Detaljno: uradi sam popravak pld dijela od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Dobar dan svim ljubaznim ljudima. Članak će vam reći što su PLD pumpne sekcije... Naši čitatelji tražili su da napišu detaljno o PLD-sekcijama, njihovim značajkama dizajna i principu rada.
Koriste se na dizel motorima i služe za dovod goriva u komoru za izgaranje. Nisu tako rašireni kao jedinične brizgaljke, ali unatoč tome koriste ih mnogi poznati proizvođači automobila.
PLD dio pumpe strukturno se razlikuje od tradicionalnih mlaznica pumpe. Ubrizgavanje goriva nastaje kao rezultat rada para klipa. Upravljački elementi su solenoidni ventili posebne izvedbe.
Povezuje par klipa i elektromagnetne ventile jedan s drugim visokotlačnim cjevovodom. Razlikuje se po visokoj čvrstoći i pouzdanosti strukture. To je svojevrsni "most" između crpnih i upravljačkih elemenata.
Skraćenica PLD na njemačkom znači "pump-line-duse". Ako prevedete, dobijete "pump-pipeline-mlaznica". Načelo rada mehanizma postaje jasno iz samo jednog imena. Opskrba gorivom - dostava goriva - atomizacija u komoru za izgaranje.
Pumpe sekcije PLD koriste brojni proizvođači: Renault, Mercedes, DAF, Volvo i drugi. Sustavi za isporuku goriva ovog tipa koriste se u gospodarskim vozilima.
PLD crpni dijelovi imaju svoje prednosti i nedostatke. Posebnu pozornost treba obratiti na kvalitetu goriva.
Sustav goriva odjeljka PLD ima niz nepobitnih prednosti. Mnogi poznati proizvođači kamiona već duže vrijeme koriste PLD sekcije.
Video (kliknite za reprodukciju).
Brza demontaža i ugradnja mehanizma.
Uspješan dizajn.
Jednostavno održavanje.
Pojednostavljeni postupak zamjene sustava.
Učinkovitost (učinkovitost) dizel motora povećava se za 30-40%.
Smanjena potrošnja goriva.
Maksimalna razina izgaranja i korištenje dizelskog goriva.
Smanjenje emisije štetnih tvari.
Produženi vijek trajanja elektrane.
Pouzdanost i trajnost strukture.
Struktura je jednostavna i lako se rastavlja ako je potrebno. Svi glavni elementi sustava jasno su vidljivi i brzo se uoče najmanja curenja goriva.
Čak i najučinkovitiji i najpouzdaniji sustav isporuke goriva zahtijeva pravovremeno održavanje i popravke.
Potrebno je utvrditi razloge koji su doveli do kvara i potrebu za popravkom. Dijagnostika će pomoći smanjiti rizik od ponovnog kvara u budućnosti.
Nemoguće je samostalno popraviti i obnoviti crpne dijelove PLD-a, jer je potrebna uporaba posebnih alata i opreme.
Na primjer, možete se obratiti na web stranicu tvrtke SPBParts, koja popravlja i obnavlja crpne dijelove PLD-a.
Slijedimo vezu do stranice, gdje vidimo da trošak popravka i obnove crpnih dijelova počinje od 5500 rubalja.
Stručnjaci će provesti sve potrebne dijagnostičke postupke i provjeriti rad sustava pomoću posebnog postolja.
Kada se pojave prvi znakovi kvara, nema potrebe odgađati kontaktiranje servisa. Odgađanje popravaka rezultirat će velikim materijalnim troškovima.
Većina kvarova u PLD sustavima uzrokovana je upotrebom dizelskog goriva niske kvalitete. Visok sadržaj nečistoća dovodi do ubrzanog trošenja glavnih elemenata sustava opskrbe gorivom.
Demontaža.
Dijagnostika.
Rastavljanje.
Čišćenje.
Rješavanje problema.
Popravak i restauracija.
