjem. Zavarivanje pomaže napraviti kvalitetan plastični popravak vlastitim rukama, uklanjajući sve pukotine i lomove. Popravke sami kod kuće prilično je jednostavno izvesti ako imamo posla s termoaktivnim materijalom.

Obnova plastičnog branika "uradi sam" je teža ako se rad izvodi s termoreaktivnim materijalom. U ovom slučaju, zavarivanje neće pomoći - termoreaktivna struktura ne dopušta topljenje proizvoda. Popravak plastike "uradi sam" tada se izvodi pomoću armature i lijepljenja.

Lemljenje branika

Plastična restauracija "uradi sam" izvodi se konvencionalnim električnim lemilom, ako govorimo o termoaktivnoj strukturi. Nakon što je dio pripremljen na gore opisani način, morate raditi prema sljedećem algoritmu:

• spojite rubove pukotine što je moguće čvršće i počnite lemiti iznutra - postupajte pažljivo, provjeravajući kako plastika reagira na temperaturu;
• koristite spajalice iz klamerice za namještaj kao elemente za pojačanje - implantirajte ih na stražnju stranu na udaljenosti od 2-3 cm jedan od drugog;
• pomoću lemilice uronite spajalice u dio i pazite da se vrhovi ne vide na prednjem dijelu. Spajalice su sklone koroziji, pa ih je potrebno sakriti u plastiku;
• napravite uredan šav na prednjoj strani;
• pomoću stroja s abrazivnim kotačem izbrusite šav, postupno mijenjajući abraziv sa smanjenjem veličine zrna;
• koristite kitove za plastiku ako brušenje ne daje ravnu površinu;
• prekrijte dio temeljnim premazom i obojite nakon sušenja.