Prilagodba glavnih mehanizama.
Skupština.
Testiranje na štandu.
Korekcija rada.
Ugradnja na motor.
Kada se koristi dizel gorivo niske kvalitete, tijelo mlaznice se najviše istroši. Visoke fluktuacije tlaka i temperature smanjuju učinkovitost rada.
Možda pojava mikroskopskih pukotina. Gorivo s nečistoćama mijenja oblik otvora mlaznice.
Prskalice za popravak lako se uklanjaju i postavljaju. Cijelu PLD dionicu nije teško demontirati, jer se nalazi na bloku elektrane. Po želji možete izvršiti dijagnostičke operacije izravno na stroju.
U dijelu ventila mehanizma, gumene brtve se mogu istrošiti. Problem možete riješiti zamjenom. Zaplijenje ventila se često vidi kao rezultat dugotrajne uporabe dizelskog goriva niske kvalitete.
Korištenje visokokvalitetnog dizel goriva.
Pravovremena dijagnostika i servis.
Korištenje originalnih rezervnih dijelova.
Pravovremena izmjena ulja.
Ispravno podešavanje ventila.
Nemojte pregrijati motor.
Profesionalni popravak i restauracija.
Korištenje sezonskog goriva.
PLD - sekcije su ugrađene na automobile kao što su DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) s motorom Mack (MACK).
Ova shema opreme za gorivo razlikuje se od sustava ubrizgavanja s jediničnim mlaznicama. U pumpi-mlaznici, upravljanje (magnetni ventil) i aktuator (prskalica) strukturno su integrirani u jednu cjelinu. PLD dio je upravljački mehanizam (magnetni ventil). Upravljački mehanizam - injektor - ugrađen je zasebno u glavu cilindra i povezan je s PLD-presjekom visokotlačnom cijevi.
Ovaj sustav ubrizgavanja je vrlo lako održavan. Injektor goriva je odvojen od PLD dijela. Jer ako je kvaliteta dizelskog goriva niska, raspršivač mlaznice prvi pokvari. Injektor se može skinuti i provjeriti te, ako je potrebno, podesiti ili popraviti.
PLD sekcije su montirane na blok motora. Prilikom uklanjanja / ugradnje PLD-sekcija, podešavanje toplinskih razmaka nije potrebno.
Visokotlačna cijev koja povezuje PLD dio i mlaznicu je slobodno dostupna. Oni. ako je potrebno, možete provesti dijagnostički postupak izravno na automobilu uz najmanje truda - izmjerite tlak koji razvija PLD-sekcija.
Razmotrite uređaj i glavne kvarove PLD odjeljaka.
Klip je odgovoran za stvaranje visokog tlaka - oko 1500 bara - u sustavu za ubrizgavanje. Klip ima žuti premaz - titan nitrit - koji mu osigurava dugi vijek trajanja. PLD tijelo je čahura klipa.
1. Istrošeni, zaplijenjeni i zaplijenjeni klip i čahura čepa. To je zbog nekvalitetnog goriva, prisutnosti mehaničkih nečistoća i vode u gorivu, nekvalitetnog motornog ulja i duljeg razdoblja njegove zamjene.
Crvena strelica na slici označava istrošenost klipa. Ovo trošenje je uzrokovano lošom kvalitetom motornog ulja.
2. Skupljanje, uništenje povratne opruge.
3. Uništavanje pričvrsne kopče.
Sastoji se od tijela PLD dijela, magneta, odstojnika, donjeg poklopca, ploče i četiri vijka.
Najčešći kvar je kršenje nepropusnosti gumenih brtvi kao posljedica skupljanja i fizičkog starenja.
Vrlo često postoji takav kvar kao što je odvajanje ventila od ploče. To je zbog uništenja vijka koji ih povezuje. U tom slučaju odjeljak PLD u potpunosti prestaje raditi.
Tijelo mlaznice je također vodilica ventila. Kada se koristi gorivo niske kvalitete, ventil se počinje zaglaviti u tijelu. Kada je sjedalo za zatvaranje istrošeno, injektor tijela ventila ne daje tražene parametre. Obturator ventila i tijela označen je crvenom strelicom na donjoj slici.
Prilikom demontaže-montaže visokotlačne cijevi dolazi do fizičkog uništenja navoja i brtvenog konusa. To dovodi do kršenja nepropusnosti i smanjenja područja protoka rupe.
Mlaznica sustava ubrizgavanja s PLD-sekcijama se strukturno ne razlikuje od mlaznica sustava ubrizgavanja s visokotlačnom pumpom goriva.Poznata je dijagnostika, otklanjanje kvarova, a popravak mlaznica može se obaviti u gotovo svakoj radionici za gorivo.
Mlaznice na PLD-sekcijama DAF vozila moraju se provjeravati svakih 70.000 km. kilometraža. S lošom kvalitetom raspršivanja goriva dolazi do uništenja krune klipa sa svim posljedicama. Ovo je dizajnerska "značajka" DAF motora opremljenih PLD sustavima ubrizgavanja goriva.
Kako bi se osigurao resurs PLD sekcije i pouzdanost njegovog rada, potrebno je:
1. Točite kvalitetno gorivo.
2. Strogo pazite na učestalost izmjene motornog ulja i prilagodite toplinske zazore ventila.
3. Nemojte pregrijati motor.
A onda će vam PLD-sekcije u znak zahvalnosti za takvu "njegu" pružiti pouzdan rad dugi niz godina.
Ovi se odjeljci aktivno koriste na kamionima. Omogućite optimalno ubrizgavanje goriva tijekom rada motora, jamčeći nazivnu potrošnju goriva i nesmetan rad jedinice. Glavna značajka sustava je njegova mogućnost održavanja kroz čišćenje, prevenciju i zamjenu pojedinih elemenata.
Ovi se odjeljci aktivno koriste na kamionima.
Mlaznica je ugrađena odvojeno od samog odjeljka, stoga, s gorivom niske kvalitete, prvi element koji ne uspije je prskalica. Mlaznica se mora ukloniti, provjeriti, popraviti i po potrebi podesiti.
Provjera sustava goriva provodi se pomoću posebnog stalka, koji će pokazati najtočnije podatke i omogućiti popravke. Na web mjestu svatko može naručiti usluge popravka kako bi osigurao nesmetan rad motora i riješio se problema sa sustavom goriva.
Za dijagnostiku se koristi posebna oprema. Glavne prednosti korištenja stalka i druge opreme u procesu dijagnostike i popravka su sljedeće:
Posljednji pokazatelj je vrijeme reakcije elektromehaničkog dijela kada se gorivo dozira. Signal mora biti valjan za normalan rad. Nedosljednost pokazatelja dovest će do netočnog ubrizgavanja.
Posljednji pokazatelj je vrijeme reakcije elektromehaničkog dijela kada se gorivo dozira.
Testiranje na štandu je automatsko. Pretpranje, postavljanje postolja, stvarna dijagnostika i analiza rezultata trajat će 30 minuta. Povijest revizije bit će spremljena i dostavljena klijentima nakon revizije.
Nakon popravka važno je održavati sustav goriva u dobrom stanju i jamčiti optimalne uvjete za rad motora. Iz tog razloga trebali biste točiti gorivom s visokokvalitetnim gorivom, stalno mijenjati potrošni materijal, uključujući ulje i filtere, a također s vremena na vrijeme obavljati dijagnostiku sustava goriva.
Također, motor se ne smije pregrijavati, što će negativno utjecati na ukupnu kvalitetu njegovog rada. Nakon toga, PLD-sekcije će osigurati dugoročan i pouzdan rad u uvjetima Rusije. Preporučljivo je provjeriti svakih 70.000 km, ali ta će brojka biti individualna za svaki motor i proizvođača. Mnogo ovisi i o uvjetima rada.
U dizelskim motorima sustavi ubrizgavanja imaju dvije glavne komponente: visokotlačnu pumpu za gorivo, koja regulira kako se gorivo dovodi u svaki cilindar motora, i mlaznice koje raspršuju gorivo. Taj se proces odvija pod vrlo visokim tlakom (preko 2000 atm), a prvo što se pokvari tijekom rada je raspršivač mlaznice.
U sustavu ubrizgavanja s mlaznicama pumpe, aktuator je kombiniran u jednu strukturnu jedinicu s upravljačkim elementom - elektromagnetskim ventilom, a kvar jednog podrazumijeva popravak cijelog mehanizma. Kada nešto prestane raditi, potrebna je popravka posebnom opremom, pod visokim pritiskom, a proces se regulira s milimetarskom preciznošću. Nije svaka servisna postaja u mogućnosti osigurati popravak dijelova crpke, pa se vlasnici moraju obratiti ovlaštenim dizel servisima.
Na automobilima kao što su DAF, Mercedes, Renault s motorom MACK, ugrađeni su pojedinačni dijelovi za pumpanje, gdje su tlačni element (par klipa) i upravljački element (ventil) odvojeni od mlaznice (mehanizam za ubrizgavanje) visokotlačnom cijevi. Sada, ako je potrebno, mlaznica se može jednostavno ukloniti, namjestiti i popraviti.
S ovom shemom opreme za gorivo olakšava se pristup samom odjeljku crpnog PLD-a, stoga dijagnosticiranje kvara i popravak odabirom na web stranici svih potrebnih komponenti za obnovu crpnog odjeljka sada neće uzrokovati mnogo problema. Prilikom uklanjanja ili ugradnje nema potrebe za podešavanjem toplinskih zazora. I sama cijev, koja povezuje dva mehanizma, u javnoj je domeni, stoga, ako je potrebno izmjeriti tlak koji stvara sekcija, tada se dijagnoza provodi izravno na automobilu.
Inače, naziv takvih crpki dao je njemačkom skraćenicom "Pump - Line - Duse", što znači "pumpa - cjevovod - mlaznica".
Kao što vidite, glavna prednost sustava je u tome što nije potrebno mijenjati dizajn glave cilindra tijekom dijagnostičkih i popravnih radova, što odmah smanjuje troškove popravaka, koji se mogu izvesti u gotovo svakoj radionici za gorivo. Treba dodati da je potrebno provjeravati brizgaljke svakih 70 tisuća km, motor se ne smije pregrijavati, a gorivo treba biti kvalitetno.
Dizel motori kamiona SCANIA, VOLVO, IVECO opremljeni su pumpnim mlaznicama, a PLD pumpne sekcije koriste MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.
Recite mi, molim vas, ispod odjeljka PLD-a lagano kaplje dizel gorivo, kako otkloniti curenje i princip uklanjanja samog odjeljka.
I drugo pitanje je van teme, ne pokazuje temperaturu rashladne tekućine, senzor na motoru radi ispravno, je li spojen preko osigurača ili traži prekid u samom ožičenju?
odvrnite žice za napajanje, visokotlačnu cijev i vijke koji pričvršćuju PLD-presjek na blok, uklonite sekciju. Zamjena vanjskih O-prstenova (ključ 8) obično je dovoljna. poz. osam Mercedes br. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. F 00H N37 454 - komplet za popravak poz. jedanaest Mercedes br. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. F 00H N35 985 (9X14X2,5) FPM, ELRING NR. 447.020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - prsten poz. 12 Mercedes br. A 012 074 01 01 , BOSCH NR. F 00H N37 070 - komplet za popravak
osušite sve benzinom i odredite gdje se znoji.od tamo i plešite.
zadnji primjer curenja goriva F 12 stari je izgorio za 10 minuta.
